本申請(qǐng)涉及通信技術(shù)，尤其涉及一種車輛運(yùn)行線路上的信號(hào)質(zhì)量確定方法及裝置。

背景技術(shù)：

隨著交通事業(yè)的發(fā)展，乘坐高速鐵路列車、地鐵列車以及輕軌列車等高速車輛成為生活的重要組成部分。但是，由于高速車輛運(yùn)行速度快，多普勒效應(yīng)顯著，從而，如何對(duì)這些車輛運(yùn)行線路上的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化非常重要。在進(jìn)行移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化時(shí)，如何獲取車輛運(yùn)行線路上的信號(hào)質(zhì)量非常重要。

可以通過(guò)高速鐵路路測(cè)真實(shí)模擬用戶感知的信號(hào)質(zhì)量：測(cè)試人員乘坐在實(shí)際運(yùn)行的車輛上，在車廂中放置可以接收移動(dòng)通信信號(hào)的終端設(shè)備，根據(jù)該終端設(shè)備接收到的信號(hào)以及接收信號(hào)時(shí)所處的位置，來(lái)確定車輛運(yùn)行線路上的各個(gè)地點(diǎn)的信號(hào)質(zhì)量。

但是，采用上述方式會(huì)耗費(fèi)大量的時(shí)間、人力及經(jīng)費(fèi)等，從而，導(dǎo)致了信號(hào)質(zhì)量確定的成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車輛運(yùn)行線路上的信號(hào)質(zhì)量確定方法及裝置，以提高移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的效率且降低成本。

第一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車輛運(yùn)行線路上的信號(hào)質(zhì)量確定方法，包括：根據(jù)預(yù)先獲取的車輛運(yùn)行線路信息、預(yù)先獲取的多個(gè)終端設(shè)備發(fā)送的多個(gè)測(cè)量報(bào)告以及預(yù)先獲取的多個(gè)基站的位置參數(shù)確定位于同一車輛上的終端設(shè)備群以及終端設(shè)備群發(fā)送的第一測(cè)量報(bào)告，基站的位置參數(shù)包括基站的經(jīng)度值和緯度值；根據(jù)車輛運(yùn)行線路信息與接收第一測(cè)量報(bào)告的多個(gè)第一基站的位置參數(shù)確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路；將多個(gè)第一基站的位置投影至目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上，獲取與每個(gè)第一基站對(duì)應(yīng)的投影位置，并確定投影位置處的信號(hào)質(zhì)量為與投影位置對(duì)應(yīng)的第一基站接收到的第一測(cè)量報(bào)告中第一基站覆蓋的信號(hào)質(zhì)量中大于預(yù)設(shè)質(zhì)量閾值的信號(hào)質(zhì)量；根據(jù)多個(gè)投影位置處的信號(hào)質(zhì)量與多個(gè)投影位置的位置參數(shù)，確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上的位置與信號(hào)質(zhì)量的映射關(guān)系。實(shí)現(xiàn)了可以根據(jù)預(yù)先獲取的多個(gè)終端設(shè)備發(fā)送的多個(gè)測(cè)量報(bào)告以及多個(gè)基站的位置參數(shù)確定同車終端設(shè)備群，之后，將該同車終端設(shè)備群作為一個(gè)整體，將接收到該同車終端設(shè)備群發(fā)送的第一測(cè)量報(bào)告的第一基站投影至目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上，之后，根據(jù)投影位置與第一基站接收到的第一測(cè)量報(bào)告中第一基站覆蓋的信號(hào)質(zhì)量中大于預(yù)設(shè)質(zhì)量閾值的信號(hào)質(zhì)量，確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上的位置與信號(hào)質(zhì)量的映射關(guān)系，在此過(guò)程中，不需要網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行實(shí)際路測(cè)，從而，提高了效率且降低了成本。

在第一方面的一種可能的設(shè)計(jì)中，每個(gè)測(cè)量報(bào)告中包括小區(qū)標(biāo)識(shí)，根據(jù)預(yù)先獲取的車輛運(yùn)行線路信息、預(yù)先獲取的多個(gè)終端設(shè)備發(fā)送的多個(gè)測(cè)量報(bào)告以及預(yù)先獲取的多個(gè)基站的位置參數(shù)確定位于同一車輛上的終端設(shè)備群以及終端設(shè)備群發(fā)送的第一測(cè)量報(bào)告，包括：根據(jù)車輛運(yùn)行線路信息以及多個(gè)基站的位置參數(shù)確定車輛運(yùn)行線路信息中的車輛運(yùn)行線路沿線的多個(gè)沿線基站；將多個(gè)測(cè)量報(bào)告中的、符合多個(gè)小區(qū)標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的多個(gè)基站為沿線基站中的任一個(gè)條件的多個(gè)測(cè)量報(bào)告確定為多個(gè)第二測(cè)量報(bào)告，并根據(jù)第二測(cè)量報(bào)告中的通話標(biāo)識(shí)，將具有相同通話標(biāo)識(shí)的第二測(cè)量報(bào)告劃分為一組，形成多個(gè)測(cè)量報(bào)告組；其中，通話標(biāo)識(shí)用于指示不同的終端設(shè)備的通話；根據(jù)多個(gè)測(cè)量報(bào)告組確定每個(gè)測(cè)量報(bào)告組對(duì)應(yīng)的終端設(shè)備在通話時(shí)的移動(dòng)速度以及接入的基站，并將移動(dòng)速度大于預(yù)設(shè)速度閾值、且接入的基站中沿線基站的數(shù)量大于預(yù)設(shè)閾值的終端設(shè)備確定為位于車輛上的終端設(shè)備；從位于車輛上的終端設(shè)備對(duì)應(yīng)的測(cè)量報(bào)告組選出切換小區(qū)序列大于預(yù)設(shè)序列閾值、且通話時(shí)長(zhǎng)大于預(yù)設(shè)通話時(shí)長(zhǎng)的第一測(cè)量報(bào)告組中的呼叫為基準(zhǔn)呼叫；將除第一測(cè)量報(bào)告組之外的其他位于車輛上的終端設(shè)備對(duì)應(yīng)的測(cè)量報(bào)告組中切換的小區(qū)序列與基準(zhǔn)呼叫的切換小區(qū)序列進(jìn)行比較，若第二測(cè)量報(bào)告組中的呼叫的切換小區(qū)序列與基準(zhǔn)呼叫的切換小區(qū)序列滿足預(yù)設(shè)條件，且第二測(cè)量報(bào)告組對(duì)應(yīng)的終端設(shè)備接入相同基站的時(shí)間間隔與基準(zhǔn)呼叫接入相同基站的時(shí)間間隔的差值在預(yù)設(shè)時(shí)間閾值內(nèi)，則確定第二測(cè)量報(bào)告組對(duì)應(yīng)的終端設(shè)備與第一測(cè)量報(bào)告組對(duì)應(yīng)的終端設(shè)備為同一組；重復(fù)本步驟直至將所有測(cè)量報(bào)告組對(duì)應(yīng)的終端設(shè)備都進(jìn)行分類，確定出位于同一車輛上的終端設(shè)備群以及終端設(shè)備群發(fā)送的第一測(cè)量報(bào)告。該實(shí)現(xiàn)方式為一種可能的確定同一車輛上的終端設(shè)備群的過(guò)程，在該過(guò)程中，篩選出了車輛運(yùn)行線路沿線的沿線基站，剔除了非車輛運(yùn)行線路沿線的基站，實(shí)現(xiàn)從多個(gè)測(cè)量報(bào)告中篩選出沿線基站收到的第二測(cè)量報(bào)告，剔除了這些測(cè)量報(bào)告中非沿線基站收到的測(cè)量報(bào)告，即，篩選出了位于沿線基站的覆蓋范圍內(nèi)的終端設(shè)備發(fā)送的第二測(cè)量報(bào)告，進(jìn)而，后續(xù)中根據(jù)第二測(cè)量報(bào)告確定位于同一車輛上的終端設(shè)備以及該終端設(shè)備群發(fā)送的第一測(cè)量報(bào)告時(shí)精準(zhǔn)性會(huì)提高。如果不從測(cè)量報(bào)告中篩選出沿線基站接收到的第二測(cè)量報(bào)告，在確定位于同一車輛上的終端設(shè)備時(shí)，該確定過(guò)程會(huì)包含很多非沿線基站接收到的測(cè)量報(bào)告，導(dǎo)致在確定同車的終端設(shè)備時(shí)誤差會(huì)比較大。

在第一方面的一種可能的設(shè)計(jì)中，根據(jù)車輛運(yùn)行線路信息以及多個(gè)基站的位置參數(shù)確定車輛運(yùn)行線路信息中的車輛運(yùn)行線路沿線的多個(gè)沿線基站，包括：根據(jù)車輛運(yùn)行線路信息以及每個(gè)基站的位置參數(shù)確定每個(gè)基站距離車輛運(yùn)行線路的距離；將與車輛運(yùn)行線路的距離在預(yù)設(shè)距離閾值內(nèi)的多個(gè)基站確定為多個(gè)沿線基站。其根據(jù)基站與車輛運(yùn)行線路之間的距離，確定車輛運(yùn)行線路沿線的沿線基站，實(shí)現(xiàn)過(guò)程快捷，準(zhǔn)確性高。

