專利名稱：電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)置在升降通道內(nèi)使用的電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)。
背景技術(shù)：
一般來說,在現(xiàn)有的電梯設(shè)備中，在建筑物的最上部設(shè)直有機(jī)械室，在機(jī)械室中設(shè)置有用于使電梯轎廂在上下方向升降的電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)的控制裝置或者在電梯轎廂異常加速時(shí)對電梯轎廂進(jìn)行緊急制動(dòng)的調(diào)速器等?？墒牵陙?，在電梯轎廂的升降速度比較慢的電梯中，所謂的無機(jī)械室電梯即不設(shè)置機(jī)械室的電梯已經(jīng)成為主流電梯。在這些無機(jī)械室電梯中，原本設(shè)置在機(jī)械室內(nèi)的所有設(shè)備均設(shè)置在升降通道內(nèi)，由于電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)必須設(shè)置在電梯轎廂與升降通道墻壁之間的數(shù)百毫米左右的間隙內(nèi)，所以需要將電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)造成薄型的卷揚(yáng)機(jī)。作為這些薄型的卷揚(yáng)機(jī)，已經(jīng)公開有為了抑制卷 揚(yáng)機(jī)的熱源即電動(dòng)機(jī)定子的溫度上升而進(jìn)行空冷的結(jié)構(gòu)(例如參照專利文獻(xiàn)I和2)。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I國際公開號W02004-108579號公報(bào)專利文獻(xiàn)2日本國專利特開2006-81305號公報(bào)可是，包括專利文獻(xiàn)I和2在內(nèi)的現(xiàn)有的電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)均被構(gòu)造成將制動(dòng)鼓以可旋轉(zhuǎn)的方式相對向地設(shè)置在支撐懸垂負(fù)載的框體內(nèi)，所以形成了制動(dòng)鼓被框體罩住的形狀，由于被構(gòu)造成作為熱源的電動(dòng)機(jī)定子被框體罩住的結(jié)構(gòu)，所以該熱源的熱通過電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子傳遞到制動(dòng)鼓，導(dǎo)致制動(dòng)鼓發(fā)生熱膨脹。并且，由于空冷結(jié)構(gòu)用于抑制作為熱源的電動(dòng)機(jī)定子的溫度上升，所以不能夠有效地對制動(dòng)鼓進(jìn)行冷卻，當(dāng)熱膨脹量過大時(shí)，會(huì)給對該制動(dòng)鼓進(jìn)行按壓以進(jìn)行制動(dòng)的電磁制動(dòng)裝置與該制動(dòng)鼓之間的關(guān)系帶來不利的影響，導(dǎo)致電磁制動(dòng)裝置大型化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠?qū)χ苿?dòng)鼓附近部位有效地進(jìn)行冷卻并能夠?qū)崿F(xiàn)小型化和薄型化的電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)，其具有框體；可相對于所述框體旋轉(zhuǎn)地支撐在所述框體上的制動(dòng)鼓；電動(dòng)機(jī)定子，所述電動(dòng)機(jī)定子設(shè)置在圓環(huán)狀凹部中，該圓環(huán)狀凹部形成在所述框體的與所述制動(dòng)鼓相對向的對向部分；電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子，所述電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子在與所述電動(dòng)機(jī)定子相對向的位置設(shè)置在所述圓環(huán)狀凹部內(nèi)的空間部分，并且固定在所述制動(dòng)鼓上；繩輪，所述繩輪與所述制動(dòng)鼓一體旋轉(zhuǎn)；以及電磁制動(dòng)裝置，所述電磁制動(dòng)裝置設(shè)置在所述框體上，用于對所述制動(dòng)鼓進(jìn)行制動(dòng)，所述電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)的特征在于，所述框體上形成有至少一對與所述圓環(huán)狀凹部的空間部分相連通的連通孔，并且設(shè)置有氣流形成用突起部分，所述氣流形成用突起部分在所述空間部分內(nèi)旋轉(zhuǎn)以形成通過所述連通孔流動(dòng)的冷卻空氣流。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，利用與制動(dòng)鼓一同旋轉(zhuǎn)的氣流形成用突起部分強(qiáng)制地使形成在圓環(huán)狀凹部的空間部分內(nèi)的空氣流動(dòng)，從而在該空間部分內(nèi)產(chǎn)生通過形成在框體上的連通孔流動(dòng)的空氣流，利用該空氣流，能夠?qū)﹄妱?dòng)機(jī)定子和電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子附近的部位以及制動(dòng)鼓附近的部位進(jìn)行冷卻。