專利名稱：帶有轉(zhuǎn)動保護(hù)功能的接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)平臺控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)平臺的控制領(lǐng)域，具體是一種帶有轉(zhuǎn)動保護(hù)功能的接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)平臺控制電路。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)平臺控制電路(如附圖1所示)包括平臺電源、設(shè)置于司機(jī)室后操作臺且在司機(jī)室后操作臺與平臺上控制箱之間進(jìn)行操作位置切換的平臺操作位置選擇開關(guān)Q4、設(shè)置于平臺作業(yè)用液壓總油路上的總控電磁閥DT1，以及經(jīng)平臺操作位置選擇開關(guān)Q4與平臺電源連接的平臺升降控制電路和平臺轉(zhuǎn)動控制電路，且平臺電源與平臺操作位置選擇開關(guān)Q4間設(shè)有電源控制開關(guān)6QA ；所述平臺升降控制電路包含設(shè)置于司機(jī)室后操作臺的平臺升降控制開關(guān)Q6、設(shè)置于平臺上控制箱的平臺升降控制開關(guān)Q5、設(shè)置于平臺升降用液壓缸相應(yīng)油路上的控升電磁閥DT6和控降電磁閥DT5，以及平臺上升高度限位開關(guān)SQO ；平臺升降控制開關(guān)Q6、平臺升降控制開關(guān)Q5與平臺操作位置選擇開關(guān)Q4的相應(yīng)觸點(diǎn)相連；控降電磁閥DT5—端接地，另一端與平臺升降控制開關(guān)Q6的控降觸點(diǎn)、平臺升降控制開關(guān)Q5的控降觸點(diǎn)相連；控升電磁閥DT6 —端接地，另一端經(jīng)平臺上升高度限位開關(guān)SQO與平臺升降控制開關(guān)Q6的控升觸點(diǎn)、平臺升降控制開關(guān)Q5的控升觸點(diǎn)連接；平臺轉(zhuǎn)動控制電路包含設(shè)置于司機(jī)室后操作臺的平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域選擇開關(guān)Q9和平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q8、設(shè)置于平臺上控制箱的平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q7，設(shè)置于平臺轉(zhuǎn)動用液壓馬達(dá)相應(yīng)油路上的左轉(zhuǎn)電磁閥DT3和右轉(zhuǎn)電磁閥DT4、設(shè)置于平臺制動用液壓缸相應(yīng)油路上的制動電磁閥DT8，以及平臺左轉(zhuǎn)限位開關(guān)SQl和平臺右轉(zhuǎn)限位開關(guān)SQ2，平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q8、平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q7與平臺操作位置選擇開關(guān)Q4的相應(yīng)觸點(diǎn)相連；左轉(zhuǎn)電磁閥DT3 —端接地，另一端經(jīng)平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域選擇開關(guān)Q9與平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q8的左轉(zhuǎn)觸點(diǎn)、平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q7的左轉(zhuǎn)觸點(diǎn)連接，且平臺左轉(zhuǎn)限位開關(guān)SQl串聯(lián)于平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域選擇開關(guān)Q9與左轉(zhuǎn)電磁閥DT3之間；右轉(zhuǎn)電磁閥DT4 —端接地，另一端經(jīng)平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域選擇開關(guān)Q9與平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q8的右轉(zhuǎn)觸點(diǎn)、平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q7的右轉(zhuǎn)觸點(diǎn)連接，且平臺右轉(zhuǎn)限位開關(guān)SQ2串聯(lián)于平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域選擇開關(guān)Q9與右轉(zhuǎn)電磁閥DT4之間；制動電磁閥DT8—端接地，另一端分別經(jīng)二極管V25、M6與平臺左轉(zhuǎn)限位開關(guān) SQ1、平臺右轉(zhuǎn)限位開關(guān)SQ2連接，且二極管V25、V26的陰極與制動電磁閥DT8相連；總控電磁閥DTl —端接地，另一端分別經(jīng)二極管V21、V22、V23、VM與平臺上升高度限位開關(guān)SQ0、平臺升降控制開關(guān)Q6和平臺升降控制開關(guān)Q5兩開關(guān)與控降電磁閥DT5之間的連接節(jié)點(diǎn)E、平臺左轉(zhuǎn)限位開關(guān)SQ1、平臺右轉(zhuǎn)限位開關(guān)SQ2連接，且二極管V21、V22、V23、V24的陰極與總控電磁閥DTl相連；其中，平臺操作位置選擇開關(guān)Q4、平臺升降控制開關(guān)Q5、平臺升降控制開關(guān)Q6、平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q7、平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q8、平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域選擇開關(guān)Q9均為萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)。電路控制原理如下司機(jī)室后操作臺(后臺)和平臺上控制箱(平臺)是對平臺實(shí)施有效操作的兩個操作位置，這兩個操作位置互鎖，具體切換由平臺操作位置選擇開關(guān)Q4控制，如平臺操作位置選擇開關(guān)Q4選擇司機(jī)室后操作臺操作位置，則決定了操作者在司機(jī)室后操作臺操作平臺作業(yè)，反之，在平臺上控制箱上操作平臺作業(yè)；平臺升降控制開關(guān)Q5、平臺升降控制開關(guān)Q6控制平臺的升降操作，開關(guān)Q5或Q6 的手柄轉(zhuǎn)動至“降”，則總控電磁閥DT1、控降電磁閥DT5得電，平臺升降用液壓缸的下降油路接通，平臺升降用液壓缸供油，降下平臺；開關(guān)Q5或Q6的手柄轉(zhuǎn)動至“升”，則總控電磁閥DT1、控升電磁閥DT6得電，平臺升降用液壓缸的上升油路接通，平臺升降用液壓缸供油， 升起平臺；而平臺上升高度限位開關(guān)SQO限制平臺上升的最大高度，當(dāng)平臺上升到最大高度時，平臺上升高度限位開關(guān)SQO斷開，使控升電磁閥DT6失電，切斷平臺升降用液壓缸的上升油路，平臺升降用液壓缸停止供油，平臺停止上升；平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q7、平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q8控制平臺的轉(zhuǎn)動操作，開關(guān)Q7或Q8 的手柄轉(zhuǎn)動至“左”，則總控電磁閥DT1、制動電磁閥DT8、左轉(zhuǎn)電磁閥DT3得電，平臺制動用液壓缸的相應(yīng)油路和平臺轉(zhuǎn)動用液壓馬達(dá)的左轉(zhuǎn)油路同時接通，平臺制動用液壓缸驅(qū)動抱閘帶松開，“釋放”平臺，平臺轉(zhuǎn)動用液壓馬達(dá)供油，平臺左轉(zhuǎn)；開關(guān)Q7或Q8的手柄轉(zhuǎn)動至 “右”，則總控電磁閥DT1、制動電磁閥DT8、右轉(zhuǎn)電磁閥DT4得電，平臺制動用液壓缸的相應(yīng)油路和平臺轉(zhuǎn)動用液壓馬達(dá)的右轉(zhuǎn)油路同時接通，平臺制動用液壓缸驅(qū)動抱閘帶松開，“釋放”平臺，平臺轉(zhuǎn)動用液壓馬達(dá)供油，平臺右轉(zhuǎn)；平臺轉(zhuǎn)動劃分為三個區(qū)域左120°、左右、右120°，平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域的切換由平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域選擇開關(guān)Q9控制；根據(jù)平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域的范圍，平臺左轉(zhuǎn)限位開關(guān)SQl限制平臺左轉(zhuǎn)的最大角度為 120°，當(dāng)平臺左轉(zhuǎn)到左區(qū)域120°時，平臺左轉(zhuǎn)限位開關(guān)SQl斷開，使左轉(zhuǎn)電磁閥DT3失電， 平臺轉(zhuǎn)動用液壓馬達(dá)的左轉(zhuǎn)油路斷開，平臺轉(zhuǎn)動液壓馬達(dá)停止供油，平臺停止左轉(zhuǎn)；平臺右轉(zhuǎn)限位開關(guān)SQ2限制平臺右轉(zhuǎn)的最大角度為120°，當(dāng)平臺右轉(zhuǎn)到右區(qū)域 120°時，平臺右轉(zhuǎn)限位開關(guān)SQ2斷開，使右轉(zhuǎn)電磁閥DT4失電，平臺轉(zhuǎn)動用液壓馬達(dá)的右轉(zhuǎn)油路斷開，平臺轉(zhuǎn)動液壓馬達(dá)停止供油，平臺停止右轉(zhuǎn)。