在第一方面的一種可能的設(shè)計(jì)中，預(yù)設(shè)條件為第二測(cè)量報(bào)告組中的呼叫的切換小區(qū)序列與基準(zhǔn)呼叫的切換小區(qū)序列相同的小區(qū)數(shù)量大于預(yù)設(shè)數(shù)量閾值或者相同小區(qū)的數(shù)量與基準(zhǔn)呼叫的切換的小區(qū)序列中小區(qū)的數(shù)量的比值大于預(yù)設(shè)比值閾值。

在第一方面的一種可能的設(shè)計(jì)中，根據(jù)車輛運(yùn)行線路信息與接收第一測(cè)量報(bào)告的多個(gè)第一基站的位置參數(shù)確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路，包括：確定多個(gè)第一基站的連線與車輛運(yùn)行線路信息中的車輛運(yùn)行線路的相似值；確定相似值中大于預(yù)設(shè)閾值的相似值對(duì)應(yīng)的車輛運(yùn)行線路為目標(biāo)車輛運(yùn)行線路。

在第一方面的一種可能的設(shè)計(jì)中，確定多個(gè)第一基站的連線與車輛運(yùn)行線路信息中的車輛運(yùn)行線路的相似值，包括：根據(jù)公式確定多個(gè)第一基站的連線與車輛運(yùn)行線路rm的相似值；其中，n為第一基站的數(shù)量，wdis為距離權(quán)重值，wangle為角度權(quán)重值，drmi表示基站i到車輛運(yùn)行線路rm的距離，表示基站i與基站i+1的連線與車輛運(yùn)行線路rm的夾角，d0為距離常數(shù)。

上述兩種實(shí)現(xiàn)方式中，可以根據(jù)相似值確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路，實(shí)現(xiàn)了根據(jù)第一基站的連線確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路。并且，根據(jù)相似值公式實(shí)現(xiàn)定量的確定第一基站的連線與車輛運(yùn)行線路的相似值，準(zhǔn)確性較高。

在第一方面的一種可能的設(shè)計(jì)中，根據(jù)多個(gè)投影位置處的信號(hào)質(zhì)量與多個(gè)投影位置的位置參數(shù)，確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上的位置與信號(hào)質(zhì)量的映射關(guān)系，包括：采用插值法根據(jù)多個(gè)投影位置處的信號(hào)質(zhì)量與多個(gè)投影位置的位置參數(shù)，確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上的位置與信號(hào)質(zhì)量的映射關(guān)系，采用插值法確定該映射關(guān)系的過(guò)程實(shí)現(xiàn)效率較高，同時(shí)，準(zhǔn)確性較高，這保證了該映射關(guān)系的精確性。

在第一方面的一種可能的設(shè)計(jì)中，根據(jù)預(yù)設(shè)的規(guī)則獲取多個(gè)終端設(shè)備發(fā)送的多個(gè)測(cè)量報(bào)告以及獲取多個(gè)基站的位置參數(shù)。該預(yù)設(shè)的規(guī)則可以是隨機(jī)算法。

第二方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車輛運(yùn)行線路上的信號(hào)質(zhì)量確定裝置，包括：第一確定模塊，用于根據(jù)預(yù)先獲取的車輛運(yùn)行線路信息、預(yù)先獲取的多個(gè)終端設(shè)備發(fā)送的多個(gè)測(cè)量報(bào)告以及預(yù)先獲取的多個(gè)基站的位置參數(shù)確定位于同一車輛上的終端設(shè)備群以及終端設(shè)備群發(fā)送的第一測(cè)量報(bào)告；其中，基站的位置參數(shù)包括基站的經(jīng)度值和緯度值；第二確定模塊，用于根據(jù)車輛運(yùn)行線路信息與接收第一測(cè)量報(bào)告的多個(gè)第一基站的位置參數(shù)確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路；第三確定模塊，用于將多個(gè)第一基站的位置投影至目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上，獲取與每個(gè)第一基站對(duì)應(yīng)的投影位置，并確定投影位置處的信號(hào)質(zhì)量為與投影位置對(duì)應(yīng)的第一基站接收到的第一測(cè)量報(bào)告中第一基站覆蓋的信號(hào)質(zhì)量中大于預(yù)設(shè)質(zhì)量閾值的信號(hào)質(zhì)量；第四確定模塊，用于根據(jù)多個(gè)投影位置處的信號(hào)質(zhì)量與多個(gè)投影位置的位置參數(shù)，確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上的位置與信號(hào)質(zhì)量的映射關(guān)系。

在第二方面的一種可能的設(shè)計(jì)中，每個(gè)測(cè)量報(bào)告中包括小區(qū)標(biāo)識(shí)。第一確定模塊具體用于：根據(jù)車輛運(yùn)行線路信息以及多個(gè)基站的位置參數(shù)確定車輛運(yùn)行線路信息中的車輛運(yùn)行線路沿線的多個(gè)沿線基站；將多個(gè)測(cè)量報(bào)告中的、符合多個(gè)小區(qū)標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的多個(gè)基站為沿線基站中的任一個(gè)條件的多個(gè)測(cè)量報(bào)告確定為多個(gè)第二測(cè)量報(bào)告，并根據(jù)第二測(cè)量報(bào)告中的通話標(biāo)識(shí)，將具有相同通話標(biāo)識(shí)的第二測(cè)量報(bào)告劃分為一組，形成多個(gè)測(cè)量報(bào)告組；其中，通話標(biāo)識(shí)用于指示不同的終端設(shè)備的通話；根據(jù)多個(gè)測(cè)量報(bào)告組確定每個(gè)測(cè)量報(bào)告組對(duì)應(yīng)的終端設(shè)備在通話時(shí)的移動(dòng)速度以及接入的基站，并將移動(dòng)速度大于預(yù)設(shè)速度閾值、且接入的基站中沿線基站的數(shù)量大于預(yù)設(shè)閾值的終端設(shè)備確定為位于車輛上的終端設(shè)備；從位于車輛上的終端設(shè)備對(duì)應(yīng)的測(cè)量報(bào)告組選出切換小區(qū)序列大于預(yù)設(shè)序列閾值、且通話時(shí)長(zhǎng)大于預(yù)設(shè)通話時(shí)長(zhǎng)的第一測(cè)量報(bào)告組中的呼叫為基準(zhǔn)呼叫；將除第一測(cè)量報(bào)告組之外的其他位于車輛上的終端設(shè)備對(duì)應(yīng)的測(cè)量報(bào)告組中切換的小區(qū)序列與基準(zhǔn)呼叫的切換小區(qū)序列進(jìn)行比較，若第二測(cè)量報(bào)告組中的呼叫的切換小區(qū)序列與基準(zhǔn)呼叫的切換小區(qū)序列滿足預(yù)設(shè)條件，且第二測(cè)量報(bào)告組對(duì)應(yīng)的終端設(shè)備接入相同基站的時(shí)間間隔與基準(zhǔn)呼叫接入相同基站的時(shí)間間隔的差值在預(yù)設(shè)時(shí)間閾值內(nèi)，則確定第二測(cè)量報(bào)告組對(duì)應(yīng)的終端設(shè)備與第一測(cè)量報(bào)告組對(duì)應(yīng)的終端設(shè)備為同一組；重復(fù)本步驟直至將所有測(cè)量報(bào)告組對(duì)應(yīng)的終端設(shè)備都進(jìn)行分類，確定出位于同一車輛上的終端設(shè)備群以及終端設(shè)備群發(fā)送的第一測(cè)量報(bào)告。

在第二方面的一種可能的設(shè)計(jì)中，第一確定模塊根據(jù)車輛運(yùn)行線路信息以及多個(gè)基站的位置參數(shù)確定車輛運(yùn)行線路信息中的車輛運(yùn)行線路沿線的多個(gè)沿線基站，包括：根據(jù)車輛運(yùn)行線路信息以及每個(gè)基站的位置參數(shù)確定每個(gè)基站距離車輛運(yùn)行線路的距離；將與車輛運(yùn)行線路的距離在預(yù)設(shè)距離閾值內(nèi)的多個(gè)基站確定為多個(gè)沿線基站。

在第二方面的一種可能的設(shè)計(jì)中，預(yù)設(shè)條件為第二測(cè)量報(bào)告組中的呼叫的切換小區(qū)序列與基準(zhǔn)呼叫的切換小區(qū)序列相同的小區(qū)數(shù)量大于預(yù)設(shè)數(shù)量閾值或者相同小區(qū)的數(shù)量與基準(zhǔn)呼叫的切換的小區(qū)序列中小區(qū)的數(shù)量的比值大于預(yù)設(shè)比值閾值。

在第二方面的一種可能的設(shè)計(jì)中，第二確定模塊用于：確定多個(gè)第一基站的連線與車輛運(yùn)行線路信息中的車輛運(yùn)行線路的相似值；確定相似值中大于預(yù)設(shè)閾值的相似值對(duì)應(yīng)的車輛運(yùn)行線路為目標(biāo)車輛運(yùn)行線路。

在第二方面的一種可能的設(shè)計(jì)中，第二確定模塊確定多個(gè)第一基站的連線與車輛運(yùn)行線路信息中的車輛運(yùn)行線路的相似值，包括：

根據(jù)公式確定多個(gè)第一基站的連線與車輛運(yùn)行線路rm的相似值；其中，n為第一基站的數(shù)量，wdis為距離權(quán)重值，wangle為角度權(quán)重值，drmi表示基站i到車輛運(yùn)行線路rm的距離，表示基站i與基站i+1的連線與車輛運(yùn)行線路rm的夾角，d0為距離常數(shù)。

