一種船體爬坡氣動減震裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種船體爬坡氣動減震裝置。主要解決了現有的游藝機船體被水流帶動與爬坡器接觸準備爬坡時，船體與爬坡器產生碰撞，船體產生較大的震動的問題。其特征在于：所述的機架上連接有防水氣缸；所述的防水氣缸上腔連接有第一單向節(jié)流閥以及第二單向節(jié)流閥；所述的防水氣缸下腔連接有排氣閥以及消聲器調速閥；所述的第一單向節(jié)流閥、排氣閥以及消聲器調速閥都連接有氣源。有效的降低了船體與爬坡器碰撞后的震動，提升了乘客的乘坐體驗；同時克服了氣缸在水下爬坡器當中應用時產生的氣缸上下腔進水的問題，增加了該裝置的使用壽命以及游藝機的安全性。
【專利說明】一種船體爬坡氣動減震裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種游藝機裝置，具體涉及一種船體爬坡氣動減震裝置。
【背景技術】
[0002]傳統(tǒng)“飛舟沖浪”游藝機帶動船體通過斜坡采用的是普通水下爬坡器，當船體被水流帶動與爬坡器接觸準備爬坡時，船體與爬坡器產生碰撞，船體產生較大的震動，影響乘客的乘坐體驗。
[0003]解決這一難題，一種方案是通過彈簧吸收船體帶來的震動，并在震動減退時，釋放動能從而減輕或消除震動沖擊，叢而達到減震的效果。但彈簧的緩沖作用不明顯，無法顯著提高游客的乘坐體驗，且采用彈簧的話，作用的空間太大，消耗的成本過高。
實用新型內容
[0004]為了克服【背景技術】的不足，本實用新型提供一種船體爬坡氣動減震裝置，主要解決了現有的游藝機船體被水流帶動與爬坡器接觸準備爬坡時，船體與爬坡器產生碰撞，船體產生較大的震動,影響乘客的乘坐體驗的問題。
[0005]本實用新型所采用的技術方案是:一種船體爬坡氣動減震裝置，包括機架、所述的機架一端固定在底座上，另一端連接有鏈輪鏈條傳動裝置，所述的機架上連接有防水氣缸，所述的防水氣缸底部與底座鉸接，防水氣缸的活塞桿端部與機架連接；所述的防水氣缸上腔連接有第一單向節(jié)流閥以及第二單向節(jié)流閥；所述的防水氣缸下腔連接有排氣閥以及消聲器調速閥；所述的第一單向節(jié)流閥、排氣閥以及消聲器調速閥都連接有氣源。
[0006]所述的防水氣缸下腔還連接有壓力釋放閥。
[0007]所述的氣源與第一單向節(jié)流閥之間還設有第三單向節(jié)流閥。
[0008]所述的機架與底座之間還設有限位桿，所述的限位桿下端與底座鉸接，上端與機架通過螺栓固定。
[0009]所述的氣缸活塞桿與機架通過氣缸聯(lián)接球鉸接。
[0010]本實用新型的有益效果是:由于采取上述技術方案，有效的降低了船體與爬坡器碰撞后的震動，提升了乘客的乘坐體驗；同時克服了氣缸在水下爬坡器當中應用時產生的氣缸上下腔進水的問題，增加了該裝置的使用壽命以及游藝機的安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0012]圖中1、機架；2、底座；3、鏈輪鏈條傳動裝置；4、防水氣缸；5、活塞桿；6、第一單向節(jié)流閥；7、第二單向節(jié)流閥；8、排氣閥；9、消聲器調速閥；10、氣源；11、壓力釋放閥；12、第三單向節(jié)流閥；13、限位桿；14、氣缸聯(lián)接球；15、船體。
【具體實施方式】[0013]下面結合附圖對本實用新型實施例作進一步說明:
[0014]如圖1所示，一種船體爬坡氣動減震裝置，包括機架1、所述的機架I 一端固定在底座2上，另一端連接有鏈輪鏈條傳動裝置3，所述的機架I上連接有防水氣缸4，所述的防水氣缸4底部與底座2鉸接，防水氣缸4的活塞桿5端部與機架I連接；所述的防水氣缸4上腔連接有第一單向節(jié)流閥6以及第二單向節(jié)流閥7 ;所述的防水氣缸4下腔連接有排氣閥8以及消聲器調速閥9 ;所述的第一單向節(jié)流閥6、排氣閥8以及消聲器調速閥9都連接有氣源10。
