電梯轎廂的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種具有電梯轎廂的氣壓控制裝置的電梯轎廂，能夠在異常停止時對電梯轎廂的內(nèi)部進(jìn)行通風(fēng)，并且能夠獲得很好的內(nèi)部裝飾性。本發(fā)明的電梯轎廂(1)能夠通過使送風(fēng)機(6)動作而對載客空間的氣壓進(jìn)行控制，該電梯轎廂(1)具有：使電梯轎廂(1)氣密地形成的外側(cè)側(cè)板(4)；固定在該外側(cè)側(cè)板(4)上且形成電梯轎廂(1)的內(nèi)壁的中空結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)側(cè)板(5)；形成在外側(cè)側(cè)板(4)上的通風(fēng)口(7)；形成在內(nèi)側(cè)側(cè)板(5)上的空氣流入流出口(13)；設(shè)置在通風(fēng)口(7)上并且在異常停止時變?yōu)榇蜷_狀態(tài)的開閉機構(gòu)(8)以及設(shè)置在通風(fēng)口(7)上并且在異常停止時動作的其他送風(fēng)機(9)。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種在電梯轎廂內(nèi)具有氣壓控制裝置的電梯，尤其是涉及一種在上述 電梯轎廂萬一發(fā)生了異常停止時對電梯轎廂進(jìn)行通風(fēng)的通風(fēng)結(jié)構(gòu)。 電梯轎廂

【背景技術(shù)】
[0002] 例如，在超高層建筑物中使用的高速、長行程的電梯中，在電梯轎廂處于升降過程 時，急劇的氣壓變化對乘客的鼓膜造成壓迫感，給乘客帶來不舒適感，為了避免出現(xiàn)這種情 況，通過送風(fēng)機來控制電梯轎廂內(nèi)的氣壓，以緩和急劇的氣壓變化（例如專利文獻(xiàn)1、專利 文獻(xiàn)2)。為了對電梯轎廂內(nèi)的氣壓進(jìn)行控制，需要提高電梯轎廂內(nèi)部的氣密性，而隨著氣密 性的提高，電梯轎廂的側(cè)板會因為電梯轎廂內(nèi)外的氣壓差而出現(xiàn)撓曲。在專利文獻(xiàn)1中公 開了一種結(jié)構(gòu)，其將在電梯轎廂的轎廂地板與天棚之間設(shè)置的側(cè)板設(shè)置成由外側(cè)側(cè)板和內(nèi) 側(cè)側(cè)板構(gòu)成的雙層結(jié)構(gòu)，通過在該雙層側(cè)板之間確保一定的間隔，使得電梯轎廂內(nèi)外的氣 壓差完全由外側(cè)側(cè)板來承受，由此來避免內(nèi)側(cè)側(cè)板產(chǎn)生撓曲。更為具體地來說是，在專利文 獻(xiàn)1中，通過外側(cè)側(cè)板來維持電梯轎廂的氣密性，在內(nèi)側(cè)側(cè)板上設(shè)置與電梯轎廂的載客空 間和內(nèi)外側(cè)板之間的間隙連通的通風(fēng)孔。通過采用上述結(jié)構(gòu)，在通過送風(fēng)機進(jìn)行氣壓控制 時，由外側(cè)側(cè)板來承受電梯轎廂內(nèi)外的氣壓差，并且通過上述間隙來吸收由此而產(chǎn)生的外 側(cè)側(cè)板的撓曲。此外，通過上述通風(fēng)孔和間隙使作用在內(nèi)側(cè)側(cè)板的正面?zhèn)群捅趁鎮(zhèn)鹊臍鈮?變得相等，由此能夠避免內(nèi)側(cè)側(cè)板產(chǎn)生撓曲。
[0003] 在專利文獻(xiàn)2中公開了一種通風(fēng)裝置，其是在使用送風(fēng)機來控制電梯轎廂內(nèi)氣壓 的電梯中使用的通風(fēng)裝置，用來防止具有高氣密性的電梯轎廂在發(fā)生了緊急情況時出現(xiàn)缺 氧的情況。具體來說是，在具有高氣密性的電梯轎廂中乘入較多乘客的狀態(tài)下，在萬一發(fā)生 了停電而使得電梯轎廂停止在升降通道的中途位置上并導(dǎo)致乘客被關(guān)閉在電梯轎廂內(nèi)的 情況下，如果該異常情況長時間持續(xù)，可能會導(dǎo)致電梯轎廂內(nèi)出現(xiàn)缺氧的情況。在專利文獻(xiàn) 2中，為了避免出現(xiàn)上述事態(tài)，提出了一種能夠切實地打開通風(fēng)窗的機構(gòu)，使得在電梯轎廂 萬一出現(xiàn)了異常情況時，能夠切實地解除電梯轎廂的氣密性。
