本發(fā)明涉及車(chē)載控制領(lǐng)域，尤其涉及一種車(chē)載路由器的智能供電方法及系統(tǒng)以及車(chē)載路由器。

背景技術(shù)：

隨著科技和汽車(chē)行業(yè)的逐漸發(fā)展，人們?nèi)找鏀U(kuò)大的使用需求促使基于汽車(chē)的車(chē)載終端越來(lái)越多樣化。為了便于行駛途中使用互聯(lián)網(wǎng)，因此產(chǎn)生了車(chē)載路由器。

在現(xiàn)有的技術(shù)中，由于車(chē)載路由器依靠車(chē)輛的電瓶來(lái)供電，車(chē)輛電瓶容量有限，所以要求車(chē)載路由器功耗越低越好，并在待機(jī)時(shí)進(jìn)入低功耗休眠狀態(tài)。目前市面上大多數(shù)產(chǎn)品的工作電流在140～200mA左右，有些車(chē)載路由器還沒(méi)有進(jìn)入低功耗休眠功能，還有一些在不工作時(shí)電流依舊需要十毫安級(jí)的供電，這種情況下，如果車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間不點(diǎn)火充電，車(chē)輛電瓶本身的電量會(huì)耗盡，影響設(shè)備及車(chē)輛本身的使用，甚至為車(chē)輛以后的點(diǎn)火等帶來(lái)影響。而一旦電瓶發(fā)生耗電嚴(yán)重?fù)p耗的情況，不僅會(huì)影響車(chē)輛本身的使用，還可能對(duì)電瓶造成不可挽回的損傷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種車(chē)載路由器的智能供電方法及系統(tǒng)，能夠智能節(jié)能車(chē)載路由器的供電，既不影響路由器的使用，又不會(huì)引起汽車(chē)電池的使用。

本發(fā)明提供的技術(shù)方案如下：

本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)載路由器的智能供電方法，包括步驟：S1：實(shí)時(shí)采集汽車(chē)的電源輸入數(shù)據(jù)；S2：根據(jù)所述電源輸入數(shù)據(jù)判斷汽車(chē)是否為啟動(dòng)狀態(tài)；當(dāng)判斷汽車(chē)為啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，執(zhí)行步驟S3；當(dāng)判斷汽車(chē)不為啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，執(zhí)行步驟S4；S3：發(fā)送工作指令，控制車(chē)載路由器為工作狀態(tài)；S4：發(fā)送休眠指令，控制車(chē)載路由器為休眠狀態(tài)。

本發(fā)明通過(guò)實(shí)時(shí)采集汽車(chē)的電源輸入數(shù)據(jù)來(lái)判斷汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是否長(zhǎng)時(shí)間處于不啟動(dòng)狀態(tài)，并當(dāng)汽車(chē)不為啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)智能調(diào)節(jié)車(chē)載路由器進(jìn)入休眠狀態(tài)，這時(shí)車(chē)載路由器的耗電量?jī)H為微安級(jí)，大大減少了車(chē)載路由器的耗電量，同時(shí)也減少了汽車(chē)電池的電量耗損。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述步驟S2中“當(dāng)判斷汽車(chē)不為啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，執(zhí)行步驟S4”進(jìn)一步包括步驟：S21：當(dāng)判斷汽車(chē)不為啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，讀取汽車(chē)的電池電壓；S22：判斷汽車(chē)的電池電壓是否低于第一臨界電壓；當(dāng)判斷汽車(chē)的電池電壓低于所述第一臨界電壓時(shí)，執(zhí)行步驟S4；當(dāng)判斷汽車(chē)的電池電壓不低于所述第一臨界電壓時(shí)，執(zhí)行步驟S3。

