本發(fā)明屬于航空布撒器拋撒的反跑道子彈藥技術(shù)領(lǐng)域，可配用于空裝、海裝、火箭軍等布撒器子彈藥，具體涉及一種適用于反跑道子彈藥引信、且利用開傘過載解除保險(xiǎn)的機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代戰(zhàn)爭中制空權(quán)的奪取往往是影響戰(zhàn)局的關(guān)鍵因素，戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)和預(yù)警機(jī)等各種空中飛行器是空中戰(zhàn)場上的主要突擊力量，在現(xiàn)代武器裝備體系中占據(jù)著重要地位。機(jī)場跑道作為各種戰(zhàn)機(jī)的起飛平臺(tái)，是航空部隊(duì)奪取戰(zhàn)場制空權(quán)的重要保障。所以各國都在研制反跑道子彈藥，實(shí)現(xiàn)對(duì)敵方飛機(jī)跑道的高效的打擊和長時(shí)封鎖能力，以遏制敵空中力量。

反跑道子彈藥在空中拋撒開后，提供給引信可利用的彈道環(huán)境力很少，而引信為了保證平時(shí)勤務(wù)處理時(shí)安全性，按照gjb373a《引信安全性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》的要求，必須有兩道獨(dú)立的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)。當(dāng)利用子彈藥開傘時(shí)產(chǎn)生的過載作為一道引信解保環(huán)境力時(shí)，由于開傘時(shí)產(chǎn)生的過載值很小，在40g～80g之間，但過載持續(xù)時(shí)間有80ms，根據(jù)這一特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了曲折槽保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種適用于開傘過載解除保險(xiǎn)的曲折槽機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種適用于開傘過載解除保險(xiǎn)的曲折槽機(jī)構(gòu)，包括套筒、鋼球、連接桿、基座與慣性筒；所述套筒一端部的外壁呈環(huán)形切口設(shè)置，內(nèi)壁上垂直其軸向設(shè)有制動(dòng)銷，該套筒的環(huán)形切口端插入在基座的型腔內(nèi)；所述慣性筒呈倒t型形狀，其上筒體的側(cè)壁上設(shè)有相對(duì)的s形槽與鋼球槽；所述慣性筒的上筒體經(jīng)套筒的環(huán)形切口端伸入套筒內(nèi)，套筒的制動(dòng)銷設(shè)置在s形槽內(nèi)，鋼球設(shè)置鋼球槽內(nèi)并通過套筒內(nèi)壁進(jìn)行限位；所述連接桿一端豎直向上依次貫穿基座型腔內(nèi)的隔板、以及設(shè)在隔板上的擋片，并螺紋連接至慣性筒下端部設(shè)有的凹槽內(nèi)，連接桿上套設(shè)有后座簧。

所述套筒的環(huán)形切口端外徑與基座的型腔內(nèi)徑相適應(yīng)；所述s形槽沿上筒體的軸線方向設(shè)置，鋼球槽斜向上方設(shè)置并與上筒體的軸線呈45度夾角；所述慣性筒的底部直徑與基座的型腔內(nèi)徑相適應(yīng)；所述后座簧位于擋片與慣性筒的凹槽之間。

本發(fā)明的有益效果：1)該機(jī)構(gòu)慣性筒上有曲折槽，慣性筒在過載力作用下克服彈簧抗力，沿著制動(dòng)銷只能按“s”形運(yùn)動(dòng)，延遲了機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)到位時(shí)間，具有對(duì)過載持續(xù)時(shí)間判別能力；可識(shí)別過載環(huán)境，是跌落過載，還是開傘時(shí)產(chǎn)生的過載；如是跌落過載，持續(xù)時(shí)間短，機(jī)構(gòu)不會(huì)運(yùn)動(dòng)到位，保證平時(shí)勤務(wù)處理時(shí)安全性；

2)該機(jī)構(gòu)具有自鎖能力，慣性筒運(yùn)動(dòng)到位后，鋼球脫落，卡住慣性筒，在過載消失后，致使其不能返回到裝配位置。

附圖說明

為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

圖1為本發(fā)明正常裝配狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明在過載下運(yùn)動(dòng)到位狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明慣性筒與連接桿結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明套筒結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)號(hào)：套筒1、鋼球2、制動(dòng)銷3、后座簧4、連接桿5、擋片6、基座7、慣性筒8、鋼球槽9、s形槽10。

具體實(shí)施方式

一種適用于開傘過載解除保險(xiǎn)的曲折槽機(jī)構(gòu)，如圖1-4所示，包括套筒1、鋼球2、連接桿5、基座7與慣性筒8；其中，套筒1一端部的外壁呈環(huán)形切口設(shè)置，內(nèi)壁上垂直其軸向設(shè)有制動(dòng)銷3，該套筒1的環(huán)形切口端插入在基座7的型腔內(nèi)，套筒1的環(huán)形切口端外徑與基座7的型腔內(nèi)徑相適應(yīng)；

