專利名稱：多轉(zhuǎn)速調(diào)控卷布機變速齒輪箱裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明是提供一種有關于卷布機變速齒輪箱的結(jié)構，特別是指一種可簡便的對布匹滾筒作變速調(diào)控的變速齒輪箱裝置，以平均布匹松緊度，且其齒輪嚙合易于調(diào)整，使轉(zhuǎn)速變換工作簡易順暢操作，同時于圓編紡機織出布異常(緩慢)影響拉布時，能緩慢拉布，避免造成織布的快速堆積(浮布)而使織針斷裂，并發(fā)出警告聲響以提示工作人員排除故障。
一般圓編紡機所紡織完成的布匹，其必須經(jīng)由一卷布機依需要而適當拉壓，使之成為不同松緊密度與碼重的布卷，故，該卷布機拉布的轉(zhuǎn)速與力量穩(wěn)定程度，對于布卷成品品質(zhì)的優(yōu)劣有直接關鍵性影響，因此，一般卷布機為能配合布料材質(zhì)差異及緊密度不同，多會將其拉布滾筒的轉(zhuǎn)動速度加以適當調(diào)整，以拉卷出所需不同密度的布卷。
然而，就目前的卷布機變速齒輪箱結(jié)構中，較傳統(tǒng)的，有以皮帶及皮帶輪傳動的無段變速裝置及拆換不同齒數(shù)的傳動齒輪方式，達到變換轉(zhuǎn)速的目的；但由于以皮帶傳遞重負荷的卷布動力，常有打滑的現(xiàn)象產(chǎn)生，致使布料收卷會有密度不均的情形，嚴重影響布卷的品質(zhì)，且因布匹的松緊度不平均，使織針的磨耗嚴重，嚴重影響其使用壽命；而以拆換嚙合齒輪的方式，則可得到較佳的動力傳遞效果，但每次拆換不同傳動齒輪操作極為復雜不便，需經(jīng)多次置換方能校正至所需轉(zhuǎn)速，形成卷布生產(chǎn)流程上的障礙。
較進步的，齒輪箱裝置雖有些功效，但對于日漸精密的針織機構造，無論織布花樣、層數(shù)、密度等，都會影響下布的速度，以該裝置分段較少的變速、減速功效，已難以滿足現(xiàn)代較復雜的布料花樣或形式要求，且其齒輪箱與旋轉(zhuǎn)支軸的配置呈偏心構造，易因偏心轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生左右兩邊拉布不均現(xiàn)象的缺點。
而該齒輪箱，其結(jié)構如是由主傳動軸帶動左側(cè)塔齒輪組后傳動前側(cè)的另一塔齒輪組，前側(cè)搭齒輪組的可伸縮樞軸帶動右側(cè)的傳動齒輪，并使右側(cè)的傳動齒輪受旋控手輪及其齒棒拉桿作嚙合齒數(shù)比的選擇，與嚙合的右側(cè)塔齒輪組產(chǎn)生不同的減速轉(zhuǎn)速比。然而，該變速齒輪箱的四組塔齒輪構造復雜，齒輪嚙合變速配比時，每粗調(diào)段速無法配設出平均速度比，相鄰粗調(diào)段速變速時，其單一粗調(diào)段速齒輪組前、后的微調(diào)段數(shù)，與相鄰的前后兩粗調(diào)段數(shù)齒輪組的微調(diào)段數(shù)，產(chǎn)生多段微調(diào)段數(shù)重復，以致操作換檔變速后發(fā)現(xiàn)，兩相鄰粗調(diào)段數(shù)并非以平均速度比作連續(xù)變速，嚴重的常到布匹紡織一大段后才發(fā)覺織出的布匹碼重、條距并非所需，以致耗損布料極多，且其傳動齒輪軸又為可伸縮式，在實際使用時，更難以精確控制變速比，而且伸縮性的傳動齒輪軸扭力強度不夠，易發(fā)生齒崩或其他故障，還有拆裝維修不易、成本高昂等缺點。
而要以前述齒輪箱結(jié)構完成自動變換轉(zhuǎn)速的功效，其離合裝置為不可缺少的組成要件，常見的離合器齒輪組與塔齒輪組變換離、合狀態(tài)的相關結(jié)構，如

