用于機動車輛座椅縱向調節(jié)機構的軌道導軌和其制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種軌道導軌，其具有由地板軌道（22）和座椅軌道（24）組成的至少一對軌道。座椅軌道（24）具有用于緊固布置于所述一對軌道上方的座椅框架的裝置（30）。各軌道能夠在縱向方向上沿著位移路徑（20）相對于彼此位移。地板軌道（22）和座椅軌道（24）以介于1500mm至3000mm之間、特別是介于1800mm至2500mm之間范圍內的相同曲率圓弧半徑（42）彎曲。曲率中心點（44）位于所述一對軌道的背離座椅框架的一側上。軌道導軌為縱向調節(jié)裝置，其具有固定的主軸（52）和相關聯(lián)的主軸螺母（54），所述主軸螺母可在主軸上縱向移動，主軸（52）以相同的曲率圓弧半徑（42）彎曲。本發(fā)明還公開了一種借助于至少一個沖壓模具（68）或借助于彎曲桿（96）用于制造所述彎曲軌道的合適方法。
【專利說明】用于機動車輛座椅縱向調節(jié)機構的軌道導軌和其制造方法【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機動車輛座椅縱向調節(jié)機構的具有至少一對軌道的軌道導軌，其包括地板軌道、座椅軌道和布置于這兩個軌道之間的導引裝置，所述一對軌道的各軌道能夠在基本平行于X-軸線的縱向方向上沿著位移路徑相對于彼此位移，并且座椅軌道包括用于緊固設置于所述一對軌道上方的座椅框架的裝置。
【背景技術】
[0002]這種軌道導軌從DE 42 38 486 Al已知，例如圖2。其它軌道導軌從US5，941，495A和 DE 10 2006 048 786 Al 已知。此外，參照 DE 10 2006 047 525A1。
[0003]根據(jù)現(xiàn)有技術，軌道導軌中的一對軌道中的兩個軌道以直線延伸。這具有很大的優(yōu)點:軌道能夠被制造，并且如果有必要的話精確對準，接附簡單，且可獲得在調節(jié)距離整個長度上的一貫良好的可調節(jié)性。
[0004]然而在平直軌道的情況下，存在下述缺陷，即座椅在調節(jié)時僅以線性方式在空間中移動，而不能進行其它運動。然而，人們現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)高大的乘客與矮小的乘客相比通常還將靠背相對于垂直方向更多地朝向后方傾斜，高大的乘客將座椅設置成更遠地朝向后以及在向下方向上更低，而矮小的乘客將座椅設置成更朝向前方以及更高。根據(jù)現(xiàn)有技術，靠背的傾斜度只能通過單獨的靠背鉸接件來調節(jié)。然而，如果提供這種鉸接件，則這意味著存在一定的支出。座椅面的傾斜度也能夠由高大和矮小的人來進行不同的選擇。為了能夠調整座椅面的傾斜度，存在座椅傾斜度調節(jié)機構。它們提供良好的舒適性，但也需要增加支出。還經(jīng)常提供能夠調節(jié)座椅面 高度的高度調節(jié)機構。原則上，這些和其它任何額外的調節(jié)裝置意味著在關于材料和組裝的方面增加重量和支出。

【發(fā)明內容】

[0005]這就是提出本發(fā)明的原因。本發(fā)明將其自身目的設置成提出一種軌道導軌，由其自身提供用于整個范圍乘客的盡可能好的設置，使得能夠盡可能地省略長度調節(jié)機構之外的額外設定裝置。在這種情況下，軌道導軌仍應具有簡單的結構；它應該滿足根據(jù)現(xiàn)有技術的軌道導軌的要求。其應該適用于手動操作和電動操作的調節(jié)裝置。