從圖1中能看到，在電源控制開關(guān)6QA閉合、且選擇了平臺操作位置后，操作平臺升降控制開關(guān)和平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)都是有效的，在平臺初始位置(指平臺沒有脫離平臺支承時的位置，此時平臺既沒有上升高度，也沒有轉(zhuǎn)動角度)、零位(指平臺脫離平臺支承時的位置，此時平臺沒有轉(zhuǎn)動角度)以及作業(yè)車走行時實(shí)施轉(zhuǎn)動控制，在電路上沒有任何限制， 一旦操作人員有誤操作，必然會導(dǎo)致安全事故1、在平臺處于初始位置時，如果誤操作了平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)，就會使平臺沖撞平臺支承，致使平臺損壞；2、在平臺處于零位時，如果在平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域有障礙或完全不需要轉(zhuǎn)動時，誤操作了平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)，平臺向左右兩側(cè)轉(zhuǎn)動時，容易和鄰線路的車輛碰撞，發(fā)生事故；時，如果誤操作了平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)，使平臺轉(zhuǎn)動，容易和鄰線路的其它車輛沖撞，發(fā)生事故。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)平臺控制電路對平臺的轉(zhuǎn)動控制缺乏保護(hù)性限制的問題，提供了一種帶有轉(zhuǎn)動保護(hù)功能的接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)平臺控制電路。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的帶有轉(zhuǎn)動保護(hù)功能的接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)平臺控制電路，包括平臺電源、設(shè)置于司機(jī)室后操作臺且在司機(jī)室后操作臺與平臺上控制箱之間進(jìn)行操作位置切換的平臺操作位置選擇開關(guān)Q4、設(shè)置于平臺作業(yè)用液壓總油路上的總控電磁閥DT1，以及經(jīng)平臺操作位置選擇開關(guān)Q4與平臺電源連接的平臺升降控制電路和平臺轉(zhuǎn)動控制電路，且平臺電源與平臺操作位置選擇開關(guān)Q4間設(shè)有電源控制開關(guān)6QA ；所述平臺升降控制電路包含設(shè)置于司機(jī)室后操作臺的平臺升降控制開關(guān)Q6、設(shè)置于平臺上控制箱的平臺升降控制開關(guān)Q5、設(shè)置于平臺升降用液壓缸相應(yīng)油路上的控升電磁閥DT6和控降電磁閥DT5，以及平臺上升高度限位開關(guān)SQO ；平臺升降控制開關(guān)Q6、平臺升降控制開關(guān)Q5與平臺操作位置選擇開關(guān)Q4的相應(yīng)觸點(diǎn)相連；控降電磁閥DT5—端接地，另一端與平臺升降控制開關(guān)Q6的控降觸點(diǎn)、平臺升降控制開關(guān)Q5的控降觸點(diǎn)相連；控升電磁閥DT6 —端接地，另一端經(jīng)平臺上升高度限位開關(guān)SQO與平臺升降控制開關(guān)Q6的控升觸點(diǎn)、平臺升降控制開關(guān)Q5的控升觸點(diǎn)連接；平臺轉(zhuǎn)動控制電路包含設(shè)置于司機(jī)室后操作臺的平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域選擇開關(guān)Q9和平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q8、設(shè)置于平臺上控制箱的平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q7，設(shè)置于平臺轉(zhuǎn)動用液壓馬達(dá)相應(yīng)油路上的左轉(zhuǎn)電磁閥DT3和右轉(zhuǎn)電磁閥DT4、設(shè)置于平臺制動用液壓缸相應(yīng)油路上的制動電磁閥DT8，以及平臺左轉(zhuǎn)限位開關(guān)SQl和平臺右轉(zhuǎn)限位開關(guān)SQ2，平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q8、平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q7與平臺操作位置選擇開關(guān)Q4的相應(yīng)觸點(diǎn)相連；左轉(zhuǎn)電磁閥DT3 —端接地，另一端經(jīng)平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域選擇開關(guān)Q9與平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q8的左轉(zhuǎn)觸點(diǎn)、平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q7的左轉(zhuǎn)觸點(diǎn)連接，且平臺左轉(zhuǎn)限位開關(guān)SQl串聯(lián)于平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域選擇開關(guān)Q9與左轉(zhuǎn)電磁閥DT3之間；右轉(zhuǎn)電磁閥DT4 —端接地，另一端經(jīng)平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域選擇開關(guān)Q9與平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q8的右轉(zhuǎn)觸點(diǎn)、平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q7的右轉(zhuǎn)觸點(diǎn)連接，且平臺右轉(zhuǎn)限位開關(guān)SQ2串聯(lián)于平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域選擇開關(guān)Q9與右轉(zhuǎn)電磁閥DT4之間；制動電磁閥DT8 —端接地，另一端分別經(jīng)第五二極管V25、第六二極管M6與平臺左轉(zhuǎn)限位開關(guān)SQ1、平臺右轉(zhuǎn)限位開關(guān)SQ2連接，且第五二極管V25、第六二極管M6的陰極與制動電磁閥DT8相連；總控電磁閥DTl —端接地，另一端分別經(jīng)第一二極管V21、第二二極管V22、第三二極管V23、第四二極管VM與平臺上升高度限位開關(guān)SQ0、平臺升降控制開關(guān)Q6和平臺升降控制開關(guān)Q5兩開關(guān)與控降電磁閥DT5之間的連接節(jié)點(diǎn)E、平臺左轉(zhuǎn)限位開關(guān)SQ1、平臺右轉(zhuǎn)限位開關(guān)SQ2連接，且第一二極管V21、第二二極管V22、第三二極管V23、第四二極管VM的陰極與總控電磁閥DTl相連；其中，平臺操作位置選擇開關(guān)Q4、平臺升降控制開關(guān)Q5、平臺升降控制開關(guān)Q6、平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q7、平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q8、平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域選擇開關(guān)Q9均為萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)；平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q8、平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q7兩開關(guān)與平臺操作位置選擇開關(guān)Q4 之間分別串聯(lián)有作業(yè)車變速箱空檔開關(guān)的第二聯(lián)鎖觸點(diǎn)XW2-2、第一聯(lián)鎖觸點(diǎn)XW2-1 ；平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域選擇開關(guān)Q9采用四檔位切換式萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)，對應(yīng)的四檔位分別為零位0°、左 120°、左右、右120°，其中，平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域選擇開關(guān)Q9的零位0°檔對應(yīng)平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域選擇開關(guān)Q9所有觸點(diǎn)都處于斷開的狀態(tài)；平臺左轉(zhuǎn)限位開關(guān)SQl與左轉(zhuǎn)電磁閥DT3之間、平臺右轉(zhuǎn)限位開關(guān)SQ2與右轉(zhuǎn)電磁閥DT4之間分別串聯(lián)有行程開關(guān)SQ5的第一聯(lián)鎖觸點(diǎn)SQ5-1、第二聯(lián)鎖觸點(diǎn)SQ5-2，所述行程開關(guān)SQ5為安裝于平臺上、用于確定平臺上升至剛好離開平臺支承時刻的行程開關(guān)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)特征1、在平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q8、平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q7兩開關(guān)與平臺操作位置選擇開關(guān)Q4之間增設(shè)了作業(yè)車變速箱空檔開關(guān)的第二聯(lián)鎖觸點(diǎn)XW2-2、第一聯(lián)鎖觸點(diǎn)XW2-1 ；這樣，利用接觸網(wǎng)作業(yè)車的空檔信號限制平臺轉(zhuǎn)動控制電路，當(dāng)作業(yè)車走行時，作業(yè)車的變速箱不掛空檔，變速箱空檔開關(guān)斷開，變速箱空檔開關(guān)的第二聯(lián)鎖觸點(diǎn)XW2-2、第一聯(lián)鎖觸點(diǎn) XW2-1也斷開，平臺轉(zhuǎn)動控制電路斷電，平臺轉(zhuǎn)動控制功能被鎖定，操作平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)無效；而在作業(yè)車靜止時，作業(yè)車的變速箱掛空檔，變速箱空檔開關(guān)閉合，其第二聯(lián)鎖觸點(diǎn) XW2-2、第一聯(lián)鎖觸點(diǎn)XW2-1也閉合，平臺轉(zhuǎn)動控制電路得電，平臺轉(zhuǎn)動控制功能被解鎖，操作平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)才有效；2、在平臺上安裝用于確定平臺上升至剛好離開平臺支承時刻的安裝行程開關(guān) SQ5，在平臺左轉(zhuǎn)限位開關(guān)SQl與左轉(zhuǎn)電磁閥DT3之間、平臺右轉(zhuǎn)限位開關(guān)SQ2與右轉(zhuǎn)電磁閥DT4之間分別增設(shè)了行程開關(guān)SQ5的第一聯(lián)鎖觸點(diǎn)SQ5-1、第二聯(lián)鎖觸點(diǎn)SQ5-2 ；當(dāng)平臺處于初始位置時，行程開關(guān)SQ5的第一聯(lián)鎖觸點(diǎn)SQ5-1、第二聯(lián)鎖觸點(diǎn)SQ5-2為斷開狀態(tài)，平臺轉(zhuǎn)動控制電路斷電，平臺轉(zhuǎn)動控制功能被鎖定，操作平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)無效；當(dāng)平臺上升至脫離平臺支承時，安裝于平臺立柱上的撞塊就會觸發(fā)行程開關(guān)SQ5，行程開關(guān)動作，其第一聯(lián)鎖觸點(diǎn)SQ5-1、第二聯(lián)鎖觸點(diǎn)SQ5-2閉合，平臺轉(zhuǎn)動控制電路接通，平臺轉(zhuǎn)動控制功能被解鎖，操作平臺轉(zhuǎn)動開關(guān)才有效；3、平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域選擇開關(guān)Q9采用四檔位切換式萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)，其對應(yīng)的四檔位分別為零位0°、左120°、左右、右120° ；可操作檔位由原來的三個增加到四個，在原有檔位左120、左右、右120°的基礎(chǔ)上增加了零位0°，但平臺轉(zhuǎn)動仍劃分為三個區(qū)域左120°、左右、右120° ；選擇零位0°時，平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域選擇開關(guān)Q9的所有觸點(diǎn)都處于斷開狀態(tài)，操作平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)無法使左轉(zhuǎn)電磁閥DT3、右轉(zhuǎn)電磁閥DT4、制動電磁閥DT8得電，平臺轉(zhuǎn)動控制功能被鎖定，操作平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)無效；這樣，在平臺作業(yè)時，如果轉(zhuǎn)動有障礙或完全不需要轉(zhuǎn)動時，只要將平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域選擇開關(guān)Q9轉(zhuǎn)動至零位 0°即可?？傊?，在本實(shí)用新型所述電路控制下，能有效保證平臺處于初始位置、平臺處于零位以及車輛走行三種情況下平臺作業(yè)的安全性。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，使用效果好，有效提高了接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)安全性，避免事
7故的發(fā)生。
圖1為現(xiàn)有接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)平臺控制電路的電路原理圖；圖2為本實(shí)用新型的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
如圖2所示，帶有轉(zhuǎn)動保護(hù)功能的接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)平臺控制電路，包括平臺電源、設(shè)置于司機(jī)室后操作臺且在司機(jī)室后操作臺與平臺上控制箱之間進(jìn)行操作位置切換的平臺操作位置選擇開關(guān)Q4、設(shè)置于平臺作業(yè)用液壓總油路上的總控電磁閥DT1，以及經(jīng)平臺操作位置選擇開關(guān)Q4與平臺電源連接的平臺升降控制電路和平臺轉(zhuǎn)動控制電路，且平臺電源與平臺操作位置選擇開關(guān)Q4間設(shè)有電源控制開關(guān)6QA ；所述平臺升降控制電路包含設(shè)置于司機(jī)室后操作臺的平臺升降控制開關(guān)Q6、設(shè)置于平臺上控制箱的平臺升降控制開關(guān)Q5、設(shè)置于平臺升降用液壓缸相應(yīng)油路上的控升電磁閥DT6和控降電磁閥DT5，以及平臺上升高度限位開關(guān)SQO ；平臺升降控制開關(guān)Q6、平臺升降控制開關(guān)Q5與平臺操作位置選擇開關(guān)Q4的相應(yīng)觸點(diǎn)相連；控降電磁閥DT5—端接地，另一端與平臺升降控制開關(guān)Q6的控降觸點(diǎn)、平臺升降控制開關(guān)Q5的控降觸點(diǎn)相連；控升電磁閥DT6 —端接地，另一端經(jīng)平臺上升高度限位開關(guān)SQO與平臺升降控制開關(guān)Q6的控升觸點(diǎn)、平臺升降控制開關(guān)Q5的控升觸點(diǎn)連接；平臺轉(zhuǎn)動控制電路包含設(shè)置于司機(jī)室后操作臺的平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域選擇開關(guān)Q9和平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q8、設(shè)置于平臺上控制箱的平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q7，設(shè)置于平臺轉(zhuǎn)動用液壓馬達(dá)相應(yīng)油路上的左轉(zhuǎn)電磁閥DT3和右轉(zhuǎn)電磁閥DT4、設(shè)置于平臺制動用液壓缸相應(yīng)油路上的制動電磁閥DT8，以及平臺左轉(zhuǎn)限位開關(guān)SQl和平臺右轉(zhuǎn)限位開關(guān)SQ2，平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q8、平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q7與平臺操作位置選擇開關(guān)Q4的相應(yīng)觸點(diǎn)相連；左轉(zhuǎn)電磁閥DT3 —端接地，另一端經(jīng)平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域選擇開關(guān)Q9與平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q8的左轉(zhuǎn)觸點(diǎn)、平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q7的左轉(zhuǎn)觸點(diǎn)連接，且平臺左轉(zhuǎn)限位開關(guān)SQl串聯(lián)于平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域選擇開關(guān)Q9與左轉(zhuǎn)電磁閥DT3之間；右轉(zhuǎn)電磁閥DT4 —端接地，另一端經(jīng)平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域選擇開關(guān)Q9與平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q8的右轉(zhuǎn)觸點(diǎn)、平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q7的右轉(zhuǎn)觸點(diǎn)連接，且平臺右轉(zhuǎn)限位開關(guān)SQ2串聯(lián)于平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域選擇開關(guān)Q9與右轉(zhuǎn)電磁閥DT4之間；制動電磁閥DT8 —端接地，另一端分別經(jīng)第五二極管V25、第六二極管M6與平臺左轉(zhuǎn)限位開關(guān)SQ1、平臺右轉(zhuǎn)限位開關(guān)SQ2連接，且第五二極管V25、第六二極管M6的陰極與制動電磁閥DT8相連；總控電磁閥DTl —端接地，另一端分別經(jīng)第一二極管V21、第二二極管V22、第三二極管V23、第四二極管VM與平臺上升高度限位開關(guān)SQ0、平臺升降控制開關(guān)Q6和平臺升降控制開關(guān)Q5兩開關(guān)與控降電磁閥DT5之間的連接節(jié)點(diǎn)E、平臺左轉(zhuǎn)限位開關(guān)SQ1、平臺右轉(zhuǎn)限位開關(guān)SQ2連接，且第一二極管V21、第二二極管V22、第三二極管V23、第四二極管VM的陰極與總控電磁閥DTl相連；其中，平臺操作位置選擇開關(guān)Q4、平臺升降控制開關(guān)Q5、平臺升降控制開關(guān)Q6、平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q7、平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q8、平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域選擇開關(guān)Q9均為萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)；平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q8、平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q7兩開關(guān)與平臺操作位置選擇開關(guān)Q4 之間分別串聯(lián)有作業(yè)車變速箱空檔開關(guān)的第二聯(lián)鎖觸點(diǎn)XW2-2、第一聯(lián)鎖觸點(diǎn)XW2-1 ；平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域選擇開關(guān)Q9采用四檔位切換式萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)，對應(yīng)的四檔位分別為零位0°、左 120°、左右、右120°，其中，平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域選擇開關(guān)Q9的零位0°檔對應(yīng)平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域選擇開關(guān)Q9所有觸點(diǎn)都處于斷開的狀態(tài)；平臺左轉(zhuǎn)限位開關(guān)SQl與左轉(zhuǎn)電磁閥DT3之間、平臺右轉(zhuǎn)限位開關(guān)SQ2與右轉(zhuǎn)電磁閥DT4之間分別串聯(lián)有行程開關(guān)SQ5的第一聯(lián)鎖觸點(diǎn)SQ5-1、第二聯(lián)鎖觸點(diǎn)SQ5-2，所述行程開關(guān)SQ5為安裝于平臺上、用于確定平臺上升至剛好離開平臺支承時刻的行程開關(guān)。
