本實(shí)用新型涉及散熱器相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種新能源電動(dòng)汽車水冷散熱裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)隨著科技發(fā)展，國家開始提倡低碳環(huán)保，因此現(xiàn)在越來越多的汽車生產(chǎn)商都開始研發(fā)電動(dòng)汽車，現(xiàn)代新能源汽車對(duì)可靠性要求、性能指標(biāo)、功率密度等要求進(jìn)一步提高，電動(dòng)汽車器件的熱設(shè)計(jì)也越來越重要。功率器件是多數(shù)電子設(shè)備中的關(guān)鍵器件，其工作狀態(tài)的好壞直接影響整機(jī)可靠性、安全性以及使用壽命。功率器件的散熱方案除了能有效的散掉熱量之外，可靠性也是至關(guān)重要的。

當(dāng)電動(dòng)汽車在工作時(shí)控制功率器件會(huì)產(chǎn)生大量的功耗熱量，因此需要安裝冷卻設(shè)備進(jìn)行散熱，以降低功率器件的結(jié)溫，確保功率器件在允許溫度下正常、可靠運(yùn)行，目前功率器件的冷卻方式主要有風(fēng)冷、水冷和熱管等，隨著器件性能要求和功率密度的進(jìn)一步提高，對(duì)散熱要求也越來越嚴(yán)苛，由于小流量高功耗低成本成為一種趨勢，而常規(guī)的散熱結(jié)構(gòu)難以實(shí)現(xiàn)高功率密度冷卻要求，需要采用強(qiáng)化散熱技術(shù)。

傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車熱器是通過壓鑄成型，再將水冷蓋板與腔體焊接在一起，在蓋板面安裝電子器件，采用的蓋板多為薄壁板結(jié)構(gòu)以降低散熱器傳導(dǎo)熱阻要求，可見現(xiàn)有水冷板流道簡單模具費(fèi)用高，散熱性能低且蓋板面安裝元器件時(shí)存在漏水風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在上述的不足，提供了一種散熱性能好且成本低的新能源電動(dòng)汽車水冷散熱裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種新能源電動(dòng)汽車水冷散熱裝置，包括水冷板、上蓋板、左側(cè)板、右側(cè)板、前擋板和后擋板，所述的水冷板、左側(cè)板、右側(cè)板、前擋板和后擋板通過焊接形成一個(gè)無蓋的腔體，所述的上蓋板安裝在腔體上，所述水冷板的內(nèi)部中空且設(shè)有若干散熱翅片，所述水冷板的內(nèi)部通過散熱翅片的排列分布形成水流通道，所述水冷板的側(cè)面設(shè)有入水口和出水口，所述的入水口和出水口均與水流通道連通。

本實(shí)用新型在冷卻板的內(nèi)部通過若干塊散熱翅片分列排布形成水流通道，大幅度降低熱阻及加工成本，滿足電動(dòng)汽車大功率器件散熱市場要求；同時(shí)，本實(shí)用新型還通過焊接的方式將水冷板、左側(cè)板、右側(cè)板、前擋板和后擋板焊接成一個(gè)無蓋的腔體，無需模具成型，從而降低生產(chǎn)成本。

作為優(yōu)選，所述的水冷板、左側(cè)板、右側(cè)板、前擋板和后擋板采用拼焊工藝焊接形成一個(gè)無蓋的腔體。這樣設(shè)計(jì)無需模具成型，節(jié)省模具費(fèi)用。

作為優(yōu)選，所述的水冷板、左側(cè)板、右側(cè)板、前擋板和后擋板通過氬弧焊及攪拌摩擦焊并結(jié)合拼焊工藝焊接形成一個(gè)無蓋的腔體。這樣設(shè)計(jì)能夠提高整體裝置的安全性能。

作為優(yōu)選，所述水冷板中的水流通道采用型材擠壓散熱翅片方式制作而成。采用型材擠壓散熱翅片方式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，水冷板內(nèi)部設(shè)有若干塊散熱翅片分列排布形成水流通道，大幅度降低熱阻及加工成本，滿足電動(dòng)汽車大功率器件散熱市場要求。