[0006]基于在引言中所提及類型的軌道導軌，該目的借助于地板軌道和座椅軌道來實現(xiàn)，地板軌道和座椅軌道中的每個以相同的曲率圓弧半徑彎曲，曲率半徑介于1500mm至3000mm之間、特別是介于1800mm至2500mm之間，并且其曲率中心位于一對軌道的背離座椅框架的一側上。
[0007]相比于現(xiàn)有技術，沿著位移路徑的調節(jié)方向不再以直線延伸，而是以圓弧延伸。在規(guī)定極限內對曲率半徑的特定選擇導致在軌道導軌內靠后定位的座椅稍微更傾斜地朝向后部定位，并且此外比設置于軌道導軌前部區(qū)域內的座椅更低。這使得可以省卻額外的設定裝置，諸如座椅高度調節(jié)機構和/或靠背傾斜度調節(jié)機構。這意味著能夠節(jié)省相當大量的重量。以這種方式，機動車輛座椅能夠形成得顯著輕于現(xiàn)有技術。[0008]圓弧曲率具有曲率中心，其在機動車輛座椅的安裝狀態(tài)下位于該座椅的下方。曲率中心位于軌道導軌的背離座椅區(qū)域和靠背的一側。
[0009]可以精確地制造具有這種曲率半徑的軌道。盡管位移不再是線性的，但是可以實現(xiàn)良好的同步性、精確地導引和高的制造精度。各軌道中的一個仍優(yōu)選是扣合軌道并且另一軌道是被扣合軌道。優(yōu)選地，兩個軌道以彈性偏壓抵靠彼此擱置。兩個軌道借助于滾動或滑動構件抵靠彼此擱置。它們形成導引裝置。由于該彈性來補償產(chǎn)品不精確性并將導引裝置保持在它們的位置。各軌道都具有至少25厘米的長度；兩個軌道中的一個具有至少30厘米的長度。優(yōu)選地，各軌道由具有至少600N/mm2屈服點的鋼板制成。因此例如可以使用厚度為1.5mm的金屬板。厚度范圍為1.2至1.8mm，優(yōu)選1.5+10%和-30% mm。金屬板越薄，軌道重量越低。
[0010]優(yōu)選地，兩個軌道中的每個均單獨地制造成沖壓彎曲部分。這從鋼板坯料(具體為寬帶料)開始。該坯料是細長的；在軌道以底部凸緣位于X-Z平面內的方式安裝的情況下，其是香蕉形或軍刀形的；在軌道以底部凸緣位于x-y平面內的方式安裝的情況下，其大致為矩形的。所述坯料優(yōu)選分別圍繞兩條平行的彎折線以多個獨立的彎曲步驟來彎曲。這些借助于彎折桿來實現(xiàn)。彎曲過程沿著縱向邊緣并在縱向邊緣附近進行。優(yōu)選地，成品軌道的輪廓相對于作為底部凸緣中垂線的軸線軸向對稱或大致軸向對稱。
[0011]為了制造以底部凸緣位于X-y平面內的方式安裝的軌道，優(yōu)選使用下述工序:在第一過程步驟中，將坯料彎曲，其中彎折線具有與曲率半徑相匹配或至多偏差3%的半徑。中心點位于中心線附近或其上；所述中心線平行于坯料的短邊緣延伸。然后坯料遵循氣缸套的輪廓。在第二彎曲步驟中，一個側向彎折部分別平行于坯料的相應縱向邊緣彎曲到左側和右側上。這圍繞位于圓弧上的彎折線完成。彎折線具有能夠與曲率半徑偏差高達3%的半徑。通常而言，彎折線具有的半徑與曲率半徑不相匹配。其中心點位于中心線附近或其上。至少一個另外的彎折部在至少一個另外的彎曲步驟中彎曲。在此，工序與第二彎曲步驟相同。當制造以底部凸緣位于x-z平面內的方式安裝的軌道時，第一過程步驟被省略，且該過程直接開始于第二彎曲步驟。
[0012]變形或翹曲由于采用高強度鋼材料和彎曲步驟而產(chǎn)生。彎折部、在適用的情況下還有隨附軌道的底部凸緣示出不平整性；它們實際上不在氣缸套表面或光滑的規(guī)則彎曲曲面上延伸。在材料的彎曲步驟過程中，鋼的強度越高，則屈服點越高、內應力越大，因而翹曲。因此，在至少一次彎曲步驟之后、優(yōu)選在兩次或三次彎曲步驟之后，必須對翹曲和應力進行補償。這在校準步驟中完成。在該過程中，導軌被拉直。變形被消除。這借助于朝向相反的一側彎曲，即在與前一彎曲方向相反的方向上彎曲而完成。塑性變形在該過程中發(fā)生。橫向側面以所述方式被拉直。可選地，另一區(qū)域也被拉直。
