專利名稱：車輛報(bào)警方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通信技術(shù)，尤其是車輛報(bào)警方法和裝置。
背景技術(shù)：
隨著車輛的普及，自駕游逐漸成為日常生活中常見的出游方式。在自駕游的過程中，當(dāng)出現(xiàn)故障或事故時(shí)，通常采用電話或?qū)χv機(jī)的方式進(jìn)行報(bào)警或求救。這些現(xiàn)有的實(shí)現(xiàn)方式雖然能夠建立通話連接，確認(rèn)車輛位置，但是都存在各自的問題。例如，對講機(jī)通過無線信號傳輸語音，當(dāng)采用對講機(jī)進(jìn)行通話時(shí)，雙方無法同時(shí)通話，必須等待一方的語音結(jié)束之后才能開始另一方的語音，而且對講機(jī)通話時(shí)，通話質(zhì)量往往受到通話雙方距離的限制， 有可能會出現(xiàn)車輛間距過大甚至超出通話允許范圍而無法建立連接。又例如，當(dāng)采用手機(jī)進(jìn)行通話時(shí)，在城市中的某些區(qū)域或者山區(qū)，手機(jī)信號很弱甚至沒有手機(jī)信號。此外，當(dāng)車輛行至乘駕人員所不熟悉的地段時(shí)，由于快速確定明顯標(biāo)志物存在障礙，采用人工通信技術(shù)容易導(dǎo)致定位錯(cuò)誤或者指向偏差，從而仍舊無法確定報(bào)警或求救車輛的位置。因此，有必要提供一種車輛報(bào)警方法和裝置，在自駕游過程中提供車輛的位置信息，便于在出現(xiàn)意外情況時(shí)，能夠及時(shí)發(fā)出報(bào)警信息，從而對事發(fā)車輛施以援助。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的技術(shù)問題是提供一種車輛報(bào)警方法和裝置，能夠在出現(xiàn)意外情況時(shí)及時(shí)報(bào)警，從而便于對事發(fā)車輛施以援助。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施方式提供了一種車輛報(bào)警裝置，至少包括數(shù)據(jù)通道單元，用于在至少兩車之間建立用于傳輸數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)通道；報(bào)警單元，用于產(chǎn)生報(bào)警信號；發(fā)射單元，用于發(fā)送車輛的位置數(shù)據(jù)以及報(bào)警信號；接收單元，用于通過所述數(shù)據(jù)通道接收位置數(shù)據(jù)以及報(bào)警信號。本發(fā)明實(shí)施方式還提供了一種車輛報(bào)警方法，包括在事故車和報(bào)警車之間建立數(shù)據(jù)通道；所述事故車將自身的位置數(shù)據(jù)以及報(bào)警信息通過所述數(shù)據(jù)通道發(fā)送至所述報(bào)警車；所述報(bào)警車根據(jù)所接收到的所述位置數(shù)據(jù)和報(bào)警信息，進(jìn)行報(bào)警。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)通過在事故車與報(bào)警車之間建立數(shù)據(jù)通道，實(shí)現(xiàn)位置數(shù)據(jù)以及報(bào)警信息的傳輸，從而能夠快速及時(shí)地實(shí)現(xiàn)報(bào)警，以及對事故車實(shí)施救援。


圖1是本發(fā)明車輛報(bào)警裝置一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明車輛報(bào)警裝置一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明車輛報(bào)警裝置一種實(shí)施方式中報(bào)警單元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明車輛報(bào)警裝置一種實(shí)施方式中接收單元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明車輛報(bào)警裝置另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖6是本發(fā)明車輛報(bào)警方法一種實(shí)施方式的流程示意圖；圖7是本發(fā)明車輛報(bào)警方法一種實(shí)施方式中步驟S3的流程示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。