進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)，并且還涉及設(shè)置有該進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)以及配置有該發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車領(lǐng)域，國家對乘用車的燃油消耗限量值和排放要求越來越高，使得各個(gè)主機(jī)廠都在為降低燃油消耗和減少排放而對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。為了降低油耗和減少排放，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)需要提高燃燒效率，這就要求供油系統(tǒng)的零部件給燃燒系統(tǒng)提供可快速燃燒的響應(yīng)，并且提供高效燃燒的燃油，同時(shí)還能兼顧缸內(nèi)溫度冷卻。
[0003]缸內(nèi)直噴燃油噴射系統(tǒng)，作為一種新的供油系統(tǒng)，已在一部分發(fā)動(dòng)機(jī)中批量應(yīng)用，該系統(tǒng)改變常規(guī)的進(jìn)氣道噴油方式直接向燃燒室噴油，能夠有效地提高燃燒效率，并且同時(shí)通過增加油壓而改善噴油的霧化效果，使霧化的燃油顆粒更小、燃燒響應(yīng)更迅速，同時(shí)大大降低了燃燒中的碳?xì)渑欧?。但是，需要指出的是，該系統(tǒng)對供油系統(tǒng)的零件要求和對發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒開發(fā)的要求較高，并且其開發(fā)成本較大。
[0004]因此，亟待在目前常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，提出一種成本效益更高的進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)，并且還涉及設(shè)置有該進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)以及配置有該發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，從而能夠有效地解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述及其他方面的問題。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0007]一種進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)，其包括燃油分配管、用于感測發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)傳感器，以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，其中所述燃油分配管安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋上，并且所述汽缸蓋上對應(yīng)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)汽缸設(shè)置有用于輸送氣體的兩個(gè)進(jìn)氣道和與其對應(yīng)的兩個(gè)進(jìn)氣門，在每個(gè)進(jìn)氣道靠近與其對應(yīng)的進(jìn)氣門處設(shè)置有與所述燃油分配管保持連通的噴油器，并且所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器被構(gòu)造為與所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)傳感器以及所述噴油器耦聯(lián)并通信來控制所述噴油器的開關(guān)。
[0008]在上述的進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述噴油器所噴射的油霧顆粒的直徑范圍在30至100微米之間。
[0009]在上述的進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)中，優(yōu)選地，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷包括第一負(fù)荷區(qū)域和第二負(fù)荷區(qū)域，所述發(fā)動(dòng)機(jī)在第二負(fù)荷區(qū)域的負(fù)荷大于其在第一負(fù)荷區(qū)域的負(fù)荷，其中當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處在第一負(fù)荷區(qū)域時(shí)，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)以怠速或低于1200轉(zhuǎn)每分鐘的轉(zhuǎn)速行駛的工況下，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制對應(yīng)于每個(gè)汽缸的兩個(gè)噴油器中的一個(gè)關(guān)閉，而另一個(gè)打開，其中當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處在第二負(fù)荷區(qū)域時(shí)，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)以怠速或低于2400轉(zhuǎn)每分鐘的轉(zhuǎn)速行駛的工況下，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制對應(yīng)于每個(gè)汽缸的兩個(gè)噴油器同時(shí)打開，以便向兩個(gè)進(jìn)氣道同時(shí)噴油。
[0010]在上述的進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述噴油器通過卡夾被固定在所述進(jìn)氣道上。
[0011]在上述的進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述燃油分配管和所述卡夾是由不銹鋼制成的。
[0012]一種發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置有上述的進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)是單缸雙進(jìn)氣門雙排氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0013]一種汽車，所述汽車配置有上述的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型的進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)在現(xiàn)有技術(shù)的供油系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過降低噴射油霧顆粒大小、改善噴射油束角度分布以更低的成本實(shí)現(xiàn)了近似于缸內(nèi)直噴燃油噴射系統(tǒng)的降低燃油消耗、減少排放的效果。在另一方面，該進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)不僅降低了對燃燒系統(tǒng)和對燃油系統(tǒng)零部件的要求，而且技術(shù)更成熟、可靠性更高，進(jìn)而有效延長了零部件的使用壽命。
【附圖說明】
[0015]以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。其中:
[0016]圖1是本實(shí)用新型的進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的分配管總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是圖1中的分配管總成安裝到汽缸蓋后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3是圖1中的進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)的噴油器以及進(jìn)氣道的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施例。
[0020]容易理解，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在不變更本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神下，本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可以提出可相互替換的多種結(jié)構(gòu)方式以及實(shí)現(xiàn)方式。因此，以下實(shí)施例以及附圖僅是對本實(shí)用新型的技術(shù)方案的示例性說明，而不應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型的全部或者視為對本實(shí)用新型技術(shù)方案的限定或限制。
[0021]圖1示出了本實(shí)用新型的進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的分配管總成的結(jié)構(gòu)示意圖，該進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)包括燃油分配管1、用于感測發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)傳感器，以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制器。通常，發(fā)動(dòng)機(jī)由汽缸蓋2、汽缸體與曲軸箱等部件組成，其中汽缸蓋2安裝在汽缸體的上面，從上部密封汽缸體并構(gòu)成若干燃燒室，并且汽缸體作為整體包含一個(gè)或多個(gè)汽缸，而燃燒室的具體數(shù)量則與汽缸的數(shù)量相對應(yīng)。進(jìn)一步結(jié)合圖2可見，在本實(shí)例中，發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋2上對應(yīng)于每個(gè)汽缸設(shè)置有用于輸送氣體的兩個(gè)進(jìn)氣道3和與進(jìn)氣道3相對應(yīng)的兩個(gè)進(jìn)氣門(未示出)，該進(jìn)氣道3直接通向上述燃燒室，用于輸送進(jìn)氣，其中，在每個(gè)進(jìn)氣道3靠近與其對應(yīng)的進(jìn)氣門處均設(shè)置有與燃油分配管I保持連通的噴油器4，使得針對單個(gè)汽缸的兩個(gè)噴油器4可根據(jù)不同的工況在進(jìn)氣門打開時(shí)單獨(dú)或同時(shí)向兩個(gè)進(jìn)氣道3噴射燃油。優(yōu)選地，噴油器4可借助于例如卡夾5等部件固定在進(jìn)氣道3上，如圖3所示。為了更清楚地顯示各個(gè)零部件的連接關(guān)系，在圖中并未繪出發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，該發(fā)動(dòng)機(jī)控制器被構(gòu)造為與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)傳感器以及噴油器4耦聯(lián)并通信來控制噴油器的開關(guān)。
[0022]本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以認(rèn)識(shí)到，為了進(jìn)一步提高燃燒速率和燃燒質(zhì)量，噴油器4可以設(shè)計(jì)成能夠噴射較小SMD(燃油霧化后顆粒