專利名稱：具有交疊飛重系統(tǒng)的調(diào)速器滑輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及控制電梯轎廂速度的裝置。更具體地，本發(fā)明涉及離 心致動(dòng)調(diào)速器。
背景技術(shù)：
、- n鬥 、,、. ；
的工程安全系統(tǒng)。 一個(gè)這樣的安全系統(tǒng)是調(diào)速器。電梯調(diào)速器被設(shè)計(jì) 成防止電梯轎廂超過設(shè)定速度限制。調(diào)速器是自動(dòng)安全系統(tǒng)中的部 件，當(dāng)電梯轎廂超過設(shè)定速度時(shí)其被致動(dòng)并且向控制系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)以 停止轎廂或者直接接合安全裝置以停止轎廂。 一種公知的調(diào)速器是離 心致動(dòng)調(diào)速器。
在電梯系統(tǒng)中使用的離心調(diào)速器的一種常見設(shè)計(jì)采用兩個(gè)質(zhì)量
塊，有時(shí)所述質(zhì)量塊也被稱作飛重(flyweight),所述飛重以相對的構(gòu) 造被連桿運(yùn)動(dòng)學(xué)地連接并且被銷接到繞公共軸線旋轉(zhuǎn)的跳掣滑輪
(tripping sheave )。這些互連零件形成了調(diào)速器機(jī)構(gòu)，該調(diào)速器機(jī)構(gòu) 以與滑輪角速度相同的角速度旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)質(zhì)量塊的角速度導(dǎo)致離心 力，該離心力產(chǎn)生推動(dòng)質(zhì)量塊遠(yuǎn)離滑輪旋轉(zhuǎn)軸線的作用。質(zhì)量塊的運(yùn) 動(dòng)基本是關(guān)于它們與滑輪的銷接附連部徑向向外的懸臂動(dòng)作。聯(lián)接器 防止質(zhì)量塊的徑向向外運(yùn)動(dòng)高達(dá)設(shè)定電梯轎廂速度。聯(lián)接器通常包括 連接在滑輪和一個(gè)質(zhì)量塊之間的彈簧，該彈簧抵抗由旋轉(zhuǎn)滑輪的角速 度產(chǎn)生的離心力高達(dá)設(shè)定速度。當(dāng)電梯轎廂到達(dá)或超過設(shè)定速度極限
(有時(shí)也被稱為超速條件)時(shí)，調(diào)速器被致動(dòng)。在超速條件下，調(diào)速 器聯(lián)接器(例如彈簧聯(lián)接器)的力被作用在質(zhì)量塊上的離心力所克服。 兩個(gè)質(zhì)量塊徑向向外運(yùn)動(dòng)并且通常接合傳感器，傳感器繼而向電梯系 統(tǒng)內(nèi)的安全裝置發(fā)送信號(hào)以便減慢或停止電梯轎廂。
現(xiàn)有離心調(diào)速器設(shè)計(jì)具有多個(gè)限制。僅包括兩個(gè)懸臂質(zhì)量塊的調(diào) 速器機(jī)構(gòu)存在周向死區(qū)，在該死區(qū)內(nèi)當(dāng)調(diào)速器被致動(dòng)后質(zhì)量塊可能不 會(huì)立即接合傳感器，這又可能延遲與電梯安全裝置的接合。在現(xiàn)有離 心調(diào)速器機(jī)構(gòu)內(nèi)的固有死區(qū)導(dǎo)致了如下風(fēng)險(xiǎn)即在轎廂到達(dá)超速條件之后并且在安全裝置被接合以便減緩或停止轎廂之前的期間內(nèi)大的電梯轎廂的速度會(huì)增加。在現(xiàn)有調(diào)速器機(jī)構(gòu)中由死區(qū)導(dǎo)致的這種大電梯轎廂速度增加的風(fēng)險(xiǎn)使得電梯轎廂系統(tǒng)中存在多個(gè)問題。例如，大轎廂速度增加可能增加系統(tǒng)部件(例如導(dǎo)軌或電梯安全裝置的有效部件)損壞的風(fēng)險(xiǎn)。此外，大轎廂速度增加可能導(dǎo)致致動(dòng)后備的安全部件，在一些情況下這可能會(huì)使得乘客援救消耗更多的時(shí)間并且是復(fù)雜的。
