專(zhuān)利名稱(chēng)：抓斗起重機(jī)大車(chē)軌道穩(wěn)固裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種抓斗起重機(jī)輔助設(shè)備，具體涉及一種抓斗起重機(jī)大車(chē)軌道穩(wěn)固裝置。
背景技術(shù)：
抓斗起重機(jī)特別是雙梁橋式抓斗起重機(jī)在運(yùn)行時(shí)，由于大車(chē)軌道跨度較大且起重機(jī)車(chē)體在軌道上運(yùn)行時(shí)彈性幅度較大，這樣極易造成大車(chē)軌道頻繁振動(dòng)。進(jìn)一步地，大車(chē)輪緣與軌道側(cè)面間隙縮小，起重機(jī)在運(yùn)行中大車(chē)輪緣與軌道側(cè)面相擠時(shí)，大車(chē)輪緣與軌道之間因相互擠壓和摩擦，出現(xiàn)大車(chē)軌道固定壓板脫落進(jìn)而使軌道直線度發(fā)生變化，當(dāng)直線度偏差較大時(shí)就會(huì)出現(xiàn)“啃軌”現(xiàn)象。軌道直線變化后，起重機(jī)的運(yùn)行阻力增加，甚至導(dǎo)致起重機(jī)運(yùn)行艱難，嚴(yán)重者可使起重機(jī)脫軌。通過(guò)近幾年雙梁式抓斗起重機(jī)運(yùn)行情況來(lái)看，當(dāng)“啃軌”嚴(yán)重時(shí)，雙梁式抓斗起重機(jī)的大車(chē)行走輪使用壽命只有幾個(gè)月，大車(chē)行走輪的頻繁更換導(dǎo)致每年的天車(chē)成本費(fèi)用很高。因此消除起重機(jī)大車(chē)啃軌故障，對(duì)于保證起重機(jī)的安全運(yùn)行、延長(zhǎng)起重機(jī)使用壽命、保證人身與設(shè)備的安全、提高生產(chǎn)效率是很有意義的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且穩(wěn)固效果好的抓斗起重機(jī)大車(chē)軌道穩(wěn)固裝置。為此，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案；一種抓斗起重機(jī)大車(chē)軌道穩(wěn)固裝置，包括扣壓于大車(chē)軌道軌底的壓板，還包括頂絲及設(shè)于軌底下方的底板，所述底板兩側(cè)設(shè)有端板，所述端板上設(shè)有螺孔，所述頂絲通過(guò)螺孔與端板螺紋連接，頂絲端頭頂靠在壓板的端面上。所述底板與端板的連接處設(shè)有筋板。所述底板下方設(shè)有橡膠板，以此對(duì)軌道振動(dòng)起到緩沖作用。所述壓板、底板及橡膠板通過(guò)螺栓與大車(chē)軌道的軌基固定連接。利用本實(shí)用新型可取得如下有益效果結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)固效果好，本實(shí)用新型通過(guò)頂絲向壓板施加一橫向預(yù)緊力以防止壓板松動(dòng)脫落，進(jìn)而對(duì)大車(chē)軌道起到良好的穩(wěn)固作用；通過(guò)穩(wěn)固軌道以保證軌道的直線度，進(jìn)而保證起重機(jī)的使用壽命和運(yùn)行安全；本實(shí)用新型還可通過(guò)控制兩側(cè)頂絲的松和緊實(shí)現(xiàn)對(duì)大車(chē)軌道直線度的校準(zhǔn)，增強(qiáng)了起重機(jī)的安全保證。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0013]如圖1所示，一種抓斗起重機(jī)大車(chē)軌道穩(wěn)固裝置，包括扣壓于大車(chē)軌道軌底I的壓板2，還包括頂絲3及設(shè)于軌底I下方的底板4，底板4兩側(cè)設(shè)有端板5，端板5可進(jìn)行拆卸；端板5上設(shè)有螺孔6，頂絲3通過(guò)螺孔6與端板5螺紋連接，頂絲3端頭頂靠在壓板2的端面上；底板4與端板5的連接處設(shè)有用于加強(qiáng)固定的筋板7。底板4下方設(shè)有用于對(duì)軌道10的振動(dòng)起緩沖作用的橡膠板8 ;壓板2、底板4及橡膠板8通過(guò)螺栓9與大車(chē)軌道10的軌基11固定連接。使用時(shí)，螺緊頂絲3，使頂絲3緊緊地頂靠在壓板2的端面上，以此防止壓板2在大車(chē)來(lái)回滑動(dòng)時(shí)松動(dòng)脫落從而失去對(duì)大車(chē)軌道10的固定作用。本實(shí)施例中，還可通過(guò)兩側(cè)頂絲3的松和緊來(lái)實(shí)現(xiàn)軌道10的直線校準(zhǔn)。例如，當(dāng)軌道10在運(yùn)行中發(fā)生左向偏移時(shí)，可適當(dāng)松動(dòng)右側(cè)頂絲，使勁螺動(dòng)左側(cè)頂絲，在左側(cè)頂絲作用下，偏移的軌道10開(kāi)始右移，當(dāng)軌道10回到直線位置后，停止左側(cè)頂絲的螺動(dòng)并上緊右側(cè)頂絲。
權(quán)利要求1.一種抓斗起重機(jī)大車(chē)軌道穩(wěn)固裝置，包括扣壓于大車(chē)軌道軌底(I)的壓板(2)，其特征在于，還包括頂絲(3)及設(shè)于軌底(I)下方的底板(4)，所述底板(4)兩側(cè)設(shè)有端板(5)，所述端板(5 )上設(shè)有螺孔(6 )，所述頂絲(3 )通過(guò)螺孔(6 )與端板(5 )螺紋連接，頂絲(3 )端頭頂靠在壓板(2)的端面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種抓斗起重機(jī)大車(chē)軌道穩(wěn)固裝置，其特征在于，所述底板(4)與端板(5)的連接處設(shè)有筋板(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種抓斗起重機(jī)大車(chē)軌道穩(wěn)固裝置，其特征在于，所述底板(4)下方設(shè)有橡膠板(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種抓斗起重機(jī)大車(chē)軌道穩(wěn)固裝置，其特征在于，所述壓板(2)、底板(4)及橡膠板(8)通過(guò)螺栓(9)與大車(chē)軌道(10)的軌基(11)固定連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種抓斗起重機(jī)大車(chē)軌道穩(wěn)固裝置，包括扣壓于大車(chē)軌道軌底的壓板，還包括頂絲及設(shè)于軌底下方的底板，所述底板兩側(cè)設(shè)有端板，所述端板上設(shè)有螺孔，所述頂絲通過(guò)螺孔與端板相連接，頂絲端頭頂靠在壓板的端面上。本實(shí)用新型通過(guò)頂絲向壓板施加一橫向預(yù)緊力以防止壓板松動(dòng)脫落，進(jìn)而對(duì)大車(chē)軌道起到良好的穩(wěn)固作用；通過(guò)穩(wěn)固軌道以保證軌道的直線度，進(jìn)而保證起重機(jī)的使用壽命和運(yùn)行安全；本實(shí)用新型還可通過(guò)控制兩側(cè)頂絲的松和緊實(shí)現(xiàn)對(duì)大車(chē)軌道直線度的校準(zhǔn)，增強(qiáng)了起重機(jī)的安全保證。
文檔編號(hào)B66C7/08GK202829325SQ201220166800
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月19日
發(fā)明者程同忠, 李濤, 張小平, 陶明, 田學(xué)農(nóng), 劉安強(qiáng) 申請(qǐng)人:白銀有色集團(tuán)股份有限公司