專(zhuān)利名稱(chēng)：基于無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別技術(shù)的車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種基于無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別(RadioFrequency Identification，RFID)技術(shù)、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)和聲、光提示技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，車(chē)輛對(duì)人們工作和生活的影響越來(lái)越大，甚至已經(jīng)成為日常工作、居家生活、外出旅游中密不可分的組成部分。但是，當(dāng)前卻面臨著車(chē)輛信息嚴(yán)重缺失的尷尬。當(dāng)各種車(chē)輛參與人類(lèi)各種活動(dòng)的時(shí)候，由于沒(méi)有及時(shí)、有效的信息交互手段，阻礙了正常的交通管理和社會(huì)和諧。例如，需要查找某個(gè)肇事或被盜車(chē)輛，目前只能通過(guò)目視進(jìn)行查詢(xún)，既要花費(fèi)相當(dāng)?shù)娜肆?、物力和時(shí)間，還不能及時(shí)得到確切信息、延誤時(shí)機(jī)。尤其是在目前中國(guó)的許多大、中城市里，車(chē)輛被套牌現(xiàn)象非常嚴(yán)重，如何提高交通管理水平已經(jīng)成為許多城市管理者和普通市民都熱切關(guān)注的焦點(diǎn)之一。RFID技術(shù)是一種非接觸的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，其基本原理是利用射頻信號(hào)實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)物體的自動(dòng)識(shí)別。現(xiàn)有的車(chē)輛牌照技術(shù)解決了車(chē)輛登記管理問(wèn)題，具有一定的防偽、防盜功能，但仍存在不足之處，突出表現(xiàn)在易仿冒，自動(dòng)識(shí)別困難。為了進(jìn)一步改善車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)的性能，需要一種可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛動(dòng)態(tài)信息實(shí)時(shí)采集的車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)，本發(fā)明即可滿(mǎn)足這一需要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是解決現(xiàn)有車(chē)輛的相關(guān)信息嚴(yán)重缺失而無(wú)法進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控管理的問(wèn)題，提供一種基于無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別技術(shù)的車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。
本發(fā)明提供的基于無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別技術(shù)的車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，包括中心服務(wù)器將所有探測(cè)器進(jìn)行編碼，確定其相關(guān)位置和距離，獲取車(chē)輛的實(shí)時(shí)信息并生成相應(yīng)數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)信息采集和數(shù)據(jù)分析挖掘，以及對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行控制管理；通信網(wǎng)絡(luò)雙向連接中心服務(wù)器和通信網(wǎng)絡(luò)終端，用于接收通信網(wǎng)絡(luò)終端上傳的信息并將該信息傳輸給中心服務(wù)器；同時(shí)向通信網(wǎng)絡(luò)終端發(fā)送中心服務(wù)器的控制指令；通信網(wǎng)絡(luò)終端雙向連接探測(cè)器和通信網(wǎng)絡(luò)，將探測(cè)器讀取的車(chē)輛信息經(jīng)過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)上傳給中心服務(wù)器；同時(shí)接收中心服務(wù)器