根據(jù)上述內(nèi)容，本發(fā)明的目的是解決常規(guī)調(diào)速器所具有的上述問題中的一個(gè)或多個(gè)問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明包括在電梯調(diào)速器組件中使用的機(jī)構(gòu)，其包括被構(gòu)造成繞
基底軸線(ground axis) ^t專爭的基底(ground )、三個(gè)或更多個(gè)周向交疊凸輪、以及多個(gè)連桿，其中每個(gè)所述凸輪在與所述基底軸線徑向隔開的三個(gè)或更多個(gè)基底樞軸點(diǎn)中的 一 個(gè)樞軸點(diǎn)處被樞轉(zhuǎn)地附連到所述基底，所述多個(gè)連桿在多個(gè)連桿樞軸點(diǎn)處將所述三個(gè)或更多個(gè)凸輪彼此樞轉(zhuǎn)地附連在一起。周向交疊凸輪形成繞基底軸線的基本連續(xù)的圓環(huán)?；住⑼馆喴约斑B桿的互連形成了大體圓形機(jī)構(gòu)。
可以理解的是上述簡要描述和下述詳細(xì)描述均僅是示例性并且僅用作說明，而不是如權(quán)利要求對本發(fā)明進(jìn)行約束。


從下述說明、所附權(quán)利要求以及在附圖中所示并在此后被簡要描述的示例性實(shí)施例中可以顯而易見到本發(fā)明的這些和其他特征、方面以及優(yōu)點(diǎn)。
圖1是包括調(diào)速器的電梯系統(tǒng)的立體圖。
圖2是包括根據(jù)本發(fā)明調(diào)速器的一個(gè)實(shí)施例的調(diào)速器組件的部分視圖。
圖3A和圖3B示出了圖2中所示的調(diào)速器的立體圖。
圖4是圖2、圖3A和圖3B的調(diào)速器處于致動(dòng)狀態(tài)下的立體圖。
圖5是根據(jù)本發(fā)明的調(diào)速器的第二實(shí)施例的前視立體圖。
圖6是圖5所示調(diào)速器的后視立體圖。
具體實(shí)施例方式
在所有附圖中使用相同或類似附圖標(biāo)記來表示相同或相似部件。圖1示出了電梯系統(tǒng)10,該電梯系統(tǒng)10包4舌電梯轎廂12、導(dǎo)專九
14和調(diào)速器組件16。調(diào)速器組件16包括跳掣滑輪18、調(diào)速器20、繩索圈22以及張緊滑輪24。電梯轎廂12在導(dǎo)軌14上行進(jìn)或被滑動(dòng)地連接于導(dǎo)軌14，并且在電梯通道(未示出)內(nèi)部行進(jìn)。在這個(gè)實(shí)施例中，跳掣滑輪18和調(diào)速器20被安裝在電梯通道的上端。繩索圈22被部分地繞跳掣滑輪18纏繞并且部分地繞張緊滑輪24 (在這個(gè)實(shí)施例中位于電梯通道的下端)纏繞。繩索圏22也^皮連接于電梯轎廂12，以便確保跳掣滑輪18的角速度與電梯轎廂12的速度相關(guān)。
在圖1所示的電梯系統(tǒng)10中，調(diào)速器組件16用于防止電梯轎廂12在電梯通道內(nèi)部行進(jìn)時(shí)超過設(shè)定速度。雖然圖1所示的調(diào)速器組件16被安裝在電梯通道的上端，不過在本發(fā)明的不同實(shí)施例中調(diào)速器組件16的位置和設(shè)置可以是不同的。例如，實(shí)際上調(diào)速器組件16可以在電梯通道內(nèi)被安裝在沿繩索圏22的任意點(diǎn)處，包括在電梯通道的底部，即電梯井。在另一個(gè)實(shí)施例中，調(diào)速器組件16可以可替換地被安裝于電梯轎廂12并隨該電梯轎廂12運(yùn)動(dòng)。例如這樣的可替換實(shí)施例可以包括被錨定在電梯通道的頂部和底部處并且部分地繞跳掣滑輪18及相鄰惰滑輪纏繞的靜力繩索。