由此，能夠防止因熱膨脹而導(dǎo)致制動(dòng)墊與制動(dòng)鼓之間的間隙變小，能夠使電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)實(shí)現(xiàn)小型化和薄型化。此外，在上 述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)的特征還在于，所述氣流形成用突起部分設(shè)置在所述電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的外側(cè)，所述連通孔在位于所述氣流形成用突起部分外側(cè)的位置形成在所述框體上。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，不需要對現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)進(jìn)行大幅度的改造，并且可以通過使氣流形成用突起部分旋轉(zhuǎn)來方便地形成從空間部分通過連通孔流動(dòng)到外部周圍空間的氣流，不僅能夠利用該氣流有效地對電動(dòng)機(jī)定子和電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子進(jìn)行冷卻，而且還能夠利用該氣流有效地對位于這些電動(dòng)機(jī)定子和電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子附近的制動(dòng)鼓進(jìn)行冷卻。此外，在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)的特征還在于，所述氣流形成用突起部分設(shè)置在所述制動(dòng)鼓上。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，不需要對現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)進(jìn)行大幅度的改造，并且還能夠利用電動(dòng)機(jī)定子與電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子隔著間隔相對向的部分的空間部分形成能夠有效地對制動(dòng)鼓進(jìn)行冷卻的空氣流。此外，在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)的特征還在于，所述一對連通孔中的一個(gè)連通孔設(shè)置在所述制動(dòng)鼓的外側(cè)位置上，其與所述制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)中心軸之間的距離大于所述氣流形成用突起部分與所述制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)中心軸之間的距離，所述一對連通孔中的另一個(gè)連通孔設(shè)置在所述制動(dòng)鼓的內(nèi)側(cè)位置上，其與所述制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)中心軸之間的距離小于所述氣流形成用突起部分與所述制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)中心軸之間的距離。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在氣流形成用突起部分與制動(dòng)鼓一同旋轉(zhuǎn)時(shí)，能夠有效地形成從位于內(nèi)側(cè)的連通孔吸入周圍空間的空氣并將該空氣從位于外側(cè)的連通孔排出的空氣流，從而能夠有效地進(jìn)行冷卻。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)，利用與制動(dòng)鼓一同旋轉(zhuǎn)的氣流形成用突起部分強(qiáng)制地使形成在圓環(huán)狀凹部的空間部分內(nèi)的空氣流動(dòng)，從而在該空間部分內(nèi)產(chǎn)生通過形成在框體上的連通孔流動(dòng)的空氣流，利用該空氣流，能夠?qū)﹄妱?dòng)機(jī)定子和電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子附近的部位以及制動(dòng)鼓附近的部位進(jìn)行冷卻。由此，能夠防止因熱膨脹而導(dǎo)致制動(dòng)墊與制動(dòng)鼓之間的間隙變小，能夠使電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)實(shí)現(xiàn)小型化和薄型化。


圖I是本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)的截面圖。圖2是表示圖I所示電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的正視圖。圖3是圖2所示電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的側(cè)視圖。圖4是圖I所示電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)的正視圖。圖5是圖4所示電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)的側(cè)視圖。圖6是圖4所示電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)的后視圖。
