一種汽車(chē)后輪轉(zhuǎn)向液壓對(duì)中缸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于多軸汽車(chē)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的輔助裝置，尤其是一種汽車(chē)后輪轉(zhuǎn)向液壓對(duì)中缸。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，隨著物流運(yùn)輸及工程建設(shè)的快速發(fā)展，民用卡車(chē)、大型物流車(chē)、專(zhuān)用車(chē)等大型重載商用車(chē)由于運(yùn)輸成本低、效率高，逐漸成為公路運(yùn)輸?shù)氖走x。這種重型車(chē)輛質(zhì)量大、慣性力矩大，且質(zhì)心高、軸距大，整車(chē)在三軸以上，且有多個(gè)非轉(zhuǎn)向軸，其擁有高機(jī)動(dòng)靈活、快速響應(yīng)、高通過(guò)性的要求非常迫切，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。傳統(tǒng)的機(jī)械式后輪轉(zhuǎn)向存在布置困難、靈活性差等缺陷，液壓式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在液壓油泄露問(wèn)題，電控電動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的轉(zhuǎn)向推力較小，因此，電控液壓式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)成為研究的熱點(diǎn)。電控液壓式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)多采用閥控缸型電控液壓位置伺服閉環(huán)控制系統(tǒng)，一般僅限于低速行駛工況，這主要是后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中缺乏簡(jiǎn)單有效的鎖死裝置。當(dāng)車(chē)輛高速行駛時(shí)，輕打方向盤(pán)后輪會(huì)發(fā)生擺振現(xiàn)象，從而影響車(chē)輛高速行駛的操縱穩(wěn)定性。專(zhuān)利CN200520099774為解決這一問(wèn)題，提出了一種后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的液壓對(duì)中缸。該對(duì)中缸活塞桿通過(guò)機(jī)械連接與后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)建立聯(lián)系，活塞桿在對(duì)中缸限位凸臺(tái)的作用下，可以使后輪保持在中間位置，實(shí)現(xiàn)后輪的液壓鎖死。該裝置能夠?qū)崿F(xiàn)精確的后輪對(duì)中功能，但是缺少機(jī)械鎖死裝置，汽車(chē)在遇到大沖擊時(shí)，活塞桿有可能發(fā)生輕微移動(dòng)，造成后輪發(fā)生擺振現(xiàn)象，不能完全鎖死;另外該裝置完全依賴(lài)液壓鎖死，需要對(duì)中缸兩側(cè)油腔一直保持高壓狀態(tài)，當(dāng)液壓系統(tǒng)壓力降低或失效時(shí)，直接喪失后輪鎖死功能，嚴(yán)重影響重型汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性，存在很大的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)后輪轉(zhuǎn)向液壓對(duì)中缸，目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)只能實(shí)現(xiàn)對(duì)中缸的液壓鎖死的問(wèn)題，且具有一定的安全隱患。