參考圖1，本發(fā)明提供一種車輛報(bào)警裝置100，至少包括數(shù)據(jù)通道單元110，用于在至少兩車之間建立用于傳輸數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)通道；報(bào)警單元120，用于產(chǎn)生報(bào)警信號；發(fā)射單元130，用于發(fā)送車輛的位置數(shù)據(jù)以及報(bào)警信號；接收單元140，用于接收所述位置數(shù)據(jù)以及報(bào)警信號。具體來說，所述數(shù)據(jù)通道可包括點(diǎn)對點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)等一種或多種內(nèi)建網(wǎng)絡(luò)形式；所述報(bào)警信號可具有預(yù)定規(guī)則，且所述預(yù)定規(guī)則用于描述所述報(bào)警信號的不同類型，所述不同類型可包括用于描述事故原因、或損傷對象、或損傷程度等；所述位置數(shù)據(jù)可為車輛的經(jīng)緯坐標(biāo)值，可通過車輛自帶的GPS從GPS定位衛(wèi)星接收信號而獲得。發(fā)射單元130所發(fā)送的報(bào)警信號可以為報(bào)警單元120所產(chǎn)生的，也可以為接收單元140所接收到的。在本發(fā)明車輛報(bào)警裝置的一種實(shí)施方式中，參考圖2，事故車200，即發(fā)生事故的車輛，其車輛報(bào)警裝置中至少包括數(shù)據(jù)通道單元210，報(bào)警單元220，發(fā)射單元230以及接收單元MO ；其中，數(shù)據(jù)通道單元210用于建立數(shù)據(jù)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)通道；報(bào)警單元220用于產(chǎn)生報(bào)警信號；發(fā)射單元230用于通過所述數(shù)據(jù)通道發(fā)送車輛的位置數(shù)據(jù)以及報(bào)警信號；接收單元240用于通過所述數(shù)據(jù)通道接收所述位置數(shù)據(jù)以及報(bào)警信號。報(bào)警車300，即對事故車200予以協(xié)助并報(bào)警的車輛，其車輛報(bào)警裝置中至少也包括數(shù)據(jù)通道單元310，報(bào)警單元320，發(fā)射單元330以及接收單元340 ；其中，數(shù)據(jù)通道單元 310用于建立數(shù)據(jù)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)通道；報(bào)警單元320用于產(chǎn)生報(bào)警信號；發(fā)射單元330用于發(fā)送車輛的位置數(shù)據(jù)以及報(bào)警信號；接收單元340用于通過所述數(shù)據(jù)通道接收所述位置數(shù)據(jù)以及報(bào)警信號。事故車200與報(bào)警車300所包含的車輛報(bào)警裝置中，所對應(yīng)的相同名稱的組成部分的架構(gòu)都是相同的；但是由于事故車200以及報(bào)警車300在事故報(bào)警過程中所扮演的角色不同，其車輛報(bào)警裝置中各組成部分的功能略有差異。例如，發(fā)射單元230通過所述數(shù)據(jù)通道發(fā)送事故車200的位置數(shù)據(jù)以及報(bào)警單元220所產(chǎn)生的報(bào)警信號；而報(bào)警車300的接收單元340通過所述數(shù)據(jù)通道接收事故車200所發(fā)送的位置數(shù)據(jù)以及報(bào)警信號，并且經(jīng)由發(fā)射單元330，發(fā)送接收單元340所接收到的所述位置數(shù)據(jù)和報(bào)警信號，或者發(fā)送報(bào)警單元 320所產(chǎn)生的報(bào)警信號。