本實用新型涉及一種齒輪箱電機一體化驅動單元及其運輸鎖緊裝置，尤其適用于軌道機車車輛領域的齒輪箱電機一體化驅動單元運輸時的鎖緊。

背景技術：

在如軌道機車車輛中，牽引電機轉軸通過聯軸器或以直接固裝的方式與驅動單元主動齒輪軸相聯接，將轉矩傳遞給從動齒輪從而驅動車輛前進。

在機車車輛運輸過程中，由于路途顛簸及其他各種振動，若不加運輸防護裝置，會導致電機轉子與定子間產生軸向、徑向竄動，很容易引起電機軸承微動磨損及沖擊損傷，進而引起運行中軸承異音甚至軸承失效問題，造成經濟損失。

在機車車輛、單獨轉向架或整個驅動單元進行運輸時，由于齒輪箱電機一體化的驅動單元結構特點，小齒輪箱與電機傳動端剛性聯接在一起，只能在牽引電機非傳動端采用螺栓頂緊的方式進行防護，再配合固定車輪、綁帶捆扎等方法進行運輸防護，無法完全解決運輸時牽引電機轉子的軸向、徑向竄動，電機軸承的損傷情況仍然存在。

技術實現要素：

本實用新型旨在提供一種齒輪箱電機一體化驅動單元及其運輸鎖緊裝置，該運輸鎖緊裝置用于齒輪箱電機一體化驅動單元主動齒輪軸的鎖緊以達到鎖緊牽引電機傳動端的目的，從而保護牽引電機的轉子，且結構簡單、運輸可靠。

為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：

一種齒輪箱電機一體化驅動單元的運輸鎖緊裝置，包括螺栓和螺母；所述螺栓的螺桿上套裝定位導向元件，該定位導向元件用于固定在齒輪箱上，且該定位導向元件與螺栓的螺桿頭之間裝有彈性壓緊元件，該螺栓的螺桿頭用于設置齒輪箱內的主動齒輪齒面處。

由此，在齒輪箱電機一體化驅動單元運輸時，螺栓在彈性壓緊元件的作用下頂住主動齒輪的齒面，通過擰緊螺母來鎖定運輸鎖緊裝置的壓緊單元，從而保證主動齒輪不會發(fā)生轉動。

本實用新型的運輸鎖定裝置可以配合牽引電機非傳動端的運輸保護，保護電機軸承和抱軸懸掛裝置在運輸過程中免遭損壞。

本實用新型的運輸鎖緊裝置僅在運輸時安裝，在驅動單元投入運用時須去除。

根據本實用新型的實施例，還可以對本實用新型作進一步的優(yōu)化，以下為優(yōu)化后形成的技術方案：

優(yōu)選地，所述定位導向元件為螺塞，該螺塞具有外螺紋，所述齒輪箱上開有螺紋孔，該螺塞用于螺紋連接在所述齒輪箱上的螺紋孔處。更優(yōu)選地，所述螺塞的內孔為光孔，所述螺塞套裝在螺栓的光桿段上。

優(yōu)選地，所述彈性壓緊元件為彈簧。更優(yōu)選地，所述彈簧為盤形彈簧。

為了方便調節(jié)螺母，所述螺塞與螺母之間設有套裝在螺桿上的墊圈。

基于同一個發(fā)明構思，本實用新型還提供了一種齒輪箱電機一體化驅動單元，其包括齒輪箱和電機；所述電機的轉軸通過聯軸器與驅動單元主動齒輪軸相聯或直接與驅動單元主動齒輪軸相聯；所述齒輪箱上固定安裝有所述的齒輪箱電機一體化驅動單元的運輸鎖緊裝置；該運輸鎖緊裝置的螺栓的螺栓頭緊壓在齒輪箱內的主動齒輪齒面處。