通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送的控制指令；探測(cè)器用于不斷發(fā)出微波射頻詢(xún)問(wèn)信號(hào)，讀取駛?cè)胗行ㄐ欧秶鷥?nèi)的車(chē)輛發(fā)送的與該車(chē)輛身份信息相關(guān)的射頻信號(hào)，并通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)終端將數(shù)據(jù)上傳；交互式車(chē)輛牌照安裝在被監(jiān)控車(chē)輛上，用于獲得有效通信范圍內(nèi)探測(cè)器發(fā)出的微波射頻詢(xún)問(wèn)信號(hào)，根據(jù)專(zhuān)用保密通信協(xié)議若經(jīng)合法性解析為有效詢(xún)問(wèn)，則向探測(cè)器發(fā)送與該車(chē)輛身份信息相關(guān)的按照接收到的偽隨機(jī)密鑰編碼的射頻信號(hào)，并以聲、光等可以直接被人體感官察覺(jué)的形式作出回應(yīng)。
其中交互式車(chē)輛牌照包括
RF收發(fā)模塊用于接收探測(cè)器發(fā)出的微波射頻詢(xún)問(wèn)信號(hào)并將與該交互式車(chē)輛牌照身份相關(guān)的信息發(fā)送給探測(cè)器；控制模塊雙向連接RF收發(fā)模塊，完成對(duì)RF收發(fā)模塊的控制、車(chē)輛相關(guān)信息的儲(chǔ)存、數(shù)據(jù)的解析和傳送，并根據(jù)RF收發(fā)模塊接收的詢(xún)問(wèn)信號(hào)，向發(fā)聲驅(qū)動(dòng)模塊、發(fā)光驅(qū)動(dòng)模塊輸出控制信號(hào)；發(fā)光驅(qū)動(dòng)模塊和發(fā)光器件發(fā)光驅(qū)動(dòng)模塊與控制模塊連接，接收控制模塊輸出的控制信號(hào)，并對(duì)發(fā)光器件進(jìn)行控制；供電電源用于向RF收發(fā)模塊、控制模塊、和發(fā)光驅(qū)動(dòng)模塊提供電源。
交互式車(chē)輛牌照還包括發(fā)聲驅(qū)動(dòng)模塊和發(fā)聲器件發(fā)聲驅(qū)動(dòng)模塊與控制模塊連接，接收控制模塊輸出的控制信號(hào)，并對(duì)發(fā)聲器件進(jìn)行控制。
探測(cè)器包括RF收發(fā)模塊完成微波射頻信號(hào)的發(fā)射和接收；控制模塊雙向連接RF收發(fā)模塊和通信網(wǎng)絡(luò)終端，完成對(duì)RF收發(fā)模塊的控制、數(shù)據(jù)的解析和傳送，讀取駛?cè)胗行ㄐ欧秶鷥?nèi)的車(chē)輛發(fā)送的與該車(chē)輛身份信息相關(guān)的數(shù)據(jù)，并通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)終端將數(shù)據(jù)上傳；供電電源用于向RF收發(fā)模塊、控制模塊和通信網(wǎng)絡(luò)終端提供電源。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果本發(fā)明提供了一種交互式車(chē)輛牌照及車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)控的實(shí)施方法，能夠?qū)崿F(xiàn)以下功能車(chē)輛監(jiān)控信息數(shù)字化；交互式車(chē)輛牌照采用RFID技術(shù)和聲、光提示技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛牌照的交互功能，可實(shí)現(xiàn)被監(jiān)管車(chē)輛與車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)的交互響應(yīng)；交互式車(chē)輛牌照防解密、防偽造，每張牌照均具有全球唯一的標(biāo)識(shí)號(hào)，可實(shí)現(xiàn)不停車(chē)遠(yuǎn)距離自動(dòng)識(shí)別及非法車(chē)輛、套牌車(chē)輛和黑名單車(chē)輛自動(dòng)排查；可以生成被監(jiān)管車(chē)輛實(shí)時(shí)位置、運(yùn)動(dòng)軌跡等車(chē)輛信息數(shù)據(jù)庫(kù)。
本發(fā)明還設(shè)計(jì)了一種專(zhuān)用車(chē)輛檔案數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)全球唯一的RFID識(shí)別卡編號(hào)，可以在此數(shù)據(jù)庫(kù)中檢索到車(chē)輛的實(shí)時(shí)信息及歷史記錄，為數(shù)據(jù)分析和挖掘提供條件；通過(guò)車(chē)輛經(jīng)過(guò)每個(gè)探測(cè)器的時(shí)間記錄可獲得車(chē)輛實(shí)時(shí)速率、行駛軌跡等信息；通過(guò)同一RFID識(shí)別卡編號(hào)的車(chē)輛在兩個(gè)探測(cè)器出現(xiàn)的時(shí)間間隔判斷車(chē)輛是否被套牌。因此該數(shù)據(jù)庫(kù)可實(shí)現(xiàn)套牌車(chē)輛和黑名單車(chē)輛自動(dòng)排查；通過(guò)車(chē)輛歷史記錄的分析可形成車(chē)輛的個(gè)性化檔案。