圖2示出了調(diào)速器組件16的部分視圖，該調(diào)速器組件16包括跳掣滑輪18(也被稱為"基底")、調(diào)速器20、殼體26以及包括開關(guān)29的傳感器28。調(diào)速器20被附連于跳掣滑輪18，該跳掣滑輪18被可旋轉(zhuǎn)地安裝于殼體26。調(diào)速器20和跳掣滑輪18繞公共軸線30 (在圖3A和圖3B中示出)旋轉(zhuǎn)。傳感器28也被附連于殼體26。傳感器28可以是發(fā)送狀態(tài)變化信號(hào)的各種裝置，包括如圖2所示的機(jī)械啟動(dòng)電開關(guān)29。在傳感器28保持固定于殼體26的同時(shí)，調(diào)速器20與跳掣滑輪18 —起在殼體26內(nèi)旋轉(zhuǎn)。在下述條件下，當(dāng)調(diào)速器20被致動(dòng)時(shí)它的一個(gè)功能在于接合傳感器28，傳感器28繼而將電梯控制信號(hào)傳送給控制系統(tǒng)(未示出)，控制系統(tǒng)通過開啟安全電路中的一系列繼電器并中斷為驅(qū)動(dòng)提供的動(dòng)力而減慢或停止電梯轎廂12 ，從而開始降低制動(dòng)器。
圖3A和圖3B示出了圖2中所示的調(diào)速器20的立體圖。在圖3A
8和圖3B中，調(diào)速器20繞滑輪旋轉(zhuǎn)軸線30旋轉(zhuǎn)，并且包括第一、第二和第三質(zhì)量塊32a、 32b、 32c(也被稱作"凸輪")；第一、第二和第三質(zhì)量塊支撐件34a、 34b、 34c;第一、第二和第三連桿36a、 36b、36c;以及聯(lián)接器38。第一質(zhì)量塊32a被附連于第 一質(zhì)量塊支撐件34a。第二質(zhì)量塊32b被附連于第二質(zhì)量塊支撐件34b。第三質(zhì)量塊32c被附連于第三質(zhì)量塊支撐件34c。第一質(zhì)量塊支撐件34a在第一質(zhì)量塊支撐件樞軸點(diǎn)40a處被樞轉(zhuǎn)地附連于跳掣滑輪18。第二質(zhì)量塊支撐件34b在第二質(zhì)量塊支撐件樞軸點(diǎn)40b處被樞轉(zhuǎn)地附連于滑輪18。第三質(zhì)量塊支撐件34c在第三質(zhì)量塊支撐件樞軸點(diǎn)40c處被樞轉(zhuǎn)地附連于滑輪18。在第一連桿樞軸點(diǎn)44a處通過第一連桿36a將第一質(zhì)量塊支撐件34a樞轉(zhuǎn)地附連于第二質(zhì)量塊支撐件34b。在第二連桿樞軸點(diǎn)44b處通過第二連桿36b將第二質(zhì)量塊支撐件34b樞轉(zhuǎn)地附連于第三質(zhì)量塊支撐件34c。在第三連桿樞軸點(diǎn)44c處通過第三連桿36c將第三質(zhì)量塊支撐件34c樞轉(zhuǎn)地附連于第一質(zhì)量塊支撐件34a。第一、第二和第三質(zhì)量塊32a、 32b、 32c可以基本彼此相同。第一、第二和第三質(zhì)量塊支撐件34a、 34b、 34c可以是大體弓形的并且基本彼此相同。并且，第一、第二和第三連桿36a、 36b、 36c也可以是彼此相同的。
在圖3A和圖3B中，質(zhì)量塊32a、 32b、 32c和支撐件34a、 34b、34c被設(shè)置成周向交疊構(gòu)造從而形成繞滑輪旋轉(zhuǎn)軸線30的連續(xù)圓環(huán)。質(zhì)量塊32a、 32b、 32c和質(zhì)量塊支撐件34a、 34b、 34c在樞軸點(diǎn)40a、40b、 40c處被樞轉(zhuǎn)地附連于滑輪并且被連桿36a、 36b、 36c樞轉(zhuǎn)地附連于彼此以便形成大體圓形機(jī)構(gòu)42，該圓形機(jī)構(gòu)42的角速度與跳掣滑輪18的角速度相同。機(jī)構(gòu)42的角速度產(chǎn)生離心力，該離心力產(chǎn)生作用使得質(zhì)量塊32a、 32b、 32c和質(zhì)量塊支撐件34a、 34b、 34c繞跳掣滑輪18上的樞軸點(diǎn)40a、 40b、 40c樞轉(zhuǎn)遠(yuǎn)離滑輪旋轉(zhuǎn)軸線30。
調(diào)速器20還包括在質(zhì)量塊支撐件34c和跳掣滑輪18之間的聯(lián)接器38。聯(lián)接器38提供在質(zhì)量塊支撐件34c和跳掣滑輪18之間的連接，該連接抵抗了由滑輪18的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力。當(dāng)滑輪18以限定范圍內(nèi)的角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，質(zhì)量塊支撐件34c (并且因而其他兩個(gè)互連質(zhì)量塊支撐件34a、 34b)繞其樞軸點(diǎn)40c基本不徑向向外運(yùn)動(dòng)，并且調(diào)速器20隨滑輪18旋轉(zhuǎn)而不接合傳感器28。