圖1所示，其中齒輪箱91內(nèi)動力經(jīng)由驅(qū)動軸911傳遞至離合器齒輪組，該離合器齒輪組固定于一可樞轉(zhuǎn)的導柱912上，齒輪箱91中央另設有一塔齒輪組92，該塔齒輪組92并以一拉布動力軸913向外延伸，齒輪箱91上方以一樞軸931樞設于一離合滑板93的一端，該離合滑板93中段設有一長孔932，可供一撥桿941帶動一偏心輪94于其內(nèi)樞轉(zhuǎn)，離合滑板93的另一端側(cè)設有一向中央斜向延伸的斜導槽915，而該斜導槽915恰可套置前述導柱912的頂側(cè)。
變速操作時，先使齒輪箱91完全停止動作，拉動撥桿941使離合滑板93逆時針轉(zhuǎn)動，可使導柱912頂端受離合滑板93的斜導槽915帶動而樞轉(zhuǎn)，同時離合器齒輪組則脫離與塔齒輪組92嚙合的狀態(tài)，再調(diào)整離合器齒輪組至另一預設位置(導柱912頂端也隨之滑動于斜導槽915內(nèi)另一位置)，拉動撥桿941回復原位，可使導柱912樞轉(zhuǎn)而離合器齒輪組也回復與塔齒輪組92嚙合的狀態(tài)(但與不同齒輪嚙合)，如此可達到變換傳動轉(zhuǎn)速的功效。
然而，上述結(jié)構其雖能達到簡化齒輪箱變速操作的功效，但由于該離合滑板93本身是以樞轉(zhuǎn)方式滑動，加以斜導槽915為斜向延伸，致使受導柱912牽制的離合器齒輪組改變與塔齒輪組92嚙合位置的調(diào)整工作極為不易，往往需反復修正角度，方能正確加以嚙合，造成應用上的不便。
再者，由于圓編紡機處于長期快速編紡動作，其因織針磨損或其它故障造成出布異常的情形難免發(fā)生，而當出布緩慢時易形成卷布機異常拉力，為避免前述異常拉力的作用而造成其它裝置更嚴重的損壞，一般都會有相關防止的結(jié)構，而較常見防止異常拉力卷布的結(jié)構，如圖2所示，其以拉布動力軸913輸出動力，而拉布動力軸913則經(jīng)由一連動軸套9131鄰接一拉布傳動軸914的連動軸套9141，而該連動軸套9131、9141間則以安全銷916銜接串連，由該拉布傳動軸914驅(qū)動回轉(zhuǎn)架上的多個拉布滾筒轉(zhuǎn)動，以完成拉布與卷布的動作；而若前述圓編紡機于編織過程中發(fā)生出布緩慢不順暢的現(xiàn)象，則拉布滾筒無法順暢拉布，而于拉布傳動軸914產(chǎn)生極大的作用力，使該拉布動力軸913與拉布傳動軸914間有極大的扭力作用于安全銷916，當該扭力過大則足以破壞安全銷916使之斷裂，則該拉布動力軸913、拉布傳動軸914間的扭力傳遞也隨之中斷，由此得以避免于圓編紡機出布異常(緩慢)使仍持續(xù)卷布，造成布卷因過大拉力形成密度過疏的品質(zhì)不良情形，但此時由于原編紡機仍處于繼續(xù)編織狀態(tài)，其經(jīng)緯織針因前布匹未下拉，致回針時產(chǎn)生織線(俗稱撞針現(xiàn)象)，最后可能導致整盤數(shù)百支織針斷裂，形成極大的損失。
又，有如圖3所示，其是一種“卷布機變速裝置的安全斷能結(jié)構”，其主要是揭示一錐形離合器95以外錐體952裝設一與拉布傳動軸914相銜接連動的從多級齒輪96以及一定位螺套961，并可由一調(diào)整螺套971與軸承972及一壓縮彈簧97，調(diào)整錐形離合器95外錐體952與內(nèi)錐體951間的推拔磨擦力，當動力則被傳遞至斷能構件從多級齒輪96，由錐形離合器95將動力由拉布滾筒82輸出，錐形離合器95的外錐體952與內(nèi)錐體951間的推拔磨擦力，則可由調(diào)整螺套971與壓縮彈簧972控制其大小。