本發(fā)明可根據(jù)汽車(chē)不在啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)的電池電量進(jìn)一步智能調(diào)節(jié)車(chē)載路由器的狀態(tài)，當(dāng)檢測(cè)汽車(chē)的電池電壓低于第一臨界電壓時(shí)，則表示汽車(chē)所剩電池電量不足，則調(diào)節(jié)車(chē)載路由器進(jìn)入休眠模式以達(dá)到節(jié)省用電的目的，相反，若檢測(cè)汽車(chē)的電池電壓不低于第一臨界電壓，則表示汽車(chē)所剩電池電量可以支撐車(chē)載路由器使用，則調(diào)節(jié)車(chē)載路由器為工作狀態(tài)。通過(guò)對(duì)汽車(chē)的電池電壓的判斷從而對(duì)車(chē)載路由器的狀態(tài)進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，本發(fā)明的供電方法實(shí)時(shí)性好，更加智能化。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述步驟S22中“當(dāng)判斷汽車(chē)的電池電壓不低于所述第一臨界電壓時(shí)，執(zhí)行步驟S3”進(jìn)一步包括步驟：S221：當(dāng)判斷汽車(chē)的電池電壓不低于所述第一臨界電壓時(shí)，進(jìn)一步判斷汽車(chē)的電池電壓是否低于第二臨界電壓，其中所述第二臨界電壓大于所述第一臨界電壓，若是，執(zhí)行步驟S222；否則，執(zhí)行步驟S3；S222：發(fā)送等待休眠指令，控制車(chē)載路由器為等待休眠狀態(tài)；所述步驟S222之后還包括步驟：S223：判斷車(chē)載路由器進(jìn)入所述等待休眠狀態(tài)的時(shí)長(zhǎng)是否超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)；若是，執(zhí)行步驟S4；否則，返回執(zhí)行步驟S1。

本發(fā)明中為等待休眠狀態(tài)的車(chē)載路由器依然是工作的，工作的時(shí)長(zhǎng)為預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)。對(duì)汽車(chē)的電池電壓進(jìn)行進(jìn)一步判斷，當(dāng)汽車(chē)的電池電壓處于第一臨界電壓和第二臨界電壓之間時(shí)，則表示汽車(chē)的電池電量能夠且僅能夠支撐車(chē)載路由器工作預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)。通過(guò)對(duì)汽車(chē)電池電壓的范圍進(jìn)行具體的劃分與判斷，更加貼合實(shí)際使用需要，更加智能。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述步驟S4之后還包括步驟：S5：判斷是否接收到喚醒指令；若是，執(zhí)行步驟S1；否則，重復(fù)執(zhí)行步驟S5。

本發(fā)明通過(guò)外界喚醒指令來(lái)喚醒休眠狀態(tài)的車(chē)載路由器，使得車(chē)載路由器實(shí)時(shí)采集汽車(chē)的電源輸入數(shù)據(jù)，其中喚醒指令包括人為的按鍵、鳴笛或汽車(chē)啟動(dòng)等，通過(guò)增加人為的喚醒動(dòng)作，更加便于用戶(hù)自由掌控車(chē)載路由器的狀態(tài)，為用戶(hù)的使用帶來(lái)便利。

本發(fā)明還公開(kāi)了一種車(chē)載路由器的智能供電系統(tǒng)，包括：數(shù)據(jù)采集模塊，與汽車(chē)的電源輸入線相連，所述數(shù)據(jù)采集模塊用于實(shí)時(shí)采集汽車(chē)的電源輸入數(shù)據(jù)；啟動(dòng)狀態(tài)判斷模塊，用于根據(jù)所述電源輸入數(shù)據(jù)判斷汽車(chē)是否為啟動(dòng)狀態(tài)；控制模塊，用于當(dāng)判斷汽車(chē)為啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，發(fā)送工作指令，控制車(chē)載路由器為工作狀態(tài)；以及用于當(dāng)判斷汽車(chē)不為啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，發(fā)送休眠指令，控制車(chē)載路由器為休眠狀態(tài)。

