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一種后穩(wěn)定桿系統(tǒng)的制作方法

文檔序號:10380481閱讀:290來源:國知局
一種后穩(wěn)定桿系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車懸架系統(tǒng),特別涉及一種后穩(wěn)定桿系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]隨著國家工業(yè)戰(zhàn)略轉型,汽車工業(yè)掀起了圍繞節(jié)能降耗的新一輪技術提升與產(chǎn)品升級,少片簧替代多片簧,空氣懸架替代常規(guī)懸架如雨后春筍般迅速發(fā)展。少片簧與空懸在降重與提升舒適性的同時,卻造成了其承載性能的不足,尤其是側傾剛度的大幅度降低,對于承受整車大部分載荷的后懸架對側傾剛度的要求更高。目前國內(nèi)的重型車,通常只有自卸車后懸架會選配后穩(wěn)定桿系統(tǒng),而且現(xiàn)有的后穩(wěn)定桿系統(tǒng)存在粗、笨、壯、結構不穩(wěn)定的缺點,不符合輕量化及穩(wěn)定性的要求。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題在于提供一種符合輕量化和穩(wěn)定性要求的后穩(wěn)定桿系統(tǒng)。
[0004]為解決上述技術問題,本實用新型提供的后穩(wěn)定桿系統(tǒng)包括:
[0005]穩(wěn)定桿;
[0006]兩個穩(wěn)定桿膠套,對稱套設在所述穩(wěn)定桿上;
[0007]兩個第一連接板,分別與所述穩(wěn)定桿膠套固連;
[0008]兩個吊臂,一端分別與兩個所述第一連接板固連,且所述吊臂為矩形管結構;
[0009]兩個第二連接板,分別與兩個所述吊臂的另一端固連;
[0010]兩個上支架,一端分別與所述第二連接板固連,另一端分別與車架縱梁固連;
[0011]兩個下支架,一端分別與所述穩(wěn)定桿的兩自由端鉸接,另一端分別與后橋固連。
[0012]優(yōu)選地,所述穩(wěn)定桿為空心結構。
[0013]優(yōu)選地,所述第一連接板為U型板結構,并與所述穩(wěn)定桿膠套過盈配合。
[0014]更優(yōu)選地,所述穩(wěn)定桿膠套上設置有與所述第一連接板的邊緣相配合的凸起。
[0015]更優(yōu)選地,所述吊臂與所述第二連接板的底壁上鄰近所述穩(wěn)定桿的自由端的一側固連。
[0016]優(yōu)選地,所述第二連接板為U型板結構,且所述第二連接板的底壁與所述吊臂螺栓連接。
[0017]優(yōu)選地,所述上支架為L型板結構,所述上支架的一直角臂與所述第二連接板固連,所述上支架的另一直角臂與所述車架縱梁固連。
[0018]本實用新型提供的后穩(wěn)定桿系統(tǒng)通過矩形管結構的吊臂及第一連接板和第二連接板的設置,不但達到了后穩(wěn)定桿系統(tǒng)輕量化的要求,而且結構穩(wěn)定,穩(wěn)定性高。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型后穩(wěn)定桿系統(tǒng)實施例的結構示意圖;
[0020]圖2為圖1的主視圖。
[0021]圖中標示如下:
[0022]穩(wěn)定桿-1,穩(wěn)定桿膠套-2,凸起-21,第一連接板-3,吊臂_4,第二連接板_5,上支架-6,下支架_7。
【具體實施方式】
[0023]為使實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂,下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】做詳細的說明。
[0024]在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本實用新型,但是本實用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施,本領域技術人員可以在不違背本實用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣,因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。
[0025]如圖1和圖2所示,本實用新型提供的后穩(wěn)定桿系統(tǒng)包括:
[0026]穩(wěn)定桿I;
[0027]兩個穩(wěn)定桿膠套2,對稱套設在所述穩(wěn)定桿I上;
[0028]兩個第一連接板3,分別與所述穩(wěn)定桿膠套2固連,上述固連可采用本領域熟知的方式實現(xiàn),例如硫化等;
[0029]兩個吊臂4,一端分別與兩個所述第一連接板3固連,且所述吊臂4為矩形管結構,矩形管結構的吊臂4不僅重量小,而且結構穩(wěn)定,占用的空間小,上述固連可通過焊接或螺栓連接等方式實現(xiàn);
[0030]兩個第二連接板5,分別與兩個所述吊臂4的另一端固連,上述固連可通過焊接或螺栓連接等方式實現(xiàn),多個連接板(第一連接板3和第二連接板5)的設計有利于提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性;