[0004] 在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0005] 專利文獻(xiàn)
[0006] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開2002-96983號公報
[0007] 專利文獻(xiàn)2 :日本特開2011-57414號公報
[0008] 發(fā)明要解決的課題
[0009] 在專利文獻(xiàn)1所公開的電梯中，雖然將電梯轎廂的側(cè)板設(shè)置成了雙層結(jié)構(gòu)，但其 沒有設(shè)置通風(fēng)機構(gòu)，因此在電梯發(fā)生了異常時而使得電梯轎廂停止在升降通道的中途位 置，并且有乘客被關(guān)閉在電梯轎廂內(nèi)的情況，無法解除電梯轎廂的氣密性。具體來說是，在 該現(xiàn)有技術(shù)的情況下，雖然在內(nèi)側(cè)側(cè)板上設(shè)置了與電梯轎廂的載客空間（室內(nèi)）和內(nèi)外側(cè) 板之間的間隙連通的通風(fēng)孔，但該通風(fēng)孔不是為了在出現(xiàn)上述異常停止時對電梯轎廂內(nèi)進(jìn) 行通風(fēng)用的通風(fēng)孔，而是為了使作用在內(nèi)側(cè)側(cè)板的正面?zhèn)群捅趁鎮(zhèn)鹊臍鈮鹤兊孟嗟?，以?來避免電梯轎廂內(nèi)外的氣壓差作用在內(nèi)側(cè)側(cè)板上的通風(fēng)孔。
[0010] 另一方面，在專利文獻(xiàn)2所公開的具有對電梯轎廂內(nèi)部進(jìn)行氣壓控制的電梯中， 設(shè)置了用于在乘客被關(guān)閉在電梯轎廂內(nèi)的情況下解除氣密性的通風(fēng)機構(gòu)，但由于其通風(fēng)機 構(gòu)裸露在電梯轎廂的內(nèi)部，所以會破壞電梯轎廂內(nèi)部的裝飾性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0011] 本發(fā)明的目的在于提供一種電梯轎廂，其是在具有對電梯轎廂內(nèi)部進(jìn)行氣壓控制 的裝置的電梯中使用的電梯轎廂，在電梯轎廂發(fā)生了緊急停止時，能夠解除電梯轎廂的氣 密性。并且，由于解除氣密性用的通風(fēng)機構(gòu)不在電梯轎廂的內(nèi)部露出，所以能夠提高電梯轎 廂內(nèi)部的裝飾性。
[0012] 解決方案
[0013] 為了解決上述課題，本發(fā)明基本上由以下的結(jié)構(gòu)構(gòu)成。
[0014] 具體來說是，
[0015] (1)本發(fā)明的第一方面涉及一種電梯轎廂，其具備通過使送風(fēng)機工作而對電梯轎 廂的內(nèi)部進(jìn)行控制的氣壓控制裝置，其特征在于
[0016] 所述電梯轎廂具有：
[0017] 外側(cè)側(cè)板，所述外側(cè)側(cè)板以保持氣密性的方式設(shè)置在電梯轎廂的天棚與轎廂地板 之間，且成為所述電梯轎廂的外壁；
[0018] 通風(fēng)口，所述通風(fēng)口設(shè)置在所述外側(cè)側(cè)板上；
[0019] 開閉機構(gòu)，所述開閉機構(gòu)設(shè)置在所述通風(fēng)口上，在所述電梯轎廂處于正常狀態(tài)時， 使所述通風(fēng)口處于關(guān)閉狀態(tài)，在所述電梯轎廂異常停止時，使所述通風(fēng)口處于打開狀態(tài)；
