專利名稱：牽引裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及具體用于升降機系統(tǒng)的一種牽引裝置，其中，該牽 引裝置能夠由一個牽引皮帶輪驅動。
背景技術：
用于升降機系統(tǒng)的牽引裝置本身是已知的。經(jīng)常使用纜以及皮
帶，扁平皮帶和v形肋式皮帶，或者甚至是有齒皮帶被用作這些皮帶。
在纜繩作為牽引裝置的情況下，對于每條單獨的纜存在著在牽 引皮帶輪上清楚指定的一個專用的纜槽。在此，每條纜(至少在其直 徑的一部分上)擠入到相關的纜槽中。每條單獨的纜是一個獨立的牽 引元件并且還可以單獨地進行操作。為了更高的性能，或者是并行地 使用多條纜或者是相應地增加纜的直徑。因此，單獨的纜不僅是用于 傳輸拉力的一種牽引裝置，而且還直接參與牽引力的傳輸。
與皮帶法相比，纜具有可以將力直接從牽引皮帶輪傳輸?shù)竭@些 纜上的優(yōu)點。在皮帶法的情形中，連接彈性體材料還處于這些實際的 拉力支撐體與該牽引皮帶輪之間。
如果使用皮帶，多條相互鄰近的纜繩總是作為牽引元件而被嵌 入一個共同的皮帶體中。此時，這些牽引元件被該皮帶體的基礎材料 完全包圍并且這些牽引元件的平面處于接觸平面之上，該平面由皮帶
與相應的皮帶輪形成，在齒帶中是與皮帶齒形形成，在v形肋中是與
v形平面形成，并且在扁平肋中是直接與扁平的皮帶表面形成，從而
能夠被視為該接觸平面。
因此，這些牽引元件單獨負責這些拉力的傳輸。為了更高的性 能，可以使用更寬的皮帶或者具有更大的皮帶間距以及更強的牽引元 件的的更高性能級別的皮帶。
這些皮帶在根本上寬度明顯地大于它們的高度，以確保皮帶在皮帶輪上的穩(wěn)定運行。
EP 1 396 458 A2說明了一種升降機機構，其中使用了用強度支 撐體強化并且由彈性體材料制成的一個扁平皮帶作為牽引裝置。EP 1 555 234 Bl示出了具有一個V形肋式帶的升降機系統(tǒng)。
皮帶提供的超越纜的優(yōu)點是， 一方面因為不必將多條單獨的纜 放置在牽引皮帶輪的相應的凹槽上，所以操作更容易；另一方面，因 為這些嵌入的拉力支撐體總體上具有相對較小的直徑，所以即使小的
牽引皮帶輪直徑也可以毫無困難地使用。此外，因為不必有潤滑，所 以作為牽引裝置的皮帶幾乎是免維護的。
然而，除了牽引皮帶輪與彈性體之間的摩擦外，可傳輸?shù)牧€ 取決于該彈性體中的這些拉力支撐體的嵌入件的品質(即在彈性體與 拉力支撐體之間的附著性)，并且還取決于該彈性體的剪切強度。
此外，例如在升降機系統(tǒng)中，由于安全的原因，必須總是平行 地使用至少兩條(通常是三條至五條)皮帶。這些皮帶具有多條細的 單獨的纜的事實意味著皮帶與一條相等強度的纜相比是相對較寬的。 如果現(xiàn)在并行地使用多條皮帶，則相對較寬的牽引皮帶輪和偏轉皮帶 輪就是必需的。
在US 6 739 433中披露了用于升降機系統(tǒng)的一種牽引裝置，該 牽引裝置被配置為一個成形的扁平皮帶，這樣可供用于牽引皮帶輪與 皮帶之間的摩擦的表面區(qū)域在一定程度上是更大的。因此，與沒有成 形的扁平皮帶中的力相比可傳輸?shù)牧υ谝欢ǔ潭壬鲜歉蟮?，但這里 同樣在牽引皮帶輪與牽引裝置之間的力傳輸?shù)膮^(qū)域仍明顯地與這些