圖7是圖4所示電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)的氣流形成時(shí)的正視圖。圖8是本發(fā)明的另一實(shí)施方式所涉及的電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)的截面圖。圖9是表示圖8所示電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)的制動(dòng)鼓的正視圖。圖10是使用了圖I所示電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)的電梯設(shè)備的俯視圖。符號說明I升降通道2 導(dǎo)軌

4 導(dǎo)軌5 平衡重6 電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)7 框體8 繩輪9 制動(dòng)鼓10電磁制動(dòng)裝置11電磁制動(dòng)裝置12制動(dòng)墊13制動(dòng)墊14連通孔15連通孔16 主軸17 軸承18可動(dòng)側(cè)殼體19圓環(huán)狀凹部20 電動(dòng)機(jī)定子21電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子22層疊電磁鋼板23永磁體24氣流形成用突起部分25空間部分26外周部27密封材料
具體實(shí)施例方式以下參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖10是使用了本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)的電梯設(shè)備的截面圖。在升降通道I內(nèi)設(shè)置有可沿著一對導(dǎo)軌2升降的電梯轎廂3、利用未圖示的主吊索與電梯轎廂3連接并可沿著一對導(dǎo)軌4升降的平衡重5以及設(shè)置在升降通道I墻壁與電梯轎廂3之間間隙內(nèi)的電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)6。該電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)6的固定側(cè)的框體7位于電梯轎廂3側(cè)，可相對于框體7旋轉(zhuǎn)的繩輪8位于升降通道墻壁側(cè)，該電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)6的詳細(xì)結(jié)構(gòu)在后述部分加以說明。圖4和圖5是上述電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)6的正視圖和側(cè)視圖。連接電梯轎廂3和平衡重5的多根主吊索以分別與形成在該電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)6的繩輪8上的多個(gè)槽部相匹配的方式卷繞在繩輪8的各個(gè)槽部中，通過使繩輪8旋轉(zhuǎn)而驅(qū)動(dòng)主吊索后，電梯轎廂3和平衡重5分別沿著導(dǎo)軌2、4在相反方向上升降。在該繩輪8的靠電梯轎廂3側(cè)的外周部分一體地連接有制動(dòng)鼓9，在該制動(dòng)鼓9的靠電梯轎廂3側(cè)的部位設(shè)置有框體7，繩輪8和制動(dòng)鼓9以可相對于框體7旋轉(zhuǎn)的方式支撐在框體7上。在繩輪8和框體7的嵌合對向部分或者制動(dòng)鼓9和框體7的嵌合對向部分構(gòu)成有外轉(zhuǎn)子型電動(dòng)機(jī)，該外轉(zhuǎn)子型電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子構(gòu)造在繩輪8或制動(dòng)鼓9的外周部分，該外轉(zhuǎn)子型電動(dòng)機(jī)的定子構(gòu)造在框體7的對向部分。該部分在后述部分進(jìn)行詳細(xì)說明。在該外轉(zhuǎn)子型電動(dòng)機(jī)通電后，以繩輪8和制動(dòng)鼓9為代表的可動(dòng)部分被一體地驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，在通電斷開時(shí)，通過按壓分別設(shè)置在框體7的上下部分的結(jié)構(gòu)相同的電磁制動(dòng)裝置10、11的制動(dòng)墊12、13來進(jìn)行制動(dòng)。 具有上述結(jié)構(gòu)的電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)6的詳細(xì)功能在后述部分加以說明。如圖5所示，在該電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)6中，在框體7的側(cè)部形成有多個(gè)使內(nèi)部空間部分從側(cè)部朝向外部開放的連通孔14，在本實(shí)施方式中，一對連通孔14形成在相對于主軸16的中心旋轉(zhuǎn)軸對稱的位置上。