在實(shí)際操作中，當(dāng)事故發(fā)生之后，由于無基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)信號或其它原因，事故車200無法和外界獲得聯(lián)系。此時(shí)，事故車200通過數(shù)據(jù)通道單元210，對周圍一定距離范圍內(nèi)進(jìn)行搜索，查找是否有車輛經(jīng)過。當(dāng)搜索范圍內(nèi)出現(xiàn)報(bào)警車300時(shí)，事故車200通過其數(shù)據(jù)通道單元210向報(bào)警車300發(fā)出建立連接的請求，報(bào)警車300通過其數(shù)據(jù)通道單元310作出回復(fù)，同意建立連接。于是，事故車200與報(bào)警車300建立點(diǎn)對點(diǎn)通信的數(shù)據(jù)通道。接下來，事故車200將報(bào)警單元220所產(chǎn)生的報(bào)警信號，通過發(fā)射單元230發(fā)送至報(bào)警車300，報(bào)警車300經(jīng)由其接收單元340對所述報(bào)警信號進(jìn)行接收。其中，參考圖3，報(bào)警單元220可包括報(bào)警信號形成單元401，用于形成具有預(yù)定規(guī)則的報(bào)警信號；觸發(fā)單元402，用于在預(yù)定時(shí)間內(nèi)觸發(fā)數(shù)據(jù)通道單元210開始搜索；確認(rèn)單元403，用于與乘駕人員確認(rèn)是否進(jìn)行報(bào)警。具體來說，所述預(yù)定規(guī)則可包括采用不同長度或不同強(qiáng)度的信號來描述不同類型的報(bào)警信號，或者設(shè)置辨識信號位等。所述不同類型的報(bào)警信號可包括用于描述事故原因，例如人為事故、交通意外等；或者損傷對象，例如車受損、駕駛員受傷、乘車人員受傷等； 或損傷程度，例如輕微、一般、嚴(yán)重、危急等。觸發(fā)單元402的設(shè)置是為了防止當(dāng)乘駕人員出現(xiàn)昏迷等意識不清的情況時(shí)，車輛可自行進(jìn)行報(bào)警，從而為救助受傷的乘駕人員贏取時(shí)間。具體來說，當(dāng)車輛受到撞擊等情況時(shí)，觸發(fā)單元402可自行啟動，在預(yù)定時(shí)間內(nèi)觸發(fā)數(shù)據(jù)通道單元210進(jìn)行搜索。如果此時(shí)乘駕人員認(rèn)為無需報(bào)警，可在預(yù)定時(shí)間內(nèi)通過確認(rèn)單元403進(jìn)行確認(rèn)，取消觸發(fā)單元402對數(shù)據(jù)通道單元210的啟動。乘駕人員還可根據(jù)自身駕車習(xí)慣，在觸發(fā)單元402中對所述預(yù)定時(shí)間進(jìn)行設(shè)定，例如5分鐘、15分鐘或者30分鐘等。接著，報(bào)警車300將所接收到的報(bào)警信號通過發(fā)射單元330發(fā)送至遠(yuǎn)程系統(tǒng)。具體來說，發(fā)射單元330可直接采用WLAN技術(shù)或通過現(xiàn)有蜂窩網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施與遠(yuǎn)程系統(tǒng)實(shí)施互聯(lián)，發(fā)送事故車200的報(bào)警信息；在具體實(shí)踐中，為避免車輛高速行駛所帶來的多普勒效應(yīng)對數(shù)據(jù)通信可靠性的影響，可采用IEEE 802. Ilp標(biāo)準(zhǔn)等實(shí)現(xiàn)通信。發(fā)射單元330也可通過GPRS、3G等接口連接因特網(wǎng)，將事故車200的報(bào)警信息發(fā)送至遠(yuǎn)程系統(tǒng)，或者直接使用蜂窩網(wǎng)絡(luò)，例如短信、彩信等形式，實(shí)現(xiàn)通信。此外，還可采用藍(lán)牙技術(shù)實(shí)現(xiàn)報(bào)警。在其它的實(shí)施方式中，報(bào)警車300還可通過接收單元340對所接收的信號進(jìn)行分析，獲知其損傷對象或損傷程度等信息，再采取相應(yīng)的措施予以救援；例如，當(dāng)事故車200 車輛損壞、無法繼續(xù)行駛時(shí)，則報(bào)警車300可代為通知拖車前往事故車200所在地；當(dāng)事故車200中有人員受傷時(shí)，則報(bào)警車300可通知醫(yī)護(hù)人員前往救助等。