[0013]借助于將彎折桿施加到坯料并圍繞彎折桿彎曲來進行彎曲過程。彎折桿的關于曲率中心的曲率相對于半徑具有小于+/-3%曲率半徑的偏差。彎曲步驟如在軌道以直線延伸情況下的執(zhí)行方式來執(zhí)行。然而，現(xiàn)在使用的彎折桿不以直線延伸，而是以彎曲半徑進行彎曲。
[0014]優(yōu)選地，軌道導軌與致動驅動器相關聯(lián)以便進行縱向調節(jié)。所述致動驅動器優(yōu)選包括旋轉驅動器、齒輪單元和主軸，所述旋轉驅動器具有輸出軸，所述齒輪單元包括可旋轉連接到輸出軸的主軸螺母；在這種情況下，主軸包括主軸螺紋，主軸螺母與主軸螺紋接合；主軸以與軌道相同的曲率圓弧半徑彎曲；主軸螺母是直螺母。
[0015]優(yōu)選地，所述機動車輛座椅設有馬達操作的調節(jié)裝置，其提供沿著位移路徑的調節(jié)。旋轉驅動單元也能夠設計成手動調節(jié)。在這種情況下，旋轉驅動單元是由手工致動。其例如包括曲柄，所述曲柄在乘客的觸及范圍之內，以及乘客通過所述曲柄將旋轉運動引入到齒輪單元內。對比于根據(jù)現(xiàn)有技術的不具有旋轉驅動單元而配備有手動操作的鎖定裝置的軌道導軌，彈簧無需將座椅在其軌道導軌內向前偏置。該彈簧必須具有相當大的彈簧力；其有助于整體重量。這種彈簧可被省卻。
[0016]本發(fā)明還有一個目的是提出用于制造這種軌道導軌的方法。根據(jù)該方法，地板軌道和座椅軌道均由合適的坯料制造；該坯料沿著成品軌道所具有的曲率半徑延伸。坯料在至少一個相應的沖壓模具中被沖壓；沖壓在至少一個沖壓步驟中發(fā)生。成品軌道以這種方式制造。
[0017]該方法的優(yōu)點在于實現(xiàn)所期望的精確度。軌道能夠用這種方式來制造，以至于盡管存在位移路徑的彎曲輪廓，但是所述軌道容易調節(jié)、精確地在彼此內進行導引、并具有良好的滑動性能。
[0018]通常情況下，縱向調節(jié)機構具有在結構上大部分相同的兩個軌道導軌。在機動車輛座椅具有兩個軌道導軌的情況下，這兩個軌道導軌以相同的曲率半徑彎曲。
[0019]地板軌道優(yōu)選具有緊固區(qū)域；其能夠借助于所述緊固區(qū)域連接到機動車輛的地板組件。
[0020]本發(fā)明還涉及一種具有如上所述的軌道導軌的機動車輛座椅。在該機動車輛座椅中，座椅框架包括連接部件；連接部件優(yōu)選連接到用于緊固每側兩個座椅軌道的裝置。
[0021]優(yōu)選地，這種機動車輛座椅不具有另外的設定裝置，特別是不具有座椅高度調節(jié)機構和/或不具有靠背傾斜度調節(jié)機構。
[0022]最后，本發(fā)明還涉及一種配備有如上所述的軌道導軌或機動車輛座椅的機動車輛。在該機動車輛中，軌道導軌以如此的方式設置，以至于機動車輛座椅(具體是其靠背)在縱向調節(jié)機構的最后部位置中以從垂直方向測量的10°到15°的角度向后方傾斜，且在最前部位置中以同樣從垂直方向測量的5°到10°的角度向后方傾斜，其中這兩個位置之間的角度變化至少為4°、優(yōu)選為6°。以這種方式，所需的調節(jié)位置借助于軌道導軌直接獲得而無需任何額外的設定裝置。這導致關于成本和重量方面的顯著優(yōu)點。
[0023]在機動車輛座椅中，座椅區(qū)域優(yōu)選剛性地連接到軌道上。優(yōu)選地，在座椅軌道和座椅區(qū)域之間不設置設定裝置。這省卻了通常所提供的座椅高度調節(jié)機構和/或座椅傾斜度調節(jié)機構的部件。這些部件例如包括具有一定彈簧力的座椅升降彈簧，這意味著相當大量的重量；鉸接臂和設定裝置，例如擺動的鉸接裝配件，被省卻。
