用于導軌與第二軌道交叉的軌道交叉的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種基本用于第一軌道(例如鐵路軌道)與導軌交叉的交叉裝置。
【背景技術】
[0002]在大城市中，目前的潮流是傾向于更多地使用城市公共交通網(wǎng)絡，例如使用輪胎的有軌電車。目前使用的輪胎車輛中，一些車輛由嵌入路面的中央軌道導引，這一導軌有時會與其他軌道交叉，這時便需要交叉系統(tǒng)。
[0003]傳統(tǒng)的軌道交叉設計用于兩條鐵路軌道的交叉，軌道在交叉口中斷，并留有足夠的空間來允許鐵路車輪的中央突出部分(稱為凸緣或輪輞)通過。通常，該空間為若干厘米。參見圖1，圖中所示為現(xiàn)有技術的實施例。
[0004]若交叉軌道之一為導軌，則該軌道并非總可以中斷較大長度，基本原因在于維持可靠的導引。的確，尤其是對于中央軌道對路面行駛的車輛的導引，為了公共道路交通協(xié)同，軌道不應當存在超過數(shù)毫米長度的缺口。
[0005]因此，傳統(tǒng)軌道交叉不適用于導軌與另一軌道交叉，無論另一軌道是導軌、傳統(tǒng)鐵路軌道或其他軌道類型。因此，需要為第一軌道與導軌交叉設計專門的交叉裝置。
[0006]此外，由于隨中央軌道使用輪胎行駛的公共交通車輛通常用于城市環(huán)境中，因此導軌和其他軌道都鑲嵌在路面內，其頂面與路面齊平，以允許其他道路行駛車輛從路面通過，尤其是汽車。軌道如此陷入路面，意味著期望的專門交叉裝置不應僅滿足該要求，還應該自身嵌入路面內以不阻礙車輛交通。
[0007]優(yōu)選地，此類裝置必須可靠、兼顧且適合在故障時手動操作，因其設計用于城市街道，必須避免對交通的任何干擾。
[0008]同樣地，當用于城市環(huán)境時，此類交叉裝置不應當對行人造成危險，尤其是在其使用中時。
[0009]該裝置還必須緊湊、占用盡可能最小的路面面積，因為城市街道上通常已經(jīng)存在高密度的其他設施。

【發(fā)明內容】

[0010]本發(fā)明的目的之一，在于提供一種不影響至少一根軌道的導引功能的新型軌道交叉裝置。
[0011]本發(fā)明的又一目的在于，提供一種交叉裝置，用于導軌和第二軌道的交叉并滿足上述標準。
[0012]本發(fā)明的目標是通過提供一種軌道交叉裝置來達成的，所述裝置用于嵌入路面的第一軌道系統(tǒng)與嵌入路面的第二軌道系統(tǒng)的交叉，所述裝置包括:
-第一軌道系統(tǒng)，用于車輛或其他可移動裝置的移動或導引，且包括:
?至少一條第一軌道，其具有:軌頭，所述軌頭的上表面與所述路面大致齊平；第一側面；和，與所述第一側面相對的第二側面；以及 ?至少一個間隔裝置，用于，在所述軌頭的所述第一側面的至少一側為所述移動或導引裝置的凸起結構建立通道空間；
-第二軌道系統(tǒng)，用于導引車輛，且包括至少一條導軌，所述導軌:
?具有軌頭，所述軌頭的上表面與路面大致齊平并與所述第一軌道交叉；
?在與所述第一軌道交叉口中斷形成兩個部分，所述兩個部分分別具有第一端和延伸所述第一端的第二端；
-至少一個可延伸部分，整合在至少所述第一或第二部分中；
-至少一個操縱裝置，設置為可縱向伸展和收縮所述可延伸部分，由此限定收縮位置和伸展位置；在所述收縮位置上，所述第一端移離所述第一軌道以允許車輛或任何其他移動裝置跨越所述第一軌道；在所述伸展位置上，所述第一端移近所述第一軌道以沿所述導軌導引車輛。
[0013]在一個實施例中，所述第一部分位于所述第一軌道的所述第一側面的一側，且具有位于所述第一軌道的所述第一側面所在側的第一端；所述第二部分位于所述第一軌道的所述第二側面的一側，且具有位于所述第一軌道的所述第二側面所在側的第二端，所述第二端形成所述第一端的延伸；當所述可延伸部分處于所述收縮位置時，所述第一端移離所述第一軌道的所述第一側面；且當所述可延伸部分處于所述伸展位置時，所述第一端移近所述第一軌道的所述第一側面。
[0014]在又一個實施例中，所述軌道交叉裝置還包括用于所述導軌的可延伸部分的路徑導引裝置，用于引導所述可延伸部分在限定路徑上縱向伸展和收縮。