此外，如圖6的后視圖所示，在框體7的面向電梯轎廂3側(cè)的正面?zhèn)刃纬捎卸鄠€(gè)使內(nèi)部空間部分從正面?zhèn)瘸蛲獠块_放的連通孔15，在本實(shí)施方式中，一對連通孔15形成在相對于主軸16的中心旋轉(zhuǎn)軸對稱的位置。這些連通孔14、15并不僅限于圖示的連通孔，其位置和數(shù)量可以任意地進(jìn)行設(shè)定。圖I是電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)6的截面圖，以下進(jìn)一步對電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)6的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。在框體7中，主軸16嵌合在位于中心部的輪轂部分，在該主軸16的插入偵牝以懸臂方式支撐由繩輪8和制動(dòng)鼓9隔著軸承17 —體形成的可動(dòng)側(cè)殼體18。在軸承17的端部設(shè)置有密封材料27，以限制軸承17的潤滑劑流動(dòng)。框體7的靠繩輪8側(cè)的部位形成有圓環(huán)狀凹部19，該圓環(huán)狀凹部19內(nèi)嵌合地固定有環(huán)狀的電動(dòng)機(jī)定子20。在電動(dòng)機(jī)定子20的外周部隔開規(guī)定的間隔設(shè)置有環(huán)狀的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子21，該電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子21固定在進(jìn)入圓環(huán)狀凹部19內(nèi)的位置的制動(dòng)鼓9上。電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子21由圓環(huán)狀的層疊電磁鋼板22和多個(gè)永磁體23構(gòu)成，永磁體23以N極和S極交替排列的方式沿著周向貼合在層疊電磁鋼板22的內(nèi)周面。此外，在構(gòu)成電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子21的層疊電磁鋼板22的外周面，如圖2和圖3所示，從框體7側(cè)觀察時(shí)，在周向上大致等間隔地形成有放射狀地朝向外側(cè)延伸的多個(gè)氣流形成用突起部分24。在形成于框體7的圓環(huán)狀凹部19內(nèi)，以插入的方式設(shè)置有制動(dòng)鼓9的端部以及固定在該端部上的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子21。此外，電動(dòng)機(jī)定子20和電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子21的對向部分的間隙、形成在電動(dòng)機(jī)定子20與框體7之間以及電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子21與框體7之間的間隙、以及形成在框體7的外周部26的內(nèi)表面和制動(dòng)鼓9的對向部分的間隙連通而形成一系列的空間部分
25。該一系列的空間部分25中設(shè)置有上述的氣流形成用突起部分24。氣流形成用突起部分24在空間部分25中與電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子21 —同旋轉(zhuǎn)，起到將空間部分25內(nèi)的空氣朝向外側(cè)送出的風(fēng)扇的作用。為了通過此時(shí)的氣流形成用突起部分24的旋轉(zhuǎn)在空間部分25內(nèi)形成空氣流，在氣流形成用突起部分24的附近，在框體7的位于外側(cè)的外周部26形成圖5所示的連通孔14，并且在比氣流形成用突起部分24更靠旋轉(zhuǎn)中心軸側(cè)的部位，在框體7的正面?zhèn)刃纬蓤D6所示的連通孔15。如此，空間部分25通過連通孔14和連通孔15向周圍空間開放。因此，當(dāng)氣流形成用突起部分24在空間部分25中與電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子21 —同旋轉(zhuǎn)時(shí)，借助氣流形成用突起部分24的形狀產(chǎn)生朝向外側(cè)流動(dòng)的氣流，連通孔14成為氣流的排出口，而連通孔15成為氣流的吸入口。如此，為了形成放射狀地朝向外側(cè)的氣流和螺旋狀地朝向外側(cè)的氣流等能夠?qū)饬餍纬捎猛黄鸩糠?4決定為各種形狀和大小。此外，為了便于對該氣流進(jìn)行說明，在圖I中示出了一個(gè)圖5所示的連通孔14的截面以及一個(gè)圖6所示的連通孔15的截面。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)交流電流過電動(dòng)機(jī)定子20時(shí),產(chǎn)生在周向旋轉(zhuǎn)變化的磁場,從而有電磁力作用在電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子21上，由此對制動(dòng)鼓9和殼體18產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。