專利名稱：用于立體車庫的十字交叉軌道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于立體車庫的十字交叉軌道。
背景技術(shù)：
目前升降橫移設(shè)備中，底層臺板一般只有橫向(左右)移動，軌道也不存在交匯的 問題。將來逐漸引入縱向移動技術(shù)后，必然會出現(xiàn)橫向軌道和縱向軌道交叉的現(xiàn)象。在交 叉接頭處，除了必須具備承重功能外，交叉導(dǎo)向性能及運(yùn)動平穩(wěn)過渡以減小噪音也是必須 要考慮的。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于立體車庫的十字交 叉軌道，它能使升降橫移設(shè)備在橫向、縱向交叉移動時的平穩(wěn)過渡。 實現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是一種用于立體車庫的十字交叉軌道，所述立體車庫 包括底部安裝有走輪的移動臺板，所述走輪包括寬度為A的走輪本體及連接在走輪本體一 側(cè)且寬度為B的翼沿，所述走輪本體的直徑小于翼沿的直徑，且兩者直徑之差的二分之一 為H2，所述十字交叉軌道包括通過若干接頭互相垂直交叉連接的橫向移動軌道及縱向移動 軌道，其中， 所述橫向移動軌道及縱向移動軌道均呈Q形，且寬度L和高度H相同； 所述接頭為一厚度為H1的正四邊形板，它的上表面分別以水平中心線和縱向中
心線為中心線設(shè)有一條橫向凸緣和一條縱向凸緣，所述橫向凸緣和縱向凸緣的寬度均為T，
高度均為H2 ; 所述橫向凸緣的兩頭下旁分別設(shè)有一條長度為C、寬度為D、高度為S與橫向凸緣 平行并向正四邊形板的邊緣過渡的斜槽狀的橫向豁口； 所述縱向凸緣的兩頭左旁分別設(shè)有一條長度為C、寬度為D、高度為S與縱向凸緣 平行并向正四邊形板的邊緣過渡的斜槽狀的縱向豁口； 所述橫向凸緣在相應(yīng)縱向凸緣兩頭左旁的豁口設(shè)有一段長度為D的開斷； 所述縱向凸緣在相應(yīng)橫向凸緣兩頭下旁的豁口設(shè)有一段長度為D的開斷。 上述的用于立體車庫的十字交叉軌道，其中， 所述走輪本體的寬度A大于橫向移動軌道和縱向移動軌道的寬度L; 所述橫向豁口或縱向豁口的寬度D大于所述走輪的翼沿寬度B; 所述接頭的正四邊形板的厚度H1與所述橫向凸緣或縱向凸緣的高度H2之和等于
所述橫向移動軌道或縱向移動軌道的高度H。 本實用新型的用于立體車庫的十字交叉軌道的技術(shù)方案，在不影響原升降橫移設(shè) 備(不帶縱向移動系統(tǒng))的情況下，通過增加縱向移動軌道、接頭，配合縱向移動臺板及機(jī) 構(gòu)，實現(xiàn)共用空位，提高空間利用率，它能使升降橫移設(shè)備在橫向、縱向交叉移動時的平穩(wěn) 過渡。
圖1為本實用新型的用于立體車庫的十字交叉軌道的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實用新型的用于立體車庫的十字交叉軌道中橫向移動軌道或縱向移動
軌道的橫截面示意圖； 圖3為本實用新型的用于立體車庫的十字交叉軌道中接頭的俯視圖； 圖4為本實用新型的用于立體車庫的十字交叉軌道中接頭的剖視圖； 圖5為圖4的側(cè)視圖。
具體實施方式
為了能更好地對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行理解，下面通過具體地實施例并結(jié)合 附圖進(jìn)行詳細(xì)地說明 請參閱圖1至圖3，本實用新型的用于立體車庫的十字交叉軌道，立體車庫包括底 部安裝有走輪1的移動臺板，走輪1包括驅(qū)動走輪和被動走輪，走輪1包括寬度為A的走輪 本體11及連接在走輪本體11 一側(cè)且寬度為B的翼沿12，走輪本體11的直徑小于翼沿12 的直徑，且兩者直徑之差的二分之一為H2 ;十字交叉軌道包括若干橫向移動軌道2、若干縱 向移動軌道3及若干接頭4，其中， 橫向移動軌道2主要供橫向移動驅(qū)動走輪、被動走輪使用，起承載、導(dǎo)向作用； 縱向移動軌道3主要供縱向移動驅(qū)動走輪、被動走輪使用，起承載、導(dǎo)向作用； 橫向移動軌道2及縱向移動軌道3互相垂直交叉連接； 橫向移動軌道2及縱向移動軌道3均呈Q形，且寬度L和高度H相同； 接頭4連接在橫向移動軌道2和縱向移動軌道3的交叉點上，它為一厚度為H1
的正四邊形板，它的上表面分別以水平中心線和縱向中心線為中心線設(shè)有一條橫向凸緣41
和一條縱向凸緣42，橫向凸緣41和縱向凸緣42的寬度均為T，高度均為H2 ; 橫向凸緣41的兩頭下旁分別設(shè)有一條長度為C、寬度為D、高度為S與橫向凸緣41
