專利名稱：軌道交通車輛的控制系統(tǒng)與人機(jī)交互系統(tǒng)的通訊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道交通車輛的通訊裝置，具體涉及一種軌道交通車輛的控制系統(tǒng)與人機(jī)交互系統(tǒng)之間的通訊裝置。
背景技術(shù)：
在目前交通方式多樣化的今天，軌道交通因其運(yùn)輸量大，能源消耗低等優(yōu)點(diǎn)，軌道交通仍然是人們出行的首選?？萍嫉娜找姘l(fā)展，軌道交通不再是應(yīng)用以前的落后的控制系統(tǒng)，而是引進(jìn)了新的控制系統(tǒng)與人際交互系統(tǒng)相結(jié)合的方式，在列車駕駛室設(shè)有人機(jī)交互系統(tǒng)的顯示模塊，將列車運(yùn)行的例如速度等信息提供給駕駛員和控制室的其他人員。軌道交通車輛由于其控制的復(fù)雜性、運(yùn)行的安全可靠性、功能的實(shí)用完整性要求，需要裝備與控制系統(tǒng)進(jìn)行通訊的人機(jī)交互系統(tǒng)。當(dāng)前的人機(jī)交互系統(tǒng)多采用串口或以太網(wǎng)通訊方式。由于串口通訊方式通訊速率低、傳輸數(shù)據(jù)量小，不滿足軌道交通車輛人機(jī)交互功能的通訊需求，故采用以太網(wǎng)通訊方式。人機(jī)界面一般采用RJ-45的以太網(wǎng)接口，在軌道交通車輛的震動沖擊環(huán)境下，通訊連接的可靠性難以保障。而且控制系統(tǒng)多不采用此種以太網(wǎng)口，給系統(tǒng)器件選擇、通訊連接帶來困難。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種運(yùn)行可靠，傳輸數(shù)據(jù)量大，在軌道交通車輛的振動下仍然能夠穩(wěn)定傳輸信號的通訊裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是軌道交通車輛的控制系統(tǒng)與人機(jī)交互系統(tǒng)的通訊裝置，包括一個通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器，其特征在于所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸入端設(shè)置一個db9接口，所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸出端設(shè)置一個連接器；所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸入端連接軌道交通車輛的控制系統(tǒng)的輸出端，通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸出端連接至軌道交通車輛人機(jī)交互系統(tǒng)的輸入端。所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸出端通過一段標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)線連接軌道交通車輛的人機(jī)交互系統(tǒng)的輸入端。所述標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)線為一端設(shè)置RJ-45接口的標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)線，所述網(wǎng)線的RJ-45接口與人機(jī)交互系統(tǒng)的輸入端相連接，另一端連接至通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸出端。所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸入端通過一段屏蔽電纜線連接軌道交通車輛的控制系統(tǒng)的輸出端。所述屏蔽電纜線為一端設(shè)置db9接口的屏蔽電纜線，所述電纜線的db9接口與所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的db9接口相連接，另一端連接至軌道交通車輛的控制系統(tǒng)的輸出端。所述通訊裝置設(shè)置在人機(jī)交互系統(tǒng)的人機(jī)交互顯示界面的安裝箱上。所述通訊裝置的輸出端與人機(jī)交互系統(tǒng)的輸入端平行設(shè)置。所述通訊裝置的輸出端與人機(jī)交互系統(tǒng)的輸入端設(shè)置于人機(jī)交互系統(tǒng)箱體的同一個面上。[0014]本實(shí)用新型的有益效果是1、解決了人機(jī)交互系統(tǒng)運(yùn)用在軌道交通行業(yè)上存在的通訊連接方式、接口限制、通訊連接可靠性問題。2、實(shí)現(xiàn)了軌道交通車輛控制系統(tǒng)與人機(jī)交互系統(tǒng)穩(wěn)定可靠通訊，不因軌道交通車輛運(yùn)行環(huán)境和系統(tǒng)布置環(huán)境而產(chǎn)生影響。

圖1、本實(shí)用新型的通訊裝置連接圖；1、通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器 2、db9接口 3、連接器 4、控制系統(tǒng)5、人機(jī)交互系統(tǒng) 6、標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)線7、RJ_45接口 8、屏蔽電纜線9、人機(jī)交互系統(tǒng)箱體
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述軌道交通車輛的控制系統(tǒng)與人機(jī)交互系統(tǒng)的通訊裝置，包括一個通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器，所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸入端設(shè)置一個db9接口，所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸出端設(shè)置一個連接器；所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸入端連接軌道交通車輛的控制系統(tǒng)的輸出端，通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸出端連接至軌道交通車輛人機(jī)交互系統(tǒng)的輸入端。通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸出端通過一段標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)線連接軌道交通車輛的人機(jī)交互系統(tǒng)的輸入端。