的平均直徑)的油霧顆粒，例如該噴油器4所噴射的油霧顆粒的直徑范圍在30至100微米之間。從圖3中可清楚地看見(jiàn)，每個(gè)進(jìn)氣道3分別設(shè)置有噴油器4使得噴油器的噴射角度更容易控制，并且混合有燃油的氣體在汽缸內(nèi)能夠更充分迅速地燃燒。在另一方面，精確的噴射角度可有效避免噴射的油霧在進(jìn)氣道3的內(nèi)壁上產(chǎn)生不期望的濕壁現(xiàn)象。
[0023]結(jié)合上述實(shí)施例在其它優(yōu)選的實(shí)施例中，根據(jù)本實(shí)用新型的進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器將發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷被分成了兩個(gè)區(qū)域:第一負(fù)荷區(qū)域和第二負(fù)荷區(qū)域，發(fā)動(dòng)機(jī)在第二負(fù)荷區(qū)域的負(fù)荷大于其在第一負(fù)荷區(qū)域的負(fù)荷，其中當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處在第一負(fù)荷區(qū)域時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)以怠速或低于1200轉(zhuǎn)每分鐘的轉(zhuǎn)速行駛的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)傳感器感測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)在該工況下的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，并且將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)發(fā)送至發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制對(duì)應(yīng)于每個(gè)汽缸的一個(gè)噴油器關(guān)閉，而另一個(gè)噴油器打開(kāi)，以節(jié)省油耗。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處在第二負(fù)荷區(qū)域時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)以怠速或低于2400轉(zhuǎn)每分鐘的轉(zhuǎn)速行駛的工況(諸如爬坡、起步、急加速等)下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)傳感器感測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)在該工況下的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，并且將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)發(fā)送至發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制對(duì)應(yīng)于每個(gè)汽缸的兩個(gè)噴油器同時(shí)打開(kāi)，以便向兩個(gè)進(jìn)氣道同時(shí)噴油。簡(jiǎn)而言之，通過(guò)兩個(gè)噴油器流量大小的分配設(shè)計(jì)，在怠速和低速時(shí)采用單個(gè)噴油器噴射的方案，提供發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩輸出，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的低速穩(wěn)定性。在發(fā)動(dòng)機(jī)低速大負(fù)荷及全負(fù)荷等工況下，實(shí)現(xiàn)開(kāi)閥噴射和掃氣，并且配合供油油壓的提高，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，并降低發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傾向，減少油耗和碳?xì)渑欧拧?br>[0024]作為舉例，為了增加上述燃油分配管I和卡夾5的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并且延長(zhǎng)零部件的使用壽命，該燃油分配管I和卡夾5均可以由諸如不銹鋼等耐腐蝕材料制成。
[0025]綜上所述，本實(shí)用新型的進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)了一種新的低成本的供油系統(tǒng)。需要再次強(qiáng)調(diào)的是，本實(shí)用新型的進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)將常規(guī)單缸單一噴油器的噴油量分配到單缸的兩個(gè)噴油器上，通過(guò)分配單缸雙噴油器的流量、降低噴油器噴射油霧顆粒的大小并且改善噴射油束角度分布，不僅可以大幅度提高燃燒速度和燃燒質(zhì)量，而且還能有效降低碳?xì)渑欧藕陀秃模_(dá)到了一種近似于缸內(nèi)直噴燃油噴射系統(tǒng)的節(jié)能減排的效果，因此非常適于將該進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)應(yīng)用到發(fā)動(dòng)機(jī)上，尤其是單缸雙進(jìn)氣門(mén)雙排氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且將該發(fā)動(dòng)機(jī)裝設(shè)到汽車(chē)上，以便充分發(fā)揮出本實(shí)用新型的這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
[0026]以上列舉了若干具體實(shí)施例來(lái)詳細(xì)闡明本實(shí)用新型的進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)，并且還涉及設(shè)置有該進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)以及配置有該發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)，這些個(gè)例僅供說(shuō)明本實(shí)用新型的原理及其實(shí)施方式之用，而非對(duì)本實(shí)用新型的限制，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員還可以做出各種變形和改進(jìn)。因此，所有等同的技術(shù)方案均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇并為本實(shí)用新型的各項(xiàng)權(quán)利要求所限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)，其包括燃油分配管、用于感測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)傳感器，以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，其中所述燃油分配管安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋上，并且所述汽缸蓋上對(duì)應(yīng)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)汽缸設(shè)置有用于輸送氣體的兩個(gè)進(jìn)氣道和與其對(duì)應(yīng)的兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)，其特征在于，在每個(gè)進(jìn)氣道靠近與其對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣門(mén)處設(shè)置有與所述燃油分配管保持連通的噴油器，并且所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器被構(gòu)造為與所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)傳感器以及所述噴油器耦聯(lián)并通信來(lái)控制所述噴油器的開(kāi)關(guān)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)，其特征在于，所述噴油器所噴射的油霧顆粒的直徑范圍在30至100微米之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷包括第一負(fù)荷區(qū)域和第二負(fù)荷區(qū)域，所述發(fā)動(dòng)機(jī)在第二負(fù)荷區(qū)域的負(fù)荷大于其在第一負(fù)荷區(qū)域的負(fù)荷，其中當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處在第一負(fù)荷區(qū)域時(shí)，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)以怠速或低于1200轉(zhuǎn)每分鐘的轉(zhuǎn)速行駛的工況下，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制對(duì)應(yīng)于每個(gè)汽缸的兩個(gè)噴油器中的一個(gè)關(guān)閉，而另一個(gè)打開(kāi)，其中當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處在第二負(fù)荷區(qū)域時(shí)，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)以怠速或低于2400轉(zhuǎn)每分鐘的轉(zhuǎn)速行駛的工況下，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制對(duì)應(yīng)于每個(gè)汽缸的兩個(gè)噴油器同時(shí)打開(kāi)，以便向兩個(gè)進(jìn)氣道同時(shí)噴油。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)，其特征在于，所述噴油器通過(guò)卡夾被固定在所述進(jìn)氣道上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)，其特征在于，所述燃油分配管和所述卡夾是由不銹鋼制成的。
6.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置有根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)是單缸雙進(jìn)氣門(mén)雙排氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
7.一種汽車(chē)，其特征在于，所述汽車(chē)配置有根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)，其包括燃油分配管、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)傳感器，以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，其中燃油分配管安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋上，并且汽缸蓋上對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)汽缸設(shè)置有用于輸送氣體的兩個(gè)進(jìn)氣道和與其對(duì)應(yīng)的兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)，在每個(gè)進(jìn)氣道靠近與其對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣門(mén)處設(shè)置有與燃油分配管保持連通的噴油器，并且發(fā)動(dòng)機(jī)控制器被構(gòu)造為與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)傳感器以及噴油器耦聯(lián)并通信來(lái)控制噴油器的開(kāi)關(guān)。本實(shí)用新型還涉及設(shè)置有該進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)以及配置有該發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)。本實(shí)用新型的進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)能夠達(dá)到近似于缸內(nèi)直噴燃油噴射系統(tǒng)的降低燃油消耗、減少排放的效果，同時(shí)又能夠有效降低開(kāi)發(fā)成本及零部件的生產(chǎn)成本。
【IPC分類(lèi)】F02D41-30
【公開(kāi)號(hào)】CN204344295
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420722469
【發(fā)明人】金智濤, 李健, 李學(xué)偉, 尹建民
【申請(qǐng)人】上海通用汽車(chē)有限公司, 泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2014年11月27日