一種遙控模型車的車輪傾角調(diào)節(jié)裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及遙控模型車領(lǐng)域，尤其涉及一種車輪傾角調(diào)節(jié)裝置。其懸臂一端可伸縮地與懸臂固定座連接，懸臂另一端通過連接部件與車輪座相連從而控制車輪的傾角調(diào)節(jié)，連接部件為設(shè)置在車輪座的軸上的球頭和懸臂內(nèi)的球面槽，車輪座通過連接波箱座進行底端的固定，懸臂的一邊為鋸齒狀與懸臂固定座內(nèi)部做卡齒配合。本實用新型的優(yōu)點在于：根據(jù)實際需要調(diào)節(jié)傾角分為正傾角或者負傾角，這關(guān)系到車輛的入彎性能和防傾覆能力，也就是穩(wěn)定性，通過車輪座的軸上設(shè)有的球頭與懸臂內(nèi)的球面槽配合，使傾角的調(diào)整更流暢；而懸臂與懸臂固定座之間的密切配合，最終實現(xiàn)在無需拆卸更換懸臂的情況下實現(xiàn)無級調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)科學(xué)簡單，操作方便快速。
【專利說明】一種遙控模型車的車輪傾角調(diào)節(jié)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及遙控模型車領(lǐng)域，尤其涉及一種車輪傾角調(diào)節(jié)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]傾角分為正傾角和負傾角，其關(guān)系到車輛的入彎性能和防傾覆能力，正傾角可以減少轉(zhuǎn)向時所需的力量，使扭胎轉(zhuǎn)彎較為輕松，負傾角可以抵抗轉(zhuǎn)彎時的離心力，增加穩(wěn)定性。目前市場上的遙控模型車擺臂的長度是固定不變，因此其車輪的傾角調(diào)節(jié)只能通過更換擺臂來實現(xiàn)，調(diào)整過程中需要對擺臂及其相關(guān)的部件進行拆卸更換，操作十分不方便，無法實現(xiàn)無級調(diào)節(jié)，存在明顯的弊端。
[0003]本 申請人:有見于上述習(xí)知傾角調(diào)節(jié)裝置的不足，秉持研究創(chuàng)新、精益求精的精神，利用專業(yè)眼光與專業(yè)知識，提出一個簡單實用的解決方案，故提出本案之申請。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的在于提供一種操作方便，定位準(zhǔn)確的車輪傾角調(diào)節(jié)裝置。
[0005]為達到上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:其主要包括一個懸臂1、懸臂固定座2以及車輪座5 ;懸臂I 一端可伸縮地與懸臂固定座2連接，懸臂I另一端通過連接部件與車輪座5相連從而控制車輪6的傾角調(diào)節(jié)。
[0006]所述的連接部件為設(shè)置在車輪座5的軸上的球頭4和懸臂I內(nèi)的球面槽41。
[0007]所述的車輪座5通過連接波箱座3進行底端的固定。
[0008]所述的懸臂I為可移動的滑塊在懸臂固定座2內(nèi)進行伸縮運動。
[0009]所述的懸臂I的一邊為鋸齒9狀與懸臂固定座2內(nèi)部做卡齒配合。
[0010]所述的懸臂I通過螺絲7和防滑墊片8鎖緊固定在懸臂固定座2上。
[0011]所述的懸臂I通過螺絲7和防滑墊片8鎖緊固定在懸臂固定座2上。
[0012]本實用新型的優(yōu)點在于:根據(jù)實際需要調(diào)節(jié)傾角分為正傾角或者負傾角，這關(guān)系到車輛的入彎性能和防傾覆能力，也就是穩(wěn)定性。通過車輪座的軸上設(shè)有的球頭與懸臂內(nèi)的球面槽41配合，使傾角的調(diào)整更流暢；而懸臂與懸臂固定座之間的密切配合，最終實現(xiàn)在無需拆卸更換懸臂的情況下實現(xiàn)無級調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)科學(xué)簡單，操作方便快速。
[0013]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0014]附圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]附圖2為本實用新型使用狀態(tài)圖；
[0016]附圖3為本實用新型局部示意圖；
[0017]附圖4為本實用新型零度時懸臂滑塊圖；
[0018]附圖5為本實用新型正度時懸臂滑塊圖；