本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)車(chē)載路由器供電調(diào)節(jié)的智能供電系統(tǒng)主要為車(chē)載路由器的集成電路中添加的一塊單片機(jī)芯片，其通過(guò)I2C總線和車(chē)載路由器的CPU連在一起。單片機(jī)芯片通過(guò)數(shù)據(jù)采集引腳和汽車(chē)電源輸入線連接，通過(guò)數(shù)據(jù)采集模塊實(shí)時(shí)采集汽車(chē)的電源輸入數(shù)據(jù)以及汽車(chē)的電池電壓。在軟件層面上，通過(guò)啟動(dòng)一個(gè)進(jìn)程，實(shí)時(shí)發(fā)送采集數(shù)據(jù)的指令給單片機(jī)芯片，采集數(shù)據(jù)，并讀取數(shù)據(jù)。根據(jù)讀取到的數(shù)據(jù)采取相應(yīng)措施，如使車(chē)載路由器從工作狀態(tài)進(jìn)入休眠狀態(tài)，從休眠狀態(tài)喚醒等等，最終實(shí)現(xiàn)節(jié)能控制。

進(jìn)一步優(yōu)選的，還包括：電壓讀取模塊，用于當(dāng)判斷汽車(chē)不為啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，讀取汽車(chē)的電池電壓；電壓判斷模塊，用于判斷汽車(chē)的電池電壓是否低于第一臨界電壓；所述控制模塊還用于當(dāng)所述電壓判斷模塊判斷汽車(chē)的電池電壓低于所述第一臨界電壓時(shí)，發(fā)送休眠指令，控制車(chē)載路由器為休眠狀態(tài)；以及還用于當(dāng)所述電壓判斷模塊判斷汽車(chē)的電池電壓不低于所述第一臨界電壓時(shí)，發(fā)送工作指令，控制車(chē)載路由器為工作狀態(tài)。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述電壓判斷模塊還用于當(dāng)判斷汽車(chē)的電池電壓不低于所述第一臨界電壓時(shí)，進(jìn)一步判斷汽車(chē)的電池電壓是否低于第二臨界電壓；其中所述第二臨界電壓大于所述第一臨界電壓；所述控制模塊還用于當(dāng)所述電壓判斷模塊判斷汽車(chē)的電池電壓不低于所述第二臨界電壓時(shí)，發(fā)送工作指令，控制車(chē)載路由器為工作狀態(tài)；以及還用于當(dāng)所述電壓判斷模塊判斷汽車(chē)的電池電壓不低于所述第一臨界電壓且低于所述第二臨界電壓時(shí)，發(fā)送等待休眠指令，控制車(chē)載路由器為等待休眠狀態(tài)。

進(jìn)一步優(yōu)選的，還包括：時(shí)長(zhǎng)判斷模塊，用于判斷車(chē)載路由器進(jìn)入所述等待休眠狀態(tài)的時(shí)長(zhǎng)是否超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)；所述控制模塊還用于當(dāng)所述時(shí)長(zhǎng)判斷模塊判斷車(chē)載路由器進(jìn)入所述等待休眠狀態(tài)的時(shí)長(zhǎng)超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)時(shí)，發(fā)送休眠指令，控制車(chē)載路由器為休眠狀態(tài)。

進(jìn)一步優(yōu)選的，還包括：?jiǎn)拘阎噶罱邮漳K，用于接收喚醒指令；所述數(shù)據(jù)采集模塊還用于當(dāng)所述喚醒指令接收模塊接收到喚醒指令時(shí)，采集汽車(chē)的電源輸入數(shù)據(jù)。

本發(fā)明還公開(kāi)一種車(chē)載路由器，使用上述車(chē)載路由器的智能供電系統(tǒng)進(jìn)行供電。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過(guò)判斷汽車(chē)是否為啟動(dòng)狀態(tài)來(lái)智能調(diào)節(jié)車(chē)載路由器的狀態(tài)，使得車(chē)載路由器在汽車(chē)不同電池電壓的情況下三種狀態(tài)切換，大大減少了車(chē)載路由器的耗電量，同時(shí)也減少了汽車(chē)電池的電量耗損，有效解決了汽車(chē)電池耗電嚴(yán)重耗損影響車(chē)載路由器和車(chē)輛本身的使用的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

下面將以明確易懂的方式，結(jié)合附圖說(shuō)明優(yōu)選實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明予以進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為本發(fā)明一種車(chē)載路由器的智能供電方法的主要步驟示意圖；

