專利名稱：車庫用混合式停車設備的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車庫用機械式停車設備，具體地說涉及一種車庫用上層機械橫移下層自走混合式車位的停車設備。
目前，在車庫用機械式停車設備中，使用最為廣泛的方案是一種升降橫移類的方案。由于該方案的結(jié)構(gòu)較為簡單、動作直觀、維護方便、且粗算價格也最為便宜，因此，在許多地下自走式車庫車位日益緊張的情況下，只要車庫高度允許，業(yè)主都希望將其現(xiàn)有車庫用該方案形式改造成雙層立體停車車庫。即使是新建的大樓地下停車庫，也不乏采用所述的傳統(tǒng)雙層升降橫移方案。但是，如果仔細測算，這種方案對業(yè)主來說，實際上是很不劃算的。例如，有這樣一個自走式車庫，原來可以停放50輛汽車，即50個車位，改造成雙層升降橫移類機械式車庫后，大約可停入80輛汽車，即凈增車位只有30個。但是，投資方實際要承擔80個車位的建造費用。也就是說，每增加一個車位，業(yè)主實際要付出2.6個車位的建造費用。以目前升降橫移類機械式停車設備每個車位約3.5萬元計算，業(yè)主實際付出的卻是9萬元左右。這樣的建造費用是升降橫移類機械式停車設備在車庫中推廣的一大障礙。
本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術中的不足，而提供一種充分利用地下車庫的凈高，建造費用合理，能提高汽車出入車庫速度的車庫用混合式停車設備。
本發(fā)明的上述目的是通過上層機械橫移，下層自走這樣的構(gòu)思來達到的，其具體技術方案如下。
本發(fā)明的車庫用混合式停車設備，包括立柱、置于立柱上的主梁和由四個行走輪支持在置于主梁上的導軌之上的平移大車，以及驅(qū)動平移大車在水平方向橫移的平移電機及減速器和與所述四個行走輪相連的長軸，平移大車上還設有升降機構(gòu)，該升降機構(gòu)由升降電機及減速器、傳動鏈、鏈輪和與懸掛在平移大車下方的載車板相連的起重鏈構(gòu)成，所述主梁為大跨度梁，其跨度略小于車庫的寬度；所述載車板構(gòu)成上層升降橫移機械式車位，在該車位的下面還設有下層地面自走式車位，且所述二層車位基本上互成90°配置；所述上層車位為橫臥式，兩兩并排呈豎列布置，兩豎列之間留有間距，其寬度大于最大停放汽車寬度的2倍；所述下層車位為縱臥式，并呈豎列布置，兩豎列之間設有出車通道，且該通道的寬度稍大于最大停放汽車的長度。
本發(fā)明的車庫用混合式停車設備，其中所述平移大車為框形鋼架結(jié)構(gòu)，所述平移電機及減速器設置在框形鋼架結(jié)構(gòu)的一個邊上。
本發(fā)明的車庫用混合式停車設備，其進一步改進是在所述升降機構(gòu)上安裝有定位器和電磁鐵及安全鉤。
本發(fā)明的車庫用混合式停車設備，其再進一步改進是還設有確保下層自走式車位及出車通道中人車安全的警示裝置及光電探測裝置。
本發(fā)明的車庫用混合式停車設備的優(yōu)點在于在車庫的下層仍保持原來的自走式，而只是把上層車位改造成機械式。這樣投資方需要付出的建設費用就僅是凈增的車位數(shù)費用，而不是象傳統(tǒng)的雙層升降橫移式那樣連原有的車位數(shù)也得承擔費用了。由于下層車不是停在載車板上而是停在地面上，充分利用了地庫的凈高度，節(jié)約了下層占用的導軌高度、滾輪高度和車板高度，共約12公分左右。這對于非常緊湊而又非?；ㄥX的地庫高度來說，這12公分確是至關重要的。
另外，本發(fā)明中的上層機械式車位和下層自走式車位互成90°布置，上層車位在出入車庫時，車位將橫移到通道位置，然后降下。這樣就避開了下層的自走式車位，從而解決了上層車的出入問題。這樣布置的另一個好處是，上層的停車為橫臥式，它們和通道在同一方向上，故出入車時不須拐90°彎，從而大大提高了汽車出入庫的速度。
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的車庫用混合式停車設備作進一步說明。


圖1是本發(fā)明車庫用混合式停車設備的車位布置示意圖。
圖2是圖1A-A處的剖視放大示意圖。
