一種汽車側(cè)滑訓(xùn)練裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種訓(xùn)練裝置，特別涉及一種汽車側(cè)滑訓(xùn)練裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]為保證汽車轉(zhuǎn)向車輪無橫向滑移的直線滾動(dòng)，要求車輪外傾角和車輪前束有適當(dāng)配合，當(dāng)車輪前束值與車輪外傾角匹配不當(dāng)時(shí)，車輪就可能在直線行駛過程中不作純滾動(dòng)，產(chǎn)生側(cè)向滑移現(xiàn)象。當(dāng)這種滑移現(xiàn)象過于嚴(yán)重時(shí)，將破壞車輪的附著條件，喪失定向行駛能力，然而這種情況下駕駛員不是經(jīng)常遇到，因而缺少相應(yīng)的處理方法與經(jīng)驗(yàn)，很容易引發(fā)交通事故并導(dǎo)致輪胎的異常磨損。
[0003]側(cè)滑是指由于前束與車輪外傾角配合不當(dāng)，在汽車行駛過程中，車輪與地面之間產(chǎn)生一種相互作用力，這種作用力垂直于汽車行駛方向，使輪胎處于邊滾邊滑的狀態(tài)，它使汽車的操縱穩(wěn)定性變差，增加油耗和加速輪胎的磨損，為了使駕駛員在行駛中遇到側(cè)滑狀況能夠較好的處理，因而設(shè)計(jì)一種可以讓駕駛員作側(cè)滑訓(xùn)練的裝置是必不可少的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種汽車側(cè)滑訓(xùn)練裝置，通過在車輪一側(cè)設(shè)置的單控制動(dòng)器，可以有效解決【背景技術(shù)】中的問題。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案:
本發(fā)明提供一種汽車側(cè)滑訓(xùn)練裝置，包括控制器和遙控器，所述控制器包括信號(hào)接收發(fā)射器，所述信號(hào)接收發(fā)射器連接數(shù)據(jù)處理器，所述數(shù)據(jù)處理器連接單片機(jī)，所述單片機(jī)連接分級(jí)處理器和動(dòng)態(tài)感應(yīng)器，所述動(dòng)態(tài)感應(yīng)器連接第一伺服電機(jī)、第二伺服電機(jī)、第三伺服電機(jī)和第四伺服電機(jī)，所述第一伺服電機(jī)、第二伺服電機(jī)、第三伺服電機(jī)和第四伺服電機(jī)分別連接第一單控制動(dòng)器、第二單控制動(dòng)器、第三單控制動(dòng)器和第四單控制動(dòng)器，所述控制器通過信號(hào)接收發(fā)射器連接遙控器。
[0006]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一伺服電機(jī)與第一單控制動(dòng)器、第二伺服電機(jī)與第二單控制動(dòng)器、第三伺服電機(jī)與第三單控制動(dòng)器、第四伺服電機(jī)與第四單控制動(dòng)器分別設(shè)置于四個(gè)車輪內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸上。
[0007]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述遙控器設(shè)置有無線信號(hào)接收發(fā)射器、顯示器、第一伺服電機(jī)控制按鈕、第二伺服電機(jī)控制按鈕、第三伺服電機(jī)控制按鈕、第四伺服電機(jī)控制按鈕、開關(guān)和等級(jí)調(diào)控按鈕。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明所達(dá)到的有益效果是:該種汽車側(cè)滑訓(xùn)練裝置，通過伺服電機(jī)控制單控制動(dòng)器，使汽車的其中一個(gè)車輪相對(duì)剩余的車輪轉(zhuǎn)速較慢，達(dá)到側(cè)滑的效果，并通過遙控器可遠(yuǎn)程調(diào)控，可以很好的對(duì)駕駛員作側(cè)滑訓(xùn)練，提高駕駛員對(duì)側(cè)滑現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)變能力，避免引發(fā)交通事故，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝和操作方便，實(shí)用性較強(qiáng)，適合推廣使用。