標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)線為一端設(shè)置RJ-45接口的標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)線，網(wǎng)線的RJ-45接口與人機(jī)交互系統(tǒng)的輸入端相連接，另一端連接至所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的連接器。通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸入端通過一段屏蔽電纜線連接軌道交通車輛的控制系統(tǒng)的輸出端。屏蔽電纜線為一端設(shè)置db9接口的屏蔽電纜線，電纜線的db9接口與所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的db9接口相連接，另一端連接至軌道交通車輛的控制系統(tǒng)的輸出端。屏蔽電纜線也可以兩端分別設(shè)置db9接口的屏蔽電纜線，所述電纜線的兩個db9接口分別與所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的db9接口和軌道交通車輛的控制系統(tǒng)的輸出端相連接。屏蔽電纜線可以保證在信號的傳輸過程中不受外界信號的影響，避免產(chǎn)生電磁干擾。通訊裝置設(shè)置在人機(jī)交互系統(tǒng)的人機(jī)交互顯示界面的安裝箱上，優(yōu)選所述通訊裝置的輸出端與人機(jī)交互系統(tǒng)的輸入端平行設(shè)置，并處于箱體的同一面上。這樣一是減少網(wǎng)線重量以降低振幅，二是避免網(wǎng)線打彎增加振幅，三是可將網(wǎng)線固定在靠近的箱體上，將振幅降到最低點(diǎn)。同時通訊裝置與人機(jī)交互系統(tǒng)之間連接的標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)線較短，也較少，減少了網(wǎng)線的重量，這樣標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)線的RJ-45接口就避免了因?yàn)榫W(wǎng)線的重量而從通訊裝置上的RJ-45接口和人際交互系統(tǒng)的輸入端松動甚至脫落，從而避免了信號的傳輸過程中的信號丟失。軌道交通車輛的控制系統(tǒng)輸出的車輛運(yùn)行的信號，經(jīng)過屏蔽電纜線輸送至通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的，通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換板將其處理，處理后的網(wǎng)絡(luò)信號通過標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)線，輸送至人機(jī)交互系統(tǒng)的輸入端；人機(jī)交互系統(tǒng)的反饋信號通過標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)線輸送至通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器，通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器將其處理，處理后的信號通過屏蔽電纜線輸送至軌道交通車輛的控制系統(tǒng)。[0029]處理包括中繼，放大，協(xié)議轉(zhuǎn)換等信號處理方法。使用時，將通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器設(shè)置在人機(jī)交互系統(tǒng)的輸入端所位于的箱體面上，并固定在人機(jī)交互系統(tǒng)的箱體上。用一段設(shè)置RJ-45接口的標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)線連接通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸出端和人機(jī)交互系統(tǒng)的輸入端，并將標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)線固定在人機(jī)交互系統(tǒng)的箱體上。將設(shè)置db9接口的屏蔽電纜線，分別連接通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸入端和控制系統(tǒng)的輸出端，并以db9接口自帶的緊固裝置將接口緊固，使其連接緊密的同時，保證信號的完全傳輸。軌道交通車輛的控制系統(tǒng)檢測車輛的所有運(yùn)行信息，將其采集成電信號通過輸入端輸送至屏蔽電纜線，屏蔽電纜線保護(hù)信號不被外界的信號電磁干擾。信號經(jīng)過屏蔽電纜線與通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的db9接口后傳輸至通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器中，通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器將其放大、中繼，轉(zhuǎn)換成網(wǎng)絡(luò)信號后傳輸至通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸出端，經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)線后輸送至人機(jī)交互系統(tǒng)，人機(jī)交互系統(tǒng)將信號顯示在人機(jī)交互界面上。列車駕駛員或操作員對列車進(jìn)行操作時，人機(jī)交互系統(tǒng)將接收到的操作信號通過連接在輸入端的標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)線傳輸至通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器，通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器將信號放大、中繼，并將網(wǎng)絡(luò)信號轉(zhuǎn)換為電信號，傳輸至屏蔽電纜線上，由屏蔽電纜線將其輸送至軌道交通車輛控制系統(tǒng)，由控制系統(tǒng)作出操作。如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.