經(jīng)編車間冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種經(jīng)編車間冷卻系統(tǒng)，主要用于對經(jīng)編車間的經(jīng)編機進行降溫，包括經(jīng)編機冷卻裝置、冷卻塔、出水總管和進水總管；經(jīng)編機冷卻裝置一端與出水總管相連接，經(jīng)編機冷卻裝置另一端與進水總管相連接；冷卻塔包括塔體，塔體的底部設(shè)置有儲水池，塔體內(nèi)部設(shè)置有冷卻裝置和填料層，所述儲水池一側(cè)連接有出水總管，儲水池上另一側(cè)設(shè)置有水位測量器；經(jīng)編機冷卻裝置包括連接在經(jīng)編機上的油管、油管冷卻裝置，油管冷卻裝置包括冷卻水箱，進水管和出水管，油管一端連接在經(jīng)編機上，油管另一端依次通過進水管、冷卻水箱、出水管，然后與經(jīng)編機連接，目的在于提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，快速降溫，省電節(jié)能的經(jīng)編車間冷卻系統(tǒng)。
【專利說明】經(jīng)編車間冷卻系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種經(jīng)編車間冷卻系統(tǒng)，主要用于對經(jīng)編車間的經(jīng)編機進行降溫。
【背景技術(shù)】
[0002]經(jīng)年來由于行業(yè)的發(fā)展，大量高速經(jīng)編機進入企業(yè)，高速經(jīng)編機自身要發(fā)出很多熱量，為保證產(chǎn)品的質(zhì)量，要求經(jīng)編機保持在38°C左右的溫度，目前經(jīng)編行業(yè)使用的常規(guī)空調(diào)是從4月處開連續(xù)運行到10月末，經(jīng)編機產(chǎn)生的大量熱量釋放到車間內(nèi)，給空調(diào)系統(tǒng)帶來巨大的負荷，空調(diào)耗電大，即使如此，車間室溫同樣達到了 32°C _36°C的高溫，車間空氣干燥，油味重，工人操作環(huán)境差，影響工作效率。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，快速降溫，省電節(jié)能的經(jīng)編車間冷卻系統(tǒng)。
[0004]本實用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案是:該經(jīng)編車間冷卻系統(tǒng)，包括經(jīng)編機冷卻裝置、冷卻塔、出水總管和進水總管；所述經(jīng)編機冷卻裝置一端與出水總管相連接，所述經(jīng)編機冷卻裝置另一端與進水總管相連接；所述冷卻塔包括塔體，所述塔體的頂部設(shè)置有風(fēng)機，所述塔體的底部設(shè)置有儲水池，所述塔體內(nèi)部設(shè)置有冷卻裝置和填料層，所述冷卻裝置設(shè)置在風(fēng)機的下方，所述冷卻裝置包括散熱水管和噴淋器，所述散熱水管一端連接進水總管，所述散熱水管另一端連接噴淋器，所述填料層設(shè)置在噴淋器的下方，所述儲水池一側(cè)連接有出水總管，所述儲水池上另一側(cè)設(shè)置有水位測量器；所述經(jīng)編機冷卻裝置包括連接在經(jīng)編機上的油管、油管冷卻裝置，所述油管冷卻裝置安裝在經(jīng)編機上，所述油管冷卻裝置包括冷卻水箱，進水管和出水管，所述進水管和出水管分別設(shè)置在冷卻水箱的兩端，所述冷卻水箱上設(shè)置有電磁閥，所述油管一端連接在經(jīng)編機上，油管另一端依次通過進水管、冷卻水箱、出水管，然后與經(jīng)編機連接。
[0005]本實用新型所述冷卻水箱中的油管部分為螺旋形油管，在所述的螺旋形油管上安裝有溫度感應(yīng)器，所述溫度感應(yīng)器與電磁閥連接。
[0006]本實用新型所述進水管連接在出水總管上，所述出水管連接在進水總管上。
[0007]本實用新型所述散熱水管設(shè)置為彎曲形。
[0008]本實用新型所述噴淋器位于風(fēng)機的正下方。