調(diào)速器20可以構(gòu)造成當(dāng)聯(lián)接器38所提供的連接在滑輪18的設(shè)定角速度下被克服時(shí)而被致動(dòng)，如圖4所示。在這樣的設(shè)定跳掣角速
度下，在質(zhì)量塊32a、 32b、 32c上的離心力超過由聯(lián)接器38所產(chǎn)生的 力，從而導(dǎo)致質(zhì)量塊32a、 32b、 32c和質(zhì)量塊支撐件34a、 34b、 34c 繞它們的樞軸點(diǎn)40a、 40b、 40c徑向向外運(yùn)動(dòng)，使得當(dāng)質(zhì)量塊32a、 32b、 32c中的一個(gè)接觸開關(guān)29時(shí)傳感器28被4妾合。
根據(jù)本發(fā)明的調(diào)速器也可以包括可釋放非彈性聯(lián)接器(例如永磁 體聯(lián)接器)以便控制調(diào)速器的致動(dòng)。在圖5和圖6中示出了這樣的可 替換實(shí)施例調(diào)速器2(T的示例，圖5和圖6分別示出了可替換調(diào)速器 20'的主視立體圖和后視立體圖。在這個(gè)實(shí)施例中，調(diào)速器20'繞滑 輪旋轉(zhuǎn)軸線30旋轉(zhuǎn)并且包括第一質(zhì)量塊32a、第二質(zhì)量塊32b、第三 質(zhì)量塊32c、第一質(zhì)量塊支撐件34a、第二質(zhì)量塊支撐件34b和第三質(zhì) 量塊支撐件34c。第一質(zhì)量塊32a被附連于第一質(zhì)量塊支撐件34a。第 二質(zhì)量塊32b被附連于第二質(zhì)量塊支撐件34b。第三質(zhì)量塊32c被附 連于第三質(zhì)量塊支撐件34c。第一質(zhì)量塊支撐件34a在第一質(zhì)量塊支 撐件樞軸點(diǎn)40a處被樞轉(zhuǎn)地附連于跳掣滑輪18 (未示出)。第二質(zhì)量 塊支撐件34b在第二質(zhì)量塊支撐件樞軸點(diǎn)40b處被樞轉(zhuǎn)地附連于滑輪 18。第三質(zhì)量塊支撐件34c在第三質(zhì)量塊支撐件樞軸點(diǎn)40c處被樞轉(zhuǎn) 地附連于滑輪18。第一質(zhì)量塊支撐件34a被第一連桿36a樞轉(zhuǎn)地附連 于第二質(zhì)量塊支撐件34b。第二質(zhì)量塊支撐件34b被第二連桿36b樞 轉(zhuǎn)地附連于第三質(zhì)量塊支撐件34c。第三質(zhì)量塊支撐件34c被第三連 桿36c樞轉(zhuǎn)地附連于第一質(zhì)量塊支撐件34a。
調(diào)速器20'還包括可釋放非彈性聯(lián)接器38'，該聯(lián)接器38'位 于質(zhì)量塊支撐件34a、 34b和34c之一與滑輪18之間，或者位于其中 兩個(gè)質(zhì)量塊支撐件之間，例如位于質(zhì)量塊支撐件34a和34b之間。在 這個(gè)實(shí)施例中，可釋放非彈性聯(lián)接器38'是永磁體，其包括第一元件 90和第二元件92 。第 一元件90可以是被附連于第二質(zhì)量塊支撐件34b 的永磁體。類似地，第二元件92可以是被附連于第一質(zhì)量塊支撐件 34a的鐵磁性材料。在這樣的實(shí)施例中，連接件38'可以提供在第一 和第二質(zhì)量塊支撐件34a和34b之間的^茲性連4妾，這抵抗了由滑專侖(未 示出)的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力。當(dāng)滑輪以限定范圍內(nèi)的角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)， 質(zhì)量塊支撐件34a、 34b保持磁性連接，并且調(diào)速器20'隨滑輪18旋 轉(zhuǎn)而不接合傳感器28。當(dāng)聯(lián)接器38'所提供的磁性連接在滑輪18的
10設(shè)定角速度下被克服時(shí)，調(diào)速器20'被致動(dòng)，這是因?yàn)樵谫|(zhì)量塊32a、 32b和32c上的離心力超過了磁性連接所產(chǎn)生的力。