具體來說，參考圖4，接收單元340可包括信號接收單元410，用于接收事故車 200的位置數(shù)據(jù)以及所述報(bào)警信息；信息分析單元420，用于根據(jù)所述報(bào)警信息，對事故車 200的報(bào)警進(jìn)行初步分析。此時(shí)，報(bào)警車300可直接轉(zhuǎn)發(fā)事故車200所發(fā)送的報(bào)警信息，例如報(bào)警信號A，也可根據(jù)報(bào)警信號A形成更為報(bào)警信號B，通過發(fā)送報(bào)警信號B進(jìn)行報(bào)警。其中，信號接收單元410的具體架構(gòu)可根據(jù)事故車200的發(fā)射單元230所采用的數(shù)據(jù)通信方式而確定。通常，可依次包括調(diào)諧器、模數(shù)轉(zhuǎn)換器、解調(diào)器、解交織器、均衡器、譯碼器等，對經(jīng)由信道傳輸?shù)男盘栆来芜M(jìn)行捕獲和轉(zhuǎn)換、解調(diào)、解交織、均衡以及譯碼，從而獲得事故車200的位置數(shù)據(jù)以及其所發(fā)出的報(bào)警信息。信息分析單元420至少可包括位置獲取單元，用于從所接收到的信號中提取位置數(shù)據(jù)；報(bào)警類型判定單元，用于判定所述報(bào)警信息的類型。其中，信息分析單元420可根據(jù)所接收到事故車200的位置數(shù)據(jù)以及報(bào)警信息A，獲得初步分析結(jié)果，并且，報(bào)警單元320 可根據(jù)所述初步分析結(jié)果形成報(bào)警信號B，接下來，發(fā)射單元330通過向遠(yuǎn)程系統(tǒng)發(fā)送報(bào)警信號B，實(shí)現(xiàn)報(bào)警。在具體實(shí)施例中，事故車200所發(fā)送的信息具有預(yù)定格式，例如所述位置數(shù)據(jù)可位于所發(fā)送信息的預(yù)定位置等，或可采用預(yù)定規(guī)律來描述所述位置數(shù)據(jù)的信號。所述位置獲取單元根據(jù)所述預(yù)定格式從所接收到的信號中提取出事故車200的位置數(shù)據(jù)，便于迅速地找出事故車200的準(zhǔn)確位置，予以援救。接著，所述報(bào)警類型判定單元根據(jù)所述報(bào)警信息
6的預(yù)定規(guī)則對所述報(bào)警信息的類型進(jìn)行初步分析，獲知事故車200的報(bào)警類型及事故初步情況，從而便于報(bào)警車300采取更準(zhǔn)確的援救措施。在其它實(shí)施方式中，參考圖5，本發(fā)明車輛報(bào)警裝置100還可包括存儲單元150，用于記錄當(dāng)前車輛過去設(shè)定時(shí)間段內(nèi)的位置數(shù)據(jù)的集合。當(dāng)事故車200與報(bào)警車300建立數(shù)據(jù)通道后，存儲單元150通過所述數(shù)據(jù)通道將所保存的過往位置數(shù)據(jù)集合發(fā)送至報(bào)警車 300。此時(shí)，相應(yīng)地，所述信息分析單元還可包括擬合單元，用于根據(jù)所接收到的過往位置數(shù)據(jù)集合獲取事故車200的行進(jìn)軌跡。其中，所接收到的過往位置數(shù)據(jù)數(shù)量越多，擬合單元中所獲得的行進(jìn)軌跡越接近事故車200的真實(shí)行進(jìn)軌跡，對事故車200的定位也越準(zhǔn)確，但是擬合單元獲取所述行進(jìn)軌跡所需要耗費(fèi)的時(shí)間也越長；相反地，所接收到的過往位置數(shù)據(jù)數(shù)量越少，擬合單元能夠迅速地獲取所述行進(jìn)軌跡，但是擬合單元所獲得的行進(jìn)軌跡有可能偏離事故車200的真實(shí)行進(jìn)軌跡。具體地，擬合單元中，可采用多種數(shù)據(jù)擬合的方法來獲得所述行進(jìn)軌跡，例如，線形最小二乘法、非線性曲線擬合等多種擬合方法。參考圖6，本發(fā)明還提供了一種車輛報(bào)警方法，包括步驟Si，在事故車和報(bào)警車之間建立數(shù)據(jù)通道；步驟S2，所述事故車將自身的位置數(shù)據(jù)以及報(bào)警信息通過所述數(shù)據(jù)通道發(fā)送至所述報(bào)警車；步驟S3，所述報(bào)警車根據(jù)所接收到的所述位置數(shù)據(jù)和報(bào)警信息，進(jìn)行報(bào)警。