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種汽車(chē)后輪轉(zhuǎn)向液壓對(duì)中缸，包括對(duì)中缸體、左油液通道、右油液通道、活塞桿、左浮動(dòng)活塞、右浮動(dòng)活塞、左連接頭、導(dǎo)向套、缸蓋、右連接頭;在活塞桿的內(nèi)側(cè)端處設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)，左浮動(dòng)活塞、右浮動(dòng)活塞分別位于環(huán)形凸臺(tái)的兩側(cè)，對(duì)中缸體內(nèi)的中間處設(shè)有與環(huán)形凸臺(tái)間隙配合的內(nèi)環(huán)形凸臺(tái)，其特征在于:在環(huán)形凸臺(tái)的表面上設(shè)有環(huán)楔形凹槽;還包括鎖死缸體、鎖死缸體的下端固定于對(duì)中缸體表面中間位置一側(cè)處，鎖死缸體的下端內(nèi)設(shè)有鎖死活塞，鎖死缸體的上端處設(shè)有缸蓋，缸蓋上設(shè)有油液通道，鎖死活塞的下端通過(guò)液壓油伸入至對(duì)中缸體內(nèi)與環(huán)形凸臺(tái)上的環(huán)楔形凹槽鎖止配合，鎖死缸體內(nèi)設(shè)有鎖死活塞回位彈簧，鎖死活塞回位彈簧的兩端分別通過(guò)連接件與鎖死活塞、缸蓋連接;在鎖死缸體對(duì)稱(chēng)面的對(duì)中缸體表面一側(cè)處設(shè)有排氣孔，排氣孔與對(duì)中缸體的內(nèi)環(huán)形凸臺(tái)的腔室相通，排氣孔內(nèi)設(shè)有排氣塞。
[0005]對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)一步的改進(jìn)，所述對(duì)中缸體中間位置處設(shè)有螺紋孔，鎖死缸體下端通過(guò)螺紋孔伸入至對(duì)中缸體內(nèi)，鎖死缸體與對(duì)中缸體通過(guò)螺紋連接，鎖死缸體外設(shè)有環(huán)形限位凸臺(tái)，環(huán)形限位凸臺(tái)與螺紋孔實(shí)現(xiàn)限位配合。優(yōu)點(diǎn):1.限位結(jié)構(gòu)避免油缸與活塞桿活塞接觸；當(dāng)螺栓擰到底時(shí)鎖死缸體的下端與活塞桿環(huán)形凸臺(tái)之間仍有一定間隙，使之不發(fā)生干涉。2.提高了兩者的連接強(qiáng)度及工作穩(wěn)定性。
[0006]對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)一步的改進(jìn)，所述鎖死缸體接觸的鎖死活塞、缸蓋之間均設(shè)有環(huán)形密封圈，實(shí)現(xiàn)液壓油的密封，提高工作的穩(wěn)定性。
[0007]有益效果:1.本實(shí)用新型在專(zhuān)利CN2005200997774的基礎(chǔ)上增加了重要的機(jī)械鎖死功能，保證了汽車(chē)在高速行駛及受到大沖擊時(shí)均不會(huì)發(fā)生活塞桿左右移動(dòng)而導(dǎo)致的車(chē)輪擺振現(xiàn)象，同時(shí)也是對(duì)中缸活塞桿鎖死的一種多重保障。2.鎖死活塞與環(huán)楔形凹槽實(shí)現(xiàn)緊密配合，提供高了工作的穩(wěn)定性及定位精度。3.即使鎖死活塞隨著使用的次數(shù)的增多受到一定程度的磨損，也能夠與環(huán)楔形凹槽實(shí)現(xiàn)緊密配合。4.該裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維護(hù)、生產(chǎn)成本低的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]其中，I一對(duì)中缸體、2—左油液通道、3—右油液通道、4一活塞桿、5—左浮動(dòng)活塞、6一右浮動(dòng)活塞、7—導(dǎo)向套、8—缸蓋、9一左連接頭、10—右連接頭、11 一環(huán)形凸臺(tái)、12—環(huán)楔形凹槽、13—左油腔、14一右油腔、15—內(nèi)環(huán)形凸臺(tái)、16—鎖死缸體、17—鎖死活塞、18—缸蓋、19 一油液通道、20—連接件、21 —鎖死活塞回位彈簧、22—排氣塞、23—環(huán)形限位凸臺(tái)ο
【具體實(shí)施方式】
[0010]以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明:
[0011 ]如圖1所示，一種汽車(chē)后輪轉(zhuǎn)向液壓對(duì)中缸，包括對(duì)中缸體1、左油液通道2、右油液通道3、活塞桿4、左浮動(dòng)活塞5、右浮動(dòng)活塞6、導(dǎo)向套7、缸蓋8、左連接頭9、右連接頭10;活塞桿4的內(nèi)端設(shè)置在對(duì)中缸體I左端內(nèi)，在活塞桿4的內(nèi)側(cè)端處設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)11，在環(huán)形凸臺(tái)11的表面上設(shè)有環(huán)楔形凹槽12，環(huán)形凸臺(tái)11使對(duì)中缸體I的內(nèi)腔分為左油腔13和右油腔14，左油腔13和右油腔14分別與對(duì)