因此，當卷布機運轉(zhuǎn)發(fā)生異常而被卡住，而回轉(zhuǎn)架8繼續(xù)轉(zhuǎn)動時，動力輾轉(zhuǎn)傳至此斷能構件，而且當拉布滾筒82的阻力，大于由壓縮彈簧97提供錐形離合器95的推拔磨擦力時，錐形離合器95的外錐體952與內(nèi)錐體951間就會有相對運動產(chǎn)生，而由其動磨擦力將由傳遞的動能消耗掉，因此不會造成傳動機件瞬間損壞。
然而，上述各種結(jié)構其雖能于圓編紡機出布異常時停止卷布機拉布滾筒82轉(zhuǎn)動，以避免持續(xù)定速拉布的不當拉力與反作用力造成卷布過疏的品質(zhì)不良及齒輪箱損壞，但實際上圓編紡機于編織過程中發(fā)生故障的情形及原因極多，且如前述其出布不順暢或卡死的現(xiàn)象也不盡相同，若僅單獨停止卷布動作，而未將原始的故障排除，則圓編紡機仍有可能持續(xù)編織不良布匹且持續(xù)出布，此時不良布匹于拉布滾筒82上方推積(即一般俗稱“浮布”)，容易造成圓編紡機織針斷裂的情形產(chǎn)生，形成極大的損失。
本發(fā)明的目的旨在提供一種具安全銷軸多轉(zhuǎn)速調(diào)控式卷布機變速齒輪箱裝置。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的，其于齒輪箱內(nèi)分設有粗調(diào)齒輪組、微調(diào)齒輪組、塔齒輪組、離合傳動組及多組傳動軸等部份；當動力傳遞至卷布傳動軸時，樞接在卷布傳動軸的粗調(diào)齒輪、微調(diào)齒輪組各受傳動齒輪帶動，并作選擇嚙合不同齒數(shù)比的齒輪，將動力輾轉(zhuǎn)傳輸至離合傳動組，由一離合滑板控制其嚙合塔齒輪組的任一齒輪，達到傳輸動力并選擇作增、減速變換，將所需動力經(jīng)一安全銷裝置傳輸至拉布轉(zhuǎn)動軸，形成適用于圓針織機作變換多種變速，使布料碼重條距能達到穩(wěn)定而一致，且具防止出布異常拉力作用的構造，此為本發(fā)明的主要目的。
至于本發(fā)明的詳細構造、應用原理、作用與功效，則參照下列依附圖所作的說明即可得到完全的了解圖1是常見齒輪箱及其變速離合裝置的結(jié)構說明圖；圖2是一常見卷布機防止異常拉力卷布的結(jié)構圖；圖3是又一常見卷布機防止異常拉力卷布的結(jié)構圖；圖4是本發(fā)明齒輪箱與回轉(zhuǎn)架的立體外觀示意圖；圖5是本發(fā)明變速齒輪箱的部份構件立體分解圖；圖6是本發(fā)明變速齒輪箱的組合立體外觀圖；圖7是本發(fā)明調(diào)控變速箱的組合平面視圖；圖8、圖9是本發(fā)明粗調(diào)齒輪組的使用動作示意圖；圖10、圖11是本發(fā)明微調(diào)齒輪組的使用動作示意圖；圖12是本發(fā)明離合滑板與離合傳動組的結(jié)構分解圖；圖13是本發(fā)明離合滑板與離合傳動組的組合示意圖；圖14是本發(fā)明離合滑板的動作情形示意圖(一)；圖15是本發(fā)明離合滑板的動作情形示意圖(二)；圖16是本發(fā)明另一離合滑板的較佳實施例圖；圖17是本發(fā)明安全銷裝置的構造分解圖18是本發(fā)明安全銷裝置的組合剖示圖。
圖1、圖2及圖3所示，其為常見齒輪箱及其變速離合裝置的結(jié)構及各種常見卷布機防止異常拉力卷布的相關結(jié)構，其構成以及其缺點，已如前所述，此處不再重復。
圖4是本發(fā)明齒輪箱與回轉(zhuǎn)架的立體外觀示意圖，由該圖可知，本發(fā)明的變速齒輪箱1是由二回轉(zhuǎn)支桿81與回轉(zhuǎn)架8樞結(jié)，并以一底撐座121延設的主軸為旋轉(zhuǎn)支點，由齒輪箱1的二側(cè)各連設有一拉布傳動軸17及一卷布動力軸11，由回轉(zhuǎn)架8內(nèi)設的傳動構件(圖中不另示出，一般為鏈條或傳動皮帶)，通過拉布傳動軸17的動力帶動上方的拉布滾筒82，并由卷布動力軸11帶動后側(cè)方的卷布軸83。