[0024]優(yōu)選地，軌道局部區(qū)域的所有曲率中心、以及在適用的情況下相關聯(lián)的彎曲主軸位于平行于y-軸的中心線上。各個半徑垂直于該中心線延伸。它們的中心點位于中心線上。在具有兩個軌道導軌的縱向導軌的情況下，兩個軌道導軌的曲率中心位于同一中心線上，但處于同一中心線上的不同點處。在軌道導軌的每個單獨的軌道中，其邊緣曲率半徑的中心位于中心線上。在此，它們彼此相距相同的間距，因為它們在1-方向上在軌道本身中隔開。軌道的不同局部區(qū)域的曲率半徑不同。它們相對于彼此同心地延伸。這尤其適用于與另一軌道接觸的軌道的那些局部區(qū)域。【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]從對本發(fā)明示例性實施例的以下描述以及其它權利要求將明了本發(fā)明的其它優(yōu)點和特征，以下描述應被理解成并非限制性的且在下面將參照附圖對其進行解釋說明。在附圖中:
[0026]圖1不出具有彎曲軌道導軌的機動車輛座椅的不意性側視圖；
[0027]圖2示出采用具有附加的主軸驅動器的軌道導軌的裝配圖形式的透視圖；
[0028]圖3示出通過具有主軸螺母、殼體和附件的主軸驅動器主軸的軸向截面視圖，僅示出主軸螺母周圍的區(qū)域；
[0029]圖4示出用于軌道的坯料的頂視圖；
[0030]圖5示出沖壓模具的示意圖以及模腔的頂視圖；
[0031]圖6示出用于外部軌道的透視圖；
[0032]圖7示出根據(jù)圖6所示的坯料在第一彎曲階段之后的視圖；
[0033]圖8示出根據(jù)圖6所示的坯料在第二彎曲階段之后的視圖；
[0034]圖9示出用于內部軌道的透視圖；
[0035]圖10示出根據(jù)圖9所示的坯料在第一彎曲階段之后的視圖；
[0036]圖11示出根據(jù)圖9所示的坯料在第二彎曲階段之后的視圖；
[0037]圖12示出根據(jù)圖9所示的坯料在第三彎曲階段之后的視圖；
[0038]圖13示出根據(jù)圖9所示的坯料在第四彎曲階段之后的視圖；以及
[0039]圖14示出彎曲模具的示意性透視圖，其作為能夠作為根據(jù)圖5所示的沖壓模具的替代方案制造根據(jù)圖1和圖3所示的軌道。
【具體實施方式】
[0040]圖1所示的機動車輛座椅以兩個不同的極限位置示出，即以實線示出最后部位置，而以虛線示出最前部位置。沿著在圓弧上延伸的位移路徑20達到兩個位置。
[0041]以已知的方式,機動車輛座椅具有至少一對軌道，其包括地板軌道22、座椅軌道24和導引裝置26。在所示的示例性實施例中，提供彼此平行設置的兩個軌道導軌。在該示例性實施例中，它們在結構上是相同的。導引裝置26配置成球形；其它配置也是可能的。地板軌道22基本上是C形的。其形成為把持軌道。其包括用于緊固到機動車輛地板組件28上的裝置，所述裝置在另一方面未更詳細地示出。座椅軌道24是被把持的軌道；它基本上也呈C形。其包括在這種情況下配置成開口的裝置30 ;所述裝置用于針對每個座椅側連接到前部連接部分32和后部連接部分34。這些連接部分32、34支撐座椅區(qū)域36。所述座椅區(qū)域剛性地連接到座椅軌道24。提供靠背38。如圖1所示，沒有提供用于座椅傾斜度調節(jié)、座椅高度調節(jié)和靠背38傾斜度調節(jié)的裝置。
[0042]右旋x-y-z坐標系統(tǒng)用于進行描述。X-軸和y_軸位于水平面內。x_軸指向機動車輛正常直行方向。Z-軸平行于豎直方向延伸。
[0043]各軌道導軌的兩個導軌22、24限定通道形空腔40。其只在χ-方向上開放。