由于本發(fā)明采用有源射頻卡，從而避免了無(wú)源射頻卡(如公交IC卡、門(mén)禁卡)有效通信距離極短的缺點(diǎn)，并且采用全向(非定向)天線(xiàn)，真正實(shí)現(xiàn)了不停車(chē)遠(yuǎn)距離自動(dòng)識(shí)別。
本發(fā)明具體包括如下特點(diǎn)和功能1、實(shí)現(xiàn)車(chē)輛牌照及探測(cè)器合法性識(shí)別及防破譯采用加密技術(shù)使射頻數(shù)據(jù)流具有偽隨機(jī)性，避免被截獲破譯和仿制，根據(jù)加密算法進(jìn)行合法性識(shí)別。
2、實(shí)現(xiàn)防套牌、防盜車(chē)、防劫車(chē)根據(jù)中心服務(wù)器控制管理系統(tǒng)所獲得的車(chē)輛實(shí)時(shí)信息，確定套牌車(chē)輛、被盜車(chē)輛、被劫車(chē)輛。
3、實(shí)現(xiàn)車(chē)輛定位和尋跡根據(jù)中心服務(wù)器控制管理系統(tǒng)所獲得的車(chē)輛實(shí)時(shí)信息，掌握車(chē)輛的位置信息、運(yùn)動(dòng)軌跡。
4、交互式車(chē)輛牌照可用于實(shí)現(xiàn)非法車(chē)輛的直觀識(shí)別對(duì)于探測(cè)器的詢(xún)問(wèn)不能實(shí)現(xiàn)聲、光提示反應(yīng)的車(chē)輛，可直觀判斷該車(chē)輛為非法車(chē)輛。
5、用于車(chē)輛的實(shí)時(shí)定位和尋跡，可實(shí)現(xiàn)收費(fèi)公路不停車(chē)自動(dòng)計(jì)費(fèi)根據(jù)中心服務(wù)器控制管理系統(tǒng)所獲得的車(chē)輛實(shí)時(shí)位置、運(yùn)動(dòng)軌跡信息進(jìn)行不停車(chē)自動(dòng)計(jì)費(fèi)；同時(shí)用于對(duì)路況信息的自動(dòng)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)如高速公路等的交通堵塞、非正常停車(chē)、車(chē)輛故障或者交通事故的自動(dòng)告警，即在高速公路上設(shè)置若干監(jiān)控點(diǎn)，根據(jù)中心服務(wù)器控制管理系統(tǒng)所獲得的車(chē)輛實(shí)時(shí)位置、運(yùn)動(dòng)軌跡信息判斷是否發(fā)生交通堵塞、非正常停車(chē)、車(chē)輛故障或者交通事故等。


圖1是本發(fā)明監(jiān)控系統(tǒng)各部分組成及其工作原理框圖；圖2是交互式車(chē)輛牌照電路框圖；圖3是探測(cè)器電路框圖；圖4是交互式車(chē)輛牌照參考外觀示意圖；a國(guó)標(biāo)車(chē)輛牌照，b底托。
其中1探測(cè)器，2交互式車(chē)輛牌照，3車(chē)輛，4通信網(wǎng)絡(luò)終端，5通信網(wǎng)絡(luò)，6中心服務(wù)器，7國(guó)標(biāo)牌照，8底托，9發(fā)聲器件，10發(fā)光器件。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例1如圖1所示，本發(fā)明提供的基于無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別技術(shù)的車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，由交互式車(chē)輛牌照2、探測(cè)器1、通信網(wǎng)絡(luò)終端4、通信網(wǎng)絡(luò)5、和中心服務(wù)器6及控制管理系統(tǒng)等部分組成。
其中，交互式車(chē)輛牌照2是由國(guó)標(biāo)車(chē)輛牌照和按國(guó)標(biāo)車(chē)輛牌照尺寸設(shè)計(jì)的裝有RFID識(shí)別卡及聲、光提示裝置的底托組成，如圖4所示。