[0019]附圖6為本實用新型負度時懸臂滑塊圖；
[0020]附圖7為實施例1示意圖；
[0021]附圖8為實施例2示意圖。
[0022]【具體實施方式】:
[0023]以下結(jié)合附圖對本實用新型進一步說明:
[0024]實施例1:參閱圖f 7所示，本實用新型主要包括一個懸臂1、懸臂固定座2以及車輪座5 ;懸臂I 一端可伸縮地與懸臂固定座2連接，即懸臂I可伸入至懸臂固定座2中，或者從懸臂固定座2中拉出。懸臂I另一端通過設(shè)置在車輪座5的軸上的球頭4和懸臂I內(nèi)的球面槽41與車輪座5相連，從而控制車輪6的傾角調(diào)節(jié)；車輪座5通過連接波箱座3進行底端的固定。當(dāng)懸臂I的伸入懸臂固定座2時，車輪座5軸上的球頭4受到懸臂I內(nèi)的球面槽41的推動，使車輪座5發(fā)生傾斜從而產(chǎn)生正傾角；傾角調(diào)整完畢后，通過螺絲7和防滑墊片8將懸臂I鎖緊從而保證正傾角不變。同理，當(dāng)懸臂I的從懸臂固定座2拉出時，車輪座5軸上的球頭4受到懸臂I內(nèi)的球面槽41反方向推動，使車輪座5發(fā)生傾斜從而產(chǎn)生負傾角；傾角調(diào)整完畢后，通過螺絲7和防滑墊片8將懸臂I鎖緊，整個傾角的調(diào)整過程中十分流暢。
[0025]實施例2:參閱圖1飛和圖8所示，進一步地，為了獲得更好的定位效果，所述的懸臂I的一邊為鋸齒9狀，與懸臂固定座2內(nèi)部做卡齒配合，根據(jù)不同的齒距從而確定懸臂I不同的位移情況，同時也能確保兩側(cè)的懸臂I的位置保持一致，具有精確調(diào)整傾角的使用效果。
[0026]當(dāng)然，以上圖示僅為本實用新型較佳實施方式，并非以此限定本實用新型的使用范圍，故，凡是在本實用新型原理上做等效改變均
[0027]應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種遙控模型車的車輪傾角調(diào)節(jié)裝置，主要包括一個懸臂(I)、懸臂固定座(2)以及車輪座(5);其特征在于:懸臂(I) 一端可伸縮地與懸臂固定座(2)連接，懸臂(I)另一端通過連接部件與車輪座5相連從而控制車輪(6)的傾角調(diào)節(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種遙控模型車的車輪傾角調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述的連接部件為設(shè)置在車輪座(5)的軸上的球頭(4)和懸臂(I)內(nèi)的球面槽(41)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種遙控模型車的車輪傾角調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述的車輪座(5 )通過連接波箱座(3 )進行底端的固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種遙控模型車的車輪傾角調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述的懸臂(I)為可移動的滑塊在懸臂固定座(2)內(nèi)進行伸縮運動。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種遙控模型車的車輪傾角調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述的懸臂(I)的一邊為鋸齒(9)狀與懸臂固定座(2)內(nèi)部做卡齒配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種遙控模型車的車輪傾角調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述的懸臂(I)通過螺絲(7)和防滑墊片(8)鎖緊固定在懸臂固定座(2)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種遙控模型車的車輪傾角調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述的懸臂(I)通過螺絲(7)和防滑墊片(8)鎖緊固定在懸臂固定座(2)上。
【文檔編號】A63H17/267GK203989856SQ201420428324
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】李聰, 周曉冬 申請人:李聰