[0044]地板軌道22和座椅軌道24均以相同的圓形曲率半徑彎曲。位移路徑20具有至少150mm的長度和至多350mm的長度。優(yōu)選地，位移路徑20在250mm至300mm的范圍內。曲率半徑R42介于1500mm至3000mm之間、具體介于1800mm至2500mm之間。曲率中心44位于平行于I—軸的中心線46上。用于軌道22或24的各個邊緣的曲率半徑42具有不同的長度以及還具有不同的曲率中心。所有曲率中心都位于中心線46上。每個半徑均垂直于中心線46延伸；在圖2中，這由相應的符號表示。軌道22或24的兩條不同縱向邊緣的曲率中心44在軌道本身中在y-方向上具有與中心線46上相同的間距。每個軌道22或24具有在其長度上可見的恒定橫截面。橫截面在橫截面平面上確定；中心線46位于相應的橫截面平面內。各個橫截面平面相對于彼此成一定角度。
[0045]兩個軌道22、24分別具有底部凸緣48。該底部凸緣在平行于x_z平面的平面內延伸。底部凸緣48具有圓盤扇形的形狀。
[0046]機動車輛座椅的兩對軌道導軌僅在y-方向上偏移；而在X-方向和Z-方向上,它們具有匹配的坐標。在y_方向上的偏移量對應于座椅區(qū)域寬度的至少一半，且為座椅區(qū)域y-方向上寬度的至多120%。
[0047]圖1示出了安裝于機動車輛(未示出)內的機動車輛座椅的狀態(tài)。在該安裝狀態(tài)下，軌道20、22的后端部是最低點。箭頭前方對應于X-方向的正方向，以及頂部對應于Z-軸的正方向。
[0048]軌道導軌設置于機動車輛內以便朝向前方升高。繪制到地板軌道22的最前部區(qū)域的切線基本上平行于x-y平面延伸。切線從該平面優(yōu)選只偏差±5°、特別優(yōu)選只偏差±3。。
[0049]在最前部的位置中，座椅區(qū)域36相對于水平x-y平面向后傾斜大約3°。角度范圍可為0°至6°。在位移路徑20內，可實現(xiàn)約10°的角度變化50。這種角度變化可在4°至12°之間。
[0050]在該示例性實施例中，前部連接部分32的長度比后部連接部分34的長度略小，例如小5% -30%。前連接部分，每個座椅側的前部連接部分32以及還有每個座椅側的后部連接部分34在縱向方向上的長度相等，所述縱向方向基本上與Z-方向匹配。
[0051]中心線46是曲率中心44的位置。所述曲率中心位于軌道導軌的下方，從而位于所述座椅區(qū)域36和靠背38軌道導軌的另一側上。
[0052]提供馬達操作的調節(jié)裝置，其使得機動車輛座椅能夠在位移路徑20內調節(jié)。以本身已知的方式，所述調節(jié)裝置包括主軸52，主軸在其兩端部處以不可旋轉的方式經(jīng)由托架連接到地板軌道22。相比于現(xiàn)有技術，主軸52沿圓形線彎曲。該圓形線的曲率半徑對應于軌道22、24的曲率半徑。曲率中心位于中心線46上。使用具有6mm至IOmm直徑的主軸，例如具有M8螺紋的主軸。以本身已知的方式，主軸52由主軸螺母54把持。該主軸螺母54是直的。其具有IOmm至20mm的長度。優(yōu)選地,其選擇成短的長度。IOmm至15mm的長度是優(yōu)選的。主軸螺母54是根據(jù)現(xiàn)有技術的螺母。然而優(yōu)選地，主軸螺母54具有在每個軸向側上的起始區(qū)域56，其以錐形方式配置，或以另一種方式向外擴展的方式配置。由于起始區(qū)域56，因此主軸螺母54被卡住的現(xiàn)象被消除。
[0053]以本身已知的方式，與蝸桿58接合的外部蝸輪形成于主軸螺母上。所述蝸桿經(jīng)由彈性輸出軸70連接到電動馬達60。電動馬達60負責兩個座椅側；其經(jīng)由另一彈性軸連接到另一座椅側的軌道導軌。這是現(xiàn)有技術。
[0054]在優(yōu)選的替代方案中，手動驅動器用于代替電動馬達；在這種情況下，例如能夠使用曲柄。所述曲柄能夠設置于座椅前邊緣的下方并具有大致在X-方向上延伸的旋轉軸線。其經(jīng)由彈性軸連接到兩個座椅側。
