本發(fā)明涉及一種齒輪箱電機(jī)一體式結(jié)構(gòu)及小齒輪箱電機(jī)一體式驅(qū)動油路結(jié)構(gòu)，屬于軌道機(jī)車車輛領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

為了提高電機(jī)軸承特別是傳動端軸承的壽命，目前重載貨運機(jī)車普遍采用小齒輪軸簡支，并通過聯(lián)軸節(jié)與電機(jī)軸連接以達(dá)到傳遞扭矩的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)小齒輪箱除了具有傳遞扭矩的作用外，也起電機(jī)傳動端端蓋的作用。對于客運機(jī)車（或動力車）來說，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式的電機(jī)軸承載荷有了較大的改善，但為了進(jìn)一步提高驅(qū)動裝置的可靠性，也可采用齒輪箱電機(jī)一體式結(jié)構(gòu)，也就是采用小齒輪軸簡支，并通過聯(lián)軸節(jié)與電機(jī)軸連接的結(jié)構(gòu)方式實現(xiàn)傳遞扭矩。

在通常形式的油路結(jié)構(gòu)中，當(dāng)在電機(jī)和小齒輪箱分界平面上分開的油路互相連接時，油路通過套管和密封件密封的連接。

電機(jī)軸承和小齒輪箱軸承都需要潤滑降低溫度。當(dāng)在電機(jī)和小齒輪箱分別設(shè)置單獨潤滑油路，會使電機(jī)變得復(fù)雜，同時尺寸容易變大，制造連通通路的成本也增加；當(dāng)使用小齒輪箱內(nèi)的齒輪潤滑油潤滑電機(jī)軸承時，就需要有效途徑回油，構(gòu)成循環(huán)油路。

目前采用的是軟管連接電機(jī)潤滑腔和小齒輪箱，將電機(jī)內(nèi)的潤滑油直接引入到小齒輪箱內(nèi)。由于小齒輪箱和電機(jī)為一體式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，空間小，存在如下問題：

1）軟管彎曲半徑小，不易安裝；

2）受環(huán)境影響大，壽命短，易老化；

3）回油速度慢，維護(hù)難，無法清理堵塞；

4）更換成本高。

然而，潤滑油需要供給各個部分，而且要平衡且充足地供給例如設(shè)置在電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的軸承和承載齒輪嚙合力的小齒輪軸上的軸承潤滑。因此希望實現(xiàn)一種簡單而緊湊的布局，使得簡化油路安裝并能延長使用壽命，維護(hù)可靠。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在提供一種齒輪箱電機(jī)一體式結(jié)構(gòu)及小齒輪箱電機(jī)一體式驅(qū)動油路結(jié)構(gòu)，該油路結(jié)構(gòu)潤滑可靠的結(jié)構(gòu)，利于維護(hù)。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種小齒輪箱電機(jī)一體式驅(qū)動油路結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)特點是，小齒輪箱和電機(jī)為一個整體；所述小齒輪箱的箱體端面與電機(jī)的箱體端面聯(lián)接而形成一個密封的腔體，所述小齒輪箱兼做電機(jī)端蓋；所述小齒輪箱內(nèi)的齒輪軸與電機(jī)的電機(jī)軸通過聯(lián)軸節(jié)聯(lián)接；所述電機(jī)軸內(nèi)部具有第一油路，所述小齒輪箱的內(nèi)壁面上設(shè)有第二油路，所述第一油路和第二油路連通；所述第一油路的出口與電機(jī)的回油口連通，所述第二油路與小齒輪箱箱體的非傳動端一側(cè)連通。

本發(fā)明油路結(jié)構(gòu)用于齒輪箱電機(jī)一體式驅(qū)動裝置上，降低了裝配工時和成本，保證齒輪箱和電機(jī)分界面油路的密封性能，并且確保油路順暢，避免電機(jī)尺寸增大。

本發(fā)明提供一種油路結(jié)構(gòu)，其中可將潤滑油快速而平衡地回油，并且多條油路可簡單而緊湊地布置。

根據(jù)本發(fā)明的實施例，還可以對本發(fā)明作進(jìn)一步的優(yōu)化，以下為優(yōu)化后形成的技術(shù)方案：

所述電機(jī)的密封環(huán)與電機(jī)軸之間形成密封腔體，在電機(jī)安裝位置的最低點設(shè)置有回油通道，所述密封腔體通過集油通道與回油通道連通。

所述小齒輪箱的上部內(nèi)設(shè)有儲油腔，該儲油腔依次通過第一通道、對接口、軸承座的通道后進(jìn)入環(huán)形通路，并從軸承座的通道流出，一部分經(jīng)軸承中流過，另一部分通過聯(lián)軸節(jié)和軸承的隔環(huán)之間的間隙進(jìn)入聯(lián)軸節(jié)的空腔中，再通過聯(lián)軸節(jié)和電機(jī)密封環(huán)之間的間隙進(jìn)入第一油路的封閉腔體內(nèi)。