RFID識(shí)別卡由天線(xiàn)、RF收發(fā)模塊和控制模塊組成，如圖2所示。天線(xiàn)采用全向(非定向)天線(xiàn)，以保證在有效通信范圍內(nèi)無(wú)位置要求；RF收發(fā)模塊采用nRF2401A，完成微波射頻信號(hào)的發(fā)射和接收；控制模塊采用無(wú)法解密的STC12C5412AD嵌入式計(jì)算機(jī)，完成對(duì)RF收發(fā)模塊的控制、車(chē)輛相關(guān)信息的儲(chǔ)存、數(shù)據(jù)的解析和傳送。RFID識(shí)別卡基于RFID技術(shù)，車(chē)輛工作時(shí)由車(chē)輛電源供電，車(chē)輛非工作時(shí)由充電電池供電。由于采用低能耗技術(shù)，可以保證在車(chē)輛連續(xù)非工作時(shí)間達(dá)幾個(gè)月時(shí)仍能正常工作，并且掉電后數(shù)據(jù)不丟失，上電后繼續(xù)正常工作。聲、光提示裝置由驅(qū)動(dòng)電路和發(fā)聲器件9、發(fā)光器件10組成。交互式車(chē)輛牌照在交互響應(yīng)區(qū)域，以發(fā)聲、發(fā)光表明其合法性，不能發(fā)聲、發(fā)光表明其非法性，人體可以直觀判斷。
其中，探測(cè)器1由RF收發(fā)模塊和控制模塊組成，如圖3所示，RF收發(fā)模塊采用nRF2401A，完成微波射頻信號(hào)的發(fā)射和接收；控制模塊采用無(wú)法解密的STC12C5412AD嵌入式計(jì)算機(jī)，完成對(duì)RF收發(fā)模塊的控制、數(shù)據(jù)的解析和傳送。探測(cè)器基于RFID技術(shù)，由充電電池、車(chē)輛電源、當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)或太陽(yáng)能充電電池供電。
其中，通信網(wǎng)絡(luò)終端和通信網(wǎng)絡(luò)均采用現(xiàn)有通用設(shè)備，探測(cè)器將數(shù)據(jù)傳送給通信網(wǎng)絡(luò)終端，并利用通信網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳送給控制管理系統(tǒng)的中心服務(wù)器6。通信網(wǎng)絡(luò)終端由充電電池、車(chē)輛電源、當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)或太陽(yáng)能充電電池供電。
其中，RFID識(shí)別卡和探測(cè)器之間采用專(zhuān)用保密通信協(xié)議；通信網(wǎng)絡(luò)終端和通信網(wǎng)絡(luò)之間使用相應(yīng)的通信協(xié)議。
其中，中心服務(wù)器控制管理系統(tǒng)包括信息采集模塊、信息處理分析模塊、安防模塊及其他管理應(yīng)用模塊，實(shí)現(xiàn)信息采集和數(shù)據(jù)分析挖掘。
本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種專(zhuān)用車(chē)輛檔案數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)全球唯一的RFID識(shí)別卡編號(hào)，可以在此數(shù)據(jù)庫(kù)中檢索到車(chē)輛的實(shí)時(shí)信息及歷史記錄，為數(shù)據(jù)分析和挖掘提供條件；通過(guò)車(chē)輛經(jīng)過(guò)每個(gè)探測(cè)器的時(shí)間記錄可獲得車(chē)輛實(shí)時(shí)速率、行駛軌跡等信息；通過(guò)同一RFID識(shí)別卡編號(hào)的車(chē)輛在兩個(gè)探測(cè)器出現(xiàn)的時(shí)間間隔判斷車(chē)輛是否被套牌。因此該數(shù)據(jù)庫(kù)可實(shí)現(xiàn)套牌車(chē)輛和黑名單車(chē)輛自動(dòng)排查；通過(guò)車(chē)輛歷史記錄的分析可形成車(chē)輛的個(gè)性化檔案。
本發(fā)明的具體工作過(guò)程參考圖1，將交互式車(chē)輛牌照2(具體結(jié)構(gòu)參見(jiàn)圖4)安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)輛3的牌照安裝處，將探測(cè)器1和通信網(wǎng)絡(luò)終端4手持、車(chē)載或安裝在各主要路口、加油站及公路收費(fèi)站等需要監(jiān)控的位置，并通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)5與安裝有控制管理系統(tǒng)的中心服務(wù)器6連接。
探測(cè)器1不斷發(fā)出微波射頻詢(xún)問(wèn)信號(hào)，為避免詢(xún)問(wèn)信號(hào)被空中截獲而破譯和仿制，本發(fā)明采用加密技術(shù)使射頻數(shù)據(jù)流具有偽隨機(jī)性，即詢(xún)問(wèn)信號(hào)中含有每隔一定時(shí)間變化的偽隨機(jī)密鑰。當(dāng)安裝有交互式車(chē)輛牌照2的車(chē)輛3駛?cè)胗行ㄐ欧秶鷥?nèi)時(shí)，交互式車(chē)輛牌照2獲得詢(xún)問(wèn)信號(hào)，根據(jù)專(zhuān)用保密通信協(xié)議若經(jīng)合法性解析為有效詢(xún)問(wèn)，則輸出控制信號(hào)以聲、光等可以直接被人體感官察覺(jué)的形式作出回應(yīng)，并且發(fā)送與該車(chē)輛3身份信息相關(guān)的按照接收到的偽隨機(jī)密鑰編碼的射頻信號(hào)。由于回應(yīng)信號(hào)是偽隨機(jī)的且與偽隨機(jī)密鑰相關(guān)的，因此很難被破譯和仿制。對(duì)于不能作出聲、光回應(yīng)的車(chē)輛，交警可直觀判斷為非法車(chē)輛。