圖5、圖6及圖7是本發(fā)明變速齒輪箱的部份構件立體分解圖、組合立體外觀圖及組合平面視圖，由該些圖示可以很明顯地看出，本發(fā)明齒輪箱1主要包括粗調(diào)齒輪組2、微調(diào)齒輪組33、離合傳動組4、離合滑板5、塔齒輪組6、安全銷裝置等部份；該齒輪箱1是以底撐座121延設的定傘齒輪12為旋轉(zhuǎn)中心支點，齒輪箱1的二側(cè)各連設有一拉布動力軸16及一卷布動力軸11，該卷布動力軸11中段嵌設一主動齒輪112，且其一端經(jīng)一動傘齒輪111與定傘齒輪12嚙合，使于回轉(zhuǎn)架8受圓編紡機帶動旋轉(zhuǎn)時，該動傘齒輪111與定傘齒輪12產(chǎn)生相對運動，使卷布動力軸11產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)；粗調(diào)齒輪組2與微調(diào)齒輪組3，是分設于卷布動力軸11與其一旁側(cè)的第一傳動軸13上，齒輪箱1另側(cè)對應的拉布動力軸16上則套設有塔齒輪組6，塔齒輪組6旁側(cè)設有一平行延伸的驅(qū)動軸15。
當回轉(zhuǎn)架8樞轉(zhuǎn)連帶動傘齒輪111與定傘齒輪12產(chǎn)生相對運動，帶動卷布動力軸11樞轉(zhuǎn)，該卷布動力軸11中段固定一主動齒輪112，帶動相鄰第一傳動軸13的樞動齒輪21，由該樞動齒輪21再嚙合帶動卷布動力軸11上的另一樞動齒輪24，如此再往復帶動各樞動齒輪22、25、23、26，其中各樞動齒輪21、24、22、25、23、26是于卷布動力軸11及第一傳動軸13上作惰轉(zhuǎn)的傳動作用；而樞動齒輪26則嚙合于卷布動力軸11另側(cè)第二傳動軸14上固定的傳動齒輪141，并于該第二傳動軸14另端固設另一傳動齒輪142，由該傳動齒輪142嚙合于另一卷布動力軸11上空轉(zhuǎn)的樞動齒輪32(或34)，使嚙合另側(cè)第一傳動軸13的樞動齒輪31(或33)，而第一傳動軸13的端部固定一傳動齒輪131，該傳動齒輪131嚙合帶動空轉(zhuǎn)于拉布動力軸15上的另一樞動齒輪161，再與一驅(qū)動軸15的傳動齒輪151嚙合，以帶動驅(qū)動軸15的轉(zhuǎn)動，使固定其上的離合傳動組4呈具動力狀態(tài)，并可與塔齒輪組6的任一齒輪嚙合，傳輸動力至拉布動力軸16上。
請參圖8、圖9所示，是本發(fā)明微調(diào)齒輪組的使用平面動作示意圖，圖10、圖11為本發(fā)明粗調(diào)齒輪組的平面使用動作示意圖，由圖示可看出當卷布動力軸11將動力傳輸至主動齒輪112時，其與第一傳動軸13上的樞動齒輪21嚙合，可將動力傳輸至下一樞動齒輪24，由樞動齒輪24連續(xù)傳輸至樞動齒輪22、25、23、26等，若旋控手輪1411通過連桿1412驅(qū)使撥動夾片1423帶動第二傳動軸14上可滑移的傳動齒輪141，使其(如圖8所示)與樞動齒輪26嚙合時為A段轉(zhuǎn)速，其轉(zhuǎn)速比設若為1∶1，則卷布動力軸11與第二傳動軸14的轉(zhuǎn)速即為1∶1，若傳動齒輪141撥至(如圖9所示)的與主動齒輪112作D段轉(zhuǎn)速嚙合，其遞增(或遞減)的轉(zhuǎn)速為1∶8；配合圖10、圖11所示，由旋控手輪1421經(jīng)連桿1422驅(qū)使撥動夾片1423帶動第二傳動軸14上另一可滑移的傳動齒輪142，使其經(jīng)由樞動齒輪32(或34)改變與樞動齒輪31(或33)嚙合位置，也具有相同的變換轉(zhuǎn)速的效果，而傳動軸13將動力傳至變速齒輪箱1右側(cè)，由傳動齒輪131帶動拉布動力軸16上的樞動齒輪151后，再傳輸至驅(qū)動軸15上的傳動齒輪151，由旋轉(zhuǎn)旋控手輪421經(jīng)一齒輪422帶動一齒條422移動離合傳動組4，可改變該離合傳動組4與塔齒輪組6嚙合位置，以達到更進一步的轉(zhuǎn)速調(diào)整。