在第二方面的一種可能的設(shè)計(jì)中，第四確定模塊用于：采用插值法根據(jù)多個(gè)投影位置處的信號(hào)質(zhì)量與多個(gè)投影位置的位置參數(shù)，確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上的位置與信號(hào)質(zhì)量的映射關(guān)系。

第三方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車輛運(yùn)行線路上的信號(hào)質(zhì)量確定裝置，包括：存儲(chǔ)器和處理器。存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)處理器的可執(zhí)行指令。當(dāng)車輛運(yùn)行線路上的信號(hào)質(zhì)量確定方法的程序運(yùn)行時(shí)，處理器與存儲(chǔ)器之間通信，處理器調(diào)用可執(zhí)行指令，用于執(zhí)行以下操作：根據(jù)預(yù)先獲取的車輛運(yùn)行線路信息、預(yù)先獲取的多個(gè)終端設(shè)備發(fā)送的多個(gè)測(cè)量報(bào)告以及預(yù)先獲取的多個(gè)基站的位置參數(shù)確定位于同一車輛上的終端設(shè)備群以及終端設(shè)備群發(fā)送的第一測(cè)量報(bào)告，基站的位置參數(shù)包括基站的經(jīng)度值和緯度值；根據(jù)車輛運(yùn)行線路信息與接收第一測(cè)量報(bào)告的多個(gè)第一基站的位置參數(shù)確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路；將多個(gè)第一基站的位置投影至目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上，獲取與每個(gè)第一基站對(duì)應(yīng)的投影位置，并確定投影位置處的信號(hào)質(zhì)量為與投影位置對(duì)應(yīng)的第一基站接收到的第一測(cè)量報(bào)告中第一基站覆蓋的信號(hào)質(zhì)量中大于預(yù)設(shè)質(zhì)量閾值的信號(hào)質(zhì)量；根據(jù)多個(gè)投影位置處的信號(hào)質(zhì)量與多個(gè)投影位置的位置參數(shù)，確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上的位置與信號(hào)質(zhì)量的映射關(guān)系。

第四方面，本申請(qǐng)還提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，包含計(jì)算機(jī)執(zhí)行指令，計(jì)算機(jī)執(zhí)行指令用于使車輛運(yùn)行線路上的信號(hào)質(zhì)量確定裝置執(zhí)行第一方面或第一方面的任一種可能的設(shè)計(jì)中的車輛運(yùn)行線路上的信號(hào)質(zhì)量確定方法。

第五方面，本申請(qǐng)還提供一種程序產(chǎn)品，該程序產(chǎn)品包括執(zhí)行指令，該執(zhí)行指令存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中。車輛運(yùn)行線路上的信號(hào)質(zhì)量確定裝置的至少一個(gè)處理器可以從可讀存儲(chǔ)介質(zhì)讀取該計(jì)算機(jī)執(zhí)行指令，至少一個(gè)處理器執(zhí)行該執(zhí)行指令使得車輛運(yùn)行線路上的信號(hào)質(zhì)量確定裝置實(shí)施第一方面或第一方面的任一種可能的設(shè)計(jì)中的車輛運(yùn)行線路上的信號(hào)質(zhì)量確定方法。

附圖說(shuō)明

圖1為本申請(qǐng)?zhí)峁┑能囕v運(yùn)行線路上的信號(hào)質(zhì)量確定方法的應(yīng)用場(chǎng)景的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本申請(qǐng)?zhí)峁┑能囕v運(yùn)行線路上的信號(hào)質(zhì)量確定方法實(shí)施例的流程示意圖；

圖3為圖2所示實(shí)施例中s201的一種實(shí)現(xiàn)方式的流程示意圖；

圖4為圖3所示實(shí)施例中s2015的一種實(shí)現(xiàn)方式的示意圖；

圖5為圖2所示實(shí)施例中確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路的示意圖；

圖6為圖2所示實(shí)施例中確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上的位置與信號(hào)質(zhì)量的映射關(guān)系的示意圖；

圖7為本申請(qǐng)?zhí)峁┑能囕v運(yùn)行線路上的信號(hào)質(zhì)量確定裝置實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本申請(qǐng)?zhí)峁┑能囕v運(yùn)行線路上的信號(hào)質(zhì)量確定裝置實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1為本申請(qǐng)?zhí)峁┑能囕v運(yùn)行線路上的信號(hào)質(zhì)量確定方法的應(yīng)用場(chǎng)景的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，車輛11在沿車輛運(yùn)行線路10運(yùn)行的過(guò)程中，位于該車輛11上的終端設(shè)備12可以接收到該車輛運(yùn)行線路沿線的小區(qū)13的信號(hào)，隨著車輛的行進(jìn)，還會(huì)切換至小區(qū)14。在車輛11運(yùn)行過(guò)程中，隨著終端設(shè)備12的位置的不同，終端設(shè)備12會(huì)接收到不同的小區(qū)的信號(hào)。為了不影響終端設(shè)備12的語(yǔ)音或者數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的正常進(jìn)行，在此過(guò)程中，終端設(shè)備12接收到的信號(hào)質(zhì)量非常重要。運(yùn)營(yíng)商在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)部署及優(yōu)化時(shí)，需要獲取車輛運(yùn)行線路上的信號(hào)質(zhì)量。本申請(qǐng)所涉及的車輛可以是高速鐵路列車、地鐵列車、輕軌列車以及公交車等具有固定運(yùn)行路線的車輛。本申請(qǐng)中的終端設(shè)備可以是手持設(shè)備、車載設(shè)備、可穿戴設(shè)備、計(jì)算設(shè)備，以及各種形式的用戶設(shè)備(userequipment；簡(jiǎn)稱：ue)，移動(dòng)臺(tái)(mobilestation；簡(jiǎn)稱：ms)及終端(terminal)等。

本申請(qǐng)?zhí)峁┑能囕v運(yùn)行線路上的信號(hào)質(zhì)量確定方法，通過(guò)根據(jù)預(yù)先獲取的車輛運(yùn)行線路信息、預(yù)先獲取的多個(gè)終端設(shè)備發(fā)送的多個(gè)測(cè)量報(bào)告以及預(yù)先獲取的多個(gè)基站的位置參數(shù)確定位于同一車輛上的終端設(shè)備群以及終端設(shè)備群發(fā)送的第一測(cè)量報(bào)告，其中，基站的位置參數(shù)包括基站的經(jīng)度值和緯度值，根據(jù)車輛運(yùn)行線路信息與接收第一測(cè)量報(bào)告的多個(gè)第一基站的位置參數(shù)確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路，將多個(gè)第一基站的位置投影至目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上，獲取與每個(gè)第一基站對(duì)應(yīng)的投影位置，并確定投影位置處的信號(hào)質(zhì)量為與投影位置對(duì)應(yīng)的第一基站接收到的第一測(cè)量報(bào)告中第一基站覆蓋的信號(hào)質(zhì)量中大于預(yù)設(shè)質(zhì)量閾值的信號(hào)質(zhì)量，根據(jù)多個(gè)投影位置處的信號(hào)質(zhì)量與多個(gè)投影位置的位置參數(shù)，確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上的位置與信號(hào)質(zhì)量的映射關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了可以根據(jù)預(yù)先獲取的多個(gè)終端設(shè)備發(fā)送的多個(gè)測(cè)量報(bào)告以及多個(gè)基站的位置參數(shù)確定同車終端設(shè)備群，之后，將該同車終端設(shè)備群作為一個(gè)整體，將接收到該同車終端設(shè)備群發(fā)送的第一測(cè)量報(bào)告的第一基站投影至目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上，之后，根據(jù)投影位置與第一基站接收到的第一測(cè)量報(bào)告中第一基站覆蓋的信號(hào)質(zhì)量中大于預(yù)設(shè)質(zhì)量閾值的信號(hào)質(zhì)量，確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上的位置與信號(hào)質(zhì)量的映射關(guān)系，在此過(guò)程中，不需要網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行實(shí)際路測(cè)，從而，提高了移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的效率且降低了成本。

下面以具體的實(shí)施例對(duì)本申請(qǐng)的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。下面這幾個(gè)具體的實(shí)施例可以相互結(jié)合，對(duì)于相同或相似的概念或過(guò)程可能在某些實(shí)施例不再贅述。

圖2為本申請(qǐng)?zhí)峁┑能囕v運(yùn)行線路上的信號(hào)質(zhì)量確定方法實(shí)施例的流程示意圖。如圖2所示，本申請(qǐng)?zhí)峁┑能囕v運(yùn)行線路上的信號(hào)質(zhì)量確定方法包括如下步驟：

s201：根據(jù)預(yù)先獲取的車輛運(yùn)行線路信息、預(yù)先獲取的多個(gè)終端設(shè)備發(fā)送的多個(gè)測(cè)量報(bào)告以及預(yù)先獲取的多個(gè)基站的位置參數(shù)確定位于同一車輛上的終端設(shè)備群以及終端設(shè)備群發(fā)送的第一測(cè)量報(bào)告。