上述慣性筒8呈倒t型形狀，其上筒體的側(cè)壁上設(shè)有相對(duì)的s形槽10與鋼球槽9，s形槽10沿上筒體的軸線方向設(shè)置，鋼球槽9斜向上方設(shè)置并與上筒體的軸線呈45度夾角；慣性筒8的底部直徑與基座7的型腔內(nèi)徑相適應(yīng)；

慣性筒8的上筒體經(jīng)套筒1的環(huán)形切口端伸入套筒內(nèi)，套筒1的制動(dòng)銷3設(shè)置在s形槽10內(nèi)，鋼球2設(shè)置鋼球槽9內(nèi)并通過套筒1內(nèi)壁進(jìn)行限位；

上述連接桿5一端豎直向上依次貫穿基座7型腔內(nèi)的隔板、以及設(shè)在隔板上的擋片6，并螺紋連接至慣性筒8下端部設(shè)有的凹槽內(nèi)，連接桿5上套設(shè)有后座簧4，后座簧4位于擋片6與慣性筒8的凹槽之間；

本發(fā)明工作方式：參見圖2，該機(jī)構(gòu)慣性筒慣性筒在過載力作用下，克服彈簧抗力，沿著制動(dòng)銷只能按“s”形運(yùn)動(dòng)，延遲了機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)到位時(shí)間，具有對(duì)過載持續(xù)時(shí)間判別能力；可識(shí)別過載環(huán)境，是跌落過載，還是開傘時(shí)產(chǎn)生的過載；如是跌落過載，持續(xù)時(shí)間短，機(jī)構(gòu)不會(huì)運(yùn)動(dòng)到位，保證平時(shí)勤務(wù)處理時(shí)安全性；慣性筒運(yùn)動(dòng)到位后，鋼球脫落，卡住慣性筒，在過載消失后，致使其不能返回到裝配位置。

該機(jī)構(gòu)具有引信延遲解除保險(xiǎn)作用，在引信平時(shí)勤務(wù)處理裝配、運(yùn)輸過程中，即使引信受到跌落，其過載值雖然大于80g，但跌落過載持續(xù)時(shí)間只有毫秒級(jí)，在此過載下，該機(jī)構(gòu)不會(huì)運(yùn)動(dòng)到位，鋼球不會(huì)脫落，過載消失后在彈簧抗力作用下，機(jī)構(gòu)又重新恢復(fù)到原來裝配位置，仍處于保險(xiǎn)狀態(tài)，保證平時(shí)勤務(wù)處理時(shí)安全性。但子彈藥開傘時(shí)產(chǎn)生的過載持續(xù)時(shí)間長，可讓慣性筒克服彈簧抗力，沿曲折槽下降到位，釋放鋼球，解除保險(xiǎn)。

以上內(nèi)容僅僅是對(duì)本發(fā)明結(jié)構(gòu)所作的舉例和說明，所屬本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，只要不偏離發(fā)明的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開一種適用于開傘過載解除保險(xiǎn)的曲折槽機(jī)構(gòu)，包括套筒、鋼球、連接桿、基座與慣性筒；套筒一端部的外壁呈環(huán)形切口設(shè)置，內(nèi)壁上垂直其軸向設(shè)有制動(dòng)銷，該套筒的環(huán)形切口端插入在基座的型腔內(nèi)；慣性筒呈倒T型形狀，其上筒體的側(cè)壁上設(shè)有相對(duì)的S形槽與鋼球槽；慣性筒的上筒體經(jīng)套筒的環(huán)形切口端伸入套筒內(nèi)，套筒的制動(dòng)銷設(shè)置在S形槽內(nèi)，鋼球設(shè)置鋼球槽內(nèi)并通過套筒內(nèi)壁進(jìn)行限位；連接桿一端豎直向上依次貫穿基座型腔內(nèi)的隔板、以及設(shè)在隔板上的擋片，并螺紋連接至慣性筒下端部設(shè)有的凹槽內(nèi)，連接桿上套設(shè)有后座簧。該機(jī)構(gòu)具有自鎖能力，慣性筒運(yùn)動(dòng)到位后，鋼球脫落，卡住慣性筒，在過載消失后，致使其不能返回到裝配位置。

技術(shù)研發(fā)人員：張明宏;孫宜亮;殷海東;范行會(huì);崔光尚;陳勇;張利;丁伯圣;趙育陽;黃強(qiáng);夏道軍;王輝;陳文喚
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽東風(fēng)機(jī)電科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.11
技術(shù)公布日：2017.11.07