[0020] 內(nèi)側(cè)側(cè)板，所述內(nèi)側(cè)側(cè)板設(shè)置在所述外側(cè)側(cè)板的內(nèi)側(cè)，且構(gòu)成遮住所述通風(fēng)口和 所述開閉機構(gòu)的內(nèi)壁，使得從所述電梯轎廂內(nèi)部的載客空間看不見所述通風(fēng)口和所述開閉 機構(gòu)，并且，在所述內(nèi)側(cè)側(cè)板與所述外側(cè)側(cè)板之間形成通往所述通風(fēng)口的成為通風(fēng)通道的 中空結(jié)構(gòu)；以及
[0021] 空氣流通口，所述空氣流通口設(shè)置在所述內(nèi)側(cè)側(cè)板上，使得所述通風(fēng)通道與所述 載客空間連通。
[0022] 除了上述結(jié)構(gòu)以外，還可以選擇性地采用下述第二方面至第六方面所述結(jié)構(gòu)中的 任一個結(jié)構(gòu)。
[0023] (2)本發(fā)明的第二方面的特征在于，所述外側(cè)側(cè)板和所述內(nèi)側(cè)側(cè)板成為分別在一 個面上沿橫向排列分割的分割結(jié)構(gòu)，并且所述外側(cè)側(cè)板的分割數(shù)目與所述內(nèi)側(cè)側(cè)板的分割 數(shù)目不同，至少分割的所述內(nèi)側(cè)側(cè)板設(shè)置成卷邊槽形或者U字槽形的側(cè)板，并且分割的內(nèi) 側(cè)側(cè)板彼此的連接部和分割的外側(cè)側(cè)板彼此的連接部錯開設(shè)置。
[0024] (3)第三方面的特征在于，至少分割的所述內(nèi)側(cè)側(cè)板設(shè)置成卷邊槽形的側(cè)板，該分 割構(gòu)件彼此的連接部周邊的卷邊部緊貼在所述外側(cè)側(cè)板的表面上，并且通過該卷邊部將各 內(nèi)側(cè)側(cè)板固定在所述外側(cè)側(cè)板上，
[0025] 由所述內(nèi)側(cè)側(cè)板中的一塊所述內(nèi)側(cè)側(cè)板的槽和覆蓋該槽的所述外側(cè)側(cè)板來形成 成為所述通風(fēng)通道的中空部結(jié)構(gòu)。
[0026] (4)第四方面的特征在于，在所述內(nèi)側(cè)側(cè)板的內(nèi)表面設(shè)置有加強肋。
[0027] (5)第五方面的特征在于，在所述通風(fēng)口具備在電梯轎廂異常停止時進(jìn)行動作的 通風(fēng)專用的送風(fēng)機。
[0028] (6)第六方面的特征在于，在所述外側(cè)側(cè)板彼此的緊固部夾裝有填料，在所述外側(cè) 側(cè)板中充填有隔音材料。
[0029] 發(fā)明效果
[0030] 根據(jù)本發(fā)明，能夠在通常運行時保持氣密性，將電梯轎廂內(nèi)的氣壓控制在適當(dāng)?shù)?水平，而在異常停止時，使電梯轎廂內(nèi)外的空氣流通，由此能夠確保電梯轎廂內(nèi)的乘客的安 全性。另外，由于通過內(nèi)側(cè)側(cè)板覆蓋異常停止時發(fā)揮功能的通風(fēng)結(jié)構(gòu)及其開閉機構(gòu)，所以電 梯轎廂內(nèi)的乘客看不見通風(fēng)結(jié)構(gòu)及其開閉機構(gòu)，能夠提高電梯轎廂內(nèi)壁的裝飾性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0031] 圖1是表示本發(fā)明所涉及的電梯轎廂的一實施例的縱向剖視圖。
[0032] 圖2是上述實施例的電梯轎廂的橫向剖視圖。
[0033] 圖3是表示本發(fā)明所涉及的電梯轎廂的其他實施例的縱向剖視圖。

【具體實施方式】
[0034] 以下，參照實施例和附圖對本發(fā)明所涉及的電梯轎廂的實施方式進(jìn)行說明。
[0035] 第一實施例
[0036] 如圖1和圖2所示，第一實施例所涉及的電梯轎廂1是由如下構(gòu)件構(gòu)成的長方體 的箱狀物體：轎廂地板2、天棚3、在轎廂地板2和天棚3之間構(gòu)成外壁的外側(cè)側(cè)板4和固定 在外側(cè)側(cè)板4的內(nèi)側(cè)并在轎廂地板2和天棚3之間形成內(nèi)壁的內(nèi)側(cè)側(cè)板5。
