專利名稱：一種微型減速機(jī)用整體式異型交叉滾子軸承的外圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軸承技術(shù)領(lǐng)域，尤其適用于微型減速機(jī)的一種微型減速機(jī)用整體式異型交叉滾子軸承的外圈。
背景技術(shù)：
減速機(jī)是一種能夠傳遞動(dòng)力、改變轉(zhuǎn)速的機(jī)構(gòu)，廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域的機(jī)械設(shè)備中。隨著科技的發(fā)展對(duì)減速機(jī)的要求越來(lái)越高，同時(shí)也對(duì)作為減速機(jī)重要零件的軸承提出了更高的要求。某微型減速機(jī)由殼體、外圈或內(nèi)圈分離式交叉滾子軸承及減速機(jī)構(gòu)三大部分組成。交叉滾子軸承安裝在殼體內(nèi)部，軸承外圈與減速機(jī)構(gòu)殼體相連，內(nèi)圈與減速機(jī)輸出軸相連整體構(gòu)成一個(gè)減速機(jī)。這種減速機(jī)存在問(wèn)題I.軸承安裝在殼體內(nèi)部，受殼體內(nèi)部空間的限制，減速機(jī)內(nèi)部只能安裝外形尺寸較小的軸承。而外形尺寸小的軸承在承載能力、整體剛度、轉(zhuǎn)速上也限制了減速機(jī)不能發(fā)揮出減速機(jī)構(gòu)的最大性能；2.分離型軸承也不便于安裝維修拆卸；3.由于減速機(jī)外殼和軸承組成的減速機(jī)重量較重，在機(jī)器人等有重量要求的場(chǎng)合應(yīng)用受限。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提供一種微型減速機(jī)用整體式異型交叉滾子軸承的外圈，用于替代現(xiàn)有微型減速機(jī)的外殼和分離式交叉滾子軸承外圈。它能夠解決減速機(jī)的承載能力、轉(zhuǎn)速問(wèn)題，即有效地提高減速機(jī)的承載能力，提高減速機(jī)的極限轉(zhuǎn)速，使整機(jī)在使用維修中拆卸方便。為實(shí)現(xiàn)如上所述的發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種微型減速機(jī)用整體式異型交叉滾子軸承的外圈，所述整體式異型交叉滾子的軸承外圈內(nèi)一端設(shè)置有減速機(jī)構(gòu)，軸承外圈內(nèi)另一端設(shè)置有軸承內(nèi)圈；軸承外圈的滾道對(duì)應(yīng)處設(shè)置有至少一個(gè)徑向的柱塞孔；所述柱塞孔內(nèi)設(shè)置有封堵滾子和隔離塊的柱塞；所述軸承外圈端面上彈簧銷孔內(nèi)設(shè)置的彈簧銷與柱塞連接構(gòu)成一體。一種微型減速機(jī)用整體式異型交叉滾子軸承的外圈，所述軸承外圈為加長(zhǎng)結(jié)構(gòu)，軸承外圈同時(shí)是減速機(jī)的殼體；所述軸承外圈的長(zhǎng)度包含減速機(jī)的殼體的長(zhǎng)度和軸承內(nèi)圈的長(zhǎng)度。由于采用如上所述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)越性一種微型減速機(jī)用整體式異型交叉滾子軸承的外圈，由于采用外形尺寸大的整體式交叉滾子軸承，軸承外套加長(zhǎng)替代了原來(lái)的減速機(jī)殼體。具有軸承安裝空間增大，可增大滾子尺寸，增加軸承的額定負(fù)荷，提高整個(gè)減速機(jī)的承載能力和極限轉(zhuǎn)速，增強(qiáng)軸承剛性和強(qiáng)度。并且能夠使減速機(jī)構(gòu)安裝在軸承內(nèi)部有效地減小了減速機(jī)的整體尺寸，使減速機(jī)小型化。[0013]