拉力支撐體有一定的距離，以致該扁平皮帶的彈性體材料承受相對較 強的剪切應力。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供在引言中所描述的類型的一種牽引裝置， 該裝置易于操作，其中，高拉力是可傳輸?shù)牟⑶遗c已知的皮帶方法相 比，該牽引裝置允許不太寬地建造的驅動單元。
這個目的是通過將該牽引裝置配置為一條復合纜的事實來實現(xiàn)的，在該復合纜中，具有第一直徑的多條平行放置的單獨的纜對應地以具有預定厚度的彈性體層所包圍以形成具有對應的整體直徑的多個拉力支撐體，并且這些拉力支撐體基本上是在它們的整個長度上由一個一側的彈性體連附層相互連接的，并且這些拉力支撐體接合在這些牽引皮帶輪的相應的凹槽之中，其中該彈性體的連附層被放置在這些拉力支撐體的那一側是背離接合在該牽引皮帶輪的這些凹槽中的一側，并且這些拉力支撐體以其整體直徑的至少25%接合在該牽引皮帶輪的這些凹槽中。
這種設置的結果是，能夠使皮帶方法的優(yōu)點與纜繩方法的優(yōu)點相結合。因此，該復合纜易于操作并且同皮帶一樣幾乎是免維護的。由于這些拉力支撐體直接地接合在牽引皮帶輪的這些凹槽中，所以給出了一種個高的力傳輸。牽引皮帶輪與牽引裝置之間的力傳輸?shù)膮^(qū)域直接處于接合的區(qū)域之內。作為其小厚度的結果，該外殼的剪切強度僅具有非常小的重要性。
可以使用細的纜，這樣小的牽引皮帶輪直徑以及窄的牽引皮帶輪就是可能的。對于每條復合纜，例如，在每一情況下僅必需有一個連接元件用于連接到有待提升的元件上。
在本發(fā)明的一種改進中，這些單獨的纜的外殼的厚度處于從0. 2毫米至2毫米的范圍之內。
在本發(fā)明的一種改進中，這些單獨的纜的外殼的厚度處于從0. 5毫米至1毫米的范圍之內。
在該外殼的這些小的厚度的情況下，該外殼承受特別低的剪切
應力，并且可傳輸?shù)睦κ窍鄳^高的。
在本發(fā)明的一種改進中，該外殼是由一種彈性體形成的，該彈性體不同于該連附層的彈性體。
通過使用不同類型的彈性體，可以使用種類特別多的材料組合，這樣該復合纜就能夠針對大量的應用單獨地進行調整。
在本發(fā)明的一種改進中，這種/這些彈性體優(yōu)選地是一種或多種聚氨酯。
聚氨酯既具有良好的摩擦特性也具有良好的附著特性并且對于說明書第4/7頁
剪切力相對地不敏感。
在本發(fā)明的一種改進中，這些單獨的纜的外殼具有面向該牽引皮帶輪的一種外部輪廓，該外部輪廓的截面被構形為不同于一個部分圓的形狀。
在本發(fā)明的一種改進中，該外部輪廓的截面具有梯形的構形。
在本發(fā)明的一種改進中，該外部輪廓的截面具有正方形的構形。
在本發(fā)明的一種改進中，該外部輪廓的截面具有錐形的構形。
該外殼處于不同幾何形狀的這些截面的構形具有的優(yōu)點是該復合纜可以因此與大量的牽引皮帶輪外形相適配。
在本發(fā)明的一種改進中，這些單獨的纜的整體直徑a與該復合纜的整體厚度b之比小于等于1。
在本發(fā)明的一種改進中，該連附層具有厚度c，其中c是小于等于該復合纜的厚度b的一半。
在本發(fā)明的一種改進中，該復合纜的這些單獨的纜被相互隔開的方式為使得這些單獨的纜的中央點之間的距離t小于或者等于這些單獨的纜的直徑d的五倍并且最小達到d+l毫米。