[0037] 外側(cè)側(cè)板4以保持氣密性的方式通過螺絲等固定配件隔著填料固定在天棚3與轎 廂地板2之間。在外側(cè)側(cè)板4上設(shè)置有連通電梯轎廂1的內(nèi)部和外部的通風(fēng)口 7。在通風(fēng) 口 7上設(shè)置有開閉機構(gòu)8和通風(fēng)專用送風(fēng)機9,該開閉機構(gòu)8在電梯轎廂1處于正常狀態(tài)時 使通風(fēng)口 7處于關(guān)閉狀態(tài)，在電梯轎廂1處于異常停止?fàn)顟B(tài)時使通風(fēng)口 7處于打開狀態(tài)，該 通風(fēng)專用送風(fēng)機9僅在電梯轎廂1處于異常停止?fàn)顟B(tài)時進(jìn)行接通動作。
[0038] 作為在本實施例中使用的通風(fēng)口 7的開閉機構(gòu)8,例如使用由日本特開 2011-57414號公報（專利文獻(xiàn)2)公開的開閉機構(gòu)。也就是說，在本實施例中將開閉機構(gòu) 8(未圖示）設(shè)置成在正常供電的通電狀態(tài)下，螺線管接通，將與螺線管的動作聯(lián)動的通風(fēng) 門關(guān)閉，在停電狀態(tài)下，螺線管被斷開，通過彈簧的彈力，在上述聯(lián)動機構(gòu)的作用下使通風(fēng) 門打開，由此使得能夠進(jìn)行通風(fēng)。此外，在正常的通電狀態(tài)下，鎖定用的螺線管接通，對通風(fēng) 門進(jìn)行鎖定，以避免通風(fēng)門意外打開，而在停電時，鎖定用的螺線管被斷開，使得對通風(fēng)門 的鎖定被解除。并且，在本實施例中，在雖然沒有停電，但萬一電梯轎廂1異常停止在升降 通道的中途位置的情況下，在檢測到該異常停止后，將開閉機構(gòu)8控制成與上述停電時相 同的狀態(tài)，由此來打開通風(fēng)門，使得能夠進(jìn)行通風(fēng)。另一方面，使通風(fēng)專用送風(fēng)機9接通，以 進(jìn)一步促進(jìn)通風(fēng)。
[0039] 外側(cè)側(cè)板4是在除電梯轎廂的正面以外的各個面將外側(cè)側(cè)板4沿橫向排列分割而 形成分割結(jié)構(gòu)，例如分割成兩塊的分割結(jié)構(gòu)（參照圖2)，并且在鄰接的外側(cè)側(cè)板4之間的緊 固部以及轎廂地板2與天棚3之間的緊固部設(shè)置填料10。此外，將各塊外側(cè)側(cè)板4設(shè)置成 由卷邊槽形板材（具有4個角的呈C字形剖面）4a和堵塞該槽的背板4b構(gòu)成的中空側(cè)板， 并且在其中空部分充填隔音材料11。
[0040] 內(nèi)側(cè)側(cè)板5設(shè)置在外側(cè)側(cè)板4的內(nèi)側(cè)。與外側(cè)側(cè)板4 一樣，在除電梯轎廂的正面 以外的各個面將內(nèi)側(cè)側(cè)板5沿橫向排列分割而形成分割結(jié)構(gòu)（參照圖2)，并且使得其分割 數(shù)目與外側(cè)側(cè)板4不同。例如，將一個面的內(nèi)側(cè)側(cè)板5分割成3塊，使得連接外側(cè)側(cè)板4彼 此的連接部14和連接內(nèi)側(cè)側(cè)板5彼此的連接部15在左右方向上錯開而交錯設(shè)置。將分割 的內(nèi)側(cè)側(cè)板5中的一部分的內(nèi)側(cè)側(cè)板5構(gòu)造成遮住設(shè)置在外側(cè)側(cè)板4上的通風(fēng)口 7和開閉 機構(gòu)8以及通風(fēng)用送風(fēng)機9的內(nèi)壁，使得從電梯轎廂1的載客空間看不見上述通風(fēng)口 7和 開閉機構(gòu)8以及通風(fēng)用送風(fēng)機9。