[0055]主軸螺母54和蝸桿58容納于殼體62內。殼體62由基本上呈U形的卡扣64把持。所述卡扣具有連接到座椅軌道24上的緊固區(qū)域；為此目的，座椅軌道24包括緊固孔。座椅軌道24的用于彈性輸出軸70的通道位于兩個緊固孔之間的中間位置。
[0056]下面描述用于制造座椅軌道22、24的第一種方法，其用于根據(jù)圖1和3中的示例性實施例，即用于緊固到在x-y平面內延伸的部件。
[0057]圖4示出香蕉形或軍刀形的坯料66。其從金屬板材材料切割而成。使用如現(xiàn)有技術中那樣的鋼板牌號和厚度。相比于現(xiàn)有技術，坯料66由具有對應于成品軌道曲率半徑的圓弧界定。坯料在側向上由為徑向線形式的縱向邊緣67界定。正如圖4所示，曲率中心44大致位于在紙平面上延伸的對應于隨附中心線46的線上。曲率中心44在對應于坯料66厚度的長度上分布。半徑與曲率半徑的偏差小于3%。坯料具有短的橫向邊緣69。
[0058]圖5示出沖壓模具68的一部分；僅示出一幅示意圖。沖壓模具68與相應的配合模具相關聯(lián)；所述配合模具未示出。坯料66的沖壓能夠在具有凹模和凸模的單個沖壓模具68中進行；然而，也可以進行在不同的沖壓模具68中的多個沖壓步驟。坯料66被放入到?jīng)_壓模具68內，然后放上配合模具來進行沖壓過程。
[0059]可以借助于沿著弧形輪廓逐漸形成而制造軌道22、24 ;這種過程例如將是滾軋或彎曲過程。
[0060]現(xiàn)在將參照圖6-8和9-13來描述另一種方法。圖6示出制造外側軌道的坯料66的透視圖。所述外側軌道旨在用于緊固到基本上在x-y平面內延伸的部件。坯料66已經(jīng)彎曲以便遵循氣缸套的輪廓，其軸線由中心線46確定(與半徑長度最大偏差3% )。換言之，縱向邊緣67現(xiàn)在沿著半徑與曲率半徑42偏差最大3%的圓弧延伸。橫向邊緣69平行于中心線46延伸。
[0061]第一彎曲階段在圖7中執(zhí)行。在該過程中，第一彎折部73平行于兩條縱向邊緣67并在其附近彎曲。第一彎折線79沿半徑與曲率半徑42偏差最大3%的圓弧延伸。
[0062]圖8示出在沿著第二彎折線81的第二彎曲步驟之后的狀態(tài)；所述第二彎折線位于第一彎曲步驟的第一彎折線79內；第二彎折部74正被彎曲。所使用的高強度材料由于彎曲步驟已經(jīng)翹曲；其經(jīng)過略微的彎曲和扭曲。由校準步驟消除不平整性。校準步驟也稱為補償步驟或校正彎曲步驟。在該過程中，第一彎折部73和/或第二彎折部74分別彎曲并在與前一彎曲步驟方向相反的方向上以如此的方式塑性變形，以至于減少翹曲以及相應彎折部73、74的外表面具有合格的平滑輪廓。
[0063]內側軌道以類似于外側軌道的方式制造；這在下面進行描述；但是，要進行兩個以上的彎曲步驟。通常而言，92表示彎折線。
[0064]圖9示出了內側軌道的矩形坯料76 ;類似于用于外側軌道的坯料66，其也已經(jīng)彎曲。
[0065]圖10示出在進行第一彎曲步驟之后的坯料76 ;在該過程中，第一內側彎折部78已經(jīng)形成。沿著第三彎折線83執(zhí)行彎曲過程；所述第三彎折線83沿著半徑與曲率半徑42偏差最大3%的圓弧延伸。在由圖11所示的第二彎曲步驟之后，形成位于第一外側彎折部78內側的第二外側彎折部80。在第三彎曲步驟之后，第三外側彎折部82從坯料76的平面彎出；它們位于第二外側彎折部80的內側。
[0066]在第四彎曲步驟和最后彎曲步驟中，形成第四外側彎折部84 ;它們位于第三外側彎折部82的內側。分別針對外側軌道與內側軌道描述的每個彎曲步驟沿著半徑與曲率半徑42最大偏差3%的圓弧進行。