連接質(zhì)量塊32a、 32b、 32c、支撐件34a、 34b、 34c以及連桿36a、 36b、 36c從而形成大體圓形調(diào)速器機(jī)構(gòu)42規(guī)定了質(zhì)量塊支撐件34a、 34b、 34c的動(dòng)作，使得當(dāng)處于非致動(dòng)狀態(tài)時(shí)質(zhì)量塊支撐件34a、 34b、 34c繞滑輪旋轉(zhuǎn)軸線30徑向間隔開，并且當(dāng)被致動(dòng)時(shí)質(zhì)量塊支撐件 34a、 34b、 34c根據(jù)角速度而徑向向外運(yùn)動(dòng)以基本形成大體圓形的周 界，直到質(zhì)量塊支撐件34a、 34b、 34c的外弓形邊緣接合傳感器28。 因?yàn)闄C(jī)構(gòu)42在質(zhì)量塊支撐件34a、 34b、 34c的外邊緣處形成基本連續(xù) 的圓，并且提供上述的受控動(dòng)作，所以一旦調(diào)速器20、 20'被致動(dòng)， 則所述機(jī)構(gòu)將幾乎立即接合傳感器28而與機(jī)構(gòu)42繞滑輪;旋轉(zhuǎn)軸線30 的角位置無關(guān)。換言之，調(diào)速器20、 20'顯著地減少了與常規(guī)調(diào)速器 關(guān)聯(lián)的死區(qū)。
圖2和圖5所示調(diào)速器20和20'的制造費(fèi)用可以被減少，因?yàn)?通過繞旋轉(zhuǎn)軸線30分別周向地重復(fù)質(zhì)量塊32a、32b、32c、支撐件34a、 34b、 34c和連桿36a、 36b、 36c可以減少特定部件的總凄t量。這些實(shí) 施例也可以通過使得質(zhì)量塊32a、 32b、 32c、支撐件34a、 34b、 34c 和連桿36a、 36b、 36c可相應(yīng)地互換來簡化調(diào)速器20、 2(T的維護(hù)。
可以使用本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所公知的制造技術(shù)來構(gòu)建質(zhì)量 塊32a、 32b、 32c、支撐件34a、 34b、 34c和連桿36a、 36b、 36c。例 如，可以由各種鑄造金屬或沖壓金屬板材來構(gòu)建質(zhì)量塊32a、 32b、 32c。 作為另一個(gè)實(shí)施例，可以通過沖壓、鑄造或注塑成型來制造并且由金 屬板材、塑料或金屬與塑料的組合來構(gòu)建質(zhì)量塊支撐件34a、 34b、 34c 和連桿36a、 36b、 36c。
本發(fā)明的實(shí)施例消除了現(xiàn)有離心致動(dòng)調(diào)速器的許多缺點(diǎn)。根據(jù)本 發(fā)明連接質(zhì)量塊、質(zhì)量塊支撐件和連桿以形成調(diào)速器機(jī)構(gòu)規(guī)定了質(zhì)量 塊支撐件的動(dòng)作，使得它們形戒可調(diào)的大體圓環(huán)，該圓環(huán)根據(jù)角速度 在直徑上增大，直到質(zhì)量塊支撐件的外弓形邊緣接合安全傳感器。因 為機(jī)構(gòu)在質(zhì)量塊支撐件的外邊緣處形成基本連續(xù)的圓并且提供上述 的受控動(dòng)作，所以 一旦調(diào)速器被致動(dòng)則其將幾乎立即接合傳感器而與 機(jī)構(gòu)繞滑輪旋轉(zhuǎn)軸線的角位置無關(guān)。換言之，根據(jù)本發(fā)明的調(diào)速器被 構(gòu)造成消除了死區(qū)，而死區(qū)可能會(huì)延遲向電梯安全裝置發(fā)送減慢或停止電梯轎廂的信號(hào)。根據(jù)本發(fā)明從離心調(diào)速器消除死區(qū)會(huì)降低轎廂到 達(dá)超速條件之后且電梯安全裝置被接合以減慢或停止轎廂之前的期 間內(nèi)大電梯轎廂速度增加的風(fēng)險(xiǎn)。降低因現(xiàn)有調(diào)速器機(jī)構(gòu)中的死區(qū)產(chǎn) 生的大電梯轎廂速度增大的風(fēng)險(xiǎn)通過例如降低損壞系統(tǒng)部件的風(fēng)險(xiǎn) 而增加了電梯轎廂系統(tǒng)的總體安全性。