[0015]該裝置工作原理如下:當船體15碰撞水下氣動減震爬坡器時，爬坡器受到船體15帶來的震動沖擊，機架I向下運動，爬坡器中的氣缸4上腔通過第一單向節(jié)流閥6及第二單向節(jié)流閥7旁邊的氣孔進氣，爬坡器中的氣缸4下腔的氣體，對沖擊產生的能量進行吸收，下腔的氣體壓力上升，氣體從快速排氣閥8通過消聲器調速閥9無噪音地排出，使下腔保持恒定的壓力，讓船體15與爬坡器平穩(wěn)接觸并在爬坡器的鏈輪鏈條傳動裝置3傳動下通過斜坡。
[0016]所述的防水氣缸4下腔還連接有壓力釋放閥11。
[0017]當快速排氣閥、消聲器調速閥發(fā)生故障時，下腔過高壓力的氣體能通過壓力釋放閥排出，保證系統(tǒng)安全。
[0018]所述的氣源10與第一單向節(jié)流閥6之間還設有第三單向節(jié)流閥12。當氣缸上腔進水時，打開第三單向節(jié)流閥，關閉第一單向節(jié)流閥，從第二單向節(jié)流閥旁邊的氣孔排水。當氣缸下腔進水時，打開第二單向節(jié)流閥，通過第二單向節(jié)流閥排水。
[0019]所述的機架I與底座2之間還設有限位桿13，所述的限位桿13下端與底座2鉸接，上端與機架I通過螺栓固定。限位桿13的作用是為了防止氣缸4過度傾斜，從而使船體低于水面，對乘客造成危險。
[0020]所述的氣缸活塞桿5與機架I通過氣缸聯(lián)接球14鉸接。該氣缸聯(lián)接球14使得氣缸活塞5與機架I之間的自由度較大。
[0021]各位技術人員須知:雖然本實用新型已按照上述【具體實施方式】做了描述，但是本實用新型的發(fā)明思想并不僅限于此實用新型，任何運用本發(fā)明思想的改裝，都將納入本專利專利權保護范圍內。
【權利要求】
1.一種船體爬坡氣動減震裝置，包括機架(I)、所述的機架(I) 一端固定在底座(2)上，另一端連接有鏈輪鏈條傳動裝置(3)，其特征在于:所述的機架(I)上連接有防水氣缸(4)，所述的防水氣缸(4)底部與底座(2)鉸接，防水氣缸(4)的活塞桿(5)端部與機架(I)連接；所述的防水氣缸(4)上腔連接有第一單向節(jié)流閥(6)以及第二單向節(jié)流閥(7);所述的防水氣缸(4)下腔連接有排氣閥(8)以及消聲器調速閥(9);所述的第一單向節(jié)流閥(6)、排氣閥(8)以及消聲器調速閥(9)都連接有氣源(10)。
2.根據權利要求1所述的一種船體爬坡氣動減震裝置，其特征在于:所述的防水氣缸(4 )下腔還連接有壓力釋放閥(11)。
3.根據權利要求1或2所述的一種船體爬坡氣動減震裝置，其特征在于:所述的氣源(10)與第一單向節(jié)流閥(6)之間還設有第三單向節(jié)流閥(12)。
4.根據權利要求1或2所述的一種船體爬坡氣動減震裝置，其特征在于:所述的機架(I)與底座(2)之間還設有限位桿(13)，所述的限位桿(13)下端與底座(2)鉸接，上端與機架(I)通過螺栓固定。
5.根據權利要求1所述的一種船體爬坡氣動減震裝置，其特征在于:所述的氣缸活塞桿(5 )與機架(I)通過氣缸聯(lián)接球(14 )鉸接。
【文檔編號】A63G3/00GK203447751SQ201320515722
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年8月22日 優(yōu)先權日:2013年8月22日
【發(fā)明者】龐光華, 謝啟基, 蔣天治 申請人:溫州南方游樂設備工程有限公司