其中，基站的位置參數(shù)包括基站的經(jīng)度值和緯度值。

具體地，本申請(qǐng)可以由網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)器執(zhí)行。

本申請(qǐng)中的車輛運(yùn)行線路信息中可以包括：該類車輛的所有運(yùn)行線路以及每條運(yùn)行線路的位置參數(shù)。這里的位置參數(shù)可以是運(yùn)行線路上每個(gè)位置的經(jīng)度值和緯度值。服務(wù)器可以從地圖供應(yīng)商獲取車輛運(yùn)行線路信息。

多個(gè)終端設(shè)備發(fā)送的多個(gè)測(cè)量報(bào)告指的是終端設(shè)備在通話過(guò)程中發(fā)送給網(wǎng)絡(luò)側(cè)的基站的測(cè)量報(bào)告。每個(gè)測(cè)量報(bào)告中可以包括：終端設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)連接的時(shí)間、連接的小區(qū)結(jié)構(gòu)、連接的小區(qū)的電平、連接的小區(qū)的標(biāo)識(shí)(identification，id)以及通話的標(biāo)記符等信息。終端設(shè)備在進(jìn)行通話業(yè)務(wù)時(shí)，可以在每間隔預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)后，例如，12秒，向網(wǎng)絡(luò)側(cè)上報(bào)測(cè)量報(bào)告。服務(wù)器可以從網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)庫(kù)中獲取到終端設(shè)備發(fā)送的測(cè)量報(bào)告。

基站的位置參數(shù)中包括：基站的經(jīng)度值、緯度值、其管理的小區(qū)的方向角以及高度等信息。服務(wù)器可以從網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)庫(kù)中獲取到基站的位置參數(shù)。

服務(wù)器可以根據(jù)預(yù)設(shè)的規(guī)則預(yù)先獲取多個(gè)測(cè)量報(bào)告以及多個(gè)基站的位置參數(shù)。這里的預(yù)設(shè)規(guī)則可以是隨機(jī)算法，例如，數(shù)值概率算法、蒙特卡洛算法、拉斯維加斯算法以及舍伍德算法等。預(yù)設(shè)規(guī)則還可以是其他算法，只要其能實(shí)現(xiàn)選擇多個(gè)終端設(shè)備發(fā)送的多個(gè)測(cè)量報(bào)告以及多個(gè)基站的位置參數(shù)即可。本申請(qǐng)對(duì)此不做限制。

在s201中，需要根據(jù)車輛運(yùn)行線路信息、多個(gè)終端設(shè)備發(fā)送的測(cè)量報(bào)告以及多個(gè)基站的位置參數(shù)確定位于同一車輛上的終端設(shè)備群，即，同車終端設(shè)備群，以及該終端設(shè)備群發(fā)送的第一測(cè)量報(bào)告?？梢岳斫獾氖?，最終可以確定出多個(gè)終端設(shè)備群。

以下對(duì)如何確定同一車輛上的終端設(shè)備群做一詳細(xì)說(shuō)明：

圖3為圖2所示實(shí)施例中s201的一種實(shí)現(xiàn)方式的流程示意圖。在該實(shí)現(xiàn)方式中，每個(gè)測(cè)量報(bào)告中包括小區(qū)標(biāo)識(shí)。如圖3所示，s201具體包括如下子步驟：

s2011：根據(jù)車輛運(yùn)行線路信息以及多個(gè)基站的位置參數(shù)確定車輛運(yùn)行線路信息中的車輛運(yùn)行線路沿線的多個(gè)沿線基站。

s2012：將多個(gè)測(cè)量報(bào)告中的、符合多個(gè)小區(qū)標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的多個(gè)基站為沿線基站中的任一個(gè)條件的多個(gè)測(cè)量報(bào)告確定為多個(gè)第二測(cè)量報(bào)告，并根據(jù)第二測(cè)量報(bào)告中的通話標(biāo)識(shí)，將具有相同通話標(biāo)識(shí)的第二測(cè)量報(bào)告劃分為一組，形成多個(gè)測(cè)量報(bào)告組。

其中，通話標(biāo)識(shí)用于指示不同的終端設(shè)備的通話。

終端設(shè)備將測(cè)量報(bào)告發(fā)送給了多個(gè)基站，基站接收到了多個(gè)終端設(shè)備發(fā)送的測(cè)量報(bào)告。這些接收到測(cè)量報(bào)告的基站可能是位于車輛運(yùn)行線路沿線的基站，也可能是非車輛運(yùn)行線路沿線的基站。在本申請(qǐng)中，只需要考慮車輛運(yùn)行線路沿線的基站接收到的測(cè)量報(bào)告。

s2011的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式可以是：根據(jù)車輛運(yùn)行線路信息以及每個(gè)基站的位置參數(shù)確定每個(gè)基站距離車輛運(yùn)行線路的距離；將與車輛運(yùn)行線路的距離在預(yù)設(shè)距離閾值內(nèi)的多個(gè)基站確定為沿線基站。s2011的另一種可能的實(shí)現(xiàn)方式為，確定距離車輛運(yùn)行線路預(yù)設(shè)距離的區(qū)域，根據(jù)基站的位置參數(shù)，將位于該區(qū)域內(nèi)的基站確定為沿線基站。

在s2012中，需要從多個(gè)原始的測(cè)量報(bào)告中篩選出沿線基站接收到的第二測(cè)量報(bào)告。需要說(shuō)明的是，車輛運(yùn)行線路信息中包括多條車輛運(yùn)行線路，這里可以是將車輛運(yùn)行線路信息中所有的車輛運(yùn)行線路沿線的基站接收到的第二測(cè)量報(bào)告篩選出來(lái)，也可以是只篩選某一條特定的車輛運(yùn)行線路或某幾條車輛運(yùn)行線路沿線的基站接收到的第二測(cè)量報(bào)告。

通過(guò)執(zhí)行s2011篩選出了車輛運(yùn)行線路沿線的沿線基站，剔除了非車輛運(yùn)行線路沿線的基站，這使得在s2012-s2015的步驟中，只考慮多個(gè)測(cè)量報(bào)告中的、符合多個(gè)小區(qū)標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的多個(gè)基站為沿線基站中的任一個(gè)條件的多個(gè)測(cè)量報(bào)告，即，從多個(gè)測(cè)量報(bào)告中篩選出沿線基站收到的第二測(cè)量報(bào)告，剔除了這些測(cè)量報(bào)告中非沿線基站收到的測(cè)量報(bào)告，即，篩選出了位于沿線基站的覆蓋范圍內(nèi)的終端設(shè)備發(fā)送的第二測(cè)量報(bào)告，進(jìn)而，后續(xù)中根據(jù)第二測(cè)量報(bào)告確定位于同一車輛上的終端設(shè)備以及該終端設(shè)備群發(fā)送的第一測(cè)量報(bào)告時(shí)精準(zhǔn)性會(huì)提高。如果不從測(cè)量報(bào)告中篩選出沿線基站接收到的第二測(cè)量報(bào)告，在確定位于同一車輛上的終端設(shè)備時(shí)，該確定過(guò)程會(huì)包含很多非沿線基站接收到的測(cè)量報(bào)告，導(dǎo)致在確定同車的終端設(shè)備時(shí)誤差會(huì)比較大。

由于測(cè)量報(bào)告中包括了小區(qū)的標(biāo)識(shí)，而基站可以管理至少一個(gè)小區(qū)，即，基站的標(biāo)識(shí)和小區(qū)的標(biāo)識(shí)之間具有映射關(guān)系，則可以根據(jù)該小區(qū)的標(biāo)識(shí)以及車輛運(yùn)行線路沿線的基站的標(biāo)識(shí)將多個(gè)測(cè)量報(bào)告中的、符合多個(gè)小區(qū)標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的多個(gè)基站為沿線基站中的任一個(gè)條件的多個(gè)測(cè)量報(bào)告確定為多個(gè)第二測(cè)量報(bào)告。

測(cè)量報(bào)告中包括有通話標(biāo)識(shí)，這里的通話標(biāo)識(shí)可以是通話標(biāo)記符，其用于指示不同的終端設(shè)備的通話。

在確定出了第二測(cè)量報(bào)告之后，可以根據(jù)每個(gè)第二測(cè)量報(bào)告中的通話標(biāo)識(shí)，將具有相同通話標(biāo)識(shí)的第二測(cè)量報(bào)告劃分為一組，這樣就會(huì)形成多個(gè)測(cè)量報(bào)告組。可以理解的是，由于在對(duì)第二測(cè)量報(bào)告分組時(shí)，是基于通話標(biāo)識(shí)進(jìn)行分組的，而通話標(biāo)識(shí)又用于指示不同的終端設(shè)備的通話，則最終確定出的測(cè)量報(bào)告組是與終端設(shè)備相對(duì)應(yīng)的。即，不同的測(cè)量報(bào)告組對(duì)應(yīng)于不同的終端設(shè)備。在確定測(cè)量報(bào)告組時(shí)，可以是進(jìn)行跨文件通話拼接，從而確定出終端設(shè)備的通話級(jí)的測(cè)量報(bào)告組。

s2013：根據(jù)多個(gè)測(cè)量報(bào)告組確定每個(gè)測(cè)量報(bào)告組對(duì)應(yīng)的終端設(shè)備在通話時(shí)的移動(dòng)速度以及接入的基站，并將移動(dòng)速度大于預(yù)設(shè)速度閾值、且接入的基站中沿線基站的數(shù)量大于預(yù)設(shè)閾值的終端設(shè)備確定為位于車輛上的終端設(shè)備。