其中，在步驟Sl中，所述數(shù)據(jù)通道可包括點(diǎn)對點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)等一種或多種內(nèi)建網(wǎng)絡(luò)形式。具體來說，首先，所述事故車對周圍一定距離范圍內(nèi)進(jìn)行搜索；當(dāng)搜索范圍內(nèi)出現(xiàn)報(bào)警車時(shí)，所述事故車可向所述報(bào)警車發(fā)出建立連接的請求；當(dāng)所述報(bào)警車作出回復(fù)，同意建立連接時(shí)，所述事故車與所述報(bào)警車建立點(diǎn)對點(diǎn)通信的數(shù)據(jù)通道。在步驟S2中，乘駕人員可主動通過所述事故車，將自身的位置數(shù)據(jù)以及報(bào)警信息通過所述數(shù)據(jù)通道發(fā)送至所述報(bào)警車；也可對所述事故車進(jìn)行設(shè)置，當(dāng)乘駕人員出現(xiàn)昏迷等意識不清的情況時(shí)，所述事故車在等待預(yù)定時(shí)間之后，自行進(jìn)行將所述報(bào)警信號發(fā)送至所述報(bào)警車。所述報(bào)警信號可具有預(yù)定規(guī)則，且所述預(yù)定規(guī)則用于描述所述報(bào)警信號的不同類型，所述不同類型可包括用于描述事故原因、或損傷對象、或損傷程度等；所述位置數(shù)據(jù)可為車輛的經(jīng)緯坐標(biāo)值，可通過車輛自帶的GPS從GPS定位衛(wèi)星接收信號而獲得。參考圖7，步驟S3具體來說，可包括步驟S31，所述報(bào)警車接收所述位置數(shù)據(jù)和報(bào)警信息；步驟S32，所述報(bào)警車進(jìn)行報(bào)警。其中，在步驟S31中，對所述位置數(shù)據(jù)和報(bào)警信息進(jìn)行接收，具體來說，可包括對經(jīng)由信道傳輸?shù)男盘栆来芜M(jìn)行捕獲和轉(zhuǎn)換、解調(diào)、解交織、均衡以及譯碼，從而獲得所述位置數(shù)據(jù)和報(bào)警信息。在步驟S32中，所述報(bào)警車可直接將所接收到的位置數(shù)據(jù)和報(bào)警信息進(jìn)行發(fā)送， 實(shí)現(xiàn)報(bào)警，也可對所接收到的位置數(shù)據(jù)和報(bào)警信息進(jìn)行初步分析后，形成新的報(bào)警信息并發(fā)送，以實(shí)現(xiàn)報(bào)警。其中，發(fā)送所述報(bào)警信息可直接采用WLAN技術(shù)或通過現(xiàn)有蜂窩網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施， 例如可采用IEEE 802. Ilp標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)通信；也可通過GPRS、3G等接口連接因特網(wǎng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)通信；或者直接使用蜂窩網(wǎng)絡(luò)，例如短信、彩信等方式，實(shí)現(xiàn)通信。此外，還可采用藍(lán)牙技術(shù)寸。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供一種車輛報(bào)警裝置和方法，事故車通過與報(bào)警車之間建立數(shù)據(jù)通道，并通過所述數(shù)據(jù)通道將位置數(shù)據(jù)以及報(bào)警信息進(jìn)行傳輸，使得當(dāng)事故車無法報(bào)警時(shí)，能夠通過所述數(shù)據(jù)通道通知報(bào)警車，并通過所述報(bào)警車代為報(bào)警，有利于及時(shí)與準(zhǔn)確地對事故車進(jìn)行救援。雖然本發(fā)明已通過較佳實(shí)施例說明如上，但這些較佳實(shí)施例并非用以限定本發(fā)明。