本實用新型是一種汽車發(fā)電機抖動減震裝置，屬于發(fā)電設備技術(shù)領域。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)電機是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，向所有用電設備供電，同時向蓄電池充電。汽車發(fā)電機隨著汽車技術(shù)的進步，汽車的用電量越來越高。20年前，中級轎車的發(fā)電機輸出功率一般只有500瓦左右，現(xiàn)在一般中級轎車發(fā)電機都在1000瓦左右。發(fā)電機功率的增加是隨著車上用電設備增加而增加的。現(xiàn)在汽車上的發(fā)電機都是風冷式發(fā)電機，由皮帶輪后的風扇吹風進入機殼進行冷卻。在現(xiàn)有風冷式發(fā)電機構(gòu)造的限制下，功率的增加必然會導致發(fā)電機體積的加大。

現(xiàn)有技術(shù)公開了申請?zhí)枮椋?01620444759.3的一種汽車發(fā)電機保護裝置，包括殼體，所述殼體的內(nèi)部安裝有隔板，所述隔板的頂部兩側(cè)對稱安裝有固定銷，所述固定銷的上部設有支板，所述支板的底部且位于固定銷之間設有第一減震輪，所述隔板的頂部對應第一減震輪的底部設有第二減震輪，所述隔板的頂部設有發(fā)電機本體，所述發(fā)電機本體的側(cè)面環(huán)繞設有降溫管。該汽車發(fā)電機保護裝置，達到了對汽車發(fā)電機的保護效果，通過對降溫裝置的設置，在發(fā)電機本體長時間的工作下，降低發(fā)電機本體運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量，并且在降溫管、水泵、水管和回水管的配合下，提高了對殼體內(nèi)部的降溫效果，避免溫度過高對發(fā)電機內(nèi)的零件或線路造成損壞，提高發(fā)電機的使用壽命。但是其不足之處在于汽車行駛中的震動與噪音容易對發(fā)電機內(nèi)的零件或線路造成損壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型目的是提供一種汽車發(fā)電機抖動減震裝置，以解決汽車行駛中的震動與噪音容易對發(fā)電機內(nèi)的零件或線路造成損壞的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型是通過如下的技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種汽車發(fā)電機抖動減震裝置，其結(jié)構(gòu)包括內(nèi)輪、外輪、齒狀護罩、底板、減震穩(wěn)固裝置、下板、加固件、上板、支座、連件接口、連件、發(fā)動機連管，所述內(nèi)輪與外輪相連接，所述外輪上設有齒狀護罩，所述底板與減震穩(wěn)固裝置相連接，所述減震穩(wěn)固裝置由孔洞、支撐板、減震墊、消音腔、底座組成，所述孔洞設在支撐板上，所述支撐板內(nèi)設有減震墊，所述減震墊與消音腔相連接，所述消音腔與底座相連接，所述支撐板與底板相連接，所述加固件分別連接有下板與上板，所述上板與支座相連接，所述連件接口與連件相連接。

進一步地，所述齒狀護罩與底板相連接。

進一步地，所述下板上設有加固件。

進一步地，所述加固件與上板相連接。

進一步地，所述支座與連件接口相連接。

進一步地，所述連件與動機連管相連接。

進一步地，所述減震墊采用加厚橡膠材質(zhì)。

進一步地，所述消音腔內(nèi)設有消音板。

本實用新型的有益效果為設有減震穩(wěn)固裝置，能夠通過減震墊特有的性能減緩震動沖擊，將其產(chǎn)生的噪音通過消音腔消除，有效減少震動與噪音對發(fā)電機內(nèi)的零件或線路造成的影響。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征、目的和優(yōu)點將會變得更明顯：

圖1為本實用新型一種汽車發(fā)電機抖動減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的減震穩(wěn)固裝置示意圖。

圖中：內(nèi)輪-1、外輪-2、齒狀護罩-3、底板-4、減震穩(wěn)固裝置-5、孔洞-501、支撐板-502、減震墊-503、消音腔-504、底座-505、下板-6、加固件-7、上板-8、支座-9、連件接口-10、連件-11、發(fā)動機連管-12。

具體實施方式

為使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實施方式，進一步闡述本實用新型。

請參閱圖1-圖2，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種汽車發(fā)電機抖動減震裝置，其結(jié)構(gòu)包括內(nèi)輪1、外輪2、齒狀護罩3、底板4、減震穩(wěn)固裝置5、下板6、加固件7、上板8、支座9、連件接口10、連件11、發(fā)動機連管12，所述內(nèi)輪1與外輪2相連接，所述外輪2上設有齒狀護罩3，所述底板4與減震穩(wěn)固裝置5相連接，所述減震穩(wěn)固裝置5由孔洞501、支撐板502、減震墊503、消音腔504、底座505組成，所述孔洞501設在支撐板502上，所述支撐板502內(nèi)設有減震墊503，所述減震墊503與消音腔504相連接，所述消音腔504與底座505相連接，所述支撐板502與底板4相連接，所述加固件7分別連接有下板6與上板8，所述上板8與支座9相連接，所述連件接口10與連件11相連接，所述齒狀護罩3與底板4相連接，所述下板6上設有加固件7，所述加固件7與上板8相連接，所述支座9與連件接口10相連接，所述連件11與動機連管12相連接。

本專利所說的消音腔504內(nèi)的消音板以彩色涂層鋼板消音板、鍍鋁鋅光板消音板、不銹鋼消音板、鍍鋅板消音板、PVC消音板等為面層，以聚苯乙烯、阻燃紙蜂窩、巖棉、玻璃絲棉等輕質(zhì)、防火、阻燃的材料作芯層的新型建筑材料，具有重量輕、隔音好，消音及密封性能好，施工方便、周期短、綜合造價低，抗彎、抗腐蝕，外型美觀等明顯的優(yōu)勢。

當使用者想使用本實用新型的時候就可以通過孔洞501對準安裝板與支撐板502加強緊固性，汽車行駛中的震動通過減震墊503特有的性能減緩震動沖擊，將其產(chǎn)生的噪音通過消音腔504內(nèi)置消音板消除，有效減少震動與噪音對發(fā)電機內(nèi)的零件或線路造成的影響。

本實用新型的內(nèi)輪1、外輪2、齒狀護罩3、底板4、減震穩(wěn)固裝置5、下板6、加固件7、上板8、支座9、連件接口10、連件11、發(fā)動機連管12，部件均為通用標準件或本領域技術(shù)人員知曉的部件，其結(jié)構(gòu)和原理都為本技術(shù)人員均可通過技術(shù)手冊得知或通過常規(guī)實驗方法獲知，本實用新型解決的問題是汽車行駛中的震動與噪音容易對發(fā)電機內(nèi)的零件或線路造成損壞的問題，本實用新型通過上述部件的互相組合，可以通過減震墊特有的性能減緩震動沖擊，將其產(chǎn)生的噪音通過消音腔消除，有效減少震動與噪音對發(fā)電機內(nèi)的零件或線路造成的影響。

孔洞501設在支撐板502上，所述支撐板502內(nèi)設有減震墊503，所述減震墊503與消音腔504相連接，所述消音腔504與底座505相連接。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點,對于本領域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術(shù)人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。