[0067]用于外側軌道的坯料71具有多個閉鎖孔86，它們以一個在另一個后面的方式周期性地設置于縱向方向上。每個坯料71、76具有緊固裝置30;在這種情況下其配置成孔。借助于所述緊固裝置，軌道能夠直接旋擰到大致在x-y平面內延伸的地板組件的部件上。在該過程中使用的螺釘在Z-方向上延伸。用于內側軌道的坯料76包括銷孔90 ;在此，例如從EP I 316 465B1已知的多銷鎖定的各個鎖定銷通過銷孔90。圖14示意性地示出能夠用作根據(jù)圖5的沖壓模具68的替代的彎曲裝置，以便使得根據(jù)圖4所示的以香蕉形或軍刀形彎曲的坯料66逐漸變形成軌道。彎曲裝置具有基部94，兩個平行的彎折桿96從其向上伸出。所述彎折桿96憑借其頂部光滑的邊緣而形成彎折線92。所述彎折線在具有半徑98的圓弧上延伸；半徑98與曲率半徑42最多偏差3%。所述曲率的中心位于基部94的上方；半徑98平行于基部94的平面延伸。彎折桿96形成彎折線92。坯料66已被放置到彎折桿96的上邊緣上；第一彎曲步驟已沿著彎折線92進行；第一彎折部73已配備在兩側上。彎折線92在縱向邊緣67附近延伸。類似于成品軌道，所達到的中間狀態(tài)相對于軸線100軸向對稱，軸線100是到隨附鋼軌的底部軌道底部凸緣48的中垂線。
[0068]用于制造根據(jù)圖6-13軌道的彎曲模具與根據(jù)圖14所示彎曲模具的不同之處如下:彎折桿現(xiàn)在以直線延伸。它們保持彼此平行。彎折線與基部94相距的距離不再如圖14中那樣是恒定的，而是變化的；但其仍位于圓弧上?，F(xiàn)在半徑98在彎折桿的平面內垂直于基部94延伸。
[0069]附圖標記清單
[0070]20位移路徑
[0071]22地板軌道
[0072]24座椅軌道
[0073]26導引裝置
[0074]28地板組件
[0075]30中心(緊固裝置的孔88)
[0076]32前部連接部分
[0077]34后部連接部分
[0078]36座椅區(qū)域
[0079]38 靠背
[0080]40 空腔
[0081]42曲率半徑
[0082]44曲率中心
[0083]46中心線
[0084]48底部凸緣
[0085]50角度變化
[0086]52 主軸[0087]54主軸螺母
[0088]56起始區(qū)域
[0089]58 蝸桿
[0090]60電動馬達
[0091]62 殼體
[0092]64 卡扣
[0093]66 坯料
[0094]67縱向邊緣
[0095]68沖壓模具
[0096]69橫向邊緣
[0097]70輸出軸
[0098]71用于外側軌道的坯料
[0099]72 空腔
[0100]73第一內側彎折部
[0101]74第二內側彎折部
[0102]76用于內側軌道的坯料
[0103]78第一外側彎折部
[0104]80第二外側彎折部
[0105]82第三外側彎折部
[0106]84第四外側彎折部
[0107]86閂鎖孔
[0108]90 銷孔
[0109]94 基部
[0110]96彎折桿
[0111]98 半徑
[0112]100 軸線
【權利要求】
1.一種用于機動車輛座椅縱向調節(jié)機構的包括至少一對軌道的軌道導軌，其具有地板軌道(22)、座椅軌道(24)和布置于這兩個軌道之間的導引裝置(26)，所述一對軌道的各軌道可在基本平行于X-軸的縱向方向上沿著位移路徑(20)相對于彼此位移，并且座椅軌道(24)包括用于緊固設置于所述一對軌道上方的座椅框架的裝置(30)，其特征在于，地板軌道(22)和座椅軌道(24)中的每個以相同的曲率圓弧半徑(42)彎曲，曲率半徑(42)介于1500mm至3000mm之間、特別是介于1800mm至2500mm之間，并且曲率中心(44)位于所述一對軌道的背離座椅框架的一側上。