探測(cè)器1讀取并經(jīng)合法性解析為有效數(shù)據(jù)后，通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)終端4上傳，數(shù)據(jù)經(jīng)通信網(wǎng)絡(luò)5傳輸，中心服務(wù)器6獲取該車(chē)輛的實(shí)時(shí)信息。中心服務(wù)器控制管理系統(tǒng)包括信息采集模塊、信息處理分析模塊、安防模塊及其他管理應(yīng)用模塊，將所有探測(cè)器進(jìn)行編碼，并確定其相關(guān)位置和距離，建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)信息采集和數(shù)據(jù)分析挖掘。通過(guò)全球唯一的RFID識(shí)別卡編號(hào)，可以在此數(shù)據(jù)庫(kù)中檢索到車(chē)輛的實(shí)時(shí)信息及歷史記錄。通過(guò)車(chē)輛經(jīng)過(guò)每個(gè)探測(cè)器的時(shí)間記錄可獲得車(chē)輛實(shí)時(shí)速率、行駛軌跡等信息；通過(guò)同一RFID識(shí)別卡編號(hào)的車(chē)輛在兩個(gè)探測(cè)器出現(xiàn)的時(shí)間間隔判斷車(chē)輛是否被套牌，即萬(wàn)一被破譯和仿制，同一RFID識(shí)別卡編號(hào)的牌照不可能在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)在距離超出實(shí)際可能范圍的兩地；對(duì)于RFID識(shí)別卡編號(hào)未啟用的車(chē)輛可以判斷為非法車(chē)輛；在高速公路上設(shè)置若干監(jiān)控點(diǎn)，根據(jù)車(chē)輛實(shí)時(shí)位置、運(yùn)動(dòng)軌跡信息判斷是否發(fā)生交通堵塞、非正常停車(chē)、車(chē)輛故障或者交通事故；在普通公路上根據(jù)車(chē)輛實(shí)時(shí)位置、運(yùn)動(dòng)軌跡信息判斷是否發(fā)生交通堵塞；利用手持、車(chē)載式探測(cè)器和數(shù)據(jù)庫(kù)，可隨時(shí)隨地對(duì)可疑車(chē)輛進(jìn)行查詢(xún)。因此該數(shù)據(jù)庫(kù)可實(shí)現(xiàn)套牌車(chē)輛、非法車(chē)輛和黑名單車(chē)輛自動(dòng)排查；交通狀況的自動(dòng)告警。通過(guò)車(chē)輛歷史記錄的分析可形成車(chē)輛的個(gè)性化檔案。
權(quán)利要求
1.一種基于無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別技術(shù)的車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括中心服務(wù)器將所有探測(cè)器進(jìn)行編碼，確定其相關(guān)位置和距離，獲取車(chē)輛的實(shí)時(shí)信息并生成相應(yīng)數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)信息采集和數(shù)據(jù)分析挖掘，以及對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行控制管理；通信網(wǎng)絡(luò)雙向連接中心服務(wù)器和通信網(wǎng)絡(luò)終端，用于接收通信網(wǎng)絡(luò)終端上傳的信息并將該信息傳輸給中心服務(wù)器；同時(shí)向通信網(wǎng)絡(luò)終端發(fā)送中心服務(wù)器的控制指令；通信網(wǎng)絡(luò)終端雙向連接探測(cè)器和通信網(wǎng)絡(luò)，將探測(cè)器讀取的車(chē)輛信息經(jīng)過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)上傳給中心服務(wù)器；同時(shí)接收中心服務(wù)器通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送的控制指令；探測(cè)器用于不斷發(fā)出微波射頻詢(xún)問(wèn)信號(hào)，讀取駛?cè)胗行ㄐ欧秶鷥?nèi)的車(chē)輛發(fā)送的與該車(chē)輛身份信息相關(guān)的射頻信號(hào)，并通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)終端將數(shù)據(jù)上傳；交互式車