圖12、圖13、圖14及圖15是本發(fā)明離合滑板與離合傳動組的結(jié)構分解圖、組合示意圖及其動作情形示意圖，由圖示可知離合傳動組4是以二夾片41樞設于驅(qū)動軸15上，該二夾片41間以一銜接桿412同步連動，并于其間夾設有兩相嚙合下、上齒輪43、431(該二夾片41也可設成一體成型，中間透設一槽縫，以供夾設上、下齒輪431、43)，其中下齒輪43是與驅(qū)動軸15固定，并嚙合另一樞置在二夾片41間的上齒輪431使與塔齒輪組6可相嚙合傳動，而前述兩夾片41中段是供一齒條42以其一端的鉤部423伸入，該齒條42的另端是與一受旋動手輪421連動的齒輪422嚙合，由該旋動手輪421經(jīng)由齒條42以帶動離合傳動組4于驅(qū)動軸15上滑移，而離合滑板5的中段部位斜設有一主導槽51，主導槽51旁側(cè)設有至少一個以上的長形導槽52，該導槽52可貫穿或不貫穿過前述的離合滑板5，又，離合滑板5上適當處表面設有一長形淺孔53。其內(nèi)設一貫孔531，可設成長形孔，該貫孔531可直接充作滑動導槽，或僅作為長形淺孔53穿設一偏心輪54的偏心輪軸541的貫孔，而偏心輪軸541則插設入齒輪箱1上，偏心輪軸541上可套設一套蓋55，套蓋55頂側(cè)與旁側(cè)分設有垂直延伸的螺孔552與水平延伸的孔556，該螺孔552內(nèi)可以一埋頭螺栓555螺入抵持一彈性元件554推頂一定位體553，其中彈性元件554是一彈簧，定位體553是一鋼珠，而該孔556可供一定位銷557穿入固定于偏心輪軸541，而于覆蓋齒輪箱1的齒輪箱蓋板18上分設有一貫孔181與多個凹槽182，可供偏心輪軸541貫穿及前述定位體553嵌入，使套蓋55的樞轉(zhuǎn)形成定位，而套蓋55旁側(cè)延伸一撥桿551，可供撥轉(zhuǎn)偏心輪54。
另，前述離合滑板5至少一個以上的導槽52、531是呈相互平行狀態(tài)，且定位柱19是對應設置，其也可將定位柱19反相鉚設一離合滑板5底面，并于齒輪箱1的相對位置處銑設導槽，形成一等效構造。
前述結(jié)構的離合滑板5蓋合于齒輪箱1上，使定位柱19與偏心輪軸541分別伸入導槽52、531內(nèi)定位或樞設于齒輪箱1上，同時以主導槽51套合于夾片41的導柱411上；通過扳動撥桿551使偏心輪54于長形淺孔53內(nèi)轉(zhuǎn)動推頂離合滑板5偏心滑移，由定位柱19及偏心輪軸541的導引，使離合滑板5向圖示下方滑移，此時主導槽53帶動導柱411，拉動離合傳動組4，使離合傳動組4與塔齒輪組6成脫離狀態(tài)，然后，由前述旋轉(zhuǎn)手輪421撥轉(zhuǎn)控制齒條42推拉離合傳動組4在驅(qū)動軸15上往復滑移，當離合傳動組4移至塔齒輪組6另一被選擇的適當位置后，再度扳動該撥桿551使離合滑板5向圖示上方滑以主導槽51帶動夾片41上的導柱411，驅(qū)使離合傳動組4靠近并嚙合于塔齒輪組6的另一齒輪，由此以達到多種速率的變換、調(diào)整。