在確定了多個(gè)測(cè)量報(bào)告組后，可以從測(cè)量報(bào)告組中確定該測(cè)量報(bào)告組對(duì)應(yīng)的終端設(shè)備在進(jìn)行通話時(shí)的切換的小區(qū)序列以及通話時(shí)的移動(dòng)速度。

在確定終端設(shè)備在進(jìn)行通話時(shí)的切換的小區(qū)序列指的是：終端設(shè)備在進(jìn)行通話時(shí)發(fā)生切出、切入的小區(qū)的序列。舉例來(lái)說(shuō)，終端設(shè)備a對(duì)應(yīng)的測(cè)量報(bào)告組中，顯示終端設(shè)備a在t1時(shí)刻與基站1管理的小區(qū)1建立了連接，在t2時(shí)刻與基站2管理的小區(qū)2建立了連接，在t3時(shí)刻與基站3管理的小區(qū)3建立了連接，在t4時(shí)刻與基站4管理的小區(qū)4建立了連接，且t4時(shí)刻大于t3時(shí)刻大于t2時(shí)刻大于t1時(shí)刻，則該終端設(shè)備a在進(jìn)行通話時(shí)的切換的小區(qū)序列為：1-2-3-4。

在確定通話時(shí)的移動(dòng)速度時(shí)，可以是根據(jù)2個(gè)基站之間的距離以及終端設(shè)備在該2個(gè)基站之間的運(yùn)行時(shí)間來(lái)確定。舉例來(lái)說(shuō)，終端設(shè)備在t1時(shí)刻上報(bào)的測(cè)量報(bào)告中顯示該終端設(shè)備接入了基站1，終端設(shè)備在t2時(shí)刻上報(bào)的測(cè)量報(bào)告中顯示該終端設(shè)備接入了基站2，并且，基站1和基站2的位置參數(shù)是已知的，則可以根據(jù)位置參數(shù)計(jì)算出基站1和基站2之間的距離，且，終端設(shè)備在基站1和基站2之間行進(jìn)的時(shí)間為t2-t1，則可以根據(jù)基站1和基站2之間的距離以及終端設(shè)備在基站1和基站2之間行進(jìn)的時(shí)間確定出終端設(shè)備在通話時(shí)的移動(dòng)速度。

由于需要確定出位于車輛上的終端設(shè)備，所以需要對(duì)終端設(shè)備進(jìn)行篩選。將移動(dòng)速度大于預(yù)設(shè)速度閾值、且接入的基站中車輛運(yùn)行線路沿線的基站的數(shù)量大于預(yù)設(shè)閾值的終端設(shè)備為位于車輛上的終端設(shè)備。預(yù)設(shè)速度閾值可以是根據(jù)車輛的運(yùn)行速度確定，根據(jù)不同的車輛確定出的預(yù)設(shè)速度閾值不同。

s2014：從位于車輛上的終端設(shè)備對(duì)應(yīng)的測(cè)量報(bào)告組選出切換小區(qū)序列大于預(yù)設(shè)序列閾值、且通話時(shí)長(zhǎng)大于預(yù)設(shè)通話時(shí)長(zhǎng)的第一測(cè)量報(bào)告組中的呼叫為基準(zhǔn)呼叫。

在確定出了位于車輛上的終端設(shè)備后，從這些位于車輛的終端設(shè)備的測(cè)量報(bào)告組中選出切換小區(qū)序列大于預(yù)設(shè)序列閾值、且通話時(shí)長(zhǎng)大于預(yù)設(shè)通話時(shí)長(zhǎng)的第一測(cè)量報(bào)告組中的呼叫為基準(zhǔn)呼叫。

可選的，可以是從位于車輛的終端設(shè)備的測(cè)量報(bào)告組中，每隔預(yù)設(shè)時(shí)間間隔選出覆蓋信號(hào)最強(qiáng)的基站管理的小區(qū)作為主服務(wù)小區(qū)，從而，選出切換小區(qū)序列最大的、且通話時(shí)長(zhǎng)最長(zhǎng)的第一測(cè)量報(bào)告組中的呼叫為基準(zhǔn)呼叫。之所以選擇切換小區(qū)序列最大的、且通話時(shí)長(zhǎng)最長(zhǎng)的第一測(cè)量報(bào)告組中的呼叫作為基準(zhǔn)呼叫，是由于這樣呼叫中包含的信息較多，可以保證后續(xù)算法的準(zhǔn)確性。

s2015：將除第一測(cè)量報(bào)告組之外的其他位于車輛上的終端設(shè)備對(duì)應(yīng)的測(cè)量報(bào)告組中切換的小區(qū)序列與基準(zhǔn)呼叫的切換小區(qū)序列進(jìn)行比較，若第二測(cè)量報(bào)告組中的呼叫的切換小區(qū)序列與基準(zhǔn)呼叫的切換小區(qū)序列滿足預(yù)設(shè)條件，且第二測(cè)量報(bào)告組對(duì)應(yīng)的終端設(shè)備接入相同基站的時(shí)間間隔與基準(zhǔn)呼叫接入相同基站的時(shí)間間隔的差值在預(yù)設(shè)時(shí)間閾值內(nèi)，則確定第二測(cè)量報(bào)告組對(duì)應(yīng)的終端設(shè)備與第一測(cè)量報(bào)告組對(duì)應(yīng)的終端設(shè)備為同一組；重復(fù)本步驟直至將所有測(cè)量報(bào)告組對(duì)應(yīng)的終端設(shè)備都進(jìn)行分類，確定出位于同一車輛上的終端設(shè)備群以及終端設(shè)備群發(fā)送的第一測(cè)量報(bào)告。

在確定出了基準(zhǔn)呼叫之后，可以利用該基準(zhǔn)呼叫吸收其他的切換的小區(qū)序列類似的終端設(shè)備，最終確定出終端設(shè)備群。

具體的方法如s2015所示。在s2015中，預(yù)設(shè)的條件可以為：第二測(cè)量報(bào)告組中的呼叫的切換小區(qū)序列與基準(zhǔn)呼叫的切換小區(qū)序列相同的小區(qū)數(shù)量大于預(yù)設(shè)數(shù)量閾值或者相同小區(qū)的數(shù)量與基準(zhǔn)呼叫的切換的小區(qū)序列中小區(qū)的數(shù)量的比值大于預(yù)設(shè)比值閾值。舉例來(lái)說(shuō)，終端設(shè)備a對(duì)應(yīng)的測(cè)量報(bào)告組中的基準(zhǔn)呼叫的切換小區(qū)序列為1-2-3-4-5，終端設(shè)備b對(duì)應(yīng)的測(cè)量報(bào)告組中的呼叫的切換小區(qū)序列為1-2-3，當(dāng)預(yù)設(shè)數(shù)量閾值為2時(shí)，則可以確定終端設(shè)備b與終端設(shè)備a為同車終端設(shè)備；另一種方式中，當(dāng)基準(zhǔn)呼叫的切換小區(qū)序列較長(zhǎng)時(shí)，可以確定一個(gè)預(yù)設(shè)比值閾值，例如，80％，即，如果基準(zhǔn)呼叫的切換的小區(qū)序列中小區(qū)的數(shù)量為30，則終端設(shè)備b對(duì)應(yīng)的測(cè)量報(bào)告組中的呼叫的切換小區(qū)序列中與基準(zhǔn)呼叫的切換的小區(qū)序列中的小區(qū)相同的小區(qū)數(shù)量需要大于24個(gè)，才能確定終端設(shè)備b與基準(zhǔn)呼叫對(duì)應(yīng)的終端設(shè)備為同車終端設(shè)備。

以下以一個(gè)具體的例子說(shuō)明s2015的過(guò)程：

圖4為圖3所示實(shí)施例中s2015的一種實(shí)現(xiàn)方式的示意圖。如圖4所示，終端設(shè)備a對(duì)應(yīng)的呼叫為基準(zhǔn)呼叫。該基準(zhǔn)呼叫中切換的小區(qū)序列為：1-2-3-4。終端設(shè)備b對(duì)應(yīng)的測(cè)量報(bào)告組中的呼叫的切換小區(qū)序列為1-2-3。且|δta1-2-δtb1-2|&|δta2-3-δtb2-3|≤預(yù)設(shè)時(shí)間閾值，其中，δt1-2＝t2-t1，δt2-3＝t3-t2。t1為終端設(shè)備接入小區(qū)1的時(shí)刻，t2為終端設(shè)備接入小區(qū)2的時(shí)刻，t3終端設(shè)備接入小區(qū)3的時(shí)刻。則可以確定終端設(shè)備a與終端設(shè)備b為同車終端設(shè)備。其中，基站41管理小區(qū)1，基站42管理小區(qū)2，基站43管理小區(qū)3，基站44管理小區(qū)4。

在確定除了位于同一車輛上的終端設(shè)備群之后，可以確定出該終端設(shè)備群中每個(gè)終端設(shè)備發(fā)送的第一測(cè)量報(bào)告。

s202：根據(jù)車輛運(yùn)行線路信息與接收第一測(cè)量報(bào)告的多個(gè)第一基站的位置參數(shù)確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路。

