一種絞車安全保護(hù)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種絞車安全保護(hù)裝置，屬于工程機(jī)械領(lǐng)域。所述裝置包括用于對所述絞車進(jìn)行制動(dòng)的減速剎車機(jī)構(gòu)和棘輪棘爪機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)所述減速剎車機(jī)構(gòu)動(dòng)作的第一液壓油缸、驅(qū)動(dòng)所述棘輪棘爪機(jī)構(gòu)動(dòng)作的第二液壓油缸、控制所述第一液壓油缸動(dòng)作的第一液壓控制系統(tǒng)、以及控制所述第二液壓油缸的第二液壓控制系統(tǒng)；所述第一液壓控制系統(tǒng)與所述第一液壓油缸的控制油口連通，所述第一液壓油缸與所述減速剎車機(jī)構(gòu)機(jī)械連接，所述第二液壓控制系統(tǒng)與所述第二液壓油缸的控制油口連通，所述第二液壓油缸與所述棘輪棘爪機(jī)構(gòu)機(jī)械連接。本實(shí)用新型通過剎車制動(dòng)機(jī)構(gòu)和棘輪棘爪機(jī)構(gòu)分別對絞車實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，為剎車制動(dòng)提供了雙重保障，安全性較高。
【專利說明】一種絞車安全保護(hù)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種絞車安全保護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]絞車是用卷筒纏繞鋼絲繩或鏈條提升或牽引重物的輕小型起重設(shè)備，絞車上一般都設(shè)有安全保護(hù)裝置，用于在絞車不工作時(shí)或在絞車工作過程中動(dòng)力源突然故障時(shí)起安全保護(hù)的作用。
[0003]現(xiàn)有的絞車安全保護(hù)裝置包括剎車盤、驅(qū)動(dòng)剎車盤動(dòng)作的液壓油缸以及控制液壓油缸動(dòng)作的控制油路。當(dāng)驅(qū)動(dòng)絞車的液壓馬達(dá)出現(xiàn)故障時(shí)，控制油路控制液壓油缸驅(qū)動(dòng)剎車盤動(dòng)作，絞車實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，防止重物從空中掉落，起到安全保護(hù)的作用。
[0004]在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題:
[0005]當(dāng)剎車盤出現(xiàn)故障時(shí)，現(xiàn)有的絞車安全保護(hù)裝置無法實(shí)現(xiàn)絞車的制動(dòng)，有可能會(huì)造成事故，安全性較低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]為了解決現(xiàn)有技術(shù)安全性較低的問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種絞車安全保護(hù)裝置。所述技術(shù)方案如下:
[0007]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種絞車安全保護(hù)裝置，所述裝置包括用于對所述絞車進(jìn)行制動(dòng)的減速剎車機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)所述減速剎車機(jī)構(gòu)動(dòng)作的第一液壓油缸，所述裝置還包括用于對所述絞車進(jìn)行制動(dòng)的棘輪棘爪機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)所述棘輪棘爪機(jī)構(gòu)動(dòng)作的第二液壓油缸、控制所述第一液壓油缸動(dòng)作的第一液壓控制系統(tǒng)、以及控制所述第二液壓油缸的第二液壓控制系統(tǒng)；所述第一液壓控制系統(tǒng)與所述第一液壓油缸的控制油口連通，所述第一液壓油缸與所述減速剎車機(jī)構(gòu)機(jī)械連接，所述第二液壓控制系統(tǒng)與所述第二液壓油缸的控制油口連通，所述第二液壓油缸與所述棘輪棘爪機(jī)構(gòu)機(jī)械連接。