此時，驅(qū)動軸15的轉(zhuǎn)速經(jīng)由上齒輪43嚙合于某一塔齒輪組6的齒輪，其由適當減速后經(jīng)拉布動力軸16傳輸至拉布傳動軸17的轉(zhuǎn)速，由如圖8、圖10的粗調(diào)齒輪組2及微調(diào)齒輪組3配合的轉(zhuǎn)速比，即可產(chǎn)生由1∶1至1∶8的增(或減)變速，而如圖9、圖11的嚙合轉(zhuǎn)速配比，則可產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速配比由為前述的一半，也即粗調(diào)齒輪組2、微調(diào)齒輪組3、塔齒輪組6的配速比可產(chǎn)生1∶16的差速，且塔齒輪組6的齒輪數(shù)愈多、且齒數(shù)差愈大，則由拉布傳動軸11所傳輸出的轉(zhuǎn)速變化愈多，進一步說，微調(diào)齒輪組3，其齒數(shù)比的差速恰為粗調(diào)齒輪組2與塔齒輪組6的二分之一(也即，相嚙合的粗調(diào)齒輪組2及微調(diào)齒輪組3的嚙合轉(zhuǎn)速，其差速比是呈相互配速，可互補不同半速配段轉(zhuǎn)速的結(jié)構)，如此即可補足粗調(diào)齒輪組2及塔齒輪組6轉(zhuǎn)速比的不足，況且不會產(chǎn)生轉(zhuǎn)速調(diào)整變速的段數(shù)重復不均。
圖16是本發(fā)明另一離合滑板的較佳實施例圖，由圖示可知，離合滑板5的長形淺孔53是呈貫穿狀態(tài)，長形淺孔53外另設有一導槽522與前述導槽52平行延伸，組合時另以一定位柱191配合定位柱19分別伸入導槽52及522，利用該二定位柱、導槽配合偏心輪54于長形淺孔53內(nèi)樞轉(zhuǎn)，可使離合滑板5產(chǎn)生相同的滑移效果。
圖17、圖18是本發(fā)明安全銷裝置的構造分解圖及組合剖示圖，由該二圖可以很明顯地看出，安全銷裝置是包括傳動軸套7、輸出軸套72及安全銷73等部份；其中輸出軸套72中央設有一軸孔721，可套設于一拉布動力軸16端部，并以一鍵162嵌合，該輸出軸套72于軸孔721外周側(cè)設有多個定位凹槽722與一貫孔723，其中定位凹槽722可為圓凹孔或為由中央向外呈放射狀，輸出軸套72外周緣橫設有一螺孔724，可供一埋頭螺栓7241螺入抵緊鍵162，又，傳動軸套71的中央設有一軸孔711，其可套設于一拉布傳動軸17的端部，并以一鍵171嵌合，該傳動軸套71于軸孔711周側(cè)平行設有一貫孔713與一螺孔712，該螺孔712背側(cè)可供一埋頭螺栓7121螺合，經(jīng)一彈性元件714抵頂一定位元件715向前突伸，其中定位元件715可為球體或柱體，傳動軸套71外周緣另橫向設一螺孔716，可供一埋頭螺栓7161螺入抵緊鍵171，使傳動軸套71、輸出軸套72相對，以一安全銷73(可簡單以一螺栓配合螺帽731螺合固定)貫穿貫孔713、723銜接，使拉布動力軸16與拉布傳動軸17得以同步傳輸動力，此時傳動軸套71的螺孔712內(nèi)受彈性元件714抵頂?shù)亩ㄎ辉?15恰嵌卡于輸出軸套72上相對的一定位凹槽722內(nèi)。
上述結(jié)構其于卷布異常、阻力過大時，其拉布動力軸16與拉布傳動軸17間會產(chǎn)生極大的扭力，若該安全銷73斷裂，則傳動軸套71與輸出軸套72間僅以彈性元件714抵頂定位元件715卡摯于定位凹槽722的磨擦力傳遞動力(由旋轉(zhuǎn)埋頭螺栓7121改變推抵彈性元件714的力，可同時改變定位元件715的抵頂力)，拉布動力軸16與拉布傳動軸17間可形成滑動磨擦狀態(tài)，以此可避免齒輪箱1內(nèi)齒輪無法負荷過大扭力而崩壞，也同時可避免拉布滾筒82停止，拉布而使圓編紡機產(chǎn)生“浮布”現(xiàn)象而造成的機件損壞，此時傳動軸套71對輸出軸套72產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，而定位元件715也隨之樞轉(zhuǎn)滑動于各定位凹槽722，并于改變嵌卡于各位凹槽722時產(chǎn)生規(guī)律的碰撞聲響，可以提醒現(xiàn)場工作人員排除故障。