所述第一油路和第二油路在小齒輪箱和電機(jī)的分型面上設(shè)置有對接通路和防止?jié)B漏的密封件。

所述小齒輪箱的內(nèi)壁內(nèi)設(shè)有導(dǎo)油槽，該導(dǎo)油槽通過儲油腔內(nèi)的通路和軸承座的通路將潤滑油導(dǎo)入聯(lián)軸節(jié)和軸承內(nèi)進(jìn)入第一油路。

所述第二油路為附著在小齒輪箱內(nèi)壁上的多個在空間上交錯設(shè)置的潤滑油回油通道。

所述第一油路具有在空間上相互交叉的油道。

所述第一油路和第二油路上具有螺堵封堵工藝加工孔，且在第二油路的迂回通路上設(shè)置了磁性油堵。

基于同一個發(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明還提供了一種齒輪箱電機(jī)一體式結(jié)構(gòu)，其包括大齒輪箱、小齒輪箱和電機(jī)；所述大齒輪箱、小齒輪箱和電機(jī)為一個整體，所述小齒輪箱和電機(jī)之間具有上述的小齒輪箱電機(jī)一體式驅(qū)動油路結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的齒輪箱電機(jī)一體式驅(qū)動的油路結(jié)構(gòu)的齒輪箱與電機(jī)為一個整體。該齒輪箱電機(jī)一體式結(jié)構(gòu)緊湊，造型復(fù)雜，即承載了齒輪嚙合的齒輪力又承擔(dān)了整個驅(qū)動的支撐作用。同時在電機(jī)側(cè)采用了軸承座結(jié)構(gòu)，解決了小傳動比條件小齒輪尺寸較大無法安裝的問題。

齒輪箱箱體端面與電機(jī)箱體端面通過法蘭盤聯(lián)接，形成一個密封的腔體。分型面17在法蘭盤結(jié)合處。電機(jī)軸1通過聯(lián)軸節(jié)10與齒輪箱齒輪11聯(lián)接。齒輪箱潤滑油隨著齒輪11攪動，會流入電機(jī)。電機(jī)轉(zhuǎn)軸1內(nèi)部形成第一個油路，齒輪箱內(nèi)部形成第二個油路。通過分型面17設(shè)置一連通槽，貫通油路，并在該連通槽設(shè)置環(huán)形密封件4。

電機(jī)密封環(huán)2與電機(jī)軸1形成密封腔體31。在齒輪箱電機(jī)安裝位置的最低點設(shè)置回流通道13。密封腔體中的油通過積油通道12流經(jīng)回流通道13，構(gòu)成第一油路。齒輪箱體上鑄造異性空間通路，引導(dǎo)電機(jī)中密封不良潤滑油回流到齒輪箱中，該回路構(gòu)成第二油路。該油路的設(shè)置解決了：

1、包裹29°箱形空間異性結(jié)構(gòu)；

2、迂回結(jié)構(gòu)減緩回油速度，防止?jié)櫥偷沽鳎?/p>

3、大跨度大角度整體鑄造加工，替代了一般的導(dǎo)管結(jié)構(gòu)，維護(hù)方便，使用周期長。

在第一油路和第二油路的結(jié)合面設(shè)置了規(guī)避組裝誤差的圓形通道14?？紤]到分型面17上布置了很多緊固螺栓，同時接觸面有限，除外部采用樂泰厭氧膠進(jìn)行密封外，通道內(nèi)另使用密封元件進(jìn)行密封。同時在齒輪箱內(nèi)設(shè)有儲油腔19，油腔中的油能在車輛啟動初期對軸承進(jìn)行潤滑。潤滑油從第一通道20流出，經(jīng)過對接口22，流入軸承座的月牙形通道21后進(jìn)入設(shè)置的環(huán)形通路23，從設(shè)置的月牙形通道21流出，一部分從軸承中流過，另一部分通過聯(lián)軸節(jié)10和隔環(huán)9之間的間隙24進(jìn)入聯(lián)軸節(jié)10的空腔中，并通過聯(lián)軸節(jié)10和電機(jī)密封環(huán)2的間隙進(jìn)入第一油路的封閉腔體。

為了加工方便，從外側(cè)加工油路后，采用內(nèi)六角圓柱緊固螺釘和樂泰密封膠進(jìn)行封堵，如5和7。同時在迂回的第二油路處設(shè)置了帶磁性的油堵6，可以定期對通道進(jìn)行清理，同時可以有效過濾回油中的金屬粉末殘渣。

與貨運機(jī)車用齒輪箱電機(jī)一體式驅(qū)動裝置小齒輪箱相比，本發(fā)明的有益效果是：

1）本發(fā)明電機(jī)側(cè)小齒輪軸軸承采用帶軸承座的結(jié)構(gòu)，解決了小傳動比條件小齒輪尺寸較大無法安裝的問題。

2）本發(fā)明在電機(jī)中設(shè)置了第一油路和第二油路，第二油路附鑄在齒輪箱上，并在結(jié)合面上通過油路和密封元件進(jìn)行連接，有效的簡化了結(jié)構(gòu)，解決了通過橡膠管回油帶來的易損壞漏油等問題。

3）本發(fā)明在第二油路設(shè)置了磁性油堵，解決了回油污染，并再次進(jìn)入潤滑系統(tǒng)中。定期清理，維護(hù)簡單。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一個實施例的結(jié)構(gòu)原理圖；