上述討論僅為了說明本發(fā)明并且不應(yīng)理解為將所附權(quán)利要求限 制于任意具體實(shí)施例或?qū)嵤├慕M合。例如，根據(jù)本發(fā)明的調(diào)速器的 實(shí)施例可以包括繞滑輪旋轉(zhuǎn)軸線以周向交疊構(gòu)造設(shè)置的多于三個(gè)的 質(zhì)量塊支撐件和質(zhì)量塊。因此，雖然已經(jīng)參考具體示例性實(shí)施例描述 了本發(fā)明，不過也應(yīng)該認(rèn)識(shí)到在不背離所附權(quán)利要求提出的本發(fā)明的 更廣且預(yù)期的范圍的情況下可以產(chǎn)生大量變型和改變。
因此，說明書和附圖應(yīng)以示例性方式被考慮并且不意于限制所附 權(quán)利要求的范圍。根據(jù)本發(fā)明的上述公開內(nèi)容，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可 以意識(shí)到存在落入本發(fā)明范圍內(nèi)的其他實(shí)施例和變型。因此，本領(lǐng)域 技術(shù)人員從本公開內(nèi)容中獲得的落入本發(fā)明范圍內(nèi)的所有變型均應(yīng) 被包括作為本發(fā)明的進(jìn) 一 步實(shí)施例。本發(fā)明的范圍被限定成如所附權(quán) 利要求所述。
權(quán)利要求
1.一種在電梯調(diào)速器組件中使用的機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括被構(gòu)造成繞基底旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的基底；三個(gè)或更多個(gè)周向交疊凸輪，其中每個(gè)所述凸輪在與所述基底旋轉(zhuǎn)軸線徑向隔開的三個(gè)或更多個(gè)基底樞軸點(diǎn)中的一個(gè)基底樞軸點(diǎn)處被樞轉(zhuǎn)地附連到所述基底，從而形成繞基底旋轉(zhuǎn)軸線的基本連續(xù)的圓環(huán)；以及多個(gè)連桿，所述多個(gè)連桿在多個(gè)連桿樞軸點(diǎn)處將所述三個(gè)或更多個(gè)凸輪彼此樞轉(zhuǎn)地附連在一起從而形成大體圓形機(jī)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)構(gòu)，其中所述三個(gè)或更多個(gè)凸輪具有基本相同的形狀。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)構(gòu)，其中所述三個(gè)或更多個(gè)凸輪的每個(gè)凸輪均還包括附連于所述凸 輪的飛重。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)構(gòu)，其中所述大體圓形機(jī)構(gòu)被構(gòu)造成根據(jù)角速度而繞所述基底旋轉(zhuǎn) 軸線在直徑上增大。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)構(gòu)，還包括聯(lián)接器，所述聯(lián)接器被構(gòu)造成當(dāng)基底角速度小于第一速度時(shí)禁 止所述大體圓形機(jī)構(gòu)繞所述基底旋轉(zhuǎn)軸線在直徑上增大，并且當(dāng)所述 角速度處于大于或等于所述第一速度的速度時(shí)允許所述大體圓形機(jī) 構(gòu)根據(jù)所述角速度而繞所述基底旋轉(zhuǎn)軸線在直徑上增大。
6. —種電梯調(diào)速器組件，包括滑輪，所述滑輪被構(gòu)造成以與電梯轎廂速度相關(guān)的速度繞滑輪旋 轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)；三個(gè)周向交疊質(zhì)量塊，其中每個(gè)所述質(zhì)量塊均在與所述滑輪旋轉(zhuǎn) 軸線徑向隔開的三個(gè)質(zhì)量塊樞軸點(diǎn)中的 一 個(gè)樞軸點(diǎn)處被樞轉(zhuǎn)地附連到所述滑輪從而形成繞所述滑輪旋轉(zhuǎn)軸線的基本連續(xù)圓環(huán)；以及多個(gè)連桿，所述多個(gè)連桿在多個(gè)連桿樞軸點(diǎn)處將所述三個(gè)質(zhì)量塊 彼此樞轉(zhuǎn)地附連在 一起從而形成大體圓形機(jī)構(gòu)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的組件， 其中所述三個(gè)質(zhì)量塊具有基本相同的形狀。