[0008]優(yōu)選地，所述裝置還包括第一節(jié)流截止閥，所述第一液壓油缸的控制油口通過所述第一節(jié)流截止閥與所述第二液壓油缸的控制油口連通。
[0009]在本實(shí)用新型的第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第二液壓控制系統(tǒng)包括恒壓源和第二節(jié)流截止閥，所述恒壓源通過所述第二節(jié)流截止閥與所述第二液壓油缸的控制油口連通。
[0010]在本實(shí)用新型的第二種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一液壓控制系統(tǒng)包括剎車控制閥組，所述剎車控制閥組包括梭閥，所述梭閥的第一進(jìn)油口與所述液壓馬達(dá)的第一工作油口連通，所述梭閥的第二進(jìn)油口與所述液壓馬達(dá)的第二工作油口連通，所述梭閥的出油口與所述第一液壓油缸的控制油口連通。
[0011]在本實(shí)用新型的第三種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述剎車控制閥組還包括減壓閥、先導(dǎo)式液控?fù)Q向閥和第三節(jié)流截止閥，所述梭閥的出油口依次通過所述減壓閥、所述先導(dǎo)式液控?fù)Q向閥和所述第三節(jié)流截止閥與所述第一液壓油缸的控制油口連通。[0012]在本實(shí)用新型的第四種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一液壓控制系統(tǒng)包括手動(dòng)泵、單向閥、第一溢流閥、以及第四節(jié)流截止閥，所述手動(dòng)泵的進(jìn)油口與油箱連通，所述手動(dòng)泵的出油口與所述單向閥的進(jìn)油口連通，所述單向閥的出油口通過所述第四節(jié)流截止閥與所述第一液壓油缸的控制油口連通，所述第一溢流閥的進(jìn)油口、所述第一溢流閥的第一控制油口分別與所述單向閥的出油口連通，所述第一溢流閥的出油口與所述油箱連通。
[0013]在本實(shí)用新型的第五種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一液壓控制系統(tǒng)還包括第五節(jié)流截止閥，所述液壓馬達(dá)的第一工作油口通過所述第五節(jié)流截止閥與所述液壓馬達(dá)的第二工作油口連通。
[0014]在本實(shí)用新型的第六種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一液壓控制系統(tǒng)還包括蓄能器，所述蓄能器連接在所述第四節(jié)流截止閥和所述手動(dòng)泵的出油口之間的油路上，且所述蓄能器與所述第四節(jié)流截止閥之間的油路上還設(shè)有第六節(jié)流截止閥。
[0015]在本實(shí)用新型的第七種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一液壓控制系統(tǒng)還包括用于檢測所述蓄能器內(nèi)壓力的壓力繼電器。
[0016]在本實(shí)用新型的第八種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一液壓控制系統(tǒng)還包括用于檢測所述手動(dòng)泵的油壓的油壓表。
[0017]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:
[0018]通過剎車制動(dòng)機(jī)構(gòu)和棘輪棘爪機(jī)構(gòu)分別對絞車實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，為剎車制動(dòng)提供了雙重
保障，安全性較高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的絞車安全保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的安全閥組的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0023]實(shí)施例