[0009]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點和效果:結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，塔體內(nèi)冷卻裝置的設(shè)置，使得進水總管的高溫水得以快速降溫，經(jīng)過冷卻后的水通過出水總管輸送到經(jīng)編機冷卻裝置中，對高溫油進行快速降溫，經(jīng)過冷卻的高溫油再次回到經(jīng)編機中，經(jīng)編機冷卻裝置中的水吸收油管的熱量變成高溫水，高溫水通過進水總管連接到冷卻塔體內(nèi)冷卻裝置進行冷卻，整個過程水循環(huán)封閉，省電節(jié)能。【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型實施例中冷卻塔的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是本實用新型實施例中冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3是本實用新型實施例應(yīng)用示意圖。
[0013]圖中:冷卻塔1、塔體2、風(fēng)機21、儲水池22、水位測量器221、填料層23、散熱水
管24、噴淋器25、進水總管3、出水總管4、冷卻裝置、油管51、螺旋形油管511、溫度感應(yīng)器512、油管冷卻裝置、冷卻水箱61、進水管62、出水管63、電磁閥7、經(jīng)編機8和經(jīng)編機冷卻裝置10。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖并通過實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，以下實施例是對本實用新型的解釋而本實用新型并不局限于以下實施例。
[0015]參見圖1至圖3，本實施例中的經(jīng)編車間冷卻系統(tǒng)包括塔體2，包括經(jīng)編機冷卻裝置10、冷卻塔1、出水總管4和進水總管3，冷卻塔I通過出水總管4與經(jīng)編機冷卻裝置10相連接，經(jīng)編機冷卻裝置10通過進水總管3與冷卻塔I相連接、冷卻塔1、進水總管3和出水總管4形成一個封閉的水循環(huán)。
[0016]本實施例冷卻塔I包括塔體2，塔體2的頂部設(shè)置有風(fēng)機21，塔體2的底部設(shè)置有儲水池22，塔體2內(nèi)部設(shè)置有冷卻裝置和填料層23，冷卻裝置設(shè)置在風(fēng)機21的下方。冷卻裝置包括散熱水管24和噴淋器25，填料層23設(shè)置在噴淋器25的下方，儲水池22 —側(cè)連接有出水總管4，儲水池22上另一側(cè)設(shè)置有水位測量器221。
[0017]本實施例散熱水管24 —端連接進水總管3，散熱水管24另一端連接噴淋器25，由進水總管3進入的高溫水通過散熱水管24進行初步冷卻，再由噴淋器25噴出，噴淋器25位于風(fēng)機21的正下方，噴淋器25噴出的水在風(fēng)機21的作用下被打散開，打散開的水落入填料層23進一步冷卻后，流入儲水池22中，儲水池22中經(jīng)過冷卻的水通過出水總管4流進入經(jīng)編機冷卻裝置10中。
[0018]本實施例經(jīng)編機冷卻裝置10包括連接在經(jīng)編機8上的油管51、油管冷卻裝置，油管冷卻裝置安裝在經(jīng)編機8上，油管冷卻裝置包括冷卻水箱61，進水管62和出水管63，進水管62和出水管63分別設(shè)置在冷卻水箱61的兩端，冷卻水箱61上設(shè)置有電磁閥7，油管51 一端連接在經(jīng)編機8上，油管51另一端依次通過進水管62、冷卻水箱61、出水管63，然后與經(jīng)編機8連接。
[0019]本實施例進水管62連接在出水總管4上，出水管63連接在進水總管3上，在進水總管3上連接有多個出水管63，在出水總管4上連接有多個進水管62。
[0020]本實施例冷卻塔I中經(jīng)過冷卻后的水通過出水總管4輸送到經(jīng)編機冷卻裝置10中，對高溫油進行快速降溫，經(jīng)過冷卻的高溫油再次回到經(jīng)編機8中被利用，經(jīng)編機冷卻裝置10中的水吸收油管51的熱量變成高溫水，高溫水通過進水總管3連接到冷卻塔I體內(nèi)冷卻裝置進行冷卻，整個水循環(huán)過程水循環(huán)封閉，與以往使用空調(diào)系統(tǒng)進行溫度控制，大幅度降低了電量的消耗，省電節(jié)能。