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的組件， 其中所述三個(gè)質(zhì)量塊中的每一個(gè)均包括 弓形質(zhì)量塊支撐件；以及 被附連于所述弓形質(zhì)量塊支撐件的質(zhì)量塊。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的組件，其中所述大體圓形機(jī)構(gòu)被構(gòu)造成根據(jù)角速度而繞所述滑輪旋轉(zhuǎn) 軸線在直徑上增大。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的組件，還包括聯(lián)接器，所述聯(lián)接器被構(gòu)造成當(dāng)滑輪角速度小于第一速度時(shí)禁 止所述大體圓形機(jī)構(gòu)繞所述滑輪旋轉(zhuǎn)軸線在直徑上增大，并且當(dāng)所述 角速度處于大于或等于所述第一速度的速度時(shí)允許所述大體圓形機(jī) 構(gòu)根據(jù)所述角速度而繞所述滑輪旋轉(zhuǎn)軸線在直徑上增大。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的組件，其中所述聯(lián)接器包括被連接在所述周向交疊質(zhì)量塊中的至少兩 個(gè)質(zhì)量塊之間的彈簧。
12. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的組件，其中所述聯(lián)接器包括被連接在所述三個(gè)質(zhì)量塊中的 一 個(gè)或更多 個(gè)質(zhì)量塊和所述滑輪之間的一個(gè)或更多個(gè)彈簧。
13. —種電梯調(diào)速器組件，包括滑輪，所述滑輪被構(gòu)造成以與電梯轎廂速度相關(guān)的速度繞滑輪旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)；以及三個(gè)質(zhì)量塊，其中每個(gè)所述質(zhì)量塊在與所述滑輪旋轉(zhuǎn)軸線徑向隔開的三個(gè)質(zhì)量塊樞軸點(diǎn)中的一個(gè)樞軸點(diǎn)處被樞轉(zhuǎn)地附連到所述滑輪；其中所述三個(gè)質(zhì)量塊在多個(gè)連桿樞軸點(diǎn)處被連桿彼此樞轉(zhuǎn)地附 連從而形成基本連續(xù)圓形機(jī)構(gòu)，該基本連續(xù)圓形機(jī)構(gòu)被構(gòu)造成根據(jù)角 速度而繞所述滑輪旋轉(zhuǎn)軸線在直徑上增大。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的組件， 其中所述三個(gè)質(zhì)量塊具有基本相同的形狀。
15. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的組件， 其中所述三個(gè)質(zhì)量塊中的每一個(gè)均包括 弓形質(zhì)量塊支撐件；以及 被附連于所述弓形質(zhì)量塊支撐件的質(zhì)量塊。
16. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的組件，還包括聯(lián)接器，所述聯(lián)接器被構(gòu)造成當(dāng)滑輪角速度小于第一速度時(shí)禁 止所述基本連續(xù)圓形機(jī)構(gòu)繞所述滑輪旋轉(zhuǎn)軸線在直徑上增大，并且當(dāng) 所述角速度處于大于或等于所述第一速度的速度時(shí)允許所述大體圓 形機(jī)構(gòu)根據(jù)所述角速度而繞所述滑輪旋轉(zhuǎn)軸線在直徑上增大。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的組件，其中所述聯(lián)接器包括被連接在所述三個(gè)質(zhì)量塊中的至少兩個(gè)質(zhì) 量塊之間的彈簧。
18. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的組件，其中所述聯(lián)接器包括被連接在所述三個(gè)質(zhì)量塊中的一個(gè)或更多 個(gè)質(zhì)量塊和所述滑輪之間的一個(gè)或更多個(gè)彈簧。
19. 一種電梯調(diào)速器組件，包括滑輪，所述滑輪被構(gòu)造成以與電梯轎廂速度相關(guān)的速度繞滑輪旋 轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)；三個(gè)周向交疊質(zhì)量塊，其中每個(gè)所述質(zhì)量塊在與所述滑輪旋轉(zhuǎn)軸 線徑向隔開的三個(gè)質(zhì)量塊樞軸點(diǎn)中的 一 個(gè)樞軸點(diǎn)處被樞轉(zhuǎn)地附連到 所述滑輪從而形成繞所述滑輪旋轉(zhuǎn)軸線的基本連續(xù)圓環(huán)；多個(gè)連桿，所述多個(gè)連桿在多個(gè)連桿樞軸點(diǎn)處將所述三個(gè)質(zhì)量塊 彼此樞轉(zhuǎn)地附連在 一起從而形成大體圓形機(jī)構(gòu)，該大體圓形才幾構(gòu)被構(gòu)造成根據(jù)角速度而繞所述滑輪旋轉(zhuǎn)軸線在直徑上增大；以及聯(lián)接器，所述聯(lián)接器被構(gòu)造成當(dāng)滑輪角速度小于第一速度時(shí)禁 止所述大體圓形機(jī)構(gòu)繞所述滑輪旋轉(zhuǎn)軸線在直徑上增大，并且當(dāng)所述 角速度處于大于或等于所述第一速度的速度時(shí)允許所述大體圓形機(jī) 構(gòu)根據(jù)所述角速度而繞所述滑輪旋轉(zhuǎn)軸線在直徑上增大。
20. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的組件， 其中所述三個(gè)質(zhì)量塊具有基本相同的形狀。
21. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的組件， 其中所述三個(gè)質(zhì)量塊中的每一個(gè)均包括 弓形質(zhì)量塊支撐件；以及 被附連于所述弓形質(zhì)量塊支撐件的質(zhì)量塊。
22. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的組件，其中所述聯(lián)接器包括被連接在所述三個(gè)周向交疊質(zhì)量塊中的至 少兩個(gè)質(zhì)量塊之間的彈簧。
23. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的組件，其中所述聯(lián)接器包括被連接在所述三個(gè)周向交疊質(zhì)量塊中的一 個(gè)或更多個(gè)質(zhì)量塊和所述滑輪之間的一個(gè)或更多個(gè)彈簧。
全文摘要
一種在電梯調(diào)速組件中使用的機(jī)構(gòu)，其包括被構(gòu)造成繞基底軸線旋轉(zhuǎn)的基底、三個(gè)或更多個(gè)周向交疊的凸輪以及多個(gè)連桿，其中每個(gè)所述凸輪在與所述基底軸線徑向隔開的三個(gè)或更多個(gè)基底樞軸點(diǎn)中的一個(gè)樞軸點(diǎn)處被樞轉(zhuǎn)地附連到所述基底，所述多個(gè)連桿在多個(gè)連桿樞軸點(diǎn)處將所述三個(gè)或更多個(gè)凸輪彼此樞轉(zhuǎn)地附連在一起。所述周向交疊的凸輪形成繞所述基底軸線的基本連續(xù)的圓環(huán)?；住⑼馆喓瓦B桿之間的互連形成了大體圓形機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)B66B5/04GK101657374SQ200780052554
公開日2010年2月24日 申請日期2007年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月13日
發(fā)明者J·L·貝爾加拉, J·M·阿瓜多, L·馬蒂 申請人:奧蒂斯電梯公司