[0024]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了 一種絞車安全保護(hù)裝置，參見圖1，該裝置包括用于對絞車進(jìn)行制動(dòng)的減速剎車機(jī)構(gòu)I和棘輪棘爪機(jī)構(gòu)2、驅(qū)動(dòng)減速剎車機(jī)構(gòu)I動(dòng)作的第一液壓油缸
10、驅(qū)動(dòng)棘輪棘爪機(jī)構(gòu)2動(dòng)作的第二液壓油缸20、控制第一液壓油缸10動(dòng)作的第一液壓控制系統(tǒng)、以及控制第二液壓油缸20動(dòng)作的第二液壓控制系統(tǒng)。
[0025]在本實(shí)施例中，第一液壓控制系統(tǒng)與第一液壓油缸10的控制油口 IOa連通，第一液壓油缸10與減速剎車機(jī)構(gòu)I機(jī)械連接，第二液壓控制系統(tǒng)與第二液壓油缸20的控制油口 20a連通，第二液壓油缸20與棘輪棘爪機(jī)構(gòu)2機(jī)械連接。減速剎車機(jī)構(gòu)I和棘輪棘爪機(jī)構(gòu)2分別與液壓馬達(dá)30機(jī)械連接。[0026]減速剎車機(jī)構(gòu)I可以包括剎車盤。棘輪棘爪機(jī)構(gòu)2包括棘輪和棘爪。減速剎車機(jī)構(gòu)I和棘輪棘爪機(jī)構(gòu)2可以采用現(xiàn)有的剎車結(jié)構(gòu)，本發(fā)明對此不做限制。
[0027]容易知道，當(dāng)絞車正常工作時(shí)，需要先通過第一液壓控制系統(tǒng)將棘輪棘爪機(jī)構(gòu)2打開，并通過剎車控制閥組件60 (參見圖1)，將減速剎車機(jī)構(gòu)I打開，進(jìn)而通過剎車控制閥組件60控制液壓馬達(dá)30運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0028]優(yōu)選地，該裝置還可以包括第一節(jié)流截止閥40，第一液壓油缸10的控制油口 IOa通過第一節(jié)流截止閥40與第二液壓油缸20的控制油口 20a連通。需要說明的是，第一節(jié)流截止閥40為常閉狀態(tài)。當(dāng)?shù)诙簤嚎刂葡到y(tǒng)故障時(shí)，可以打開該第一節(jié)流截止閥40，使得絞車需要正常工作時(shí)剎車控制閥組件60可以同時(shí)將減速剎車機(jī)構(gòu)I和棘輪棘爪機(jī)構(gòu)2打開，或者絞車需要應(yīng)急釋放時(shí)，第一液壓控制系統(tǒng)能夠同時(shí)將減速剎車機(jī)構(gòu)I和棘輪棘爪機(jī)構(gòu)2打開。
[0029]可以理解地，當(dāng)?shù)谝还?jié)流截止閥打開時(shí)，第一液壓控制系統(tǒng)或第二液壓控制系統(tǒng)可以同時(shí)對第一液壓油缸和第二液壓油缸進(jìn)行控制，進(jìn)而對減速剎車機(jī)構(gòu)I和棘輪棘爪機(jī)構(gòu)2進(jìn)行控制。
[0030]在本實(shí)施例的第一種實(shí)現(xiàn)方式中，第二液壓控制系統(tǒng)包括恒壓源3和第二節(jié)流截止閥50。恒壓源3通過第二節(jié)流截止閥50與第二液壓油缸20的控制油口 20a連通。需要說明的是，第二節(jié)流截止閥50為常開狀態(tài)。
[0031]可以理解地，恒壓源可以對第二液壓油缸進(jìn)行穩(wěn)定的控制，進(jìn)而對棘輪棘爪機(jī)構(gòu)進(jìn)行穩(wěn)定的控制，提高了絞車運(yùn)行的穩(wěn)定性。
[0032]在本實(shí)施例的第二種實(shí)現(xiàn)方式中，參見圖2，第一液壓控制系統(tǒng)可以包括剎車控制閥組60，剎車控制閥組60可以包括梭閥61，梭閥61的第一進(jìn)油口 61a與液壓馬達(dá)30的第一工作油口 30a連通，梭閥61的第二進(jìn)油口 61b與液壓馬達(dá)30的第二工作油口 30b連通，梭閥61的出油口 61c與第一液壓油缸10的控制油口 IOa連通。
[0033]在本實(shí)施例中，剎車控制閥組60還可以包括減壓閥62、先導(dǎo)式液控?fù)Q向閥63和第三節(jié)流截止閥64，梭閥61的出油口 61c依次通過減壓閥62、先導(dǎo)式液控?fù)Q向閥63和第三節(jié)流截止閥64與第一液壓油缸10的控制油口 IOa連通。需要說明的是，第三節(jié)流截止閥64為常開狀態(tài)。