具體地，在確定出了終端設(shè)備群發(fā)送的第一測(cè)量報(bào)告之后，可以根據(jù)第一測(cè)量報(bào)告中的呼叫的切換的小區(qū)序列，確定同車終端設(shè)備的最終的切換小區(qū)序列?？梢岳斫獾氖?，這里確定出的同車終端設(shè)備的最終的切換小區(qū)序列中的小區(qū)的數(shù)量是大于或者等于基準(zhǔn)呼叫的切換的小區(qū)序列中的小區(qū)的數(shù)量的。這些最終的切換小區(qū)序列中的小區(qū)也就是可以接收到第一測(cè)量報(bào)告的多個(gè)第一基站管理的小區(qū)。

在s201中，可以確定出多個(gè)同車終端設(shè)備群。對(duì)于任一個(gè)同車終端設(shè)備群，有一個(gè)與其匹配的車輛運(yùn)行線路。在s202中，需要確定出于同車終端設(shè)備群匹配的目標(biāo)車輛運(yùn)行線路。

根據(jù)這些第一基站的連線以及車輛運(yùn)行線路信息中的車輛運(yùn)行線路信息確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路。

一種可能的實(shí)現(xiàn)方式為：確定多個(gè)第一基站的連線與車輛運(yùn)行線路信息中的車輛運(yùn)行線路的相似值；確定相似值中大于預(yù)設(shè)閾值的相似值對(duì)應(yīng)的車輛運(yùn)行線路為目標(biāo)車輛運(yùn)行線路。

根據(jù)公式確定多個(gè)第一基站的連線與車輛運(yùn)行線路rm的相似值。其中，n為第一基站的數(shù)量，wdis為距離權(quán)重值，wangle為角度權(quán)重值，drmi表示基站i到車輛運(yùn)行線路rm的距離，表示基站i與基站i+1的連線與車輛運(yùn)行線路rm的夾角，d0為距離常數(shù)。

圖5為圖2所示實(shí)施例中確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路的示意圖。如圖5所示，其示出了當(dāng)?shù)谝换镜臄?shù)量為3個(gè)時(shí)，候選車輛運(yùn)行線路r1與多個(gè)第一基站51的連線的相似度為：候選車輛運(yùn)行線路r2與多個(gè)第一基站的連線的相似度為：如果則確定候選車輛運(yùn)行線路r1為目標(biāo)車輛運(yùn)行線路。

s203：將多個(gè)第一基站的位置投影至目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上，獲取與每個(gè)第一基站對(duì)應(yīng)的投影位置，并確定投影位置處的信號(hào)質(zhì)量為與投影位置對(duì)應(yīng)的第一基站接收到的第一測(cè)量報(bào)告中第一基站覆蓋的信號(hào)質(zhì)量中大于預(yù)設(shè)質(zhì)量閾值的信號(hào)質(zhì)量。

由于第一基站的位置參數(shù)已知，目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上的位置參數(shù)也已知，則可以確定出每個(gè)第一基站的投影位置的位置參數(shù)。本申請(qǐng)中所涉及的“投影”即為將第一基站看作一個(gè)點(diǎn)，過(guò)該點(diǎn)作一垂直于目標(biāo)車輛運(yùn)行線路的垂線，該垂線與目標(biāo)車輛運(yùn)行線路的交點(diǎn)即為該第一基站在目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上的投影位置，該過(guò)程即為將第一基站投影至目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上。其具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程是公知的，此處不再贅述。并將與投影位置對(duì)應(yīng)的第一基站接收到的第一測(cè)量報(bào)告中第一基站的覆蓋的信號(hào)質(zhì)量中大于預(yù)設(shè)質(zhì)量閾值的信號(hào)質(zhì)量賦給該投影位置，更具體地，可以是將與投影位置對(duì)應(yīng)的第一基站接收到的第一測(cè)量報(bào)告中第一基站的覆蓋的信號(hào)質(zhì)量中最大的信號(hào)質(zhì)量賦給該投影位置。其表示的物理意義是：第一基站的覆蓋信號(hào)質(zhì)量最優(yōu)的時(shí)候，為終端設(shè)備經(jīng)過(guò)該第一基站下的時(shí)候，即終端設(shè)備位于該投影位置時(shí)，其所接收到的該投影位置對(duì)應(yīng)的基站的信號(hào)質(zhì)量最優(yōu)。

本申請(qǐng)中所涉及的信號(hào)質(zhì)量可以是：接收信號(hào)碼功率(receivedsignalcodepower，rscp)，上行傳輸速率以及下行傳輸速率等信息。這些信號(hào)質(zhì)量均可以從終端設(shè)備發(fā)送的測(cè)量報(bào)告中獲取到。

s204：根據(jù)多個(gè)投影位置處的信號(hào)質(zhì)量與多個(gè)投影位置的位置參數(shù)，確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上的位置與信號(hào)質(zhì)量的映射關(guān)系。

圖6為圖2所示實(shí)施例中確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上的位置與信號(hào)質(zhì)量的映射關(guān)系的示意圖。如圖6所示，第一基站61投影在目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上，這些投影位置62的位置參數(shù)已知，這些投影位置62處的信號(hào)質(zhì)量已知，則可以采用插值法根據(jù)多個(gè)投影位置62處的信號(hào)質(zhì)量與多個(gè)投影位置62的位置參數(shù)，確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上的位置與信號(hào)質(zhì)量的映射關(guān)系。

需要說(shuō)明的是，由于車輛，例如，高速鐵路車輛，一般在距離高鐵站15km處完成啟動(dòng)或開始停站動(dòng)作，在高鐵站15km外屬正常運(yùn)行狀態(tài)。所以，距離高鐵站15km以外，可在兩小區(qū)間進(jìn)行均勻插值。距離高鐵站15km以內(nèi)，需要在兩兩小區(qū)間進(jìn)行勻加速或減速運(yùn)動(dòng)插值。

至此，確定出了目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上的位置與信號(hào)質(zhì)量的映射關(guān)系。網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商可以根據(jù)該映射關(guān)系，確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上的某一位置處的信號(hào)質(zhì)量。除此之外，也可以在接收到某個(gè)終端設(shè)備的測(cè)量報(bào)告，確定出該終端設(shè)備此時(shí)的信號(hào)質(zhì)量后，根據(jù)該映射關(guān)系確定出該終端設(shè)備此時(shí)的位置，實(shí)現(xiàn)對(duì)終端設(shè)備的定位和追蹤。

本申請(qǐng)?zhí)峁┑能囕v運(yùn)行線路上的信號(hào)質(zhì)量確定方法，通過(guò)根據(jù)預(yù)先獲取的車輛運(yùn)行線路信息、預(yù)先獲取的多個(gè)終端設(shè)備發(fā)送的多個(gè)測(cè)量報(bào)告以及預(yù)先獲取的多個(gè)基站的位置參數(shù)確定位于同一車輛上的終端設(shè)備群以及終端設(shè)備群發(fā)送的第一測(cè)量報(bào)告，其中，基站的位置參數(shù)包括基站的經(jīng)度值和緯度值，根據(jù)車輛運(yùn)行線路信息與接收第一測(cè)量報(bào)告的多個(gè)第一基站的位置參數(shù)確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路，將多個(gè)第一基站的位置投影至目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上，獲取與每個(gè)第一基站對(duì)應(yīng)的投影位置，并確定投影位置處的信號(hào)質(zhì)量為與投影位置對(duì)應(yīng)的第一基站接收到的第一測(cè)量報(bào)告中第一基站覆蓋的信號(hào)質(zhì)量中大于預(yù)設(shè)質(zhì)量閾值的信號(hào)質(zhì)量，根據(jù)多個(gè)投影位置處的信號(hào)質(zhì)量與多個(gè)投影位置的位置參數(shù)，確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上的位置與信號(hào)質(zhì)量的映射關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了可以根據(jù)預(yù)先獲取的多個(gè)終端設(shè)備發(fā)送的多個(gè)測(cè)量報(bào)告以及多個(gè)基站的位置參數(shù)確定同車終端設(shè)備群，之后，將該同車終端設(shè)備群作為一個(gè)整體，將接收到該同車終端設(shè)備群發(fā)送的第一測(cè)量報(bào)告的第一基站投影至目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上，之后，根據(jù)投影位置與第一基站接收到的第一測(cè)量報(bào)告中第一基站覆蓋的信號(hào)質(zhì)量中大于預(yù)設(shè)質(zhì)量閾值的信號(hào)質(zhì)量，確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上的位置與信號(hào)質(zhì)量的映射關(guān)系，在此過(guò)程中，不需要網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行實(shí)際路測(cè)，從而，提高了效率且降低了成本。

圖7為本申請(qǐng)?zhí)峁┑能囕v運(yùn)行線路上的信號(hào)質(zhì)量確定裝置實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖7所示，本申請(qǐng)?zhí)峁┑能囕v運(yùn)行線路上的信號(hào)質(zhì)量確定裝置包括如下模塊：

第一確定模塊71，用于根據(jù)預(yù)先獲取的車輛運(yùn)行線路信息、預(yù)先獲取的多個(gè)終端設(shè)備發(fā)送的多個(gè)測(cè)量報(bào)告以及預(yù)先獲取的多個(gè)基站的位置參數(shù)確定位于同一車輛上的終端設(shè)備群以及終端設(shè)備群發(fā)送的第一測(cè)量報(bào)告。