(chē)輛牌照安裝在被監(jiān)控車(chē)輛上，用于獲得有效通信范圍內(nèi)探測(cè)器發(fā)出的微波射頻詢(xún)問(wèn)信號(hào)，根據(jù)專(zhuān)用保密通信協(xié)議經(jīng)合法性解析為有效詢(xún)問(wèn)后，則向探測(cè)器發(fā)送與該車(chē)輛身份信息相關(guān)的按照接收到的偽隨機(jī)密鑰編碼的射頻信號(hào)，并以人體感官直接察覺(jué)的聲、光形式作出回應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于交互式車(chē)輛牌照包括RF收發(fā)模塊用于接收探測(cè)器發(fā)出的微波射頻詢(xún)問(wèn)信號(hào)并將與該交互式車(chē)輛牌照身份相關(guān)的信息發(fā)送給探測(cè)器；控制模塊雙向連接RF收發(fā)模塊，完成對(duì)RF收發(fā)模塊的控制、車(chē)輛相關(guān)信息的儲(chǔ)存、數(shù)據(jù)的解析和傳送，并根據(jù)RF收發(fā)模塊接收的詢(xún)問(wèn)信號(hào)，向發(fā)聲驅(qū)動(dòng)模塊、發(fā)光驅(qū)動(dòng)模塊輸出控制信號(hào)；發(fā)光驅(qū)動(dòng)模塊和發(fā)光器件發(fā)光驅(qū)動(dòng)模塊與控制模塊連接，接收控制模塊輸出的控制信號(hào)，并對(duì)發(fā)光器件進(jìn)行控制；供電電源用于向RF收發(fā)模塊、控制模塊、和發(fā)光驅(qū)動(dòng)模塊提供電源。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于交互式車(chē)輛牌照還包括發(fā)聲驅(qū)動(dòng)模塊和發(fā)聲器件發(fā)聲驅(qū)動(dòng)模塊與控制模塊連接，接收控制模塊輸出的控制信號(hào)，并對(duì)發(fā)聲器件進(jìn)行控制。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于探測(cè)器包括RF收發(fā)模塊完成微波射頻信號(hào)的發(fā)射和接收；控制模塊雙向連接RF收發(fā)模塊和通信網(wǎng)絡(luò)終端，完成對(duì)RF收發(fā)模塊的控制、數(shù)據(jù)的解析和傳送，讀取駛?cè)胗行ㄐ欧秶鷥?nèi)的車(chē)輛發(fā)送的與該車(chē)輛身份信息相關(guān)的數(shù)據(jù)，并通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)終端將數(shù)據(jù)上傳；供電電源用于向RF收發(fā)模塊、控制模塊和通信網(wǎng)絡(luò)終端提供電源。
全文摘要
一種基于無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別技術(shù)的車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。由交互式車(chē)輛牌照、探測(cè)器、通信網(wǎng)絡(luò)終端、通信網(wǎng)絡(luò)、和中心服務(wù)器及控制管理系統(tǒng)等部分組成?？蓪?shí)現(xiàn)車(chē)輛監(jiān)控信息的數(shù)字化；交互式車(chē)輛牌照采用RFID技術(shù)和聲、光提示技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛牌照的交互功能，可實(shí)現(xiàn)被監(jiān)管車(chē)輛與車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)的交互響應(yīng)；交互式車(chē)輛牌照防解密、防偽造，每張牌照均具有全球唯一的標(biāo)識(shí)號(hào)，可實(shí)現(xiàn)不停車(chē)遠(yuǎn)距離自動(dòng)識(shí)別及非法車(chē)輛、套牌車(chē)輛和黑名單車(chē)輛自動(dòng)排查；可以生成被監(jiān)管車(chē)輛實(shí)時(shí)位置、運(yùn)動(dòng)軌跡等車(chē)輛信息數(shù)據(jù)庫(kù)。本發(fā)明采用有源射頻卡，避免了無(wú)源射頻卡(如公交IC卡、門(mén)禁卡)有效通信距離極短的缺點(diǎn)，并且采用全向(非定向)天線(xiàn)，真正實(shí)現(xiàn)了不停車(chē)遠(yuǎn)距離自動(dòng)識(shí)別。
文檔編號(hào)G08G1/017GK101055672SQ20071005734
公開(kāi)日2007年10月17日 申請(qǐng)日期2007年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月16日
發(fā)明者呂聯(lián)榮 申請(qǐng)人:天津理工大學(xué)