本發(fā)明涉及一種用于生產(chǎn)鑲板部件的方法，并且涉及這種類型的鑲板部件。

背景技術：

鑲板部件被用在車輛生產(chǎn)中，特別是作為用于車輛的塑料面板，所述車輛諸如機動車輛。

這種類型的鑲板部件通常通過諸如注塑的方法生產(chǎn)為片狀模塑料(SMC)，或通過熱成型生產(chǎn)，其中，所有的塑料一般一直是有色的，或者隨后施加涂層。由于塑料一般具有比鋁成分高的熱膨脹系數(shù)，在使用這樣的塑料板時必須采用填料，以減少熱膨脹，另外，必須設置較大的接點以用于公差補償。

當采用壓制技術(其允許形成小的半徑，因此具有良好的設計能力)形成鑲板部件時，必須采用難以回收的熱固性塑料。當從被壓制在一起的一個或多個層片制造部件時，也不能形成A級表面，因為模具表面通常在部件上留下壓痕。也不可能在由壓制工具生產(chǎn)的部件上通過粘附表面薄膜產(chǎn)生A級表面。

在一些諸如熱成型的生產(chǎn)方法中，設計自由度是有限的，因為相對小的半徑由于需要大的壁厚而不能再現(xiàn)。另一方面，壁更薄的部件在機械上不穩(wěn)定。此外，顏色必須通過昂貴的涂層工藝施加到表面上。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個目的是詳細說明一種用于生產(chǎn)鑲板部件的方法，它允許具有A級表面的鑲板部件的簡單和低成本的生產(chǎn)。

特別地，部件在生產(chǎn)中的良好的成形性是可以實現(xiàn)的。盡管需要A級表面，部件的昂貴涂層不應是必須的。該部件也應該是易于回收的。

該目的是通過一種用于為機動車輛生產(chǎn)鑲板部件的方法實現(xiàn)的，該方法包括以下步驟

-將纖維增強承重復合部件壓制成形，

-形成膜，其中，該膜具有A級表面，

-通過作為插入的第三層的粘合劑接合作為第一層承重復合部件與作為第二層的膜。

根據(jù)本發(fā)明，承重部件在一方面通過壓制形成，而在另一方面用于該承重部件的可見表面被分開地形成，其中，所述可見表面已經(jīng)具有A級表面。由于可見表面被分開制造，并且不像例如層壓件那樣通過壓制同時生產(chǎn)，它即使在該階段也能夠以高表面光潔度制備。通過在兩個形成的層之間的粘接，部件容差(諸如承重復合部件和預形成膜之間的尺寸偏差和表面偏差)可以得到滿足。在生產(chǎn)所述粘接時，兩個部件可以輕輕壓在一起。

本發(fā)明的發(fā)展在從屬權利要求、說明書和附圖中詳細說明。

該膜優(yōu)選通過熱成型方法形成，因此是優(yōu)選地是具有A級表面的薄的熱成型膜。熱成型優(yōu)選地發(fā)生在單面模具中，優(yōu)選地在175至190攝氏度下，并且是在形成于模具中的真空下。

在接合之前，該膜優(yōu)選地已經(jīng)凝結和/或冷卻下來，和/或在接合之前，已經(jīng)具有成品鑲板部件的結構。

該膜優(yōu)選地僅由單層組成，而不是層壓件。該膜優(yōu)選地是共擠出件。該膜可執(zhí)行幾種功能。

該膜優(yōu)選地通過粘合劑連接到承重復合部件的整個面積上。因此，避免了部件之間的空氣夾雜，表面的質(zhì)量得以提高。

例如，泡沫，例如聚氨酯泡沫或雙組分泡沫，或適于粘合劑粘結的實際上的其他材料，例如基于聚氨酯或丙烯酸酯、雙組分粘合劑、分散粘合劑、接觸粘合劑、另外還有雙面粘合劑泡沫帶或粘合劑泡沫帶的組件粘合劑系統(tǒng)可以用作粘合劑。雙面粘合劑泡沫帶或粘合劑泡沫帶優(yōu)選地施加在大面積上，特別優(yōu)選地為施加至大體平坦的表面，但不是在整個面積上。特別借助于柔性泡沫表面，這些粘合帶適合用于補償厚度差和/或用于允許復合部件與膜之間的縱向運動。

承重復合部件可以優(yōu)選地通過壓制或擠出形成。壓制可以優(yōu)選地發(fā)生在240至300攝氏度下，并且在高的壓力下。

承重復合部件優(yōu)選地通過將用連續(xù)纖維增強的有機片材在熱的作用下壓制成所需形狀而生產(chǎn)，所述纖維即具有熱塑性基質(zhì)的纖維。通過使用連續(xù)纖維，實現(xiàn)了部件的較低的熱膨脹。使用熱塑性塑料可確保良好的可回收能力。