2.根據(jù)前一權利要求所述的軌道導軌，其特征在于，曲率中心(44)位于一個平面上，所述平面平行于x-z平面并延伸通過所述一對軌道的中心。
3.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的軌道導軌，其特征在于，地板軌道(22)和座椅軌道(24)限定僅能夠在X-方向上出入的通道形空腔(40)。
4.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的軌道導軌，其特征在于，所述軌道導軌包括兩對軌道，所述兩對軌道彼此平行布置，所述兩對軌道在y_方向上彼此相距一定距離設置，并且所述兩對軌道在結構上基本相同、優(yōu)選的是其在結構上相同。
5.一種具有根據(jù)前述權利要求中任一項所述軌道導軌的縱向調節(jié)裝置，其特征在于，所述縱向調節(jié)裝置還包括致動驅動器，所述致動驅動器包括:a)具有輸出軸的可旋轉驅動單元、特別是電動馬達；b)齒輪單元，其包括可旋轉地連接到輸出軸的主軸螺母；和c)主軸，其包括主軸螺紋，主軸螺母與主軸螺紋接合；主軸以與軌道相同的曲率圓弧半徑(42)彎曲；以及主軸螺母是直螺母。
6.一種具有根據(jù)權利要求1至4中任一項所述軌道導軌或具有根據(jù)權利要求5所述縱向調節(jié)裝置的機動車輛座椅，其特征在于，所述機動車輛座椅具有座椅框架、座椅區(qū)域(36)和靠背(38 )，以及座椅框架連接到緊固裝置(30 )。
7.一種具有根據(jù)權利要求1至4中任一項所述軌道導軌和/或具有根據(jù)權利要求5所述縱向調節(jié)裝置和/或根據(jù)權利`要求6所述機動車輛座椅的機動車輛，其特征在于，地板軌道(22)連接到機動車輛的底板組件，并且相對于位于水平面內的車輛，機動車輛座椅、特別是靠背(38)在縱向調節(jié)機構最后部位置中以從垂直方向測量的10°到15°的角度向后方傾斜，且在縱向調節(jié)機構最前部位置中以從垂直方向測量的5°到10°的角度向后方傾斜，這兩個位置之間的角度變化(50)至少為4°、優(yōu)選為6°。
8.一種用于制造根據(jù)前述權利要求中任一項所述軌道導軌的方法，其特征在于，地板軌道(22)由地板軌道坯料制成并且座椅軌道(24)由座椅軌道坯料制成，每個坯料以軌道的曲率半徑(42)延伸彎曲，各坯料在具有以與軌道相同的曲率圓弧半徑(42)彎曲的彎曲輪廓的至少一個相應的沖壓模具(68)中進行沖壓，成品地板軌道(22)或座椅軌道(24)借助于在至少一個步驟中的沖壓來制造。
9.一種用于制造根據(jù)權利要求1至7中任一項所述軌道導軌的方法，其特征在于，地板軌道(22)由地板軌道坯料制成并且座椅軌道(24)由座椅軌道坯料制成，坯料由鋼板制成并且為細長的，其中a)在成品車輛中的底部凸緣(48)位于x-y平面內的情況下，坯料的縱向邊緣(67)以平直方式延伸并且還料彎曲以便對應于汽缸罩；以及b)在成品車輛中的底部凸緣(48)位于x-z平面內的情況下，坯料的縱向邊緣(67)以彎曲方式延伸并且坯料是平面的，坯料在至少一個彎曲步驟中分別圍繞兩個平行的彎折桿(96)彎曲，圍繞大致平行于縱向邊緣(67)延伸的彎折線(83、92)彎曲，并且執(zhí)行至少一個校準步驟，在所述校準步驟中在與至少 一個彎曲步驟的彎曲相反的方向上進行彎曲。
【文檔編號】B60N2/18GK103717444SQ201280038106
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2012年8月1日 優(yōu)先權日:2011年8月1日
【發(fā)明者】B·貝克爾, I·金克, A·巴林, K·塞博爾德 申請人:C.勞勃.漢默斯坦兩合有限公司