[0041] 將各塊內(nèi)側(cè)側(cè)板5與外側(cè)側(cè)板4 一樣，設(shè)置成卷邊槽形（具有4個角的C字形剖 面）側(cè)板，使連接分割的內(nèi)側(cè)側(cè)板5彼此的連接部15周邊的卷邊部50緊貼在外側(cè)側(cè)板4 的表面上，通過螺絲等固定配件將內(nèi)側(cè)側(cè)板5固定在外側(cè)側(cè)板4的表面上。通過內(nèi)側(cè)側(cè)板 5的槽和覆蓋該槽的外側(cè)側(cè)板4形成中空結(jié)構(gòu)5a。由內(nèi)側(cè)側(cè)板5中的被具有通風(fēng)口 7的外 側(cè)側(cè)板4覆蓋的內(nèi)側(cè)側(cè)板的槽（中空結(jié)構(gòu)5a)構(gòu)成通風(fēng)通道。另外，在具有構(gòu)成通風(fēng)通道 的中空結(jié)構(gòu)5a的內(nèi)側(cè)側(cè)板5的下端的一部分設(shè)置有切口，通過該切口在與踢腳板12之間 形成空氣流入流出口 13。
[0042] 在電梯轎廂1的上部設(shè)置有用于控制載客空間內(nèi)的氣壓的送風(fēng)機6。
[0043] 在本實施例中，在通常運行時，通風(fēng)口 7被開閉機構(gòu)8關(guān)閉，通風(fēng)用送風(fēng)機9也處 于停止?fàn)顟B(tài)，所以電梯轎廂1的內(nèi)部維持氣密狀態(tài)。在該狀態(tài)下，為了緩和急劇的氣壓變化 給乘客的聽覺功能帶來的生理影響，通過送風(fēng)機6來控制電梯轎廂1內(nèi)（載客空間內(nèi)）的 氣壓。用于控制氣壓的送風(fēng)機6由對電梯轎廂內(nèi)部進(jìn)行加壓的加壓用送風(fēng)機和使電梯轎廂 內(nèi)部減壓的減壓用送風(fēng)機構(gòu)成。
[0044] 另一方面，在電梯轎廂1因發(fā)生異常而在升降通道的中途停止時，在停止?fàn)顟B(tài)長 時間持續(xù)的情況以及電梯轎廂內(nèi)有很多乘客的情況下，電梯轎廂1內(nèi)可能會出現(xiàn)缺氧的情 況。為了避免出現(xiàn)這種情況，通風(fēng)口 7根據(jù)電梯轎廂的異常停止信號，在開閉機構(gòu)8的作用 下變?yōu)榇蜷_狀態(tài)。此外，在電梯轎廂發(fā)生了異常停止，但不處于停電狀態(tài)的情況下，根據(jù)異 常停止信號，使通風(fēng)用送風(fēng)機9接通，通過通風(fēng)口 7、內(nèi)側(cè)側(cè)板5與外側(cè)側(cè)板4之間的中空結(jié) 構(gòu)（通風(fēng)通道）5a以及空氣流入流出口 13將升降通道外部的空氣送入電梯轎廂1內(nèi)的載 客空間。另外，在因停電而無法驅(qū)動通風(fēng)用送風(fēng)機9的情況下，由于能夠打開通風(fēng)口 7,所以 在最嚴(yán)峻的事態(tài)下也能夠保證自然通風(fēng)。
[0045] 根據(jù)本實施例，具有以下的效果。
[0046] (1)能夠在通常運行時保持電梯轎廂1的氣密性，將電梯轎廂1內(nèi)的氣壓控制在適 當(dāng)?shù)乃?，而在異常停止時，使電梯轎廂1內(nèi)外的空氣流通，由此能夠確保電梯轎廂內(nèi)的乘 客的安全性。
[0047] (2)通過在通風(fēng)口 7設(shè)置在電梯轎廂異常停止時進(jìn)行接通動作的通風(fēng)專用送風(fēng)機 9,在電梯轎廂異常停止時能夠切實地對電梯轎廂內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)。
[0048] (3)由于通過內(nèi)側(cè)側(cè)板5來覆蓋通風(fēng)口 7、開閉機構(gòu)8和通風(fēng)專用送風(fēng)機9,所以乘 客看不見通風(fēng)口 7、開閉機構(gòu)8和通風(fēng)專用送風(fēng)機9,能夠使電梯轎廂的內(nèi)裝飾變得整潔，能 夠提供可提高電梯轎廂內(nèi)部裝飾性的通風(fēng)結(jié)構(gòu)。