承重復合部件也可以由連續(xù)纖維和熱固性塑料生產(chǎn)，在這種情況下，一般不存在可回收能力。

優(yōu)選的是承重復合部件和膜兩者都由熱塑性塑料生產(chǎn)。

粘合劑優(yōu)選地以足夠確保它可容納部件容差的厚度施加。

引線或電纜可以集成到承重復合部件和/或粘合劑。

傳感器和/或照明系統(tǒng)可以集成到該粘合劑。

至少一個孔優(yōu)選地形成在該承重復合部件中，特別用于照明系統(tǒng)。

該薄膜可以至少在某些區(qū)域或多個區(qū)域做成透明的，特別是在照明系統(tǒng)位于其下的區(qū)域處。該膜還可以在內(nèi)側和/或外側的所有區(qū)域或一些區(qū)域或多個區(qū)域中具有壓痕或著色。

根據(jù)本發(fā)明的用于機動車輛的鑲板部件可以通過所描述的方法之一來制造，因此可以具有所提到的所有功能。

根據(jù)本發(fā)明的用于機動車輛的鑲板部件包括作為第一層的壓制成形的纖維增強承重復合部件，和作為第二層的預成形膜，其中，所述膜具有A級表面，其中，粘合劑作為承重復合部件與膜之間的第三層施加。

附圖說明

本發(fā)明通過示例的方式參考附圖在下面進行描述，所述附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的鑲板部件的示意圖，

圖2a-c是用于生產(chǎn)根據(jù)本發(fā)明的鑲板部件的方法的示意圖，

圖3是用于生產(chǎn)根據(jù)本發(fā)明的鑲板部件的另一方法的示意圖，

圖4是根據(jù)本發(fā)明的另一鑲板部件的示意圖，

圖5是根據(jù)本發(fā)明的另一鑲板部件的示意圖。

具體實施方式

根據(jù)本發(fā)明的用于機動車輛的鑲板部件在圖1中示意性地示出，其包括作為第一層的壓制成形的纖維增強承重復合部件1，和作為第二層的預成形膜2，其中，所述膜具有A級表面，其中，粘合劑3作為承重復合部件1與膜2之間的第三層施加。

承重復合部件1可以是用連續(xù)纖維增強的塑料，例如“Bond Laminates”制造的“Tepex GF”。它可以是包含熱塑性塑料和纖維增強材料的壓制部件，所述纖維增強材料諸如短纖維、長纖維和/或隨機取向的纖維。主要決定鑲板部件的屬性的是承重復合部件1，所述屬性諸如它們的熱膨脹、彈性模量等。

預成形膜2可以是由ABS/PC或PC制成的膜，例如“Senoplast”制造的“Senotop”。膜1可以是透明的或印刷在一面或兩面上。它是使用單面模具熱成形的。

粘合劑3形成復合部件1與膜2之間的接合。粘合劑3被用來對膜2賦予性能，特別是復合部件1的形狀。粘合劑3被施加在整個面積上，由此避免了復合部件1與膜2的之間的空氣夾雜。粘合劑3還可用于補償公差和各部分的半徑差異。

根據(jù)本發(fā)明的一種生產(chǎn)鑲板部件的方法的步驟示于圖2中。

圖2a示出了膜2(該鑲板部件隨后的表面)如何在模具中熱成型在一側上。

如圖2b所示，與其并行、同時或延遲一定時間，復合部件1被在不同的模具中被壓制。

如在圖2c的最左邊顯而易見的，粘合劑3然后施加到復合部件1，例如通過噴涂。在此之后，這兩個部件1和2被輕輕地擠壓在一起(從左側起的第二張圖)，然后接合的部件被修整(從左側起的第三張圖)。成品鑲板部件(在圖2c右側圖像)可在形成之后從模具中取出，并被設置有A級表面。

根據(jù)本發(fā)明的生產(chǎn)方法的一個變體在圖3中示出，其中，承重復合部件1由用連續(xù)纖維增強并且具有熱塑性基質(zhì)的材料在熱成型車間中形成。

如在圖3的左邊所示，復合部件1被作為半成品放置在熱成型車間，并且在兩側通過輻射加熱器4加熱，其中，所述輻射加熱器4被布置在熱成形車間的上半模5與下半模6之間。

在圖3的中間示圖中，輻射加熱器4已被移回，并且兩個半模5、6已被關閉。模具的按下設備7允許附加材料流入。

在圖3的右方，適合于接合膜2的成品復合部件1可以從該模具中取出。

圖4和圖5示出其他功能也可以被集成到根據(jù)本發(fā)明的鑲板部件。因此，根據(jù)圖4，電導線8已鋪設在部件的復合部件1和粘合劑2中。

圖5中的承重復合部件1具有用于照明系統(tǒng)9的孔，所述照明系統(tǒng)9特別是燈組。所述膜2因而是透明設計的，至少照明系統(tǒng)9之上的區(qū)域中。在照明系統(tǒng)9以外的區(qū)域中，所述膜2具有外部壓痕10和/或內(nèi)部壓痕11。

引用符號列表

1 承重復合部件

2 膜

3 粘合劑

4 輻射加熱器

5 上半模

6 下半模

7 按下設備

8 電引線

9 照明系統(tǒng)

10 外部壓痕

11 內(nèi)部壓痕