由此可知，與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的具安全銷軸多轉(zhuǎn)速調(diào)控式卷布機變速齒輪箱裝置確實具有齒輪嚙合易于調(diào)整，轉(zhuǎn)速變換工作操作簡易且于出布異常時，能發(fā)出警告聲響等功效。
權利要求
1.一種多轉(zhuǎn)速調(diào)控卷布機變速齒輪箱裝置，由齒輪箱(1)、粗調(diào)齒輪組(2)、微調(diào)齒輪組(3)、離合傳動組(4)、離合滑板(5)、塔齒輪組(6)、安全銷裝置等組成；其特征在于其中齒輪箱(1)是以底撐座(121)延設的定傘齒輪(12)為旋轉(zhuǎn)中心支點，齒輪箱(1)的二側(cè)各連設有一拉布動力軸(16)及一卷布動力軸(11)，該卷布動力軸(11)中段嵌設一主動齒輪(112)，且其一端經(jīng)一動傘齒輪(111)與定傘齒輪(12)嚙合，卷布動力軸(11)二側(cè)分別設有第一傳動軸(13)和第二傳動軸(14)；粗調(diào)齒輪組(2)與微調(diào)齒輪組(3)，是分別設于卷布動力軸(11)與其一旁側(cè)的第一傳動軸(13)上，第一傳動軸(13)的樞動齒輪(21)嚙合卷布動力軸(11)上的另一樞動齒輪(24)，各樞動齒輪(21)、(24)、(22)、(25)、(23)、(26)是于卷布動力軸(11)及第一傳動軸(13)上，而樞動齒輪(26)嚙合于卷布動力軸(11)另側(cè)第二傳動軸(14)上固定的傳動齒輪(141)，并于第二傳動軸(14)另端固設另一傳動齒輪(142)，該傳動齒輪(142)嚙合于另一卷布動力軸(11)上空轉(zhuǎn)的樞動齒輪32(或34)；塔齒輪組(6)旁側(cè)設有一平行延伸的驅(qū)動軸(15)，塔齒輪組(6)設于拉布動力軸(16)上，離合傳動組(4)是以二夾片(41)樞設于驅(qū)動軸(15)上，二夾片(41)中段是由一齒條(42)以其一端的鉤部(423)伸入；離合滑板(5)的中段部位斜設有一主導槽(51)，主導槽(51)旁側(cè)設有至少一個以上的長形導槽(52)、(531)，它們呈相互平行狀態(tài)，且定位柱(19)是對應設置，也可將定位柱(19)反相設于離合滑板(5)底面，并于齒輪箱(1)的相對位置處設導槽，離合滑板(5)上設有一長形淺孔(53)，其內(nèi)設一貫孔(531)，長形淺孔(53)穿設一偏心輪(54)的偏心輪軸(541)；安全銷裝置是包括傳動軸套(71)、輸出軸套(72)及安全銷(73)等部分，其中輸出軸套(72)中央設有一軸孔(721)，可套設于一拉布動力軸(16)端部，該輸出軸套(72)于軸孔(721)外周側(cè)設有多個定位凹槽(722)與一貫孔(723)，該傳動軸套(71)于軸孔(711)周側(cè)設有一貫孔(713)與一螺孔(712)，該螺孔(712)內(nèi)有一彈性元件(714)抵頂一定位元件(715)向前突伸，安全銷(73)貫穿貫孔(713)、(723)。
2.如權利要求1所述的多轉(zhuǎn)速調(diào)控卷布機變速齒輪箱裝置，其特征在于其中粗調(diào)齒輪組(2)及微調(diào)齒輪組(3)的嚙合轉(zhuǎn)速，其差速比是呈相互配速，具有可互補不同半速配段轉(zhuǎn)速的結(jié)構。
3.如權利要求1所述的多轉(zhuǎn)速調(diào)控卷布機變速齒輪箱裝置，其特征在于其中離合滑板(5)的長形淺孔(53)的貫孔(531)可設成長形孔。
4.如權利要求1所述的多轉(zhuǎn)速調(diào)控卷布機變速齒輪箱裝置，其特征在于其中離合滑板(5)的導槽(52)可貫穿離合滑板(5)。