【附圖說明】
[0009]附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。
[0010]在附圖中:
圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明結(jié)構(gòu)框圖；
圖3是本發(fā)明遙控器結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中標(biāo)號(hào):1、車輪；2、控制器；3、等級(jí)調(diào)控按鈕；4、驅(qū)動(dòng)軸；5、第一伺服電機(jī)；6、第一單控制動(dòng)器；7、第二伺服電機(jī)；8、第二單控制動(dòng)器；9、第三伺服電機(jī)；10、第三單控制動(dòng)器；11、第四伺服電機(jī)；12、第四單控制動(dòng)器；13、動(dòng)態(tài)感應(yīng)器；14、單片機(jī)；15、數(shù)據(jù)處理器；16、分級(jí)處理器；17、信號(hào)接收發(fā)射器；18、遙控器；19、開關(guān)；20、顯示器；21、第一伺服電機(jī)控制按鈕；22、第二伺服電機(jī)控制按鈕；23、第三伺服電機(jī)控制按鈕；24、第四伺服電機(jī)控制按鈕。
【具體實(shí)施方式】
[0011]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0012]實(shí)施例:如圖1-3所示，本發(fā)明提供一種汽車側(cè)滑訓(xùn)練裝置，包括控制器2和遙控器18，所述控制器2包括信號(hào)接收發(fā)射器17，所述信號(hào)接收發(fā)射器17連接數(shù)據(jù)處理器15，所述數(shù)據(jù)處理器15連接單片機(jī)14，所述單片機(jī)14連接分級(jí)處理器16和動(dòng)態(tài)感應(yīng)器13，所述動(dòng)態(tài)感應(yīng)器13連接第一伺服電機(jī)5、第二伺服電機(jī)7、第三伺服電機(jī)9和第四伺服電機(jī)10，所述第一伺服電機(jī)5、第二伺服電機(jī)7、第三伺服電機(jī)9和第四伺服電機(jī)10分別連接第一單控制動(dòng)器6、第二單控制動(dòng)器8、第三單控制動(dòng)器10和第四單控制動(dòng)器12，所述控制器2通過信號(hào)接收發(fā)射器17連接遙控器18，通過遙控器18遠(yuǎn)程調(diào)控。
[0013]所述第一伺服電機(jī)5與第一單控制動(dòng)器6、第二伺服電機(jī)7與第二單控制動(dòng)器8、第三伺服電機(jī)9與第三單控制動(dòng)器10、第四伺服電機(jī)11與第四單控制動(dòng)器12分別設(shè)置于四個(gè)車輪I內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸4上，便于第一單控制動(dòng)器6、第二單控制動(dòng)器8、第三單控制動(dòng)器10和第四單控制動(dòng)器12分別控制四個(gè)車輪I的轉(zhuǎn)速，從而與其他車輪I在旋轉(zhuǎn)過程中形成轉(zhuǎn)速差，使汽車在平整的路面也可以輕松的實(shí)現(xiàn)側(cè)滑的現(xiàn)象，所述遙控器18設(shè)置有無線信號(hào)接收發(fā)射器17、顯示器20、第一伺服電機(jī)5控制按鈕、第二伺服電機(jī)7控制按鈕、第三伺服電機(jī)9控制按鈕、第四伺服電機(jī)11控制按鈕、開關(guān)19和等級(jí)調(diào)控按鈕3，第一伺服電機(jī)控制按鈕21、第二伺服電機(jī)控制按鈕22、第三伺服電機(jī)控制按鈕23、第四伺服電機(jī)控制按鈕24分別控制第一伺服電機(jī)5、