其中，基站的位置參數(shù)包括基站的經(jīng)度值和緯度值。

具體地，每個(gè)測(cè)量報(bào)告中包括小區(qū)標(biāo)識(shí)。第一確定模塊71具體用于：

根據(jù)車輛運(yùn)行線路信息以及多個(gè)基站的位置參數(shù)確定車輛運(yùn)行線路信息中的車輛運(yùn)行線路沿線的多個(gè)沿線基站；將多個(gè)測(cè)量報(bào)告中的、符合多個(gè)小區(qū)標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的多個(gè)基站為沿線基站中的任一個(gè)條件的多個(gè)測(cè)量報(bào)告確定為多個(gè)第二測(cè)量報(bào)告，并根據(jù)第二測(cè)量報(bào)告中的通話標(biāo)識(shí)，將具有相同通話標(biāo)識(shí)的第二測(cè)量報(bào)告劃分為一組，形成多個(gè)測(cè)量報(bào)告組，其中，通話標(biāo)識(shí)用于指示不同的終端設(shè)備的通話；根據(jù)多個(gè)測(cè)量報(bào)告組確定每個(gè)測(cè)量報(bào)告組對(duì)應(yīng)的終端設(shè)備在通話時(shí)的移動(dòng)速度以及接入的基站，并將移動(dòng)速度大于預(yù)設(shè)速度閾值、且接入的基站中沿線基站的數(shù)量大于預(yù)設(shè)閾值的終端設(shè)備確定為位于車輛上的終端設(shè)備；從位于車輛上的終端設(shè)備對(duì)應(yīng)的測(cè)量報(bào)告組選出切換小區(qū)序列大于預(yù)設(shè)序列閾值、且通話時(shí)長(zhǎng)大于預(yù)設(shè)通話時(shí)長(zhǎng)的第一測(cè)量報(bào)告組中的呼叫為基準(zhǔn)呼叫；將除第一測(cè)量報(bào)告組之外的其他位于車輛上的終端設(shè)備對(duì)應(yīng)的測(cè)量報(bào)告組中切換的小區(qū)序列與基準(zhǔn)呼叫的切換小區(qū)序列進(jìn)行比較，若第二測(cè)量報(bào)告組中的呼叫的切換小區(qū)序列與基準(zhǔn)呼叫的切換小區(qū)序列滿足預(yù)設(shè)條件，且第二測(cè)量報(bào)告組對(duì)應(yīng)的終端設(shè)備接入相同基站的時(shí)間間隔與基準(zhǔn)呼叫接入相同基站的時(shí)間間隔的差值在預(yù)設(shè)時(shí)間閾值內(nèi)，則確定第二測(cè)量報(bào)告組對(duì)應(yīng)的終端設(shè)備與第一測(cè)量報(bào)告組對(duì)應(yīng)的終端設(shè)備為同一組；重復(fù)本步驟直至將所有測(cè)量報(bào)告組對(duì)應(yīng)的終端設(shè)備都進(jìn)行分類，確定出位于同一車輛上的終端設(shè)備群以及終端設(shè)備群發(fā)送的第一測(cè)量報(bào)告。

可選的，第一確定模塊71根據(jù)車輛運(yùn)行線路信息以及多個(gè)基站的位置參數(shù)確定車輛運(yùn)行線路信息中的車輛運(yùn)行線路沿線的多個(gè)沿線基站，包括：根據(jù)車輛運(yùn)行線路信息以及每個(gè)基站的位置參數(shù)確定每個(gè)基站距離車輛運(yùn)行線路的距離；將與車輛運(yùn)行線路的距離在預(yù)設(shè)距離閾值內(nèi)的多個(gè)基站確定為多個(gè)沿線基站。

可選的，預(yù)設(shè)條件為第二測(cè)量報(bào)告組中的呼叫的切換小區(qū)序列與基準(zhǔn)呼叫的切換小區(qū)序列相同的小區(qū)數(shù)量大于預(yù)設(shè)數(shù)量閾值或者相同小區(qū)的數(shù)量與基準(zhǔn)呼叫的切換的小區(qū)序列中小區(qū)的數(shù)量的比值大于預(yù)設(shè)比值閾值。

第二確定模塊72，用于根據(jù)車輛運(yùn)行線路信息與接收第一測(cè)量報(bào)告的多個(gè)第一基站的位置參數(shù)確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路。

一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，第二確定模塊72用于：確定多個(gè)第一基站的連線與車輛運(yùn)行線路信息中的車輛運(yùn)行線路的相似值；確定相似值中大于預(yù)設(shè)閾值的相似值對(duì)應(yīng)的車輛運(yùn)行線路為目標(biāo)車輛運(yùn)行線路。

第二確定模塊72確定多個(gè)第一基站的連線與車輛運(yùn)行線路信息中的車輛運(yùn)行線路的相似值，包括：根據(jù)公式確定多個(gè)第一基站的連線與車輛運(yùn)行線路rm的相似值。其中，n為第一基站的數(shù)量，wdis為距離權(quán)重值，wangle為角度權(quán)重值，drmi表示基站i到車輛運(yùn)行線路rm的距離，表示基站i與基站i+1的連線與車輛運(yùn)行線路rm的夾角，d0為距離常數(shù)。

第三確定模塊73，用于將多個(gè)第一基站的位置投影至目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上，獲取與每個(gè)第一基站對(duì)應(yīng)的投影位置，并確定投影位置處的信號(hào)質(zhì)量為與投影位置對(duì)應(yīng)的第一基站接收到的第一測(cè)量報(bào)告中第一基站覆蓋的信號(hào)質(zhì)量中大于預(yù)設(shè)質(zhì)量閾值的信號(hào)質(zhì)量。

第四確定模塊74，用于根據(jù)多個(gè)投影位置處的信號(hào)質(zhì)量與多個(gè)投影位置的位置參數(shù)，確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上的位置與信號(hào)質(zhì)量的映射關(guān)系。

可選的，第四確定模塊74用于：采用插值法根據(jù)多個(gè)投影位置處的信號(hào)質(zhì)量與多個(gè)投影位置的位置參數(shù)，確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上的位置與信號(hào)質(zhì)量的映射關(guān)系。

本申請(qǐng)?zhí)峁┑能囕v運(yùn)行線路上的信號(hào)質(zhì)量確定裝置具體可用于執(zhí)行圖2和圖3所示實(shí)施例中的車輛運(yùn)行線路上的信號(hào)質(zhì)量確定方法，其實(shí)現(xiàn)過(guò)程和技術(shù)原理類似，此處不再贅述。

本申請(qǐng)?zhí)峁┑能囕v運(yùn)行線路上的信號(hào)質(zhì)量確定裝置，通過(guò)設(shè)置第一確定模塊，用于根據(jù)預(yù)先獲取的車輛運(yùn)行線路信息、預(yù)先獲取的多個(gè)終端設(shè)備發(fā)送的多個(gè)測(cè)量報(bào)告以及預(yù)先獲取的多個(gè)基站的位置參數(shù)確定位于同一車輛上的終端設(shè)備群以及終端設(shè)備群發(fā)送的第一測(cè)量報(bào)告，其中，基站的位置參數(shù)包括基站的經(jīng)度值和緯度值，第二確定模塊，用于根據(jù)車輛運(yùn)行線路信息與接收第一測(cè)量報(bào)告的多個(gè)第一基站的位置參數(shù)確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路，第三確定模塊，用于將多個(gè)第一基站的位置投影至目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上，獲取與每個(gè)第一基站對(duì)應(yīng)的投影位置，并確定投影位置處的信號(hào)質(zhì)量為與投影位置對(duì)應(yīng)的第一基站接收到的第一測(cè)量報(bào)告中第一基站覆蓋的信號(hào)質(zhì)量中大于預(yù)設(shè)質(zhì)量閾值的信號(hào)質(zhì)量，第四確定模塊，用于根據(jù)多個(gè)投影位置處的信號(hào)質(zhì)量與多個(gè)投影位置的位置參數(shù)，確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上的位置與信號(hào)質(zhì)量的映射關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了可以根據(jù)預(yù)先獲取的多個(gè)終端設(shè)備發(fā)送的多個(gè)測(cè)量報(bào)告以及多個(gè)基站的位置參數(shù)確定同車終端設(shè)備群，之后，將該同車終端設(shè)備群作為一個(gè)整體，將接收到該同車終端設(shè)備群發(fā)送的第一測(cè)量報(bào)告的第一基站投影至目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上，之后，根據(jù)投影位置與第一基站接收到的第一測(cè)量報(bào)告中第一基站覆蓋的信號(hào)質(zhì)量中大于預(yù)設(shè)質(zhì)量閾值的信號(hào)質(zhì)量，確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上的位置與信號(hào)質(zhì)量的映射關(guān)系，在此過(guò)程中，不需要網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行實(shí)際路測(cè)，從而，提高了移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的效率且降低了成本。

圖8為本申請(qǐng)?zhí)峁┑能囕v運(yùn)行線路上的信號(hào)質(zhì)量確定裝置實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖8所示，本申請(qǐng)?zhí)峁┑能囕v運(yùn)行線路上的信號(hào)質(zhì)量確定裝置包括：

存儲(chǔ)器81和處理器82。存儲(chǔ)器81用于存儲(chǔ)處理器82的可執(zhí)行指令。

處理器82可以是一個(gè)中央處理器(centralprocessingunit，cpu)，或者是特定集成電路(applicationspecificintegratedcircuit，asic)，或者是完成實(shí)施本申請(qǐng)的一個(gè)或多個(gè)集成電路。當(dāng)車輛運(yùn)行線路上的信號(hào)質(zhì)量確定方法的程序運(yùn)行時(shí)，處理器82與存儲(chǔ)器81之間通信，處理器82調(diào)用可執(zhí)行指令，用于執(zhí)行以下操作：