這些幾何比率用于這些復合纜的優(yōu)化設計，這樣就維持了超越扁平皮帶的這些優(yōu)點并且這些單獨的纜足夠深入地接合到該牽引皮帶輪的這些凹槽之中。
在本發(fā)明的另一個的實施方案中，該連附層在其背離該牽引皮帶輪的一側上具有一個成形的表面。
這種成形所起的作用是在這些復合纜必須由其背部圍繞多個偏轉滾輪接受引導時用于對它們更好的引導。
在本發(fā)明的另一個的實施方案中，每條復合纜具有至少四條單獨的纜。
這些復合纜的抗扭曲性由此得到增強，由此確保了復合纜在牽引皮帶輪的接合區(qū)域中的安全送入。
在本發(fā)明的一個改進中，這些單獨的纜以左捻與右捻之間的轉換來進行設置。
在本發(fā)明的另一個的實施方案中，每條復合纜的單獨的纜的數(shù)量是偶數(shù)。
通過以左捻和右捻交替使用多條纜，取決于負載的扭曲的危險
是特別地小。這種偶數(shù)性增強了這種效果。
在本發(fā)明的另一個的實施方案中，這些單獨的纜由鋼構成。鋼使高的拉伸強度以及反向彎曲強度與良好的對彈性體的附著
相結合。
在本發(fā)明的一種改進中，這些單獨的纜的直徑處于1.5毫米與8毫米之間。
在本發(fā)明的一種改進中，這些單獨的纜的直徑處于1.8毫米與5. 5毫米之間。
在這個直徑范圍內，給出了牽引皮帶輪的最小直徑與高支承負荷的一個特別好的比率。
在本發(fā)明的一種改進中，這些復合纜的背離牽引皮帶輪的一側具有一個覆蓋涂層。
在本發(fā)明的一種改進中，這些復合纜的面向該牽引皮帶輪的一側具有一個覆蓋涂層。
在本發(fā)明的一種改進中，該覆蓋涂層是由一種扁平紡織品，例如， 一種織物形成。
這種涂層改善了這些復合纜的耐摩擦性以及抗磨損性。


以下參見附圖對本發(fā)明的一個實例進行更詳細的說明，在附圖
中
圖1示出了經(jīng)過根據(jù)本發(fā)明的一條復合纜的一個截面，
圖2至圖4示出了多條復合纜，這些復合纜具有這些單獨的纜
的外殼的不同截面形狀，
圖5示出了具有設置在背側上的一種肋式外形的復合纜，
圖6示出了帶有與牽引皮帶輪接合的多個覆蓋涂層的一條復合纜。
具體實施例方式
在圖1中以截面示出的復合纜1具有直徑為d的四條單獨的纜
2，這些纜是各自被一個彈性體外殼3包圍。這些單獨的纜2與外殼3形成了整體直徑a。
這些單獨的纜2在一側上用一個厚度為c的連附層4被彼此固定地相連接，該連接是由彈性體外殼3實現(xiàn)的，該彈性體外殼是與連附層4以及這些單獨的纜2 —起固化的。連附層4被置于在這些單獨的纜2的背離牽引皮帶輪(此處未示出)的一側上。
這些單獨的纜2各自具有一個中央點5，這些單獨的纜2的這些中央點5和尺度T是隔離開的。該復合纜具有一個總體的厚度b。
在圖2、圖3和圖4中示出了復合纜1，該復合纜的這些單獨的纜2的外殼3具有一種非圓形的幾何形狀。這些幾何形狀改進了這些復合纜在牽引皮帶輪(此處未示出)中的接合，這些牽引皮帶輪具有非圓形的輪廓。因此，多條相應地成形的復合纜1在適當時還可以被用在多條V形肋式帶的牽引皮帶輪上。
在圖5示出了一條復合纜6，該復合纜在背離一個牽引皮帶輪(此處未示出)的一個后側上具有由多個相互隔開的縱向肋8構成的一個肋式外形7。若有要求，這些縱向肋8接合在相應的偏轉滾輪(此出未示出)中并因此而改進復合纜6的引導。