中缸體I兩端表面上的左油液通道2、右油液通道3相通，左浮動(dòng)活塞5、右浮動(dòng)活塞6分別位于環(huán)形凸臺(tái)11的兩側(cè)，即左浮動(dòng)活塞5、右浮動(dòng)活塞6分別位于對(duì)中缸體的左油腔13內(nèi)和右油腔14內(nèi)，環(huán)形凸臺(tái)11可以對(duì)左、右浮動(dòng)活塞進(jìn)行定位，對(duì)中缸體的中間處設(shè)有與環(huán)形凸臺(tái)11間隙配合的內(nèi)環(huán)形凸臺(tái)15，活塞桿4上的環(huán)形凸臺(tái)11可以穿過(guò)內(nèi)環(huán)形凸臺(tái)15推動(dòng)左、右浮動(dòng)活塞，反之左、右浮動(dòng)活塞也可以在高壓油的作用下驅(qū)動(dòng)活塞桿4，導(dǎo)向套7、缸蓋8從內(nèi)至外依次安裝于對(duì)中缸體I左端端口處，活塞桿4外側(cè)端穿過(guò)導(dǎo)向套7及缸蓋8，并與之間隙配合，活塞桿4的外側(cè)端與左連接頭9固定連接，對(duì)中缸體I的右端與右連接頭10固定連接;還包括鎖死缸體16、鎖死缸體16的下端固定于對(duì)中缸體I表面中間位置一側(cè)處，鎖死缸體16的下端內(nèi)設(shè)有鎖死活塞17，鎖死活塞17能沿鎖死缸體16軸向滑動(dòng)，定位安裝后鎖死活塞17的軸線與活塞桿環(huán)形凸臺(tái)上的楔形凹槽12軸線垂直;鎖死缸體16的上端處設(shè)有螺紋連接的缸蓋18，缸蓋18上設(shè)有油液通道19，鎖死活塞17的下端通過(guò)液壓油伸入至對(duì)中缸體I內(nèi)與環(huán)形凸臺(tái)11上的環(huán)楔形凹槽12鎖止配合，且鎖死活塞17與環(huán)楔形凹槽12相適應(yīng);鎖死活塞17和缸蓋18的內(nèi)端面上均設(shè)有連接件20，鎖死缸體16內(nèi)設(shè)有鎖死活塞回位彈簧21，鎖死活塞回位彈簧21分別與兩個(gè)連接件20掛接;在鎖死缸體I對(duì)稱(chēng)面的對(duì)中缸體表面一側(cè)處設(shè)有排氣孔，排氣孔與對(duì)中缸體的內(nèi)環(huán)形凸臺(tái)15的腔室相通，排氣孔內(nèi)設(shè)有排氣塞22。
[0012]所述對(duì)中缸體中間位置處設(shè)有螺紋孔，鎖死缸體下端通過(guò)螺紋孔伸入至對(duì)中缸體內(nèi)，鎖死缸體與對(duì)中缸體通過(guò)螺紋連接，鎖死缸體外設(shè)有環(huán)形限位凸臺(tái)23，環(huán)形限位凸臺(tái)23與螺紋孔實(shí)現(xiàn)限位配合。優(yōu)點(diǎn):I.限位結(jié)構(gòu)避免油缸與活塞桿活塞接觸；當(dāng)螺栓擰到底時(shí)鎖死缸體的下端與活塞桿環(huán)形凸臺(tái)之間仍有一定間隙，使之不發(fā)生干涉。2.提高了兩者的連接強(qiáng)度及工作穩(wěn)定性。
[0013]所述對(duì)中缸體接觸的缸蓋、右連接頭、導(dǎo)向套、左右浮動(dòng)活塞以及與鎖死缸體接觸的鎖死活塞、缸蓋之間均設(shè)有環(huán)形密封圈，實(shí)現(xiàn)液壓油的密封。
[0014]—種汽車(chē)后輪轉(zhuǎn)向液壓對(duì)中缸的使用方法:如圖1所示，活塞桿上的連接頭與后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)左轉(zhuǎn)向節(jié)臂通過(guò)拉桿相連，對(duì)中缸體右端處的右連接頭與車(chē)架相連；當(dāng)后輪需要對(duì)中時(shí)，對(duì)中缸體內(nèi)的左、右油腔進(jìn)油，左、右浮動(dòng)活塞在液壓油的作用下帶動(dòng)活塞桿，使活塞桿的環(huán)形凸臺(tái)端置于對(duì)中缸體的中間位置，此時(shí)鎖死缸體進(jìn)液壓油，鎖死活塞在液壓油的作用下向下運(yùn)動(dòng)，并與活塞桿環(huán)形凸臺(tái)上的楔形凹槽接觸實(shí)現(xiàn)機(jī)械鎖死，使活塞桿保持在中間位置，從而使車(chē)輪鎖死在直線行駛位置；當(dāng)后輪需要轉(zhuǎn)向時(shí)，鎖死缸體卸去工作油壓，鎖死活塞在鎖死活塞回位彈簧的拉力下縮回鎖死缸體內(nèi)，然后對(duì)中缸卸去工作油壓，活塞桿在后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的作用下做隨動(dòng)運(yùn)動(dòng)。對(duì)中缸體上開(kāi)設(shè)有排氣孔，環(huán)形凹槽內(nèi)的空氣在壓力作用下通過(guò)排氣塞排出，不會(huì)形成真空，對(duì)活塞桿的左右移動(dòng)及鎖死活塞的伸出縮回阻力影響較小。