[0034]在本實(shí)施例中，第一液壓控制系統(tǒng)還可以包括手動(dòng)泵71、單向閥72、第一溢流閥73、以及第四節(jié)流截止閥74，手動(dòng)泵71的進(jìn)油口 71a與油箱4連通，手動(dòng)泵71的出油口71b與單向閥72的進(jìn)油口 72a連通，單向閥72的出油口 72b通過第四節(jié)流截止閥74與第一液壓油缸10的控制油口 IOa連通，第一溢流閥73的進(jìn)油口 73a、第一溢流閥73的第一控制油口 73b分別與單向閥72的出油口 72b連通，第一溢流閥73的出油口 73c與油箱4連通。當(dāng)液壓馬達(dá)30的主控制油路故障或剎車控制閥組故障時(shí)，手動(dòng)泵可以對第一液壓油缸進(jìn)行手動(dòng)控制，進(jìn)而對減速剎車機(jī)構(gòu)進(jìn)行手動(dòng)控制。需要說明的是，第四節(jié)流截止閥74為常閉狀態(tài)。
[0035]在本實(shí)施例中，第一液壓控制系統(tǒng)還可以包括第五節(jié)流截止閥80，液壓馬達(dá)30的第一工作油口 30a通過第五節(jié)流截止閥80與液壓馬達(dá)30的第二工作油口 30b連通。需要說明的是，第五節(jié)流截止閥80為常閉狀態(tài)。
[0036]可以理解地，第五節(jié)流截止閥打開時(shí)，液壓馬達(dá)的兩個(gè)工作油口(第一工作油口和第二工作油口)相通，即使主油路出現(xiàn)故障，液壓馬達(dá)也可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，通過調(diào)節(jié)第五節(jié)流截止閥的油口大小，可以液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而對絞車的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。
[0037]在本實(shí)施例中，第一液壓控制系統(tǒng)還可以包括蓄能器5，蓄能器5連接在第四節(jié)流截止閥74和手動(dòng)泵61的出油口 61b之間的油路上，且蓄能器5與第四節(jié)流截止閥74之間的油路上還設(shè)有第六節(jié)流截止閥90。需要說明的是，第六節(jié)流截止閥90為常閉狀態(tài)。
[0038]可以理解地，蓄能器可以實(shí)現(xiàn)絞車的應(yīng)急釋放，為絞車安全裝置增加了一層保護(hù)。
[0039]進(jìn)一步地，第一液壓控制系統(tǒng)還可以包括第七節(jié)流截止閥100，第七節(jié)流截止閥100設(shè)在蓄能器5與手動(dòng)泵61的出油口 61b之間的油路上。需要說明的是，第七節(jié)流截止閥100為常閉狀態(tài)。
[0040]在本實(shí)施例中，第一液壓控制系統(tǒng)還可以包括用于檢測蓄能器5內(nèi)壓力的壓力繼電器6，壓力繼電器6與蓄能器5連通。
[0041]可以理解地，當(dāng)儲(chǔ)能器的壓力低于設(shè)定值時(shí)，壓力繼電器可以進(jìn)行報(bào)警提示工作人員利用手動(dòng)泵對蓄能器充油，保證蓄能器的壓力保持在設(shè)定的范圍內(nèi)。
[0042]在本實(shí)施例中，第一液壓控制系統(tǒng)還可以包括用于檢測手動(dòng)泵的油壓的油壓表7，油壓表7與蓄能器5連通。
[0043]可以理解地，油壓表用于監(jiān)控并讀取油壓表所在管路的油液壓力，保證手動(dòng)泵能夠使第一液壓油缸和第二液壓油缸動(dòng)作，進(jìn)而打開減速剎車機(jī)構(gòu)和棘輪棘爪機(jī)構(gòu)，使得液壓馬達(dá)可以轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0044]可選地，第一液壓控制系統(tǒng)還可以包括第八節(jié)流截止閥110，油壓表7通過第八節(jié)流截止閥Iio與蓄能器5連通。需要說明的是，第八節(jié)流截止閥110為常開狀態(tài)。
[0045]可以理解地，第八節(jié)流截止閥可以對油壓表進(jìn)行有效保護(hù)，防止壓力過大損壞油壓表。
[0046]在該種實(shí)現(xiàn)方式中，第一液壓控制系統(tǒng)還可以包括安全閥組120，蓄能器5通過安全閥組120與油箱4連通。