在圖6示出了一條復合纜9，該復合纜在其面向一個牽引皮帶輪10的側面上具有一個第一覆蓋涂層11并且在其背離牽引皮帶輪10的一側上具有一個第二覆蓋涂層12。牽引皮帶輪10具有幾乎半圓形截面的四個槽13，在這些凹槽中接合了被彈性體3包圍并且涂有第一覆蓋涂層11的這些單獨的纜2。
覆蓋涂層11和12是由不同的織物形成的，這樣第一覆蓋涂層11具有特別高的抗磨損性，這是因為它具有促進復合纜9與牽引皮帶輪IO之間的摩擦的一個表面，并且第二覆蓋涂層12具有一個特別平滑并且抗磨損的表面。這些覆蓋涂層11和12改進了復合纜9與可傳遞負載有關的特性以及復合纜9的工作壽命。參考符號清單
(說明書的一部分)
1復合纜
2復合纜1的單獨的纜
3單獨的纜2的外殼
4連附層
5單獨的纜2的截面的中央點
6帶有后部外形的復合纜
7復合纜6的肋式外形
8復合纜6的縱向肋
9帶有覆蓋涂層的復合纜
IO牽引皮帶輪
11第一覆蓋涂層
12第二覆蓋涂層
13牽引皮帶輪10的凹槽
權利要求
1.一種用于升降機系統(tǒng)的牽引裝置(1)，其中，所述牽引裝置(1)可以由一個牽引皮帶輪驅動，其特征在于，所述牽引裝置被配置為一條復合纜(1)，在所述復合纜中具有一個第一直徑的多條平行放置的單獨的纜(2)，所述單獨的纜各自被具有預定厚度的一個彈性體層(3)所包圍以形成具有一個對應的整體直徑的多個拉力支撐體(2、3)，并且所述這些拉力支撐體(2、3)基本上在它們的整個長度上是由一個一側的彈性體連附層(4)彼此相連接的，并且所述這些拉力支撐體(2、3)接合在所述這些牽引皮帶輪(10)的相應的凹槽(13)之中，其中，所述彈性體連附層(4)放置在所述這些拉力支撐體(2、3)的背離待接合在所述牽引皮帶輪(10)的這些凹槽(13)中的一側，并且所述這些拉力支撐體(2、3)以其整體直徑的至少25％接合在所述牽引皮帶輪(10)的這些凹槽(13)之中。
2. 根據(jù)權利要求1所述的牽引裝置，其特征在于，所述這些單 獨的纜(2)的外殼(3)的厚度處于從0.2至2毫米的范圍內。
3. 根據(jù)權利要求2所述的牽引裝置，其特征在于，所述這些單 獨的纜(2)的外殼(3)的厚度處于從0.5至l毫米的范圍內。
4. 根據(jù)權利要求1、 2或3所述的牽引裝置，其特征在于，所 述外殼(3)是由一種彈性體形成，所述彈性體不同于所述連附層(4) 的彈性體。
5. 根據(jù)前述權利要求中至少一項所述的牽引裝置，其特征在于， 所述彈性體(3， 4)優(yōu)選地是一種聚氨酯或者這些彈性體(3、 4)優(yōu) 選地是聚氨酯。
6. 根據(jù)前述權利要求中至少一項所述的牽引裝置，其特征在于，所述這些單獨的纜(2)的外殼(3)具有面向所述牽引皮帶輪(10) 的一種外部輪廓，所述外部輪廓的截面被構形為不同于一個部分圓周 的形狀。
7. 根據(jù)權利要求6所述的牽引裝置，其特征在于，所述外部輪 廓的截面具有梯形的構形。
8. 根據(jù)權利要求6所述的牽引裝置，其特征在于，所述外部輪 廓的截面具有正方形的構形。
9. 根據(jù)權利要求6所述的牽引裝置，其特征在于，所述外部輪 廓的截面具有錐形的構形。
10. 根據(jù)前述權利要求中至少一項所述的牽引裝置，其特征在 于，所述這些單獨的纜(2)的整體直徑a與所述復合纜(1)的整體 厚度b之比小于等于1。