圖2是本發(fā)明的油路的縱剖面示意圖；

圖3是本發(fā)明所述第二油路示意圖。

具體實施方式

以下將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。為敘述方便，下文中如出現(xiàn)“上”、“下”、“左”、“右”字樣，僅表示與附圖本身的上、下、左、右方向一致，并不對結(jié)構(gòu)起限定作用。

一種小齒輪箱電機(jī)一體式驅(qū)動油路結(jié)構(gòu)，在圖1中，大齒輪箱28、小齒輪箱3和電機(jī)29為一個整體。

本發(fā)明的齒輪箱電機(jī)一體式結(jié)構(gòu)緊湊，造型復(fù)雜，即承載了齒輪嚙合的齒輪力又承擔(dān)了整個驅(qū)動的支撐作用。緊湊的結(jié)構(gòu)，使得大齒輪箱內(nèi)的潤滑油能夠在整個驅(qū)動裝置內(nèi)部潤滑和散熱。同時大齒輪箱由車軸懸掛，電機(jī)由構(gòu)架懸掛，三點懸掛及保證了穩(wěn)定性，大跨度結(jié)構(gòu)也有一定的減震吸振的效果。

小齒輪箱3的箱體端面與電機(jī)29的箱體端面通過法蘭盤聯(lián)接，形成一個密封的腔體。密封腔體中，電機(jī)軸1通過聯(lián)軸節(jié)10與齒輪箱齒輪11聯(lián)接。聯(lián)軸節(jié)的彈性變形吸收絕大部分電機(jī)軸振動，從而有效降低齒輪箱內(nèi)齒輪嚙合的失效。聯(lián)軸節(jié)10通過端面齒與小齒輪11聯(lián)接，并通過螺栓緊固，防止軸向串動。

大齒輪箱28內(nèi)的潤滑油通過大齒輪攪動，飛濺潤滑齒輪和各軸承。齒輪箱潤滑油隨著齒輪11攪動，會流入電機(jī)。電機(jī)轉(zhuǎn)軸1內(nèi)部形成第一個油路，齒輪箱內(nèi)部形成第二個油路。通過分型面17設(shè)置一連通槽，貫通油路，并在該連通槽設(shè)置環(huán)形密封件4。

在圖2所示，電機(jī)密封環(huán)2與電機(jī)軸1形成密封腔體31。在齒輪箱電機(jī)安裝位置的最低點設(shè)置回流通道13。密封腔體中的油通過積油通道12流經(jīng)回流通道13，構(gòu)成第一油路。齒輪箱體上鑄造異性空間通路，引導(dǎo)電機(jī)中密封不良潤滑油回流到齒輪箱中，該回路構(gòu)成第二油路。在第一油路和第二油路的結(jié)合面設(shè)置了規(guī)避組裝誤差的圓形通道14?？紤]到結(jié)合面17上布置了很多緊固螺栓，同時接觸面有限，除外部采用樂泰厭氧膠進(jìn)行密封外，通道內(nèi)另使用密封元件進(jìn)行密封4。同時在齒輪箱內(nèi)設(shè)有儲油腔19，油腔中的油能在車輛啟動初期對軸承進(jìn)行潤滑。潤滑油從第一通道20流出，經(jīng)過對接口22，流入軸承座的月牙形通道21后進(jìn)入設(shè)置的環(huán)形通路23，從設(shè)置的通道24流出，一部分從軸承中流過，一部分通過聯(lián)軸節(jié)10和隔環(huán)9之間的間隙24進(jìn)入聯(lián)軸節(jié)10的空腔中，并通過聯(lián)軸節(jié)10和電機(jī)密封環(huán)2的間隙進(jìn)入第一油路的封閉腔體。

第一油路通道16，15采用空間傾角相互交叉的油道，由此可以降低流速，也避免飛濺飛出的潤滑油從第一油路逆向流入第二油路。

采用內(nèi)六角圓柱緊固螺釘和樂泰密封膠進(jìn)行封堵，如5和7。同時在迂回的第二油路處設(shè)置了帶磁性的油堵6，可以定期對通道進(jìn)行清理，同時可以有效過濾回油中的金屬粉末殘渣。

小齒輪箱電機(jī)側(cè)潤滑油回油通道附鑄在小齒輪箱體上，通過加工保證各通道貫通，并形成回水彎結(jié)構(gòu)，小齒輪箱電機(jī)側(cè)軸承潤滑油通過該回油通道迂回曲折回到小齒輪箱體內(nèi)，避免潤滑油直接回到齒輪箱，造成密封不良潤滑油流到電機(jī)內(nèi)，從而保證齒輪箱潤滑油不返流，也保證電機(jī)側(cè)軸承潤滑油能順利回流到齒輪箱。所述回水彎結(jié)構(gòu)由5個孔在空間上交錯形成。

上述實施例闡明的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)理解為這些實施例僅用于更清楚地說明本發(fā)明，而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對本發(fā)明的各種等價形式的修改均落入本申請所附權(quán)利要求所限定的范圍。