[0031]兩個上支架6,一端分別與所述第二連接板5固連,另一端分別與車架縱梁固連,上述固連可通過焊接或螺栓連接等方式實現(xiàn);
[0032]兩個下支架7,一端分別與所述穩(wěn)定桿I的兩自由端鉸接,另一端分別與后橋固連,上述固連可通過焊接或螺栓連接等方式實現(xiàn),下支架7與穩(wěn)定桿I之間鉸接連接有利于將振動分散減弱。
[0033]本實用新型提供的后穩(wěn)定桿系統(tǒng)通過矩形管結構的吊臂4及第一連接板3和第二連接板5的設置,不但達到了后穩(wěn)定桿系統(tǒng)輕量化的要求,而且結構穩(wěn)定,穩(wěn)定性高。
[0034]為了進一步減小系統(tǒng)的重量,所述穩(wěn)定桿I為空心結構。
[0035]為了更有效地將第一連接板3和穩(wěn)定桿膠套2連接在一起,所述第一連接板3為U型板結構,并與所述穩(wěn)定桿膠套2過盈配合。
[0036]進一步地,為了更方便地將第一連接板3定位在穩(wěn)定桿膠套2上,所述穩(wěn)定桿膠套2上設置有與所述第一連接板3的邊緣相配合的凸起21。
[0037]進一步地,為了擴大兩個吊臂4之間的間距,所述吊臂4與所述第二連接板3的底壁上鄰近所述穩(wěn)定桿I的自由端的一側固連,本領域技術人員應當清楚,上述穩(wěn)定桿I的自由端是指相對鄰近吊臂4一側的自由端,這種設計有利于減小吊臂4和下支架7占用的安裝空間,從而提尚系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
[0038]為了提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性,所述第二連接板5為U型板結構,且所述第二連接板5的底壁與所述吊臂4螺栓連接。
[0039]為了減小系統(tǒng)的重量,提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性,所述上支架6為L型板結構,所述上支架6的一直角臂與所述第二連接板5固連,所述上支架6的另一直角臂與所述車架縱梁固連,上述固連可通過焊接或螺栓連接等方式實現(xiàn)。
[0040]雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的,但本實用新型并不被限定于上述實施例,而只受所附權利要求的限定,本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化,但并不離開本實用新型的實質(zhì)構思和范圍。
【主權項】
1.一種后穩(wěn)定桿系統(tǒng),其特征在于,包括: 穩(wěn)定桿; 兩個穩(wěn)定桿膠套,對稱套設在所述穩(wěn)定桿上; 兩個第一連接板,分別與所述穩(wěn)定桿膠套固連; 兩個吊臂,一端分別與兩個所述第一連接板固連,且所述吊臂為矩形管結構; 兩個第二連接板,分別與兩個所述吊臂的另一端固連; 兩個上支架,一端分別與所述第二連接板固連,另一端分別與車架縱梁固連; 兩個下支架,一端分別與所述穩(wěn)定桿的兩自由端鉸接,另一端分別與后橋固連。2.根據(jù)權利要求1所述的后穩(wěn)定桿系統(tǒng),其特征在于,所述穩(wěn)定桿為空心結構。3.根據(jù)權利要求1所述的后穩(wěn)定桿系統(tǒng),其特征在于,所述第一連接板為U型板結構,并與所述穩(wěn)定桿膠套過盈配合。4.根據(jù)權利要求3所述的后穩(wěn)定桿系統(tǒng),其特征在于,所述穩(wěn)定桿膠套上設置有與所述第一連接板的邊緣相配合的凸起。5.根據(jù)權利要求3所述的后穩(wěn)定桿系統(tǒng),其特征在于,所述吊臂與所述第二連接板的底壁上鄰近所述穩(wěn)定桿的自由端的一側固連。6.根據(jù)權利要求1所述的后穩(wěn)定桿系統(tǒng),其特征在于,所述第二連接板為U型板結構,且所述第二連接板的底壁與所述吊臂螺栓連接。7.根據(jù)權利要求1至6任一項中所述的后穩(wěn)定桿系統(tǒng),其特征在于,所述上支架為L型板結構,所述上支架的一直角臂與所述第二連接板固連,所述上支架的另一直角臂與所述車架縱梁固連。
【專利摘要】本實用新型提供了一種后穩(wěn)定桿系統(tǒng),包括:穩(wěn)定桿;兩個穩(wěn)定桿膠套,對稱套設在所述穩(wěn)定桿上;兩個第一連接板,分別與所述穩(wěn)定桿膠套固連;兩個吊臂,一端分別與兩個所述第一連接板固連,且所述吊臂為矩形管結構;兩個第二連接板,分別與兩個所述吊臂的另一端固連;兩個上支架,一端分別與所述第二連接板固連,另一端分別與車架縱梁固連;兩個下支架,一端分別與所述穩(wěn)定桿的兩自由端鉸接,另一端分別與后橋固連。本實用新型提供的后穩(wěn)定桿系統(tǒng)通過矩形管結構的吊臂及第一連接板和第二連接板的設置,不但達到了后穩(wěn)定桿系統(tǒng)輕量化的要求,而且結構穩(wěn)定,穩(wěn)定性高。
【IPC分類】B60G21/055
【公開號】CN205292192
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】董金國
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2016年1月22日
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