本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，應(yīng)有能力對該較佳實(shí)施例做出各種改正和補(bǔ)充，因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書的范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種車輛報(bào)警裝置，至少包括數(shù)據(jù)通道單元，用于在至少兩車之間建立用于傳輸數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)通道；報(bào)警單元，用于產(chǎn)生報(bào)警信號；發(fā)射單元，用于發(fā)送車輛的位置數(shù)據(jù)以及報(bào)警信號；接收單元，用于通過所述數(shù)據(jù)通道接收位置數(shù)據(jù)以及報(bào)警信號。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛報(bào)警裝置，其特征在于，所述數(shù)據(jù)通道為內(nèi)建網(wǎng)絡(luò)。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛報(bào)警裝置，其特征在于，所述數(shù)據(jù)通道為點(diǎn)對點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛報(bào)警裝置，其特征在于，所述報(bào)警信號具有預(yù)定規(guī)則，所述預(yù)定規(guī)則用于描述所述報(bào)警信號的不同類型。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛報(bào)警裝置，其特征在于，所述預(yù)定規(guī)則包括采用不同長度、 采用不同信號強(qiáng)度，以及設(shè)置辨識信號位中的一種方式或其組合。
6.如權(quán)利要求4所述的車輛報(bào)警裝置，其特征在于，所述報(bào)警信號的類型包括用于描述事故原因的類型、或用于描述損傷對象的類型、或用于描述損傷程度的類型。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛報(bào)警裝置，其特征在于，所述位置數(shù)據(jù)為車輛的經(jīng)緯坐標(biāo)值。
8.如權(quán)利要求1所述的車輛報(bào)警裝置，其特征在于，所述位置數(shù)據(jù)通過車輛自帶的GPS 從GPS定位衛(wèi)星接收信號而獲得。
9.如權(quán)利要求1所述的車輛報(bào)警裝置，其特征在于，所述報(bào)警單元至少包括報(bào)警信號形成單元，用于形成具有預(yù)定規(guī)則的報(bào)警信號。
10.如權(quán)利要求9所述的車輛報(bào)警裝置，其特征在于，所述報(bào)警單元還包括觸發(fā)單元， 用于在預(yù)定時(shí)間內(nèi)觸發(fā)所述數(shù)據(jù)通道單元開始搜索；確認(rèn)單元，用于與乘駕人員確認(rèn)是否進(jìn)行報(bào)警。
11.如權(quán)利要求1所述的車輛報(bào)警裝置，其特征在于，所述發(fā)射單元發(fā)送的報(bào)警信號為，所述報(bào)警單元產(chǎn)生的報(bào)警信號或者所述接收單元接收到的報(bào)警信號。
12.如權(quán)利要求11所述的車輛報(bào)警裝置，其特征在于，所述發(fā)射單元直接采用WLAN技術(shù)或通過現(xiàn)有蜂窩網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)發(fā)送。
13.如權(quán)利要求12所述的車輛報(bào)警裝置，其特征在于，所述發(fā)射單元采用IEEE802.Ilp 標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)通信。
14.如權(quán)利要求11所述的車輛報(bào)警裝置，其特征在于，所述發(fā)射單元連接因特網(wǎng)以實(shí)現(xiàn)發(fā)送。
15.如權(quán)利要求11所述的車輛報(bào)警裝置，其特征在于，所述發(fā)射單元采用蜂窩網(wǎng)絡(luò)或藍(lán)牙技術(shù)實(shí)現(xiàn)發(fā)送。