優(yōu)選地，所述齒輪箱的箱體上開有至少一個螺紋孔，該螺紋孔上裝有所述的齒輪箱電機一體化驅動單元的運輸鎖緊裝置；所述運輸鎖緊裝置的螺栓的螺栓頭緊壓在齒輪箱內的主動齒輪齒面處；所述運輸鎖緊裝置的螺栓的螺桿上裝有螺塞，該螺塞螺紋連接在所述齒輪箱上的螺紋孔處。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型可以保證電機運輸時螺栓頂住主動齒輪的齒面，通過擰緊螺母來鎖定運輸鎖緊裝置的壓緊單元。

2）使用螺塞進行定位導向，將運輸鎖定裝置安裝固定在齒輪箱體上。

3）擰緊運輸鎖定位螺塞時壓緊了盤形彈簧，被壓縮的盤形彈簧產生擴張力，保證運輸鎖定裝置對主動齒輪的鎖緊，有效杜絕軸承在運輸過程中的損傷現象。

4）本實用新型的運輸鎖緊裝置安裝拆卸操作簡單，具體實施過程中運輸鎖螺栓的長度和盤形彈簧的數量可根據不同情況進行調節(jié)。

附圖說明

圖1是本實用新型一個實施例的結構原理圖；

圖2是本實用新型的運輸鎖緊裝置的安裝狀態(tài)示意圖；

圖3是圖2的I處放大圖。

在圖中：

1-螺栓；2-定位螺塞；3-彈簧；4-螺母；5-墊圈；6-牽引電機；7-齒輪箱；8-主動齒輪齒面。

具體實施方式

以下將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。為敘述方便，下文中如出現“上”、“下”、“左”、“右”字樣，僅表示與附圖本身的上、下、左、右方向一致，并不對結構起限定作用。

一種齒輪箱電機一體化驅動單元的運輸鎖緊裝置，如圖1所示，以運輸鎖螺栓1為主體，將一系列盤形彈簧3重疊裝入螺栓1上不帶螺紋的桿體部分，再安裝運輸鎖定位螺塞2和平墊圈5，最后擰入六角薄螺母4，組成完整的運輸鎖緊裝置。一系列盤形彈簧3重疊組成壓緊單元，運輸鎖定位螺塞2起到定位導向的作用。

如圖2和3所示，在對驅動單元進行運輸時，首先用手擰入運輸鎖緊裝置，直到運輸鎖螺栓1的六角頭端面與主動齒輪齒面齊平，再擰緊六角薄螺母4鎖定壓緊單元。最后，用規(guī)定扭矩擰緊運輸鎖定位螺塞2，使盤形彈簧3壓縮以達到鎖緊目的。直至驅動單元運抵目的地后，才能將運輸鎖緊裝置拆除。

拆除運輸鎖緊裝置時，只需旋松運輸鎖定位螺塞2，即可解除運輸鎖緊裝置上的壓力，隨后再用相應規(guī)格螺堵將運輸鎖緊裝置安裝孔密封。

具體實施過程中，運輸鎖螺栓1的長度和盤形彈簧3的數量可根據不同情況進行調節(jié)。

一種齒輪箱電機一體化驅動單元，如圖2和3所示，包括齒輪箱7和電機6；所述電機6的轉軸通過聯軸器與驅動單元主動齒輪軸相聯或直接與驅動單元主動齒輪軸相聯；其特征在于，所述齒輪箱7的箱體上開有至少一個螺紋孔，該螺紋孔上裝有所述的齒輪箱電機一體化驅動單元的運輸鎖緊裝置；所述運輸鎖緊裝置的螺栓1的螺栓頭緊壓在齒輪箱7內的主動齒輪齒面8處；所述運輸鎖緊裝置的螺栓1的螺桿上裝有螺塞2，該螺塞2螺紋連接在所述齒輪箱7上的螺紋孔處。

上述實施例闡明的內容應當理解為這些實施例僅用于更清楚地說明本實用新型，而不用于限制本實用新型的范圍，在閱讀了本實用新型之后，本領域技術人員對本實用新型的各種等價形式的修改均落入本申請所附權利要求所限定的范圍。