安全型電梯轎廂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種電梯轎廂，尤其涉及一種安全型電梯轎廂。
【背景技術(shù)】
[0002]在一些極端情況下，電梯轎廂可能會發(fā)生急速下落的險情，待電梯轎廂急速下落到井道底部時，由于電梯轎廂沒有緩沖功能，位于轎廂內(nèi)的人員會由于巨大的沖擊力會而受到不同程度的傷害，嚴重時會導致死亡。
[0003]有鑒于上述的缺陷，本設(shè)計人，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的電梯轎廂，使其更具有產(chǎn)業(yè)上的利用價值。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的目的是提供一種具有一定緩沖功能以減少乘梯人員受傷的概率和程度的安全型電梯轎廂。
[0005]本實用新型的安全型電梯轎廂，包括盒體和轎廂本體，所述轎廂本體設(shè)置在盒體內(nèi)，并且轎廂本體的左右兩側(cè)分別通過連接板固定連接在盒體的內(nèi)側(cè)面上，所述轎廂本體的頂壁上開設(shè)有第一通孔，所述第一通孔從盒體的頂壁的上表面延伸至盒體的頂壁的下表面，所述盒體的底壁上開設(shè)有第二通孔，所述第二通孔從盒體的底壁的上表面延伸至盒體的底壁的下表面，所述盒體的頂壁的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有第一滑動柱，所述第一滑動柱的頂端固定設(shè)置在盒體的頂壁的內(nèi)側(cè)面上，所述盒體的底壁的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有第二滑動柱，所述第二滑動柱的底端固定設(shè)置在盒體的底壁的內(nèi)側(cè)面上，所述第一滑動柱的底端設(shè)置在第一通孔內(nèi)，并且第一滑動柱的外側(cè)面與第一通孔的內(nèi)側(cè)面滑動配合，所述第一滑動柱的外側(cè)面上套有第一彈簧，所述第一彈簧的頂端與盒體的內(nèi)側(cè)面固定連接，第一彈簧的底端與轎廂本體的外側(cè)面固定連接，所述第一滑動柱的位于第一通孔內(nèi)的側(cè)面上開設(shè)有第一容置槽，所述第一容置槽內(nèi)設(shè)有第二彈簧和第一限位柱，所述第二彈簧的一端固定設(shè)置在第一容置槽的底面上，第二彈簧的另一端固定設(shè)置在第一限位柱的一端，第二彈簧在自由狀態(tài)時，所述第一限位柱的另一端突伸出第一滑動柱的外側(cè)面，所述第二滑動柱的頂端設(shè)置在第二通孔內(nèi)，并且第二滑動柱的外側(cè)面與第二通孔的內(nèi)側(cè)面滑動配合，所述第二滑動柱的外側(cè)面上套有第三彈簧，所述第三彈簧的底端與盒體的內(nèi)側(cè)面固定連接，第三彈簧的頂端與轎廂本體的外側(cè)面固定連接，所述第二滑動柱的位于第二通孔內(nèi)的側(cè)面上開設(shè)有第二容置槽，所述第二容置槽內(nèi)設(shè)有第四彈簧和第二限位柱，所述第四彈簧的一端固定設(shè)置在第二容置槽的底面上，第四彈簧的另一端固定設(shè)置在第二限位柱的一端，第四彈簧在自由狀態(tài)時，所述第二限位柱的另一端突伸出第二滑動柱的外側(cè)面。
[0006]進一步的，本實用新型的安全型電梯轎廂，所述盒體的頂壁的內(nèi)側(cè)面上固定設(shè)置有第一磁鐵，所述轎廂本體的頂壁的上表面上固定設(shè)置有第二磁鐵，所述第一磁鐵與第二磁鐵相互吸引，所述轎廂本體的底壁的下表面上固定設(shè)置有第三磁鐵，所述盒體的底壁的內(nèi)側(cè)面上固定設(shè)置有第四磁鐵，所述第三磁鐵與第四磁鐵相互排斥。
[0007]進一步的，本實用新型的安全型電梯轎廂，所述連接板的兩端分別焊接在盒體的內(nèi)側(cè)面和轎廂本體的外側(cè)面上。