如圖1和圖2所示，本發(fā)明的車庫混合式停車設備包括立柱1、置于立柱1上的主梁2和由四個行走輪5支持在置于主梁2上的導軌3之上的平移大車4，以及驅(qū)動平移大車4在水平方向橫移的平移電機及減速器11和與所述四個行走輪5相連的長軸12，平移大車4上還設有升降機構(gòu)，該升降機構(gòu)由升降電機及減速器6、傳動鏈7、鏈輪8和與懸掛在平移大車4下方的載車板10相連的起重鏈9構(gòu)成，所述主梁2為大跨度梁，其跨度略小于車庫的寬度；所述載車板10構(gòu)成上層升降橫移機械式車位，在該車位的下面還設有下層地面自走式車位，且所述二層車位基本上互成90°配置；所述上層車位為橫臥式，兩兩并排呈豎列布置，兩豎列之間留有間距，其寬度大于最大停放汽車寬度的2倍；所述下層車位為縱臥式，并呈豎列布置，兩豎列之間設有出車通道，且該通道的寬度稍大于最大停放汽車的長度。所述平移大車4為框形鋼架結(jié)構(gòu)，所述平移電機及減速器11設置在框形鋼架結(jié)構(gòu)的一個邊上。在所述升降機構(gòu)上安裝有定位器13和電磁鐵及安全鉤14。為了確保下層自走式車位及出車通道中人車的安全，不可設置警示裝置及光電探測裝置。
本發(fā)明車庫用混合式停車設備，按PLC編程執(zhí)行所述上層機械式車位的升降和橫移動作。
將本發(fā)明所述設備用于某地下車庫，實有180個車位，將其分配成下層自走式車位100個，上層機械式車位80個。其中機械式車位單價為4.2萬元，建造總費用為336萬元。如果按照傳統(tǒng)的升降橫移式建造，則總費用約700萬左右。由此可見，用本發(fā)明所述設備建造車庫，可大大降低總的建造投入，因此具有極強的競爭性。
權利要求
1.一種車庫用混合式停車設備，包括立柱(1)、置于立柱(1)上的主梁(2)和由四個行走輪(5)支持在置于主梁(2)上的導軌(3)之上的平移大車(4)，以及驅(qū)動平移大車(4)在水平方向橫移的平移電機及減速器(11)和與所述四個行走輪(5)相連的長軸(12)，平移大車(4)上還設有升降機構(gòu)，該升降機構(gòu)由升降電機及減速器(6)、傳動鏈(7)、鏈輪(8)和與懸掛在平移大車(4)下方的載車板(10)相連的起重鏈(9)構(gòu)成，其特征在于所述主梁(2)為大跨度梁，其跨度略小于車庫的寬度；所述載車板(10)構(gòu)成上層升降橫移機械式車位，在該車位的下面還設有下層地面自走式車位，且所述二層車位基本上互成90°配置；所述上層車位為橫臥式，兩兩并排呈豎列布置，兩豎列之間留有間距，其寬度大于最大停放汽車寬度的2倍；所述下層車位為縱臥式，并呈豎列布置，兩豎列之間設有出車通道，且該通道的寬度稍大于最大停放汽車的長度。
2.根據(jù)權利要求1所述的車庫用混合式停車設備，其特征在于所述平移大車(4)為框形鋼架結(jié)構(gòu)，所述平移電機及減速器(11)設置在框形鋼架結(jié)構(gòu)的一個邊上。
3.根據(jù)權利要求2所述的車庫用混合式停車設備，其特征在于在所述升降機構(gòu)上安裝有定位器(13)和電磁鐵及安全鉤(14)。
4.根據(jù)權利要求3所述的車庫用混合式停車設備，其特征在于還設有確保下層自走式車位及出車通道中人車安全的警示裝置及光電探測裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車庫用混合式停車設備,它包括由載車板10構(gòu)成的上層升降橫移機械式車位和在其下設置的下層地面自走式車位,且所述二層車位基本上互成90°配置;所述上層車位為橫臥式,兩兩并排呈豎列布置,兩豎列之間留有間距,其寬度大于最大停放汽車寬度的2倍;所述下層車位為縱臥式,并呈豎列布置,兩豎列之間設有出車通道,且該通道的寬度稍大于最大停放汽車的長度。使用本實用新型停車設備的車庫,其上、下層互不干涉,能大大提高出入車的速度,且建造費用約為傳統(tǒng)升降橫移式的40－50%。
文檔編號E04H6/22GK1332305SQ0010978
公開日2002年1月23日 申請日期2000年7月7日 優(yōu)先權日2000年7月7日
發(fā)明者朱紅蔚, 繆慰時 申請人:深圳一和實業(yè)有限公司