圖2為本發(fā)明一種車(chē)載路由器的智能供電方法的流程圖；

圖3為本發(fā)明一種車(chē)載路由器的智能供電系統(tǒng)的主要組成示意圖；

圖4為本發(fā)明一種車(chē)載路由器的智能供電系統(tǒng)的完整組成示意圖。

附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明：

100、數(shù)據(jù)采集模塊，200、啟動(dòng)狀態(tài)判斷模塊，300、控制模塊，400、電壓讀取模塊，500、電壓判斷模塊，600、時(shí)長(zhǎng)判斷模塊，700、喚醒指令接收模塊。

具體實(shí)施方式

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)照附圖說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方式。顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖，并獲得其他的實(shí)施方式。

為使圖面簡(jiǎn)潔，各圖中只示意性地表示出了與本發(fā)明相關(guān)的部分，它們并不代表其作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡(jiǎn)潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個(gè)，或僅標(biāo)出了其中的一個(gè)。在本文中，“一個(gè)”不僅表示“僅此一個(gè)”，也可以表示“多于一個(gè)”的情形。

圖1為本發(fā)明一種車(chē)載路由器的智能供電方法的主要步驟示意圖，如圖1所示，一種車(chē)載路由器的智能供電方法，包括步驟：S1：實(shí)時(shí)采集汽車(chē)的電源輸入數(shù)據(jù)；S2：根據(jù)所述電源輸入數(shù)據(jù)判斷汽車(chē)是否為啟動(dòng)狀態(tài)；當(dāng)判斷汽車(chē)為啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，執(zhí)行步驟S3；當(dāng)判斷汽車(chē)不為啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，執(zhí)行步驟S4；S3：發(fā)送工作指令，控制車(chē)載路由器為工作狀態(tài)；S4：發(fā)送休眠指令，控制車(chē)載路由器為休眠狀態(tài)。

具體的，現(xiàn)有技術(shù)中車(chē)載路由器是直接通過(guò)汽車(chē)的電路接口獲得汽車(chē)電池的電源供應(yīng)，且車(chē)載路由器是持續(xù)為工作狀態(tài)，其中并無(wú)任何對(duì)汽車(chē)電池監(jiān)測(cè)管理的措施，而本發(fā)明是通過(guò)在車(chē)載路由器和汽車(chē)的電池之間增加一智能供電環(huán)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)電池剩余電量的掌握從而智能調(diào)節(jié)車(chē)載路由器狀態(tài)。

本發(fā)明通過(guò)實(shí)時(shí)采集汽車(chē)的電源輸入數(shù)據(jù)來(lái)判斷汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是否長(zhǎng)時(shí)間不處于啟動(dòng)狀態(tài)，并當(dāng)汽車(chē)不為啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)智能調(diào)節(jié)車(chē)載路由器進(jìn)入休眠狀態(tài)。本發(fā)明中車(chē)載路由器在工作狀態(tài)時(shí)，能夠正常連接無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，正常上網(wǎng)，而在休眠狀態(tài)時(shí)，則斷開(kāi)網(wǎng)絡(luò)連接，關(guān)閉無(wú)線，從而將功耗降到最低，處于休眠狀態(tài)的車(chē)載路由器的耗電量?jī)H為微安級(jí)，大大減少了車(chē)載路由器的耗電量，同時(shí)也減少了汽車(chē)電池的電量耗損，能夠避免發(fā)生汽車(chē)因?yàn)楹碾娺^(guò)度無(wú)法啟動(dòng)的情況。

優(yōu)選的，所述步驟S2中“當(dāng)判斷汽車(chē)不為啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，執(zhí)行步驟S4”進(jìn)一步包括步驟：S21：當(dāng)判斷汽車(chē)不為啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，讀取汽車(chē)的電池電壓；S22：判斷汽車(chē)的電池電壓是否低于第一臨界電壓；當(dāng)判斷汽車(chē)的電池電壓低于所述第一臨界電壓時(shí)，執(zhí)行步驟S4；當(dāng)判斷汽車(chē)的電池電壓不低于所述第一臨界電壓時(shí)，執(zhí)行步驟S3。