權(quán)利要求1. 一種帶有轉(zhuǎn)動保護(hù)功能的接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)平臺控制電路，包括平臺電源、設(shè)置于司機(jī)室后操作臺且在司機(jī)室后操作臺與平臺上控制箱之間進(jìn)行操作位置切換的平臺操作位置選擇開關(guān)(Q4)、設(shè)置于平臺作業(yè)用液壓總油路上的總控電磁閥(DT1)，以及經(jīng)平臺操作位置選擇開關(guān)(Q4)與平臺電源連接的平臺升降控制電路和平臺轉(zhuǎn)動控制電路，且平臺電源與平臺操作位置選擇開關(guān)(Q4)間設(shè)有電源控制開關(guān)(6QA)；所述平臺升降控制電路包含設(shè)置于司機(jī)室后操作臺的平臺升降控制開關(guān)(Q6)、設(shè)置于平臺上控制箱的平臺升降控制開關(guān)(Q5)、設(shè)置于平臺升降用液壓缸相應(yīng)油路上的控升電磁閥(DT6)和控降電磁閥(DT5)，以及平臺上升高度限位開關(guān)(SQO)；平臺升降控制開關(guān)(Q6)、平臺升降控制開關(guān)(Q5)與平臺操作位置選擇開關(guān)(Q4)的相應(yīng)觸點(diǎn)相連；控降電磁閥(DT5)—端接地，另一端與平臺升降控制開關(guān)(Q6)的控降觸點(diǎn)、平臺升降控制開關(guān)(Q5)的控降觸點(diǎn)相連；控升電磁閥(DT6) —端接地，另一端經(jīng)平臺上升高度限位開關(guān)(SQO)與平臺升降控制開關(guān)(Q6)的控升觸點(diǎn)、平臺升降控制開關(guān)(Q5)的控升觸點(diǎn)連接；平臺轉(zhuǎn)動控制電路包含設(shè)置于司機(jī)室后操作臺的平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域選擇開關(guān)(Q9)和平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)(Q8)、設(shè)置于平臺上控制箱的平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)(Q7)，設(shè)置于平臺轉(zhuǎn)動用液壓馬達(dá)相應(yīng)油路上的左轉(zhuǎn)電磁閥(DT3)和右轉(zhuǎn)電磁閥(DT4)、設(shè)置于平臺制動用液壓缸相應(yīng)油路上的制動電磁閥(DT8)，以及平臺左轉(zhuǎn)限位開關(guān)(SQl)和平臺右轉(zhuǎn)限位開關(guān)(SQ2)，平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)(Q8)、平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)(Q7)與平臺操作位置選擇開關(guān)(Q4)的相應(yīng)觸點(diǎn)相連；左轉(zhuǎn)電磁閥(DT3) —端接地，另一端經(jīng)平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域選擇開關(guān)(Q9)與平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)(Q8)的左轉(zhuǎn)觸點(diǎn)、平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)(Q7)的左轉(zhuǎn)觸點(diǎn)連接，且平臺左轉(zhuǎn)限位開關(guān)(SQl) 串聯(lián)于平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域選擇開關(guān)(Q9)與左轉(zhuǎn)電磁閥(DT3)之間；右轉(zhuǎn)電磁閥(DT4) —端接地，另一端經(jīng)平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域選擇開關(guān)(Q9)與平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)(Q8)的右轉(zhuǎn)觸點(diǎn)、平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)(Q7)的右轉(zhuǎn)觸點(diǎn)連接，且平臺右轉(zhuǎn)限位開關(guān)(SQ2) 串聯(lián)于平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域選擇開關(guān)(Q9)與右轉(zhuǎn)電磁閥(DT4)之間；制動電磁閥(DT8) —端接地，另一端分別經(jīng)第五二極管(V25)、第六二極管(M6)與平臺左轉(zhuǎn)限位開關(guān)(SQ1)、平臺右轉(zhuǎn)限位開關(guān)(SQ2)連接，且第五二極管(V25)、第六二極管 (V26)的陰極與制動電磁閥(DT8)相連；總控電磁閥(DTl) —端接地，另一端分別經(jīng)第一二極管(V21)、第二二極管(V22)、第三二極管(V23)、第四二極管(VM)與平臺上升高度限位開關(guān)(SQ0)、平臺升降控制開關(guān) (Q6)和平臺升降控制開關(guān)(Q5)兩開關(guān)與控降電磁閥(DT5)之間的連接節(jié)點(diǎn)(E)、平臺左轉(zhuǎn)限位開關(guān)(SQ1)、平臺右轉(zhuǎn)限位開關(guān)(SQ2)連接，且第一二極管(V21)、第二二極管(V22)、第三二極管(V23)、第四二極管(VM)的陰極與總控電磁閥(DTl)相連；其中，平臺操作位置選擇開關(guān)(Q4)、平臺升降控制開關(guān)(Q5)、平臺升降控制開關(guān)(Q6)、 平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)(Q7)、平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)(Q8)、平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域選擇開關(guān)(Q9)均為萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)；其特征在于平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)(Q8)、平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)(Q7)兩開關(guān)與平臺操作位置選擇開關(guān)(Q4)之間分別串聯(lián)有作業(yè)車變速箱空檔開關(guān)的第二聯(lián)鎖觸點(diǎn)(XW2-2)、第一聯(lián)鎖觸點(diǎn)(XW2-1)；平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域選擇開關(guān)(Q9)采用四檔位切換式萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)，對應(yīng)的四檔位分別為零位0°、左120°、左右、右120°，其中，平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域選擇開關(guān)(Q9)的零位0°檔對應(yīng)平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域選擇開關(guān)(Q9)所有觸點(diǎn)都處于斷開的狀態(tài)；平臺左轉(zhuǎn)限位開關(guān) (SQl)與左轉(zhuǎn)電磁閥(DT3)之間、平臺右轉(zhuǎn)限位開關(guān)(SQ2)與右轉(zhuǎn)電磁閥(DT4)之間分別串聯(lián)有行程開關(guān)(SQ5)的第一聯(lián)鎖觸點(diǎn)(SQ5-1)、第二聯(lián)鎖觸點(diǎn)(SQ5-2)，所述行程開關(guān)(SQ5) 為安裝于平臺上、用于確定平臺上升至剛好離開平臺支承時刻的行程開關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)平臺的控制領(lǐng)域，具體是一種帶有轉(zhuǎn)動保護(hù)功能的接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)平臺控制電路。解決了現(xiàn)有接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)平臺控制電路對平臺的轉(zhuǎn)動控制缺乏保護(hù)性限制的問題。所述控制電路中平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q8、平臺轉(zhuǎn)動控制開關(guān)Q7兩開關(guān)與平臺操作位置選擇開關(guān)Q4之間分別串聯(lián)有作業(yè)車變速箱空檔開關(guān)的聯(lián)鎖觸點(diǎn)XW2-2、XW2-1；平臺轉(zhuǎn)動區(qū)域選擇開關(guān)Q9采用四檔位切換式萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)；平臺左轉(zhuǎn)限位開關(guān)SQ1與左轉(zhuǎn)電磁閥DT3之間、平臺右轉(zhuǎn)限位開關(guān)SQ2與右轉(zhuǎn)電磁閥DT4之間分別串聯(lián)有行程開關(guān)SQ5的聯(lián)鎖觸點(diǎn)SQ5-1、SQ5-2。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，使用效果好，有效提高了接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)安全性，避免事故的發(fā)生。
文檔編號B66F11/04GK202322259SQ20112036909
公開日2012年7月11日 申請日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者馮莉 申請人:太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司