因此,制動(dòng)鼓 9、殼體18以及繩輪8 —同旋轉(zhuǎn)，通過卷繞在繩輪8上的主吊索對電梯轎廂3進(jìn)行升降驅(qū)動(dòng)。在電梯轎廂3停止時(shí)，切斷對電動(dòng)機(jī)定子20的通電，使電磁制動(dòng)裝置10、11工作，由此將電磁制動(dòng)裝置10、11的制動(dòng)墊12、13按壓在制動(dòng)鼓9的外周面，以對電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子21或者繩輪8側(cè)進(jìn)行制動(dòng)。此時(shí)，由于電動(dòng)機(jī)定子20的通電以及將電磁制動(dòng)裝置10、11的制動(dòng)墊12、13按壓在制動(dòng)鼓9上，在上述部分附近產(chǎn)生熱量。另一方面，由于設(shè)置在電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子21上的氣流形成用突起部分24此時(shí)也一同進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所以能夠強(qiáng)制地使形成在以框體7和電動(dòng)機(jī)定子20為代表的固定部分側(cè)與以電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子21和繩輪8等為代表的可動(dòng)部分側(cè)的嵌合對向部分的空間部分25內(nèi)的空氣移動(dòng)。例如，在從電梯轎廂3側(cè)觀察電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)6時(shí)，在制動(dòng)鼓9和繩輪8朝順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)的情況下，如圖7所示，產(chǎn)生外周周圍空間部分的空氣從形成在框體7的正面?zhèn)鹊倪B通孔15等被吸入到空間部分25內(nèi)，并且從形成在框體7的外周部26的連通孔14排出的空氣流。由于該空氣流通過圖I所示的電動(dòng)機(jī)定子20和電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子21的附近以及制動(dòng)鼓9的附近，所以能夠?qū)@些部分進(jìn)行冷卻。并且，設(shè)置在層疊電磁鋼板22上的氣流形成用突起部分24除了具有產(chǎn)生用于冷卻的空氣流的效果以外，還具有通過擴(kuò)大與空間部分25的空氣接觸的面積而提高散熱性能的效果。其結(jié)果，能夠抑制制動(dòng)鼓9的溫度上升，并且能夠抑制制動(dòng)墊12、13與制動(dòng)鼓9之間的間隙因熱膨脹而變動(dòng)。在現(xiàn)有技術(shù)中，由于上述部分的熱傳遞到制動(dòng)鼓9而引起熱膨脹，使得制動(dòng)墊12、13與制動(dòng)鼓9之間的間隙縮小，為了防止該間隙縮小，需要使電磁制動(dòng)裝置10、11大型化。與此相對，由于本發(fā)明能夠如上所述地形成空氣流對上述部分進(jìn)行冷卻，所以能夠使電磁制動(dòng)裝置10、11實(shí)現(xiàn)小型化，以及使電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)6實(shí)現(xiàn)小型化和薄型化。在圖I所示的制動(dòng)鼓9和繩輪8朝向相反方向旋轉(zhuǎn)的場合下，也能夠形成與圖7所示氣流相同的冷卻空氣流，能夠獲得大致相同的效果。在本實(shí)施方式中，在構(gòu)成電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子21的層疊電磁鋼板22的外周面，沿著周向以大致相等的間隔形成有放射狀地朝著外側(cè)延伸的多個(gè)氣流形成用突起部分24，因此，隨著電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子21的旋轉(zhuǎn)，在氣流形成用突起部分24的作用下，產(chǎn)生略微偏向外側(cè)的冷卻空氣流。因此，與連通孔14相比，連通孔15優(yōu)選形成在更靠主軸16的中心側(cè)的位置。
根據(jù)上述電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)，在框體7上形成與圓環(huán)狀凹部19的空間部分25連通的至少一對連通孔14、15，并且在空間部分25設(shè)置與制動(dòng)鼓9 一同旋轉(zhuǎn)而形成通過連通孔14、15流動(dòng)的冷卻空氣流的氣流形成用突起部分24，因此，利用與制動(dòng)鼓9 一同旋轉(zhuǎn)的氣流形成用突起部分24強(qiáng)制地使形成在圓環(huán)狀凹部19的空間部分25內(nèi)的空氣流動(dòng)，從而在該空間部分25內(nèi)產(chǎn)生通過形成在框體7上的連通孔14、15流動(dòng)的空氣流，利用該空氣流，不僅能夠?qū)﹄妱?dòng)機(jī)定子20和電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子21附近的部位進(jìn)行冷卻，而且還能夠?qū)χ苿?dòng)鼓9附近的部位進(jìn)行冷卻。