本實(shí)施例中第一臨界電壓設(shè)定為12V，而實(shí)際使用中對(duì)于第一臨界電壓不作限定，可根據(jù)使用者的汽車(chē)車(chē)型的實(shí)際情況來(lái)定。

本發(fā)明可根據(jù)汽車(chē)不在啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)的電池電量進(jìn)一步智能調(diào)節(jié)車(chē)載路由器的狀態(tài)，當(dāng)檢測(cè)汽車(chē)的電池電壓低于第一臨界電壓時(shí)，則表示汽車(chē)所剩電池電量不足，則調(diào)節(jié)車(chē)載路由器進(jìn)入休眠模式以達(dá)到節(jié)省用電的目的，相反，若檢測(cè)汽車(chē)的電池電壓不低于第一臨界電壓，則表示汽車(chē)所剩電池電量可以支撐車(chē)載路由器使用，則調(diào)節(jié)車(chē)載路由器為工作狀態(tài)。通過(guò)對(duì)汽車(chē)的電池電壓的判斷從而對(duì)車(chē)載路由器的狀態(tài)進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，本發(fā)明的供電方法實(shí)時(shí)性好，更加智能化。

優(yōu)選的，所述步驟S22中“當(dāng)判斷汽車(chē)的電池電壓不低于所述第一臨界電壓時(shí)，執(zhí)行步驟S3”進(jìn)一步包括步驟：S221：當(dāng)判斷汽車(chē)的電池電壓不低于所述第一臨界電壓時(shí)，進(jìn)一步判斷汽車(chē)的電池電壓是否低于第二臨界電壓，其中所述第二臨界電壓大于所述第一臨界電壓，若是，執(zhí)行步驟S222；否則，執(zhí)行步驟S3；S222：發(fā)送等待休眠指令，控制車(chē)載路由器為等待休眠狀態(tài)。

優(yōu)選的，所述步驟S222之后還包括步驟：S223：判斷車(chē)載路由器進(jìn)入所述等待休眠狀態(tài)的時(shí)長(zhǎng)是否超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)；若是，執(zhí)行步驟S4；否則，返回執(zhí)行步驟S1。

同樣的，與第一臨界電壓設(shè)定為12V相同，本實(shí)施例中第二臨界電壓設(shè)定為14V，而實(shí)際使用中對(duì)于第二臨界電壓也不作限定，可根據(jù)使用者的汽車(chē)車(chē)型的實(shí)際情況來(lái)定。

本發(fā)明中為等待休眠狀態(tài)的車(chē)載路由器依然是工作的，但是其工作時(shí)長(zhǎng)受到限制，只能工作預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)。本實(shí)施例中預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)設(shè)定為30分鐘，具體時(shí)長(zhǎng)可視實(shí)際情況自行定義，此處以30分鐘為例僅為解釋本發(fā)明，不作限定。

對(duì)汽車(chē)的電池電壓進(jìn)行進(jìn)一步判斷，當(dāng)汽車(chē)的電池電壓處于第一臨界電壓和第二臨界電壓之間時(shí)，則表示汽車(chē)的電池電量能夠且僅能夠支撐車(chē)載路由器工作預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)。本發(fā)明通過(guò)對(duì)汽車(chē)電池電壓的范圍進(jìn)行具體的劃分與判斷，更加貼合實(shí)際使用需要，為用戶(hù)帶來(lái)更好的使用體驗(yàn)。

優(yōu)選的，所述步驟S4之后還包括步驟：S5：判斷是否接收到喚醒指令；若是，執(zhí)行步驟S1；否則，重復(fù)執(zhí)行步驟S5。

本發(fā)明通過(guò)外界喚醒指令來(lái)喚醒休眠狀態(tài)的車(chē)載路由器，使得車(chē)載路由器實(shí)時(shí)采集汽車(chē)的電源輸入數(shù)據(jù)，其中喚醒指令包括人為的按鍵、鳴笛或汽車(chē)啟動(dòng)等。通過(guò)增加人為的喚醒動(dòng)作，更加便于用戶(hù)自由掌控車(chē)載路由器的狀態(tài)，為用戶(hù)的使用帶來(lái)便利。