[0021]本實施例冷卻水箱61中的油管51部分為螺旋形油管511，在螺旋形油管511上安裝有溫度感應(yīng)器512，溫度感應(yīng)器512與電磁閥7連接，螺旋形油管511可以增大油管51與水的接觸面積，加快降溫。溫度感應(yīng)器512與電磁閥7連接，根據(jù)油溫的高低控制冷卻水箱61中的水的流量，使經(jīng)過冷卻后的油的溫度保持在38°C左右。
[0022]本實施例高溫油通過進水管62中的油管51進入油管冷卻裝置，使高溫油快速降溫，然后經(jīng)過冷卻的高溫油通過油管51再次回到經(jīng)編機8中，整個高溫油循環(huán)過程封閉。
[0023]本實施例的散熱水管24設(shè)置為彎曲形。
[0024]本實施例的水位測量器221上設(shè)置有警戒線，提示工作人員及時加水。
[0025]此外，需要說明的是，本說明書中所描述的具體實施例，其零、部件的形狀、所取名稱等可以不同，本說明書中所描述的以上內(nèi)容僅僅是對本實用新型結(jié)構(gòu)所作的舉例說明。凡依據(jù)本實用新型專利構(gòu)思所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或者簡單變化，均包括于本實用新型專利的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種經(jīng)編車間冷卻系統(tǒng)，包括塔體，其特征在于:包括經(jīng)編機冷卻裝置、冷卻塔、出水總管和進水總管； 所述經(jīng)編機冷卻裝置一端與出水總管相連接，所述經(jīng)編機冷卻裝置另一端與進水總管相連接； 所述冷卻塔包括塔體，所述塔體的頂部設(shè)置有風(fēng)機，所述塔體的底部設(shè)置有儲水池，所述塔體內(nèi)部設(shè)置有冷卻裝置和填料層，所述冷卻裝置設(shè)置在風(fēng)機的下方，所述冷卻裝置包括散熱水管和噴淋器，所述散熱水管一端連接進水總管，所述散熱水管另一端連接噴淋器，所述填料層設(shè)置在噴淋器的下方，所述儲水池一側(cè)連接有出水總管，所述儲水池上另一側(cè)設(shè)置有水位測量器； 所述經(jīng)編機冷卻裝置包括連接在經(jīng)編機上的油管、油管冷卻裝置，所述油管冷卻裝置安裝在經(jīng)編機上，所述油管冷卻裝置包括冷卻水箱，進水管和出水管，所述進水管和出水管分別設(shè)置在冷卻水箱的兩端，所述冷卻水箱上設(shè)置有電磁閥，所述油管一端連接在經(jīng)編機上，油管另一端依次通過進水管、冷卻水箱、出水管，然后與經(jīng)編機連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的經(jīng)編車間冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述冷卻水箱中的油管部分為螺旋形油管，在所述的螺旋形油管上安裝有溫度感應(yīng)器，所述溫度感應(yīng)器與電磁閥連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的經(jīng)編車間冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述進水管連接在出水總管上，所述出水管連接在進水總管上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的經(jīng)編車間冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述散熱水管設(shè)置為彎曲形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的經(jīng)編車間冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述噴淋器位于風(fēng)機的正下方。
【文檔編號】D04B35/30GK203475095SQ201320568167
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年9月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月13日
【發(fā)明者】賈群海 申請人:浙江新銘龍經(jīng)編織物有限公司