平行并向正四邊形板的邊緣過渡的斜槽狀的橫向豁口 410 ; 縱向凸緣42的兩頭左旁分別設(shè)有一條長度為C、寬度為D、高度為S與縱向凸緣42 平行并向正四邊形板的邊緣過渡的斜槽狀的縱向豁口 420 ; 橫向凸緣41在相應(yīng)縱向凸緣42兩頭左旁的豁口 420設(shè)有一段長度為D的開斷 411 ; 縱向凸緣42在相應(yīng)橫向凸緣41兩頭下旁的豁口 410設(shè)有一段長度為D的開斷 421 ; 走輪本體11的寬度A大于橫向移動軌道2和縱向移動軌道3的寬度L ; 橫向豁口 410或縱向豁口 420的寬度D大于走輪1的翼沿12的寬度B ; 接頭4的正四邊形板的厚度HI與橫向凸緣41或縱向凸緣42的高度H2之和等于 橫向移動軌道2或縱向移動軌道3的高度H。 接頭4具備普通軌道的承載和導(dǎo)向功能，同時，通過橫向豁口 410和縱向豁口 420 保證走輪能橫向、縱向交叉通過，走輪1從橫向移動軌道2或縱向移動軌道3移動時，是由 走輪1的走輪本體11承載，走輪1的翼沿12懸空，在走輪1進(jìn)入接頭4時，先通過橫向凸 緣41的橫向豁口 410或縱向凸緣42的縱向豁口 420的斜槽底面逐漸過渡到由走輪1的翼 沿12承載，縱向凸緣42中的開斷421是供橫向移動的走輪1的翼沿12通過，橫向凸緣41中的開斷411是供縱向移動的走輪1的翼沿12通過，從而實現(xiàn)走輪1從一根軌道平穩(wěn)過渡 另一根軌道，減小了移動臺板行走時的噪音。橫向豁口 410或縱向豁口 420寬度D不影響 走輪1和接頭4的導(dǎo)向功能。 本實用新型的用于立體車庫的十字交叉軌道在不影響原升降橫移設(shè)備(不帶縱 向移動系統(tǒng))的情況下，通過增加縱向移動軌道3、接頭4，配合縱向移動臺板及機(jī)構(gòu)，實現(xiàn) 共用空位，提高了空間利用率。 本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，以上的實施例僅是用來說明本實用新 型，而并非用作為對本實用新型的限定，只要在本實用新型的實質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上所述 實施例的變化、變型都將落在本實用新型的權(quán)利要求書范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種用于立體車庫的十字交叉軌道，所述立體車庫包括底部安裝有走輪的移動臺板，所述走輪包括寬度為A的走輪本體及連接在走輪本體一側(cè)且寬度為B的翼沿，所述走輪本體的直徑小于翼沿的直徑，且兩者直徑之差的二分之一為H2，所述十字交叉軌道包括通過若干接頭互相垂直交叉連接的橫向移動軌道及縱向移動軌道，其特征在于，所述橫向移動軌道及縱向移動軌道均呈Ω形，且寬度L和高度H相同；所述接頭為一厚度為H1的正四邊形板，它的上表面分別以水平中心線和縱向中心線為中心線設(shè)有一條橫向凸緣和一條縱向凸緣，所述橫向凸緣和縱向凸緣的寬度均為T，高度均為H2；所述橫向凸緣的兩頭下旁分別設(shè)有一條長度為C、寬度為D、高度為S與橫向凸緣平行并向正四邊形板的邊緣過渡的斜槽狀的橫向豁口；所述縱向凸緣的兩頭左旁分別設(shè)有一條長度為C、寬度為D、高度為S與縱向凸緣平行并向正四邊形板的邊緣過渡的斜槽狀的縱向豁口；所述橫向凸緣在相應(yīng)縱向凸緣兩頭左旁的豁口設(shè)有一段長度為D的開斷；所述縱向凸緣在相應(yīng)橫向凸緣兩頭下旁的豁口設(shè)有一段長度為D的開斷。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于立體車庫的十字交叉軌道，其特征在于， 所述走輪本體的寬度A大于橫向移動軌道和縱向移動軌道的寬度L ; 所述橫向豁口或縱向豁口的寬度D大于所述走輪的翼沿寬度B ;所述接頭的正四邊形板的厚度H1與所述橫向凸緣或縱向凸緣的高度H2之和等于所述 橫向移動軌道或縱向移動軌道的高度H。
專利摘要本實用新型公開了一種能使升降橫移設(shè)備在橫向、縱向交叉移動時的平穩(wěn)過渡的用于立體車庫的十字交叉軌道，包括通過若干接頭互相垂直交叉連接的橫向移動軌道及縱向移動軌道，所述橫向移動軌道及縱向移動軌道均呈Ω形，且寬度L和高度H相同；所述接頭為一厚度為H1的正四邊形板，它的上表面分別設(shè)有一條橫向凸緣和一條縱向凸緣，所述橫向凸緣的兩頭下旁和所述縱向凸緣的兩頭左旁分別設(shè)有一條長度為C、寬度為D、高度為S與縱向凸緣平行并向正四邊形板的邊緣過渡的斜槽狀的橫向豁口和縱向豁口；所述橫向凸緣在相應(yīng)縱向凸緣兩頭左旁的豁口設(shè)有一段長度為D的開斷；所述縱向凸緣在相應(yīng)橫向凸緣兩頭下旁的豁口設(shè)有一段長度為D的開斷。
文檔編號E04H6/22GK201531133SQ20092007512
公開日2010年7月21日 申請日期2009年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月23日
發(fā)明者王志華, 謝靜, 賈春 申請人:上海愛登堡電梯有限公司