圖2為本發(fā)明一種車(chē)載路由器的智能供電方法的流程圖。結(jié)合圖3詳細(xì)介紹本發(fā)明的工作過(guò)程。具體如下：

開(kāi)始。

S1、實(shí)時(shí)采集汽車(chē)的電源輸入數(shù)據(jù)。

S2、根據(jù)所述電源輸入數(shù)據(jù)判斷汽車(chē)是否為啟動(dòng)狀態(tài)；若是，執(zhí)行步驟S3；否則，執(zhí)行S21；

S21、讀取汽車(chē)的電池電壓。

S22、判斷汽車(chē)的電池電壓是否低于第一臨界電壓；若是，執(zhí)行步驟S4；否則，執(zhí)行步驟S221。

S221、進(jìn)一步判斷汽車(chē)的電池電壓是否低于第二臨界電壓；若是，執(zhí)行步驟S4；否則，執(zhí)行步驟S222。

S222、發(fā)送等待休眠指令，控制車(chē)載路由器為等待休眠狀態(tài)。

S223、判斷車(chē)載路由器進(jìn)入所述等待休眠狀態(tài)的時(shí)長(zhǎng)是否超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)；若是，執(zhí)行步驟S4；否則執(zhí)行步驟S1。

S3、發(fā)送工作指令，控制車(chē)載路由器為工作狀態(tài)。

S4、發(fā)送休眠指令，控制車(chē)載路由器為休眠狀態(tài)。

S5、判斷是否接收到喚醒指令；若是，執(zhí)行步驟S1；否則，重復(fù)執(zhí)行步驟S5。

圖3為本發(fā)明一種車(chē)載路由器的智能供電系統(tǒng)的主要組成示意圖，如圖3所示，一種車(chē)載路由器的智能供電系統(tǒng)，包括：數(shù)據(jù)采集模塊100，與汽車(chē)的電源輸入線相連，所述數(shù)據(jù)采集模塊100用于實(shí)時(shí)采集汽車(chē)的電源輸入數(shù)據(jù)；啟動(dòng)狀態(tài)判斷模塊200，用于根據(jù)所述電源輸入數(shù)據(jù)判斷汽車(chē)是否為啟動(dòng)狀態(tài)；控制模塊300，用于當(dāng)判斷汽車(chē)為啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，發(fā)送工作指令，控制車(chē)載路由器為工作狀態(tài)；以及用于當(dāng)判斷汽車(chē)不為啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，發(fā)送休眠指令，控制車(chē)載路由器為休眠狀態(tài)。

本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)車(chē)載路由器供電調(diào)節(jié)的智能供電系統(tǒng)主要為車(chē)載路由器的集成電路中添加的一塊單片機(jī)芯片，其通過(guò)I2C總線和車(chē)載路由器的CPU連在一起。單片機(jī)芯片通過(guò)數(shù)據(jù)采集引腳和汽車(chē)電源輸入線連接，通過(guò)數(shù)據(jù)采集模塊100實(shí)時(shí)采集汽車(chē)的電源輸入數(shù)據(jù)以及汽車(chē)的電池電壓。在軟件層面上，通過(guò)啟動(dòng)一個(gè)進(jìn)程，實(shí)時(shí)發(fā)送采集數(shù)據(jù)的指令給單片機(jī)芯片，采集數(shù)據(jù)，并讀取數(shù)據(jù)。根據(jù)讀取到的數(shù)據(jù)采取相應(yīng)措施，如使車(chē)載路由器從工作狀態(tài)進(jìn)入休眠狀態(tài)，從休眠狀態(tài)喚醒等等，最終實(shí)現(xiàn)節(jié)能控制。