由此，能夠防止因熱膨脹而導(dǎo)致制動(dòng)墊12、13與制動(dòng)鼓9之間的間隙變小，能夠使電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)6實(shí)現(xiàn)小型化和薄型化。并且，根據(jù)上述電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)，在電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子21的外側(cè)設(shè)置氣流形成用突起部分24，并且在框體7的與氣流形成用突起部分24對應(yīng)的外側(cè)位置形成連通孔14，所以不需要對現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)進(jìn)行大幅度的改造，并且能夠利用電動(dòng)機(jī)定子20與電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子21隔著間隔相對向的部分的空間部分25有效地形成冷卻空氣流。此外，能夠有效地將通過氣流形成用突起部分24形成的氣流引導(dǎo)到連通孔14后排出。 另外，根據(jù)上述電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)，在氣流形成用突起部分24的附近，在框體7的位于外側(cè)的外周部26形成圖5所示的連通孔14，并且在比氣流形成用突起部分24更靠旋轉(zhuǎn)中心軸側(cè)的部位，在框體7的正面?zhèn)刃纬蓤D6所示的連通孔15，由此，當(dāng)氣流形成用突起部分24與制動(dòng)鼓9 一同旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于內(nèi)側(cè)的連通孔15成為吸入周圍空間的空氣的吸入口，位于外側(cè)的連通孔14成為將空間部分25的空氣排出到外部周圍空間的排出口，因此，利用該空氣流，不僅能夠有效地對電動(dòng)機(jī)定子20和電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子21進(jìn)行冷卻，而且還能夠有效地對制動(dòng)鼓9等進(jìn)行冷卻。圖8是本發(fā)明的另一實(shí)施方式所涉及的電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)的截面圖。與圖I所示的實(shí)施方式相同的部分以相同的符號表示，并且省略其詳細(xì)說明。以下僅對不同的部分進(jìn)行說明。在本實(shí)施方式中，不將為了形成用于冷卻的空氣流而作用于空間部分25的氣流形成用突起部分24形成在電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子21上，而是將該氣流形成用突起部分24形成在制動(dòng)鼓9上。從圖9所示的制動(dòng)鼓9的正視圖可以知道，氣流形成用突起部分24被形成為在氣流形成用突起部分24與電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子21 —同旋轉(zhuǎn)時(shí)能夠承受風(fēng)壓的形狀，從而能使上述空間部分25內(nèi)的空氣流動(dòng)。在制動(dòng)鼓9的外周部，沿著周向以規(guī)定的間隔形成有多個(gè)氣流形成用突起部分24，這些氣流形成用突起部分24具有適當(dāng)?shù)氖軌好娣e以在制動(dòng)鼓9的旋轉(zhuǎn)方向承受風(fēng)壓。本實(shí)施方式的電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)也設(shè)置成使氣流形成用突起部分24與電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子21 —樣進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，所以能夠強(qiáng)制地使形成在以框體7和電動(dòng)機(jī)定子20為代表的固定部分側(cè)與以電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子21和繩輪8等為代表的可動(dòng)部分側(cè)的嵌合部即圓環(huán)狀凹部19的空間部分25的空氣移動(dòng)。與圖7的場合一樣，產(chǎn)生外周周圍空間部分的空氣從形成在框體7的正面?zhèn)鹊倪B通孔15等吸入到空間部分25內(nèi)，并且從形成在框體7的外周部26的連通孔14排出的空氣流。通過該空氣流，不僅能夠使冷卻用氣流作用于圖8所示的電動(dòng)機(jī)定子20和電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子21的附近部位，而且還能夠使冷卻用氣流作用于設(shè)置有氣流形成用突起部分24的制動(dòng)鼓9，從而同樣能夠?qū)ι鲜霾糠诌M(jìn)行冷卻。又，本實(shí)施方式中的氣流形成用突起部分24的形狀不是像圖I所示的結(jié)構(gòu)那樣主要朝向放射方向延伸，而是主要朝向水平方向延伸，所以，即使制動(dòng)鼓9與制動(dòng)墊12、13的間隔受到制動(dòng)鼓9的熱膨脹的影響，本實(shí)施方式的氣流形成用突起部分24也不會(huì)與處于正常狀態(tài)的制動(dòng)墊12、13發(fā)生沖突。另外，在本實(shí)施方式中，由繩輪8、制動(dòng)鼓9以及可動(dòng)側(cè)殼體18構(gòu)成的可動(dòng)部側(cè)隔著軸承17以懸臂方式可旋轉(zhuǎn)地支撐在一端固定在框體7上的主軸16的自由端側(cè)，但也可以設(shè)置成將主軸16與制動(dòng)鼓9側(cè)一體成形，并且隔著軸承17將框體7的中心輪轂部分可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在主軸16的自由端側(cè)。·