軌道交通車輛的控制系統(tǒng)與人機(jī)交互系統(tǒng)的通訊裝置，包括一個通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器 (1)，由輸出端和輸入端構(gòu)成，其特征在于所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器(I)的輸入端設(shè)置一個db9 接口(2)，所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸出端設(shè)置一個連接器(3);所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器(I)的輸入端連接軌道交通車輛的控制系統(tǒng)(4)的輸出端，通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器(I)的輸出端連接至軌道交通車輛人機(jī)交互系統(tǒng)(5)的輸入端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車輛的控制系統(tǒng)與人機(jī)交互系統(tǒng)的通訊裝置，其特征在于所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器(I)的輸出端通過一段標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)線(6)連接軌道交通車輛的人機(jī)交互系統(tǒng)(5)的輸入端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通車輛的控制系統(tǒng)與人機(jī)交互系統(tǒng)的通訊裝置，其特征在于所述標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)線(6)為一端設(shè)置RJ-45接口(7)的標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)線(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道交通車輛的控制系統(tǒng)與人機(jī)交互系統(tǒng)的通訊裝置，其特征在于所述網(wǎng)線的RJ-45接口(7)與人機(jī)交互系統(tǒng)(5)的輸入端相連接，另一端連接至通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器(I)的輸出端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車輛的控制系統(tǒng)與人機(jī)交互系統(tǒng)的通訊裝置，其特征在于所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器(I)的輸入端通過一段屏蔽電纜線(8)連接軌道交通車輛的控制系統(tǒng)(4)的輸出$而。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道交通車輛的控制系統(tǒng)與人機(jī)交互系統(tǒng)的通訊裝置，其特征在于所述屏蔽電纜線(8)為一端設(shè)置db9接口(2)的屏蔽電纜線(8)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道交通車輛的控制系統(tǒng)與人機(jī)交互系統(tǒng)的通訊裝置，其特征在于所述電纜線的db9接口(2)與所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器(I)的db9接口(2)相連接，另一端連接至軌道交通車輛的控制系統(tǒng)(4)的輸出端。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的軌道交通車輛的控制系統(tǒng)與人機(jī)交互系統(tǒng)的通訊裝置，其特征在于所述通訊裝置設(shè)置在人機(jī)交互系統(tǒng)(5)的人機(jī)交互顯示界面的安裝箱(9)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8中所述的軌道交通車輛的控制系統(tǒng)與人機(jī)交互系統(tǒng)的通訊裝置，其特征在于所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換板(I)的輸出端與人機(jī)交互系統(tǒng)(5)的輸入端平行設(shè)置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的軌道交通車輛的控制系統(tǒng)與人機(jī)交互系統(tǒng)的通訊裝置，其特征在于所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換板(I)的輸出端與人機(jī)交互系統(tǒng)(5)的輸入端設(shè)置于人機(jī)交互系統(tǒng)箱體(9)的同一個面上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種軌道交通車輛的控制系統(tǒng)與人機(jī)交互系統(tǒng)的通訊裝置，包括一個通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器，所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸入端設(shè)置一個db9接口，通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸出端設(shè)置一個連接器；通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸入端連接軌道交通車輛的控制系統(tǒng)的輸出端，通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸出端連接至軌道交通車輛人機(jī)交互系統(tǒng)的輸入端，通過通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器將信號進(jìn)行處理，并傳輸。提供了一種運(yùn)行可靠，傳輸數(shù)據(jù)量大，在軌道交通車輛的振動下仍然能夠穩(wěn)定傳輸信號的通訊裝置和通訊方法。
文檔編號H04L29/06GK202879529SQ20122053347
公開日2013年4月17日 申請日期2012年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月18日
發(fā)明者苗欣, 劉泰, 彭云龍, 王云飛, 姜付杰, 朱佳 申請人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司