[0008]進一步的，本實用新型的安全型電梯轎廂，所述第一滑動柱的數(shù)目和第二滑動柱的數(shù)目分別為兩個，并且第一滑動柱和第二滑動柱分別由不銹鋼材料制成。
[0009]借由上述方案，本實用新型至少具有以下優(yōu)點:本實用新型的安全型電梯轎廂通過連接板將轎廂本體固定連接在盒體內(nèi)，盒體頂壁上的第一滑動柱上套有第一彈簧，第一限位柱通過第二彈簧固定連接在第一容置槽內(nèi)，盒體底壁上的第二滑動柱上套有第三彈簧，第二限位柱通過第四彈簧固定連接在第二容置槽內(nèi)。具體使用時，由于盒體的頂壁與轎廂本體的頂壁之間設(shè)有第一彈簧，盒體的底壁與轎廂本體的底壁之間設(shè)有第三彈簧，當發(fā)生緊急情況，使得轎廂本體急速下落，當轎廂本體下落到井道的底部時，如果沖擊力過大，連接轎廂本體與盒體的連接板將會斷裂，轎廂本體將會繼續(xù)往下移動一端距離，從而使得第一彈簧在轎廂本體的作用下被拉升，第一彈簧對轎廂本體施加向上的拉力，從而起到減緩轎廂本體移動速度的作用，直至第一滑動柱的底端從第一通孔內(nèi)脫落出來，此時第一限位柱從第一容置槽內(nèi)彈出并突伸出第一滑動柱的外側(cè)面，從而限制第一滑動柱在第一彈簧的作用下向第一通孔內(nèi)回位，起到防止轎廂本體在盒體內(nèi)振動的作用；同理，第三彈簧在轎廂本體的作用下被擠壓，第三彈簧對轎廂本體施加向上的壓力，從而起到進一步減緩轎廂本體移動速度的作用，直至第二滑動柱的頂端從第二通孔內(nèi)脫落，此時第二限位柱從第二容置槽內(nèi)彈出并突伸出第二滑動柱的外側(cè)面，從而限制第二滑動柱在第二彈簧的作用下向第二通孔內(nèi)回位，進一步防止轎廂本體振動。由于第一彈簧和第三彈簧的設(shè)置，轎廂本體和轎廂本體內(nèi)的乘梯人員受到一定的緩沖作用，在下落速度不是特別快的情況下可以減輕乘梯人員所受傷害或增加乘梯人員生還的概率
[0010]上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的安全型電梯轎廂的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是圖1中A部的局部放大圖；
[0013]圖3是圖1中B部的局部放大圖。
[0014]圖中，1:盒體；2:轎廂本體；3:連接板；4:第一通孔；5:第二通孔；6:第一滑動柱；7:第二滑動柱；8:第一彈簧；9:第一容置槽；10:第二彈簧；11:第一限位柱；12:第三彈簧；13:第二容置槽；14:第四彈簧；15:第二限位柱；16:第一磁鐵；17:第二磁鐵；18:第三磁鐵；19:第四磁鐵。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0016]參見圖1至圖3，本實用新型一較佳實施例的一種安全型電梯轎廂，包括盒體1和轎廂本體2，轎廂本體設(shè)置在盒體內(nèi)，并且轎廂本體的左右兩側(cè)分別通過連接板3固定連接在盒體的內(nèi)側(cè)面上，轎廂本體的頂壁上開設(shè)有第一通孔4，第一通孔從盒體的頂壁的上表面延伸至盒體的頂壁的下表面，盒體的底壁上開設(shè)有第二通孔5，第二通孔從盒體的底壁的上表面延伸至盒體的底壁的下表面，盒體的頂壁的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有第一滑動柱6，第一滑動柱的頂端固定設(shè)置在盒體的頂壁的內(nèi)側(cè)面上，盒體的底壁的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有第二滑動柱7，第二滑動柱的底端固定設(shè)置在盒體的底壁的內(nèi)側(cè)面上，第一滑動柱的底端設(shè)置在第一通孔內(nèi)，并且第一滑動柱的外側(cè)面與第一通孔的內(nèi)側(cè)面滑動配合，第一滑動柱的外側(cè)面上套有第一彈簧8，第一彈簧的頂端與盒體的內(nèi)側(cè)面固定連接，第一彈簧的底端與轎廂本體