[0049] (4)通過將外側(cè)側(cè)板4和內(nèi)側(cè)側(cè)板5分別設(shè)置成分割結(jié)構(gòu)，所以能夠提高制作性和 組裝作業(yè)性。并且，通過將外側(cè)側(cè)板4和內(nèi)側(cè)側(cè)板5的分割數(shù)目設(shè)置成不同的分割數(shù)目，并 且將連接外側(cè)側(cè)板4彼此的連接部14和連接內(nèi)側(cè)側(cè)板5彼此的連接部15的位置錯開而交 錯設(shè)置，從而能夠降低經(jīng)由墻壁傳播的電動機振動聲等所謂的固體傳播聲。
[0050] (5)通過將上述連接部交錯設(shè)置，尤其是通過使連接內(nèi)側(cè)側(cè)板5彼此的連接部15 交錯地緊貼在外側(cè)側(cè)板4的表面上，能夠提高側(cè)板整體的強度，能夠?qū)崿F(xiàn)可抑制因氣壓控 制而引起的電梯轎廂側(cè)壁的撓曲變形的側(cè)壁結(jié)構(gòu)。
[0051] (6)此外，通過在鄰接的外側(cè)側(cè)板4彼此的緊固部14以及外側(cè)側(cè)板4、轎廂地板2 以及天棚3之間的緊固部設(shè)置填料10,能夠提高電梯轎廂1的氣密性。
[0052] 需要說明的是，在上述實施例中，以在通風(fēng)口 7設(shè)置在電梯轎廂異常停止時進(jìn)行 動作的通風(fēng)專用送風(fēng)機9的情況為例作了說明，但本發(fā)明并不僅限于此，即使只在通風(fēng)口 7 設(shè)置在電梯轎廂異常停止時變?yōu)榇蜷_狀態(tài)的開閉機構(gòu)8,也能夠在電梯轎廂1異常停止時， 經(jīng)由中空結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)側(cè)板5和空氣流入流出口 13使空氣在電梯轎廂1內(nèi)與升降通道側(cè)之 間流通，由此能夠在一定程度上對電梯轎廂內(nèi)部進(jìn)行通風(fēng)。另外，外側(cè)側(cè)板4和內(nèi)側(cè)側(cè)板5 的分割數(shù)目，可以根據(jù)電梯轎廂的大小和外觀設(shè)計等任意進(jìn)行設(shè)定。
[0053] 此外，通風(fēng)口 7和開閉機構(gòu)8并不僅限于設(shè)置在電梯轎廂的一個面，也可以設(shè)置在 構(gòu)成其他面的外側(cè)側(cè)板上。此時，能夠進(jìn)一步提高通風(fēng)性能。此外，也可以由氣壓控制用的 送風(fēng)機6來取代通風(fēng)專用送風(fēng)機9而兼作電梯轎廂異常停止時的通風(fēng)用送風(fēng)機。
[0054] 此外，作為分割的所述外側(cè)側(cè)板和內(nèi)側(cè)側(cè)板，也可以使用剖面呈U字形的側(cè)板。
[0055] 第二實施例
[0056] 圖3是表示本發(fā)明所涉及的電梯轎廂的其他實施例的橫向剖視圖。在實施例中， 對電梯轎廂的結(jié)構(gòu)部件中與第一實施例相同的構(gòu)件，米用與第一實施例相同的附圖標(biāo)記表 示。本實施例包括的第一實施例的所有要件，所以省略上述構(gòu)件的說明，而只對不同之處進(jìn) 行說明。
[0057] 在本實施例中，在電梯轎廂1的內(nèi)側(cè)側(cè)板5的內(nèi)表面固定有多個加強肋51，通過將 上述加強肋51設(shè)置在內(nèi)側(cè)側(cè)板5與外側(cè)側(cè)板4之間，能夠進(jìn)一步加強側(cè)板整體的強度，能 夠?qū)崿F(xiàn)有效抑制電梯轎廂的側(cè)板因氣壓控制而發(fā)生彎曲變形的結(jié)構(gòu)。
[0058] 附圖標(biāo)記說明如下：
[0059] 1 :電梯轎廂，2 :轎廂地板，3 :天棚，4 :外側(cè)側(cè)板，5 :內(nèi)側(cè)側(cè)板，6 :氣壓控制用的送 風(fēng)機，7 :通風(fēng)口，8 :通風(fēng)用開閉機構(gòu)，9 :通風(fēng)專用送風(fēng)機，10 :填料，11 :隔音材料，12 :踢腳 板，13 :空氣流入流出口，14 :外側(cè)側(cè)板彼此的連接部，15 :內(nèi)側(cè)側(cè)板彼此的連接部。