16.如權(quán)利要求1所述的車輛報(bào)警裝置，其特征在于，所述接收單元包括信號接收單元，用于接收所述位置數(shù)據(jù)以及所述報(bào)警信息；信息分析單元，用于根據(jù)所述報(bào)警信息，進(jìn)行初步分析。
17.如權(quán)利要求16所述的車輛報(bào)警裝置，其特征在于，所述信號接收單元至少包括調(diào)諧器、模數(shù)轉(zhuǎn)換器、解調(diào)器、解交織器、均衡器、譯碼器，分別對所接收的信號依次進(jìn)行捕獲、 模數(shù)轉(zhuǎn)換、解調(diào)、解交織、均衡以及譯碼。
18.如權(quán)利要求16所述的車輛報(bào)警裝置，其特征在于，所述信息分析單元至少包括位置獲取單元，用于從所接收到的信號中提取位置數(shù)據(jù)；報(bào)警類型判定單元，用于判定所述報(bào)警信息的類型。
19.如權(quán)利要求16所述的車輛報(bào)警裝置，其特征在于，還包括存儲單元，用于記錄當(dāng)前車輛過去設(shè)定時(shí)間段內(nèi)的位置數(shù)據(jù)的集合。
20.如權(quán)利要求19所述的車輛報(bào)警裝置，其特征在于，所述信息分析單元還可包括擬合單元，用于根據(jù)所接收到的過往位置數(shù)據(jù)集合獲取對應(yīng)的車輛行進(jìn)軌跡。
21.—種車輛報(bào)警方法，其特征在于，至少包括在事故車和報(bào)警車之間建立數(shù)據(jù)通道；所述事故車將自身的位置數(shù)據(jù)以及報(bào)警信息通過所述數(shù)據(jù)通道發(fā)送至所述報(bào)警車；所述報(bào)警車根據(jù)所接收到的所述位置數(shù)據(jù)和報(bào)警信息，進(jìn)行報(bào)警。
22.如權(quán)利要求21所述的車輛報(bào)警方法，其特征在于，所述數(shù)據(jù)通道為點(diǎn)對點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。
23.如權(quán)利要求21所述的車輛報(bào)警方法，其特征在于，所述報(bào)警信號具有預(yù)定規(guī)則，所述預(yù)定規(guī)則用于描述所述報(bào)警信號的不同類型。
24.如權(quán)利要求23所述的車輛報(bào)警方法，其特征在于，所述預(yù)定規(guī)則包括采用不同長度、采用不同信號強(qiáng)度，以及設(shè)置辨識信號位中的一種方式或其組合。
25.如權(quán)利要求23所述的車輛報(bào)警方法，其特征在于，所述報(bào)警信號的類型包括用于描述事故原因的類型、或用于描述損傷對象的類型、或用于描述損傷程度的類型。
26.如權(quán)利要求21所述的車輛報(bào)警方法，其特征在于，所述位置數(shù)據(jù)為車輛的經(jīng)緯坐標(biāo)值。
27.如權(quán)利要求21所述的車輛報(bào)警方法，其特征在于，所述位置數(shù)據(jù)通過車輛自帶的 GPS從GPS定位衛(wèi)星接收信號而獲得。
全文摘要
一種車輛報(bào)警裝置和方法，其中，所述車輛報(bào)警方法包括在事故車和報(bào)警車之間建立數(shù)據(jù)通道；所述事故車將自身的位置數(shù)據(jù)以及報(bào)警信息通過所述數(shù)據(jù)通道發(fā)送至所述報(bào)警車；所述報(bào)警車根據(jù)所接收到的所述位置數(shù)據(jù)和報(bào)警信息，進(jìn)行報(bào)警。本發(fā)明通過在事故車與報(bào)警車之間建立數(shù)據(jù)通道，實(shí)現(xiàn)位置數(shù)據(jù)以及報(bào)警信息的傳輸，從而能夠快速及時(shí)地實(shí)現(xiàn)報(bào)警，以及對事故車實(shí)施救援。
文檔編號H04L29/08GK102364910SQ20111018132
公開日2012年2月29日 申請日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者施林, 沈堅(jiān), 沙征東, 熊安永, 肖晨, 范為, 趙錳 申請人:福建慧翰信息技術(shù)有限公司