5.如權利要求1所述的多轉(zhuǎn)速調(diào)控卷布機變速齒輪箱裝置，其特征在于其中離合滑板(5)的導槽(52)可不貫穿離合滑板(5)。
6.如權利要求1所述的多轉(zhuǎn)速調(diào)控卷布機變速齒輪箱裝置，其特征在于其中偏心輪軸(541)上套設一套蓋(55)，一定位銷(557)穿入固定于偏心輪軸(541)。
7.如權利要求1或6所述的多轉(zhuǎn)速調(diào)控卷布機變速齒輪箱裝置，其特征在于其中套蓋(55)頂側(cè)與旁側(cè)分設有垂直延伸的螺孔(552)與水平延伸的孔(556)，該螺孔(552)內(nèi)可以一埋頭螺栓(555)螺入抵持一彈性元件(554)推頂一定位體(553)，覆蓋齒輪箱(1)的齒輪箱蓋板(18)上分設有一貫孔(181)與多個凹槽(182)，偏心輪軸(541)貫穿及定位體(553)嵌入，套蓋(55)旁側(cè)延伸一撥桿(551)。
8.如權利要求1或7所述的多轉(zhuǎn)速調(diào)控卷布機變速齒輪箱裝置，其特征在于其中前述的彈性元件(554)是一彈簧。
9.如權利要求1或7所述的多轉(zhuǎn)速調(diào)控卷布機變速齒輪箱裝置，其特征在于其中前述的定位體(553)是一鋼珠。
10.如權利要求1所述的多轉(zhuǎn)速調(diào)控卷布機變速齒輪箱裝置，其特征在于其中輸出軸套(72)可套設于一拉布動力軸(16)端部，并以一鍵(162)嵌合；傳動軸套(71)可套設于一拉布傳動軸(17)端部，并以一鍵(171)嵌合。
11.如權利要求1所述的多轉(zhuǎn)速調(diào)控卷布機變速齒輪箱裝置，其特征在于其中輸出軸套(72)外周緣橫設有一螺孔(724)，一埋頭螺栓(7241)螺入抵緊鍵(162)，傳動軸套(71)外周緣設一螺孔(716)，一埋頭螺栓(7161)螺入抵緊鍵(171)。
12.如權利要求1所述的多轉(zhuǎn)速調(diào)控卷布機變速齒輪箱裝置，其特征在于其中傳動軸套(71)的螺孔(712)背側(cè)由一埋頭螺栓(7121)螺合。
13.如權利要求1所述的多轉(zhuǎn)速調(diào)控卷布機變速齒輪箱裝置，其特征在于其中安全銷(73)可以一螺栓配合螺帽(731)螺合固定。
14.如權利要求1所述的多轉(zhuǎn)速調(diào)控卷布機變速齒輪箱裝置，其特征在于其中傳動軸套(71)的螺孔(712)內(nèi)的定位元件(715)是球體。
15.如權利要求1所述的多轉(zhuǎn)速調(diào)控卷布機變速齒輪箱裝置，其特征在于其中傳動軸套(71)的螺孔(712)內(nèi)的定位元件(715)是柱體。
16.如權利要求1所述的多轉(zhuǎn)速調(diào)控卷布機變速齒輪箱裝置，其特征在于其中輸出軸套(72)的定位凹槽(722)可為圓凹孔。
17.如權利要求1所述的多轉(zhuǎn)速調(diào)控卷布機變速齒輪箱裝置，其特征在于其中輸出軸套(72)的定位凹槽(722)可為由中央向外呈放射狀。
全文摘要
本發(fā)明是一種多轉(zhuǎn)速調(diào)控式卷布機變速齒輪箱裝置,其于齒輪箱內(nèi)分設有粗調(diào)齒輪組、微調(diào)齒輪組、塔齒輪組、離合傳動組及多組傳動軸等部份;其中微調(diào)齒輪組,以多個惰轉(zhuǎn)樞動齒輪設于卷布動力軸上,而以相對的傳動齒輪固設于第一傳動軸上,該傳動齒輪嚙合于樞動齒輪;其中安全銷裝置包括輸出軸套、傳動軸套及安全銷等部分,其中輸出軸套及傳動軸套分別固定于齒輪箱的動力輸出軸與拉布傳動軸端部相鄰接。
文檔編號D03D49/04GK1268591SQ99113589
公開日2000年10月4日 申請日期1999年3月31日 優(yōu)先權日1999年3月31日
發(fā)明者林進泳 申請人:林進泳