【權(quán)利要求】
1. 一種電梯轎廂，該電梯轎廂具備通過使送風(fēng)機工作而對電梯轎廂內(nèi)部進(jìn)行控制的氣 壓控制裝置，其特征在于， 所述電梯轎廂具有： 外側(cè)側(cè)板，所述外側(cè)側(cè)板以保持氣密性的方式設(shè)置在電梯轎廂的天棚與轎廂地板之 間，且成為所述電梯轎廂的外壁； 通風(fēng)口，所述通風(fēng)口設(shè)置在所述外側(cè)側(cè)板上； 開閉機構(gòu)，所述開閉機構(gòu)設(shè)置在所述通風(fēng)口上，在所述電梯轎廂處于正常狀態(tài)時，使所 述通風(fēng)口處于關(guān)閉狀態(tài)，在所述電梯轎廂異常停止時，使所述通風(fēng)口處于打開狀態(tài)； 內(nèi)側(cè)側(cè)板，所述內(nèi)側(cè)側(cè)板設(shè)置在所述外側(cè)側(cè)板的內(nèi)側(cè)，且構(gòu)成遮住所述通風(fēng)口和所述 開閉機構(gòu)的內(nèi)壁，使得從所述電梯轎廂內(nèi)部的載客空間看不見所述通風(fēng)口和所述開閉機 構(gòu)，并且，在所述內(nèi)側(cè)側(cè)板與所述外側(cè)側(cè)板之間形成通往所述通風(fēng)口的成為通風(fēng)通道的中 空結(jié)構(gòu)；以及 空氣流通口，所述空氣流通口設(shè)置在所述內(nèi)側(cè)側(cè)板上，使得所述通風(fēng)通道與所述載客 空間連通。
2. 如權(quán)利要求1所述的電梯轎廂，其特征在于， 所述外側(cè)側(cè)板和所述內(nèi)側(cè)側(cè)板成為分別在一個面上沿橫向排列分割的分割結(jié)構(gòu)，并且 所述外側(cè)側(cè)板的分割數(shù)目與所述內(nèi)側(cè)側(cè)板的分割數(shù)目不同，至少分割的所述內(nèi)側(cè)側(cè)板設(shè)置 成卷邊槽形或者U字槽形的側(cè)板，并且分割的內(nèi)側(cè)側(cè)板彼此的連接部和分割的外側(cè)側(cè)板彼 此的連接部錯開設(shè)置。
3. 如權(quán)利要求1所述的電梯轎廂，其特征在于， 至少分割的所述內(nèi)側(cè)側(cè)板設(shè)置成卷邊槽形的側(cè)板，該分割構(gòu)件彼此的連接部周邊的卷 邊部緊貼在所述外側(cè)側(cè)板的表面上，并且通過該卷邊部將各內(nèi)側(cè)側(cè)板固定在所述外側(cè)側(cè)板 上， 由所述內(nèi)側(cè)側(cè)板中的一塊所述內(nèi)側(cè)側(cè)板的槽和覆蓋該槽的所述外側(cè)側(cè)板來形成成為 所述通風(fēng)通道的中空部結(jié)構(gòu)。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一項所述的電梯轎廂，其特征在于， 在所述內(nèi)側(cè)側(cè)板的內(nèi)表面設(shè)置有加強肋。
5. 如權(quán)利要求1至4中任一項所述的電梯轎廂，其特征在于， 在所述通風(fēng)口具備在電梯轎廂異常停止時進(jìn)行動作的通風(fēng)專用的送風(fēng)機。
6. 如權(quán)利要求2至5中任一項所述的電梯轎廂，其特征在于， 在所述外側(cè)側(cè)板彼此的緊固部夾裝有填料。
7. 如權(quán)利要求1至6中任一項所述的電梯轎廂，其特征在于， 在所述外側(cè)側(cè)板中充填有隔音材料。
【文檔編號】B66B1/06GK104105652SQ201280069246
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2012年2月9日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月9日
【發(fā)明者】河村陽右, 三好寬, 高原悠 申請人:株式會社日立制作所