權(quán)利要求
1.一種電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)，具有框體；可相對于所述框體旋轉(zhuǎn)地支撐在所述框體上的制動(dòng)鼓；電動(dòng)機(jī)定子，所述電動(dòng)機(jī)定子設(shè)置在圓環(huán)狀凹部中，該圓環(huán)狀凹部形成在所述框體的與所述制動(dòng)鼓相對向的對向部分；電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子，所述電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子在與所述電動(dòng)機(jī)定子相對向的位置設(shè)置在所述圓環(huán)狀凹部內(nèi)的空間部分，并且固定在所述制動(dòng)鼓上；繩輪，所述繩輪與所述制動(dòng)鼓一體旋轉(zhuǎn)；以及電磁制動(dòng)裝置，所述電磁制動(dòng)裝置設(shè)置在所述框體上，用于對所述制動(dòng)鼓進(jìn)行制動(dòng)，所述電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)的特征在于， 所述框體上形成有至少一對與所述圓環(huán)狀凹部的空間部分相連通的連通孔，并且設(shè)置有氣流形成用突起部分，所述氣流形成用突起部分在所述空間部分內(nèi)旋轉(zhuǎn)以形成通過所述連通孔流動(dòng)的冷卻空氣流。
2.如權(quán)利要求I所述的電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)，其特征在于， 所述氣流形成用突起部分設(shè)置在所述電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的外側(cè)，所述連通孔在位于所述氣流形成用突起部分外側(cè)的位置形成在所述框體上。
3.如權(quán)利要求I所述的電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)，其特征在于， 所述氣流形成用突起部分設(shè)置在所述制動(dòng)鼓上。
4.如權(quán)利要求I所述的電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)，其特征在于， 所述一對連通孔中的一個(gè)連通孔設(shè)置在所述制動(dòng)鼓的外側(cè)位置上，其與所述制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)中心軸之間的距離大于所述氣流形成用突起部分與所述制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)中心軸之間的距離，所述一對連通孔中的另一個(gè)連通孔設(shè)置在所述制動(dòng)鼓的內(nèi)側(cè)位置上，其與所述制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)中心軸之間的距離小于所述氣流形成用突起部分與所述制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)中心軸之間的距離。
全文摘要
提供一種能夠?qū)χ苿?dòng)鼓附近部位有效地進(jìn)行冷卻并能夠?qū)崿F(xiàn)小型化和薄型化的電梯設(shè)備用卷揚(yáng)機(jī)。在框體(7)上形成與圓環(huán)狀凹部(19)的空間部分(25)連通的至少一對連通孔(14、15)，并且設(shè)置在空間部分(25)中旋轉(zhuǎn)而形成通過連通孔(14、15)流動(dòng)的冷卻空氣流的氣流形成用突起部分(24)，因此，利用與制動(dòng)鼓(9)一同旋轉(zhuǎn)的氣流形成用突起部分(24)強(qiáng)制地使形成在圓環(huán)狀凹部(19)的空間部分(25)內(nèi)的空氣流動(dòng)，從而在該空間部分(25)內(nèi)產(chǎn)生通過形成在框體(7)上的連通孔(14、15)流動(dòng)的空氣流，利用該空氣流，不僅能夠?qū)﹄妱?dòng)機(jī)定子(20)和電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子(21)附近的部位進(jìn)行冷卻，而且還能夠?qū)χ苿?dòng)鼓(9)附近的部位進(jìn)行冷卻。
文檔編號B66B11/04GK102838011SQ201210204820
公開日2012年12月26日 申請日期2012年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月22日
發(fā)明者小松遼, 尾方尚文, 小野哲志, 伊藤清彌 申請人:株式會(huì)社日立制作所