根據(jù)預(yù)先獲取的車輛運(yùn)行線路信息、預(yù)先獲取的多個(gè)終端設(shè)備發(fā)送的多個(gè)測(cè)量報(bào)告以及預(yù)先獲取的多個(gè)基站的位置參數(shù)確定位于同一車輛上的終端設(shè)備群以及終端設(shè)備群發(fā)送的第一測(cè)量報(bào)告，基站的位置參數(shù)包括基站的經(jīng)度值和緯度值；根據(jù)車輛運(yùn)行線路信息與接收第一測(cè)量報(bào)告的多個(gè)第一基站的位置參數(shù)確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路；將多個(gè)第一基站的位置投影至目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上，獲取與每個(gè)第一基站對(duì)應(yīng)的投影位置，并確定投影位置處的信號(hào)質(zhì)量為與投影位置對(duì)應(yīng)的第一基站接收到的第一測(cè)量報(bào)告中第一基站覆蓋的信號(hào)質(zhì)量中大于預(yù)設(shè)質(zhì)量閾值的信號(hào)質(zhì)量；根據(jù)多個(gè)投影位置處的信號(hào)質(zhì)量與多個(gè)投影位置的位置參數(shù)，確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上的位置與信號(hào)質(zhì)量的映射關(guān)系。

可選的，每個(gè)測(cè)量報(bào)告中包括小區(qū)標(biāo)識(shí)。在根據(jù)預(yù)先獲取的車輛運(yùn)行線路信息、預(yù)先獲取的多個(gè)終端設(shè)備發(fā)送的多個(gè)測(cè)量報(bào)告以及預(yù)先獲取的多個(gè)基站的位置參數(shù)確定位于同一車輛上的終端設(shè)備群以及終端設(shè)備群發(fā)送的第一測(cè)量報(bào)告的方面，處理器82用于：根據(jù)車輛運(yùn)行線路信息以及多個(gè)基站的位置參數(shù)確定車輛運(yùn)行線路信息中的車輛運(yùn)行線路沿線的多個(gè)沿線基站；將多個(gè)測(cè)量報(bào)告中的、符合多個(gè)小區(qū)標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的多個(gè)基站為沿線基站中的任一個(gè)條件的多個(gè)測(cè)量報(bào)告確定為多個(gè)第二測(cè)量報(bào)告，并根據(jù)第二測(cè)量報(bào)告中的通話標(biāo)識(shí)，將具有相同通話標(biāo)識(shí)的第二測(cè)量報(bào)告劃分為一組，形成多個(gè)測(cè)量報(bào)告組；其中，通話標(biāo)識(shí)用于指示不同的終端設(shè)備的通話；根據(jù)多個(gè)測(cè)量報(bào)告組確定每個(gè)測(cè)量報(bào)告組對(duì)應(yīng)的終端設(shè)備在通話時(shí)的移動(dòng)速度以及接入的基站，并將移動(dòng)速度大于預(yù)設(shè)速度閾值、且接入的基站中沿線基站的數(shù)量大于預(yù)設(shè)閾值的終端設(shè)備確定為位于車輛上的終端設(shè)備；從位于車輛上的終端設(shè)備對(duì)應(yīng)的測(cè)量報(bào)告組選出切換小區(qū)序列大于預(yù)設(shè)序列閾值、且通話時(shí)長(zhǎng)大于預(yù)設(shè)通話時(shí)長(zhǎng)的第一測(cè)量報(bào)告組中的呼叫為基準(zhǔn)呼叫；將除第一測(cè)量報(bào)告組之外的其他位于車輛上的終端設(shè)備對(duì)應(yīng)的測(cè)量報(bào)告組中切換的小區(qū)序列與基準(zhǔn)呼叫的切換小區(qū)序列進(jìn)行比較，若第二測(cè)量報(bào)告組中的呼叫的切換小區(qū)序列與基準(zhǔn)呼叫的切換小區(qū)序列滿足預(yù)設(shè)條件，且第二測(cè)量報(bào)告組對(duì)應(yīng)的終端設(shè)備接入相同基站的時(shí)間間隔與基準(zhǔn)呼叫接入相同基站的時(shí)間間隔的差值在預(yù)設(shè)時(shí)間閾值內(nèi)，則確定第二測(cè)量報(bào)告組對(duì)應(yīng)的終端設(shè)備與第一測(cè)量報(bào)告組對(duì)應(yīng)的終端設(shè)備為同一組；重復(fù)本步驟直至將所有測(cè)量報(bào)告組對(duì)應(yīng)的終端設(shè)備都進(jìn)行分類，確定出位于同一車輛上的終端設(shè)備群以及終端設(shè)備群發(fā)送的第一測(cè)量報(bào)告。

可選的，在根據(jù)車輛運(yùn)行線路信息以及多個(gè)基站的位置參數(shù)確定車輛運(yùn)行線路信息中的車輛運(yùn)行線路沿線的多個(gè)沿線基站的方面，處理器82用于：根據(jù)車輛運(yùn)行線路信息以及每個(gè)基站的位置參數(shù)確定每個(gè)基站距離車輛運(yùn)行線路的距離；將與車輛運(yùn)行線路的距離在預(yù)設(shè)距離閾值內(nèi)的多個(gè)基站確定為多個(gè)沿線基站。

一種實(shí)現(xiàn)方式中，預(yù)設(shè)條件為第二測(cè)量報(bào)告組中的呼叫的切換小區(qū)序列與基準(zhǔn)呼叫的切換小區(qū)序列相同的小區(qū)數(shù)量大于預(yù)設(shè)數(shù)量閾值或者相同小區(qū)的數(shù)量與基準(zhǔn)呼叫的切換的小區(qū)序列中小區(qū)的數(shù)量的比值大于預(yù)設(shè)比值閾值。

可選的，在根據(jù)車輛運(yùn)行線路信息與接收第一測(cè)量報(bào)告的多個(gè)第一基站的位置參數(shù)確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路的方面，處理器82用于：確定多個(gè)第一基站的連線與車輛運(yùn)行線路信息中的車輛運(yùn)行線路的相似值；確定相似值中大于預(yù)設(shè)閾值的相似值對(duì)應(yīng)的車輛運(yùn)行線路為目標(biāo)車輛運(yùn)行線路。

在確定多個(gè)第一基站的連線與車輛運(yùn)行線路信息中的車輛運(yùn)行線路的相似值的方面，處理器82用于：根據(jù)公式確定多個(gè)第一基站的連線與車輛運(yùn)行線路rm的相似值。其中，n為第一基站的數(shù)量，wdis為距離權(quán)重值，wangle為角度權(quán)重值，drmi表示基站i到車輛運(yùn)行線路rm的距離，表示基站i與基站i+1的連線與車輛運(yùn)行線路rm的夾角，d0為距離常數(shù)。

可選的，在根據(jù)多個(gè)投影位置處的信號(hào)質(zhì)量與多個(gè)投影位置的位置參數(shù)，確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上的位置與信號(hào)質(zhì)量的映射關(guān)系的方面，處理器82用于：采用插值法根據(jù)多個(gè)投影位置處的信號(hào)質(zhì)量與多個(gè)投影位置的位置參數(shù)，確定目標(biāo)車輛運(yùn)行線路上的位置與信號(hào)質(zhì)量的映射關(guān)系。

本申請(qǐng)?zhí)峁┑能囕v運(yùn)行線路上的信號(hào)質(zhì)量確定裝置具體可用于執(zhí)行圖2和圖3所示實(shí)施例中的車輛運(yùn)行線路上的信號(hào)質(zhì)量確定方法，其實(shí)現(xiàn)過(guò)程、技術(shù)原理和技術(shù)效果類似，此處不再贅述。

本申請(qǐng)還提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，包含計(jì)算機(jī)執(zhí)行指令，計(jì)算機(jī)執(zhí)行指令用于使車輛運(yùn)行線路上的信號(hào)質(zhì)量確定裝置執(zhí)行圖2和圖3所示實(shí)施例中的車輛運(yùn)行線路上的信號(hào)質(zhì)量確定方法。

本申請(qǐng)還提供一種程序產(chǎn)品，該程序產(chǎn)品包括執(zhí)行指令，該執(zhí)行指令存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中。車輛運(yùn)行線路上的信號(hào)質(zhì)量確定裝置的至少一個(gè)處理器可以從可讀存儲(chǔ)介質(zhì)讀取該計(jì)算機(jī)執(zhí)行指令，至少一個(gè)處理器執(zhí)行該執(zhí)行指令使得車輛運(yùn)行線路上的信號(hào)質(zhì)量確定裝置實(shí)施圖2和圖3所示實(shí)施例中的車輛運(yùn)行線路上的信號(hào)質(zhì)量確定方法。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解：實(shí)現(xiàn)上述各方法實(shí)施例的全部或部分步驟可以通過(guò)程序指令相關(guān)的硬件來(lái)完成。前述的程序可以存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中。該程序在執(zhí)行時(shí)，執(zhí)行包括上述各方法實(shí)施例的步驟；而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括：rom、ram、磁碟或者光盤等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。