第二伺服電機(jī)7、第三伺服電機(jī)9、第四伺服電機(jī)11工作，從而使第一單控制動(dòng)器6、第二單控制動(dòng)器8、第三單控制動(dòng)器10和第四單控制動(dòng)器12影響不同四個(gè)車輪I的轉(zhuǎn)速；通過等級(jí)調(diào)控按鈕3可調(diào)控第一單控制動(dòng)器6、第二單控制動(dòng)器8、第三單控制動(dòng)器10和第四單控制動(dòng)器12影響車輪I轉(zhuǎn)速的不同程度，從而導(dǎo)致汽車側(cè)滑的不同強(qiáng)度，被單控制動(dòng)器控制的車輪I較其他車輪I轉(zhuǎn)速相差較大時(shí)，汽車側(cè)滑強(qiáng)度較大反之較弱。
[0014]具體的，使用時(shí)，事先將第一伺服電機(jī)5、第二伺服電機(jī)7、第三伺服電機(jī)9、第四伺服電機(jī)11、第一單控制動(dòng)器6、第二單控制動(dòng)器8、第三單控制動(dòng)器10第和四單控制動(dòng)器11安裝于車輪I的驅(qū)動(dòng)軸4上，第一伺服電機(jī)5、第二伺服電機(jī)7、第三伺服電機(jī)9和第四伺服電機(jī)11分別控制第一單控制動(dòng)器6、第二單控制動(dòng)器8、第三單控制動(dòng)器10和第四單控制動(dòng)器12，通過第一單控制動(dòng)器6、第二單控制動(dòng)器8、第三單控制動(dòng)器10和第四單控制動(dòng)器12分別控制四個(gè)車輪I轉(zhuǎn)動(dòng)情況，當(dāng)汽車在行駛過程中，通過遙控器18利用信號(hào)接收發(fā)射器17與控制器2連接，控制器2第一伺服電機(jī)5、第二伺服電機(jī)7、第三伺服電機(jī)9和第四伺服電機(jī)10工作，伺服電機(jī)控制單控制動(dòng)器使汽車四個(gè)車輪I其中的一個(gè)車輪I轉(zhuǎn)速較其他三個(gè)車輪I轉(zhuǎn)速較慢，使車子形成側(cè)滑現(xiàn)象，通過遙控器18的等級(jí)調(diào)控按鈕3使第一單控制動(dòng)器6、第二單控制動(dòng)器8、第三單控制動(dòng)器10和第四單控制動(dòng)器12分別控制其中一個(gè)車輪I的轉(zhuǎn)速的不同，從而導(dǎo)致汽車側(cè)滑強(qiáng)度的不同，若駕駛員初次訓(xùn)練側(cè)滑可使側(cè)滑強(qiáng)度調(diào)制較低，經(jīng)過幾次側(cè)滑訓(xùn)練的駕駛員強(qiáng)度可隨著訓(xùn)練次數(shù)的增加而增加，適合不同人群訓(xùn)練。
[0015]通過動(dòng)態(tài)感應(yīng)器13感應(yīng)車輪I的運(yùn)動(dòng)情況，并在顯示器20上顯示，且顯示器20上顯示有模擬的四個(gè)車輪1，若其中一個(gè)車輪I轉(zhuǎn)速與其他三個(gè)車輪I轉(zhuǎn)速不同顯示器20則顯示這個(gè)車輪I為紅色，利用第一伺服電機(jī)控制按鈕21、第二伺服電機(jī)控制按鈕22、第三伺服電機(jī)控制按鈕23、第四伺服電機(jī)控制按鈕24確定四個(gè)車輪I其中任意一個(gè)為側(cè)滑車輪1，在停止使用時(shí)，關(guān)閉遙控器18的開關(guān)19按鈕，單控制動(dòng)器等其他設(shè)備停止工作，不影響汽車本身正常的使用。
[0016]該種汽車側(cè)滑訓(xùn)練裝置，通過伺服電機(jī)控制單控制動(dòng)器，使汽車的其中一個(gè)車輪I相對(duì)剩余的車輪I轉(zhuǎn)速較慢，達(dá)到側(cè)滑的效果，并通過遙控器18可遠(yuǎn)程調(diào)控，可以很好的對(duì)駕駛員作側(cè)滑訓(xùn)練，提高駕駛員對(duì)側(cè)滑現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)變能力，避免引發(fā)交通事故，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝和操作方便，實(shí)用性較強(qiáng)，適合推廣使用。