11. 根據(jù)前述權利要求中至少一項所述的牽引裝置，其特征在 于，所述連附層(4)具有厚度c，其中c是小于等于所述復合纜(1) 的厚度b的一半。
12. 根據(jù)前述權利要求中至少一項所述的牽引裝置，其特征在 于，所述復合纜(1)的這些單獨的纜(2)被相互隔開的方式為使這 些單獨的纜(2)的這些中央點(5)之間的距離t小于或者等于這些 單獨的纜(2)的直徑d的五倍并且最小達到d+l毫米。
13. 根據(jù)前述權利要求中至少一項所述的牽引裝置，其特征在 于，所述連附層(4)在其背離所述牽引皮帶輪(10)的側面上具有 一個成形的表面(7， 8)。
14. 根據(jù)前述權利要求中至少一項所述的牽引裝置，其特征在于，所述每條復合纜(1)具有至少四條單獨的纜(2)。
15. 根據(jù)前述權利要求中至少一項所述的牽引裝置，其特征在 于，所述這些單獨的纜(2)被設置為在左捻與右捻之間轉換。
16. 根據(jù)前述權利要求中至少一項所述的牽引裝置，其特征在 于，其特征在于，每條復合纜(1)的所述這些單獨的纜(2)的數(shù)量 是偶數(shù)的。
17. 根據(jù)前述權利要求中至少一項所述的牽引裝置，其特征在 于，所述這些單獨的纜(2)由鋼構成。
18. 根據(jù)前述權利要求中至少一項所述的牽引裝置，其特征在 于，所述這些單獨的纜(2)的直徑處于1.5毫米與8毫米之間。
19. 根據(jù)前述權利要求中至少一項所述的牽引裝置，其特征在 于，所述這些單獨的纜(2)的直徑處于1.8毫米與5. 5毫米之間。
20. 根據(jù)前述權利要求中至少一項所述的牽引裝置，其特征在 于，所述復合纜(9)背離所述牽引皮帶輪(10)的一側具有一個覆 蓋涂層(12)。
21. 根據(jù)前述權利要求中至少一項所述的牽引裝置，其特征在 于，所述復合纜(9)面向所述牽引皮帶輪(10)的側面具有一個覆 蓋涂層(11)。
22. 根據(jù)權利要求20或21所述的牽引裝置，其特征在于，所 述覆蓋涂層Ul、 12)是由一種平面紡織品形成，所述平面紡織品例 如是一種織物。
23. —種升降機系統(tǒng)，其帶有包括一個牽引裝置和多個牽引皮 帶輪(10)的驅動傳輸設備，其特征在于，所述牽引裝置被配置為根 據(jù)權利要求l的一條復合纜(1)。
全文摘要
本發(fā)明涉及具體用于升降機系統(tǒng)的一種牽引裝置(1)，其中該牽引裝置(1)能夠由一個牽引盤驅動。本發(fā)明的基本目的是要產(chǎn)生一種易于操作的牽引裝置，其中能夠傳輸大的牽引力，并且與已知的皮帶技術相反，該牽引裝置使之能夠有一個更窄的驅動單元。為此，該牽引裝置被配置為一條復合纜(1)，其中被平行定位并且被涂有一種彈性體材料的多個單獨的牽引性承載體(2、3)是通過一個單側的彈性體連接層(4)而彼此相連接，并且這些牽引性承載體(2、3)接合在多個牽引盤(10)的相應的凹槽(13)中，其中，這些牽引性承載體(2、3)以其整個直徑的至少25％接合在牽引盤(10)的這些凹槽(13)之中。
文檔編號B66B7/06GK101679003SQ200880015230
公開日2010年3月24日 申請日期2008年3月28日 優(yōu)先權日2007年5月8日
發(fā)明者胡貝特·格澤 申請人:康蒂泰克驅動系統(tǒng)有限公司