作為優(yōu)選，所述水冷板的內(nèi)部包括進(jìn)水腔和出水腔，所述進(jìn)水腔的一端與入水口連通，所述進(jìn)水腔的另一端與出水腔的一端連通，所述出水腔的另一端與出水口連通，所述的散熱翅片均勻地分布在進(jìn)水腔和出水腔中。這樣設(shè)計(jì)使得冷卻液從入水口進(jìn)入時(shí)，首先通過進(jìn)水腔內(nèi)的散熱翅片進(jìn)行一次散熱，然后再通過出水腔內(nèi)的散熱翅片進(jìn)行二次散熱，充分提高了冷卻板的散熱性能。

作為優(yōu)選，所述左側(cè)板和右側(cè)板的橫截面形狀均為L型，所述的水冷板、左側(cè)板、右側(cè)板、前擋板和后擋板均采用鋁材料制作而成。這樣設(shè)計(jì)可以有效的減輕整個(gè)裝置的重量，同時(shí)對(duì)環(huán)保還大有益處。

作為優(yōu)選，所述的上蓋板與腔體之間采用螺絲進(jìn)行螺紋固定連接，所述的入水口和出水口均設(shè)有水嘴。這樣設(shè)計(jì)能夠方便整個(gè)裝置的安裝與維護(hù)。

本實(shí)用新型的有益效果是：大幅度降低熱阻及加工成本，滿足電動(dòng)汽車大功率器件散熱市場要求；無需模具成型，節(jié)省模具費(fèi)用；能夠提高整體裝置的安全性能；減輕整個(gè)裝置的重量，對(duì)環(huán)保有益處；散熱性能好，生產(chǎn)成本低。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是冷卻板的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.上蓋板，2.后擋板，3.前擋板，4.左側(cè)板，5.右側(cè)板，6.水冷板，7.入水口，8.出水口，9.進(jìn)水腔，10.出水腔，11.散熱翅片。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。

如圖1、圖2、圖3、圖4所述的實(shí)施例中，一種新能源電動(dòng)汽車水冷散熱裝置，包括水冷板6、上蓋板1、左側(cè)板4、右側(cè)板5、前擋板3和后擋板2，水冷板6、左側(cè)板4、右側(cè)板5、前擋板3和后擋板2通過焊接形成一個(gè)無蓋的腔體，上蓋板1安裝在腔體上，水冷板6的內(nèi)部中空且設(shè)有若干散熱翅片11，水冷板6的內(nèi)部通過散熱翅片11的排列分布形成水流通道，水冷板6的側(cè)面設(shè)有入水口7和出水口8，入水口7和出水口8均與水流通道連通。水冷板6、左側(cè)板4、右側(cè)板5、前擋板3和后擋板2采用拼焊工藝焊接形成一個(gè)無蓋的腔體。水冷板6中的水流通道采用型材擠壓散熱翅片11方式制作而成。水冷板6的內(nèi)部包括進(jìn)水腔9和出水腔10，進(jìn)水腔9的一端與入水口7連通，進(jìn)水腔9的另一端與出水腔10的一端連通，出水腔10的另一端與出水口8連通，散熱翅片11均勻地分布在進(jìn)水腔9和出水腔10中。左側(cè)板4和右側(cè)板5的橫截面形狀均為L型，水冷板6、左側(cè)板4、右側(cè)板5、前擋板3和后擋板2均采用鋁材料制作而成。上蓋板1與腔體之間采用螺絲進(jìn)行螺紋固定連接，入水口7和出水口8均設(shè)有水嘴。此外，水冷板6、左側(cè)板4、右側(cè)板5、前擋板3和后擋板2還可以通過氬弧焊及攪拌摩擦焊并結(jié)合拼焊工藝焊接形成一個(gè)無蓋的腔體。

使用時(shí)，冷卻液經(jīng)過入水口7的水嘴進(jìn)入水冷板6的水流通道中，經(jīng)過水流通道中的散熱翅片11，由于水冷板6中的水流通道采用型材擠壓散熱翅片11方式制作而成，首先通過進(jìn)水腔9內(nèi)的散熱翅片11進(jìn)行一次散熱，然后再通過出水腔10內(nèi)的散熱翅片11進(jìn)行二次散熱，故而水冷板6上的熱量能夠迅速的經(jīng)過散熱翅片11被冷卻液帶走，之后吸收了熱量的冷卻液經(jīng)出水口8的水嘴從出水口8流出。