[0047]具體地，參見圖2，安全閥組120可以包括第九節(jié)流截止閥121和第二溢流閥122，蓄能器5通過第九節(jié)流截止閥121與油箱4連通，第二溢流閥122的進(jìn)油口 122a、第二溢流閥122的第一控制油口 122b分別與蓄能器5連通，第二溢流閥122的出油口 122與油箱4連通。需要說明的是，第九節(jié)流截止閥121為常閉狀態(tài)。
[0048]可以理解地，油壓表可以對儲(chǔ)能器的壓力狀態(tài)進(jìn)行顯示，當(dāng)儲(chǔ)能器的壓力較大時(shí)，工作人員可以通過第九節(jié)流截止閥和第二溢流閥進(jìn)行泄油，保證蓄能器的壓力保持在設(shè)定的范圍內(nèi)。
[0049]下面結(jié)合圖1簡單介紹一下本實(shí)用新型實(shí)施例提供的絞車安全保護(hù)裝置的工作原理:
[0050]當(dāng)?shù)诙?jié)流截止閥50打開時(shí)，恒壓源3通過第二液壓油缸20的控制油口 20a控制棘輪棘爪機(jī)構(gòu)2打開。
[0051]當(dāng)恒壓源3故障時(shí)，關(guān)閉第二節(jié)流截止閥50，打開第一節(jié)流截止閥40，液壓馬達(dá)30的油壓通過剎車控制閥組60加載到第一液壓油缸10的控制油口 IOa和第二液壓油缸20的控制油口 20a，減速剎車機(jī)構(gòu)I和棘輪棘爪機(jī)構(gòu)2打開，液壓馬達(dá)30正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0052]當(dāng)主油路出現(xiàn)故障時(shí)，打開第四節(jié)流截止閥74、第五節(jié)流截止閥80和第六節(jié)流截止閥90，關(guān)閉第三節(jié)流截止閥64，蓄能器5將壓力加載到第一液壓油缸10的控制油口 IOa和第二液壓油缸20的控制油口 20a，減速剎車機(jī)構(gòu)I和棘輪棘爪機(jī)構(gòu)2打開，實(shí)現(xiàn)絞車的應(yīng)急釋放。
[0053]當(dāng)蓄能器5故障時(shí)，關(guān)閉第六節(jié)流截止閥90，采用手動(dòng)泵71將壓力加載到第一液壓油缸10的控制油口 IOa和第二液壓油缸20的控制油口 20a，減速剎車機(jī)構(gòu)I和棘輪棘爪機(jī)構(gòu)2打開，實(shí)現(xiàn)絞車的應(yīng)急釋放。
[0054]需要說明的是，第一節(jié)流截止閥、第二節(jié)流截止閥、第三節(jié)流截止閥、第四節(jié)流截止閥、第五節(jié)流截止閥、第六節(jié)流截止閥、第七節(jié)流截止閥、第八節(jié)流截止閥、以及第九節(jié)流截止閥也可以采用普通截止閥替代。
[0055]本實(shí)用新型實(shí)施例通過剎車制動(dòng)機(jī)構(gòu)和棘輪棘爪機(jī)構(gòu)分別對絞車實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，為剎車制動(dòng)提供了雙重保障，安全性較高。另外，蓄能器和手動(dòng)泵等提供了多重應(yīng)急釋放，進(jìn)一步提高了絞車的安全性。
[0056]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種絞車安全保護(hù)裝置，所述裝置包括用于對所述絞車進(jìn)行制動(dòng)的減速剎車機(jī)構(gòu)(1)和驅(qū)動(dòng)所述減速剎車機(jī)構(gòu)(1)動(dòng)作的第一液壓油缸(10)，其特征在于，所述裝置還包括用于對所述絞車進(jìn)行制動(dòng)的棘輪棘爪機(jī)構(gòu)(2)、驅(qū)動(dòng)所述棘輪棘爪機(jī)構(gòu)(2)動(dòng)作的第二液壓油缸(20)、控制所述第一液壓油缸(10)動(dòng)作的第一液壓控制系統(tǒng)、以及控制所述第二液壓油缸(20)的第二液壓控制系統(tǒng)；所述第一液壓控制系統(tǒng)與所述第一液壓油缸(10)的控制油口( 1Oa)連通，所述第一液壓油缸(10)與所述減速剎車機(jī)構(gòu)(I)機(jī)械連接，所述第二液壓控制系統(tǒng)與所述第二液壓油缸(20)的控制油口( 20a)連通，所述第二液壓油缸(20)與所述棘輪棘爪機(jī)構(gòu)(2 )機(jī)械連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括第一節(jié)流截止閥(40)，所述第一液壓油缸(10)的控制油口(IOa)通過所述第一節(jié)流截止閥(40)與所述第二液壓油缸(20)的控制油口(20a)連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，所述第二液壓控制系統(tǒng)包括恒壓源(3 )和第二節(jié)流截止閥(50 )，所述恒壓源(3 )通過所述第二節(jié)流截止閥(50 )與所述第二液壓油缸(20)的控制 油口(20a)連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，所述第一液壓控制系統(tǒng)包括剎車控制閥組(60 )，所述剎車控制閥組(60 )包括梭閥(61)，所述梭閥(61)的第一進(jìn)油口( 6Ia)與所述液壓馬達(dá)(30)的第一工作油口(30a)連通，所述梭閥(61)的第二進(jìn)油口(61b)與所述液壓馬達(dá)(30)的第二工作油口(30b)連通，所述梭閥(61)的出油口(61c)與所述第一液壓油缸(10)的控制油口(IOa)連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述剎車控制閥組(60)還包括減壓閥(62)、先導(dǎo)式液控?fù)Q向閥(63)和第三節(jié)流截止閥(64)，所述梭閥(61)的出油口(6Ic)依次通過所述減壓閥(62)、所述先導(dǎo)式液控?fù)Q向閥(63)和所述第三節(jié)流截止閥(64)與所述第一液壓油缸(10)的控制油口(IOa)連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述第一液壓控制系統(tǒng)還包括手動(dòng)泵(71)、單向閥(72)、第一溢流閥(73)、以及第四節(jié)流截止閥(74)，所述手動(dòng)泵(71)的進(jìn)油口(71a)與油箱(4)連通，所述手動(dòng)泵(71)的出油口(71b)與所述單向閥(72)的進(jìn)油口(72a)連通，所述單向閥(72)的出油口(72b)通過所述第四節(jié)流截止閥(74)與所述第一液壓油缸(10)的控制油口(IOa)連通，所述第一溢流閥(73)的進(jìn)油口(73a)、所述第一溢流閥(73)的第一控制油口(73b)分別與所述單向閥(72)的出油口(72b)連通，所述第一溢流閥(73)的出油口(73c)與所述油箱(4)連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述第一液壓控制系統(tǒng)還包括第五節(jié)流截止閥(80)，所述液壓馬達(dá)(30)的第一工作油口(30a)通過所述第五節(jié)流截止閥(80)與所述液壓馬達(dá)(30)的第二工作油口(30b)連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述第一液壓控制系統(tǒng)還包括蓄能器(5)，所述蓄能器(5)連接在所述第四節(jié)流截止閥(74)和所述手動(dòng)泵(61)的出油口(61b)之間的油路上，且所述蓄能器(5)與所述第四節(jié)流截止閥(74)之間的油路上還設(shè)有第六節(jié)流截止閥(90)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述第一液壓控制系統(tǒng)還包括用于檢測所述蓄能器(5)內(nèi)壓力的壓力繼電器(6)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述第一液壓控制系統(tǒng)還包括用于檢測所述手動(dòng)泵的油 壓的油壓表(7)。
【文檔編號(hào)】B66D1/54GK203754325SQ201420034030
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年1月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月20日
【發(fā)明者】湯波, 任建輝, 王進(jìn)峰 申請人:武漢船用機(jī)械有限責(zé)任公司