專利名稱：充氣輪胎帶束層用鋼簾線的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及充氣輪胎中帶束層使用的鋼簾線，尤其涉及一種輕載卡車和轎車中使用的超強度鋼簾線。
背景技術：
目前輕載卡車和轎車中使用3+6型鋼簾線，由內層三根芯線和外層六根芯線組成，六根芯線密集排列在內層芯線周圍，內層芯線與外層芯線之間幾乎沒有間隙，使得橡膠很難滲透進鋼簾線中，引起鋼簾線與橡膠的粘合力下降。而且由于橡膠不能充分滲透到鋼簾線中，鋼簾線的單絲中可能有空隙，這些空隙起到導流潮氣或鹽滲透進鋼簾線中，當輪胎被反復撓曲時，鋼簾線可能加速腐蝕，降低輪胎的使用壽命。中國專利CN201120291355. 2公開了一種充氣輪胎中帶束層使用的七股鋼簾線，它包括內層芯線組和外層芯線組，內層 芯線組由二根內層芯線編捻而成，二根內層芯線呈長方形排列，外層芯線組由五根外層芯線編捻而成，五根外層芯線分布在二根內層芯線的周圍作同向編捻形成截面為橢圓形的鋼簾線，同樣存在上述技術缺陷。發(fā)明內容本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種強度高、滲膠性能好、耐腐蝕性能力強、耐穿刺，可減輕輪胎重量、節(jié)約輪胎的制造成本的充氣輪胎帶束層用鋼簾線。本實用新型是通過如下技術方案來實現(xiàn)的充氣輪胎帶束層用鋼簾線，它包括兩根內層芯線和兩根外層芯線，所述的兩根外層芯線不均勻排布在內層芯線周圍并圍繞內層芯線進行編捻，形成截面為三角形的鋼簾線，所述的內層芯線呈長方形排列，所述的內層芯線和外層芯線鋼絲的直徑都為O. 35mm。所述的外層芯線圍繞內層芯線的捻向為S捻，所述的內層芯線的兩根鋼絲無捻距。所述的外層芯線圍繞內層芯線編捻的捻距為18.0mm。本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有如下有益效果本實用新型內層芯線和外層芯線都采用相同直徑鋼絲，單絲直徑O. 35mm，兩根外層芯線對內層芯線不完全包裹，留有更多的間隙，便于橡膠的滲透，有利于提高橡膠與鋼簾線之間的粘合力，從而避免因濕氣進入到鋼簾線內部而引起腐蝕；它還具有較好的耐沖擊性能、耐穿刺等優(yōu)越性能；外層芯線采用單絲兩根，可減輕輪胎重量，節(jié)約輪胎的制造成本，提聞經(jīng)濟效益。
圖I為本實用新型實施例的結構示意圖。圖中序號1、內層芯線，2、外層芯線。
具體實施方式

以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步說明。根據(jù)圖I所示，本實用新型一種充氣輪胎帶束層用鋼簾線，它包括兩根內層芯線I和兩根外層芯線2，所述的兩根外層芯線2不均勻排布在內層芯線I周圍并圍繞內層芯線I進行編捻，捻向為S捻，捻距為18. Omm，形成截面為三角形的鋼簾線；所述的內層芯線I呈長方形排列，所述的內層芯線I的兩根鋼絲無捻距；所述的內層芯線I和外層芯線2的鋼絲直徑為O. 35mm。實施例只是為了便于理解本實用新型的技術方案，并不構成對本實用新型保護范圍的限制，凡是未脫離本實用新型技術方案的內容或依據(jù)本實用新型的技術實質對以上方案所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型保護范圍之內。
權利要求1.充氣輪胎帶束層用鋼簾線，其特征在于它包括兩根內層芯線⑴和兩根外層芯線⑵，所述的兩根外層芯線⑵不均勻排布在內層芯線⑴周圍并圍繞內層芯線⑴進行編捻，形成截面為三角形的鋼簾線，所述的內層芯線⑴呈長方形排列，所述的內層芯線⑴和外層芯線⑵鋼絲的直徑都為O. 35mm。
2.根據(jù)權利要求I所述的充氣輪胎帶束層用鋼簾線，其特征在于所述的外層芯線⑵圍繞內層芯線⑴的捻向為S搶，所述的內層芯線⑴的兩根鋼絲無捻距。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的充氣輪胎帶束層用鋼簾線，其特征在于所述的外層芯線⑵圍繞內層芯線⑴編捻的捻距為18. Omm。
專利摘要本實用新型公開了一種充氣輪胎帶束層用鋼簾線，它包括兩根內層芯線和兩根外層芯線，所述的兩根外層芯線不均勻排布在內層芯線周圍并圍繞內層芯線進行編捻，形成截面為三角形的鋼簾線，所述的內層芯線呈長方形排列，所述的內層芯線和外層芯線鋼絲的直徑都為0.35mm。該鋼簾線強度高、滲膠性能好、耐腐蝕性能力強、耐穿刺，可減輕輪胎重量、節(jié)約輪胎的制造成本。
文檔編號D02G3/48GK202730375SQ20122037989
公開日2013年2月13日 申請日期2012年8月2日 優(yōu)先權日2012年8月2日
發(fā)明者劉錦蘭, 曹恒祥, 馬衛(wèi)明 申請人:江蘇興達鋼簾線股份有限公司