圖I為微型減速機(jī)用整體式異型交叉滾子軸承的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中軸承外圈I，軸承內(nèi)圈2，滾子3，柱塞4，隔離塊5，柱塞孔6，彈簧銷7，內(nèi)圈連接螺紋孔8，外圈連接螺紋孔9，彈簧銷孔10，減速機(jī)構(gòu)安裝部位J。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖I所示一種微型減速機(jī)用整體式異型交叉滾子軸承的外圈，所述軸承外圈I為加長(zhǎng)結(jié)構(gòu)，所述軸承外圈的長(zhǎng)度包含減速機(jī)的殼體的長(zhǎng)度和軸承內(nèi)圈2的長(zhǎng)度；所述軸承外圈也是減速機(jī)的殼體。所述整體式異型交叉滾子的軸承外圈I內(nèi)一端設(shè)置有減速機(jī)構(gòu)，軸承外圈I內(nèi)另一端設(shè)置有軸承內(nèi)圈2 ;軸承外圈I的滾道對(duì)應(yīng)處設(shè)置有至少一個(gè)徑向的柱塞孔6 ;所述柱 塞孔6內(nèi)設(shè)置有封堵滾子3和隔離塊5的柱塞4 ;所述軸承外圈I端面上彈簧銷孔10內(nèi)設(shè)置的彈簧銷7與柱塞連4接構(gòu)成一體。使用時(shí)，本微型減速機(jī)用整體式異型交叉滾子軸承替代現(xiàn)有外圈或內(nèi)圈分離式交叉滾子軸承和減速機(jī)殼體。該整體式交叉滾子軸承外圈加長(zhǎng)，并按照原來(lái)減速機(jī)的殼體尺寸設(shè)計(jì)，使原來(lái)安裝在殼體內(nèi)的減速機(jī)構(gòu)安裝在軸承外圈內(nèi)，軸承內(nèi)外圈都采用整體式設(shè)計(jì)，在軸承外圈開(kāi)一個(gè)柱塞孔，軸承的滾動(dòng)體——滾子和隔離塊通過(guò)柱塞空填裝進(jìn)軸承內(nèi)，在滾子和隔離塊填裝完成后用柱塞封堵柱塞孔，并用彈簧銷通過(guò)軸承端面的彈簧銷孔固定柱塞使柱塞和軸承外圈成為一體。軸承內(nèi)圈外端面增加用于連接其它轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的螺紋孔。由于增大了軸承的尺寸，能提高軸承的承載能力，能改善軸承的剛性和強(qiáng)度。隔離塊采用尼龍制作，利用塑料的自潤(rùn)滑性減小滾動(dòng)體之間的摩擦力矩，提高了軸承的極限轉(zhuǎn)速。
權(quán)利要求1.一種微型減速機(jī)用整體式異型交叉滾子軸承的外圈，其特征在于所述整體式異型交叉滾子的軸承外圈(I)內(nèi)一端設(shè)置有減速機(jī)構(gòu)，軸承外圈(I)內(nèi)另一端設(shè)置有軸承內(nèi)圈(2);軸承外圈(I)的滾道對(duì)應(yīng)處設(shè)置有至少一個(gè)徑向的柱塞孔(6);所述柱塞孔(6)內(nèi)設(shè)置有封堵滾子和隔離塊的柱塞；所述軸承外圈(I)端面上彈簧銷孔內(nèi)設(shè)置的彈簧銷與柱塞連接構(gòu)成一體。
2、根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種微型減速機(jī)用整體式異型交叉滾子軸承的外圈，其特征在于所述軸承外圈(I)為加長(zhǎng)結(jié)構(gòu)，軸承外圈同時(shí)是減速機(jī)的殼體；所述軸承外圈的長(zhǎng)度包含減速機(jī)的殼體的長(zhǎng)度和軸承內(nèi)圈(2)的長(zhǎng)度。
專利摘要本實(shí)用新型涉及軸承技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)一種微型減速機(jī)用整體式異型交叉滾子軸承的外圈，所述整體式異型交叉滾子的軸承外圈內(nèi)一端設(shè)置有減速機(jī)構(gòu)，軸承外圈內(nèi)另一端設(shè)置有軸承內(nèi)圈；軸承外圈的滾道對(duì)應(yīng)處設(shè)置有至少一個(gè)徑向的柱塞孔；所述柱塞孔內(nèi)設(shè)置有封堵滾子和隔離塊的柱塞；所述軸承外圈1端面上彈簧銷孔內(nèi)設(shè)置的彈簧銷與柱塞連接構(gòu)成一體。本實(shí)用新型能夠增加軸承的額定負(fù)荷，提高整個(gè)減速機(jī)的承載能力和極限轉(zhuǎn)速，增強(qiáng)軸承剛性和強(qiáng)度。并且能夠減小減速機(jī)的整體尺寸，使減速機(jī)小型化。
文檔編號(hào)F16C19/36GK202612398SQ201120492680
公開(kāi)日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2011年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月1日
發(fā)明者范凌鶴, 馬時(shí)望, 侯麗裊 申請(qǐng)人:洛陽(yáng)巨創(chuàng)軸承科技有限公司