[0015]在又一個實施例中，所述間隔裝置由所述第一軌道的所述第一側面所在側的所述軌頭中的凹槽組成。所述凹槽側面邊緣設有凸緣，且在交叉口，所述凸緣設有切口，允許所述導軌的第一端在所述可延伸部分伸展時滑過所述第一軌道的所述間隔裝置。
[0016]在又一個實施例中，所述間隔裝置由設于所述軌頭的所述第一側面和所述路面之間的自由空間構成。
[0017]在又一個實施例中，所述導軌的所述可延伸部分由對所述軌道進行交替加工而形成或由橫向葉片組件構成。
[0018]類似地，在又一個實施例中，所述導軌的所述可延伸部分由橫向葉片組件構成，其中所述橫向葉片通過伸縮嵌套相互連接，或通過在至少一個共享縱向導引結構上滑動而相互連接。
[0019]在又一個實施例中，所述導軌的所述可延伸部分由一疊柔性葉片組成，所述柔性葉片于頂部和底部交替焊接，呈手風琴狀。
[0020]最后，各橫向葉片之間置有彈性材料。
[0021 ] 在一個附加實施例中，所述收縮位置對應于相對于所述操縱裝置的中間點平衡位置。
[0022]在又一個實施例中，在交叉口，所述第一軌道是連續(xù)的單一整體。所述第一軌道的軌頭具有切口，從而為軌道導引車輛的導引裝置留出通道。所述切口為橫向切口，且平行于所述導軌的兩個部分的軸線。
[0023]在又一個實施例中，所述導軌的所述第一端在所述軌頭的上表面下方有空洞，允許其在所述可延伸部分伸展時滑過所述第一軌道的間隔裝置。
[0024]此外，在又一個實施例中，設計為沿所述第一軌道系統(tǒng)移動的所述車輛或其他移動裝置具有車輪，且所述車輪設計為在至少一個第一軌道上行駛，且所述車輪僅承載在所述第一軌道上。
[0025]最后，在其他實施例中，所述操縱裝置包括至少一個液壓執(zhí)行器、氣動執(zhí)行器或電動執(zhí)行器，或至少一個蝸桿螺釘。所述操縱裝置還可以包括至少一個手動緊急操縱裝置，用于在故障時手動操作所述操縱裝置。
[0026]本發(fā)明的交叉裝置具有眾多有益效果。所述導軌的可伸展設計，是一種在交叉口處維持導軌的連續(xù)性要求，同時允許其移離其交叉的軌道以允許車輛沿后一軌道移動的方法。
[0027]—般而言，本發(fā)明的交叉裝置的目的在于，滿足下列條件:
1)用于沿第一軌道系統(tǒng)移動的所述車輛的重量不應當承載于所述裝置的任何活動部分上，以降低所述車輛通過所述裝置時的損耗風險；
2)當車輛沿第一軌道系統(tǒng)移動時，第二軌道系統(tǒng)不會像傳統(tǒng)扳道器一樣側向偏移，而是只會收縮并留在同一條線上，同時其活動部分不會阻礙第一軌道系統(tǒng)中的任何凹槽。相應地，當導軌車輛移動通過所述裝置的活動部分時，若所述裝置的活動部分位置不正確，也不一定會令所述導軌車輛出軌，尤其是當?shù)诙壍老到y(tǒng)的可延伸部分為筆直的時候?，F(xiàn)實中，所述裝置的啟動，使得可延伸部分收縮，在導軌中僅形成孔隙，而不會偏移或中斷。
[0028]3)本發(fā)明的交叉裝置應當嵌入路面中，顯然本發(fā)明的交叉裝置需要滿足若干技術要求。
[0029]本發(fā)明的交叉裝置尤為緊湊。所述導軌遠離第一軌道是通過可延伸部分的平移，而不像例如旋轉系統(tǒng)或轉臺系統(tǒng)那樣需要任何額外路面空間。類似地，所述可延伸部分的導引系統(tǒng)的規(guī)模相對于路面而言可忽略不計，而用于所述可延伸部分的縱長伸展和收縮的操縱裝置可以由緊湊型縱長機構組成，該機構優(yōu)選為藏在軌道下方，由此路面用量占用最小。
[0030]本發(fā)明的又一有益效果在于，可以遠距離啟動本發(fā)明的裝置，優(yōu)選地通過自動化系統(tǒng)，或現(xiàn)場手動啟動。
[0031]此外，由于本發(fā)明的裝置不包含任何特別脆弱或精細的部件，且?guī)缀鯖]有移動部件，因此其尤為堅固，不易于發(fā)生故障，且無需常規(guī)維護。同時，手動緊急操縱裝置和操縱裝置潤滑裝置加強了本發(fā)明裝置的可靠性和耐久性。
[0032]本發(fā)明的裝置在使用中時，僅所述可延伸部分相對于路面移動。此外，移動幅度小，幾乎不會傷害到過路人，特別是若所述可延伸部分不包含任何可能卡住路人的縫隙，從城市環(huán)境的安全角度來看尤為有利。
[0033]當交叉口的第一軌道系統(tǒng)包含承載車輛行駛重量的支撐凹槽且不具有任何間斷點時，該車輛的車輪不對包含切