[0017]最后應(yīng)說明的是:以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車側(cè)滑訓(xùn)練裝置，包括控制器(2)和遙控器(18)，其特征在于，所述控制器(2)包括信號(hào)接收發(fā)射器(17)，所述信號(hào)接收發(fā)射器(17)連接數(shù)據(jù)處理器(15)，所述數(shù)據(jù)處理器(15)連接單片機(jī)(14)，所述單片機(jī)(14)連接分級(jí)處理器(16)和動(dòng)態(tài)感應(yīng)器(13)，所述動(dòng)態(tài)感應(yīng)器(13)連接第一伺服電機(jī)(5)、第二伺服電機(jī)(7)、第三伺服電機(jī)(9)和第四伺服電機(jī)(11)，所述第一伺服電機(jī)(5 )、第二伺服電機(jī)(7 )、第三伺服電機(jī)(9 )和第四伺服電機(jī)(11)分別連接第一單控制動(dòng)器(6 )、第二單控制動(dòng)器(8 )、第三單控制動(dòng)器(10 )和第四單控制動(dòng)器(12)，所述控制器(2)通過信號(hào)接收發(fā)射器(17)連接遙控器(18)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車側(cè)滑訓(xùn)練裝置，其特征在于，所述第一伺服電機(jī)(5)與第一單控制動(dòng)器(6)、第二伺服電機(jī)(7)與第二單控制動(dòng)器(8)、第三伺服電機(jī)(9)與第三單控制動(dòng)器(10)、第四伺服電機(jī)(11)與第四單控制動(dòng)器(12)分別設(shè)置于四個(gè)車輪(I)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸(4)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車側(cè)滑訓(xùn)練裝置，其特征在于，所述遙控器(18)設(shè)置有無線信號(hào)接收發(fā)射器(17)、顯示器(20)、第一伺服電機(jī)控制按鈕(21)、第二伺服電機(jī)控制按鈕(22)、第三伺服電機(jī)控制按鈕(23)、第四伺服電機(jī)控制按鈕(24)、開關(guān)(19)和等級(jí)調(diào)控按鈕(3)。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種汽車側(cè)滑訓(xùn)練裝置，包括控制器和遙控器，所述控制器包括信號(hào)接收發(fā)射器，所述信號(hào)接收發(fā)射器連接數(shù)據(jù)處理器，所述數(shù)據(jù)處理器連接單片機(jī)，所述單片機(jī)連接分級(jí)處理器和動(dòng)態(tài)感應(yīng)器，所述動(dòng)態(tài)感應(yīng)器連接第一伺服電機(jī)、第二伺服電機(jī)、第三伺服電機(jī)和第四伺服電機(jī)，所述第一伺服電機(jī)、第二伺服電機(jī)、第三伺服電機(jī)和第四伺服電機(jī)分別連接第一單控制動(dòng)器、第二單控制動(dòng)器、第三單控制動(dòng)器和第四單控制動(dòng)器，所述控制器通過信號(hào)接收發(fā)射器連接遙控器，通過伺服電機(jī)控制單控制動(dòng)器，達(dá)到側(cè)滑的效果，并通過遙控器可遠(yuǎn)程調(diào)控，可以很好的對(duì)駕駛員作側(cè)滑訓(xùn)練，提高駕駛員對(duì)側(cè)滑現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)變能力，避免引發(fā)交通事故。
【IPC分類】G09B9/042, G09B9/048
【公開號(hào)】CN105185186
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510621841
【發(fā)明人】李英
【申請(qǐng)人】寧國安馳信息科技有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年9月28日