[0015]本說(shuō)明書(shū)中未作詳細(xì)說(shuō)明之處，為本領(lǐng)域的公知技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)后輪轉(zhuǎn)向液壓對(duì)中缸，包括對(duì)中缸體、左油液通道、右油液通道、活塞桿、左浮動(dòng)活塞、右浮動(dòng)活塞、左連接頭、導(dǎo)向套、缸蓋、右連接頭;在活塞桿的內(nèi)側(cè)端處設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)，左浮動(dòng)活塞、右浮動(dòng)活塞分別位于環(huán)形凸臺(tái)的兩側(cè)，對(duì)中缸體內(nèi)的中間處設(shè)有與環(huán)形凸臺(tái)間隙配合的內(nèi)環(huán)形凸臺(tái)，其特征在于:在環(huán)形凸臺(tái)的表面上設(shè)有環(huán)楔形凹槽;還包括鎖死缸體、鎖死缸體的下端固定于對(duì)中缸體表面中間位置一側(cè)處，鎖死缸體的下端內(nèi)設(shè)有鎖死活塞，鎖死缸體的上端處設(shè)有缸蓋，缸蓋上設(shè)有油液通道，鎖死活塞的下端通過(guò)液壓油伸入至對(duì)中缸體內(nèi)與環(huán)形凸臺(tái)上的環(huán)楔形凹槽鎖止配合，鎖死缸體內(nèi)設(shè)有鎖死活塞回位彈簧，鎖死活塞回位彈簧的兩端分別通過(guò)連接件與鎖死活塞、缸蓋連接;在鎖死缸體對(duì)稱(chēng)面的對(duì)中缸體表面一側(cè)處設(shè)有排氣孔，排氣孔與對(duì)中缸體的內(nèi)環(huán)形凸臺(tái)的腔室相通，排氣孔內(nèi)設(shè)有排氣塞。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車(chē)后輪轉(zhuǎn)向液壓對(duì)中缸，其特征在于:所述對(duì)中缸體中間位置處設(shè)有螺紋孔，鎖死缸體下端通過(guò)螺紋孔伸入至對(duì)中缸體內(nèi)，鎖死缸體與對(duì)中缸體通過(guò)螺紋連接，鎖死缸體外設(shè)有環(huán)形限位凸臺(tái)，環(huán)形限位凸臺(tái)與螺紋孔實(shí)現(xiàn)限位配合。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種汽車(chē)后輪轉(zhuǎn)向液壓對(duì)中缸，其特征在于:所述鎖死缸體接觸的鎖死活塞、缸蓋之間均設(shè)有環(huán)形密封圈。
【專(zhuān)利摘要】一種汽車(chē)后輪轉(zhuǎn)向液壓對(duì)中缸，主要包括對(duì)中缸體、活塞桿、左浮動(dòng)活塞、右浮動(dòng)活塞；在活塞桿的內(nèi)側(cè)端處設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)，左、右浮動(dòng)活塞分別位于環(huán)形凸臺(tái)的兩側(cè)，對(duì)中缸體內(nèi)的中間處設(shè)有與環(huán)形凸臺(tái)間隙配合的內(nèi)環(huán)形凸臺(tái)；還包括鎖死缸體、鎖死缸體的下端固定于對(duì)中缸體表面中間位置一側(cè)處，鎖死缸體的上端處設(shè)有缸蓋，缸蓋上設(shè)有油液通道，鎖死缸體的下端內(nèi)設(shè)有鎖死活塞，鎖死活塞的下端通過(guò)液壓油伸入至對(duì)中缸體內(nèi)與環(huán)形凸臺(tái)上的環(huán)楔形凹槽鎖止配合，鎖死缸體內(nèi)設(shè)有鎖死活塞回位彈簧，鎖死活塞回位彈簧的兩端分別與鎖死活塞、缸蓋連接；在鎖死缸體上設(shè)有排出內(nèi)環(huán)形凸臺(tái)腔內(nèi)氣體的排氣塞；該裝置對(duì)提高汽車(chē)的操作穩(wěn)定性具有重要意義。
【IPC分類(lèi)】F15B15/26, B62D3/14, F15B15/08
【公開(kāi)號(hào)】CN205239628
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520928974
【發(fā)明人】王保華, 鄧召文, 陳小兵, 趙慧勇, 王金虎, 喻超, 馮善坤
【申請(qǐng)人】湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院
【公開(kāi)日】2016年5月18日
【申請(qǐng)日】2015年11月20日