圖4為本發(fā)明一種車(chē)載路由器的智能供電系統(tǒng)的完整組成示意圖，如圖4所示，優(yōu)選的，還包括：電壓讀取模塊400，用于當(dāng)判斷汽車(chē)不為啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，讀取汽車(chē)的電池電壓；電壓判斷模塊500，用于判斷汽車(chē)的電池電壓是否低于第一臨界電壓；所述控制模塊300還用于當(dāng)所述電壓判斷模塊判斷汽車(chē)的電池電壓低于所述第一臨界電壓時(shí)，發(fā)送休眠指令，控制車(chē)載路由器為休眠狀態(tài)；以及還用于當(dāng)所述電壓判斷模塊判斷汽車(chē)的電池電壓不低于所述第一臨界電壓時(shí)，發(fā)送工作指令，控制車(chē)載路由器為工作狀態(tài)。

本發(fā)明通過(guò)啟動(dòng)狀態(tài)判斷模塊200判斷汽車(chē)是否為啟動(dòng)狀態(tài)來(lái)智能調(diào)節(jié)車(chē)載路由器的狀態(tài)，使得車(chē)載路由器在汽車(chē)不同電池電壓的情況下三種狀態(tài)切換，大大減少了車(chē)載路由器的耗電量，同時(shí)也減少了汽車(chē)電池的電量耗損，有效解決了汽車(chē)電池耗電嚴(yán)重耗損影響車(chē)載路由器和車(chē)輛本身的使用的問(wèn)題。

優(yōu)選的，所述電壓判斷模塊500還用于當(dāng)判斷汽車(chē)的電池電壓不低于所述第一臨界電壓時(shí)，進(jìn)一步判斷汽車(chē)的電池電壓是否低于第二臨界電壓；其中所述第二臨界電壓大于所述第一臨界電壓；所述控制模塊300還用于當(dāng)所述電壓判斷模塊判斷汽車(chē)的電池電壓不低于所述第二臨界電壓時(shí)，發(fā)送工作指令，控制車(chē)載路由器為工作狀態(tài)；以及還用于當(dāng)所述電壓判斷模塊判斷汽車(chē)的電池電壓不低于所述第一臨界電壓且低于所述第二臨界電壓時(shí)，發(fā)送等待休眠指令，控制車(chē)載路由器為等待休眠狀態(tài)。

優(yōu)選的，如圖4所示，還包括：時(shí)長(zhǎng)判斷模塊600，用于判斷車(chē)載路由器進(jìn)入所述等待休眠狀態(tài)的時(shí)長(zhǎng)是否超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)；所述控制模塊300還用于當(dāng)所述時(shí)長(zhǎng)判斷模塊600判斷車(chē)載路由器進(jìn)入所述等待休眠狀態(tài)的時(shí)長(zhǎng)超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)時(shí)，發(fā)送休眠指令，控制車(chē)載路由器為休眠狀態(tài)。

優(yōu)選的，如圖4所示，還包括：?jiǎn)拘阎噶罱邮漳K700，用于接收喚醒指令；所述數(shù)據(jù)采集模塊100還用于當(dāng)所述喚醒指令接收模塊700接收到喚醒指令時(shí)，采集汽車(chē)的電源輸入數(shù)據(jù)。

本發(fā)明通過(guò)外界喚醒指令來(lái)喚醒休眠狀態(tài)的車(chē)載路由器，使得車(chē)載路由器實(shí)時(shí)采集汽車(chē)的電源輸入數(shù)據(jù)，其中喚醒指令包括人為的按鍵、鳴笛或汽車(chē)啟動(dòng)等，通過(guò)增加人為的喚醒動(dòng)作，更加便于用戶(hù)自由掌控車(chē)載路由器的狀態(tài)，為用戶(hù)的使用帶來(lái)便利。

本發(fā)明還公開(kāi)一種車(chē)載路由器，使用上述車(chē)載路由器的智能供電系統(tǒng)進(jìn)行供電。

需要說(shuō)明的是，本系統(tǒng)中各模塊之間的信息交互、執(zhí)行過(guò)程等內(nèi)容與上述方法實(shí)施例基于同一構(gòu)思，具體內(nèi)容可參見(jiàn)本發(fā)明方法實(shí)施例中的敘述，此處不再贅述。

應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，上述實(shí)施例均可根據(jù)需要自由組合。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。