本發(fā)明涉及汽車控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車門防誤開啟裝置。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車在行駛過程中，撥動汽車的內(nèi)車門把手會將汽車門打開，人們有時在車內(nèi)會無意識的撥動內(nèi)車門把手，如果在行駛的過程中將車門打開，會造成極大的安全隱患；另外人們有時在沒有將汽車停穩(wěn)前就撥動內(nèi)車門把手開門下車，從而會因?yàn)閼T性造成摔倒；還有就是小孩由于頑皮和不懂事，不小心撥動了內(nèi)車門把手，也容易將車門打開，造成安全事故。

雖然有些汽車設(shè)置有兒童鎖，但是如果想要打開后車門的話只能在中控門鎖開啟的狀態(tài)下，用后車門外側(cè)的開關(guān)拉開車門。其開關(guān)過程較為復(fù)雜，在遇到緊急情況時相當(dāng)不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的至少一個缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種車門防誤開啟裝置，在汽車行駛過程中，如果用手錯誤撥動內(nèi)車門把手會因?yàn)殡娐槎詣臃攀?，保障汽車車門在行駛過程中不被誤開啟。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種車門防誤開啟裝置，其關(guān)鍵在于：包括高壓發(fā)生單元，所述高壓發(fā)生單元的兩個輸出端上分別連接有第一放電電極和第二放電電極，第一放電電極和第二放電電極均設(shè)置于汽車的內(nèi)車門把手上，高壓發(fā)生單元還連接有速度檢測單元，速度檢測單元控制高壓發(fā)生單元的開關(guān)。

本發(fā)明的高壓發(fā)生單元用于將直流電源的低電壓轉(zhuǎn)換成高電壓弱電流的輸出電壓，并將高壓發(fā)生單元的兩個電壓輸出端分別連接到第一放電電極和第二放電電極上，第一放電電極和第二放電電極設(shè)置于汽車的內(nèi)車門把手上；

第一放電電極和第二放電電極在通常情況下并不放電，只有當(dāng)手同時觸摸到第一放電電極和第二放電電極時，造成第一放電電極和第二放電電極之間短路時才釋放出高電壓，給手造成一種電麻的刺激。

高壓發(fā)生單元連接有速度檢測單元，速度檢測單元用于檢測車輪的轉(zhuǎn)速，當(dāng)汽車行駛過程中，汽車車輪轉(zhuǎn)動，速度檢測單元控制高壓發(fā)生單元通電，給第一放電電極和第二放電電極接通高壓電壓，用手觸摸第一放電電極和第二放電電極就會因?yàn)殡娐槎攀?，防止車門在行駛過程中被誤開啟；當(dāng)汽車停穩(wěn)后，汽車車輪不轉(zhuǎn)動，速度檢測單元控制高壓發(fā)生單元斷電，第一放電電極和第二放電電極不接通高壓電壓，可以用手打開車門。

由于采用的是高電壓弱電流，并且電流只流過手心，不會造成人身傷害。

所述速度檢測單元為速度繼電器，速度繼電器的輸入軸與車輪的轉(zhuǎn)軸相連，速度繼電器的常開開關(guān)控制高壓發(fā)生單元的通斷電。

速度繼電器結(jié)構(gòu)簡單，當(dāng)汽車行駛過程中，車輪轉(zhuǎn)動，帶動速度繼電器的輸入軸轉(zhuǎn)動，速度繼電器的常開開關(guān)閉合，控制高壓發(fā)生單元通電產(chǎn)生高壓電壓，當(dāng)汽車停穩(wěn)后，車輪不動，速度繼電器的常開開關(guān)打開，控制高壓發(fā)生單元斷電不產(chǎn)生高壓電壓。采用上述技術(shù)方案，所述速度檢測單元的結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用，只須將車輪的轉(zhuǎn)軸稍作修改。

速度檢測單元的另一種技術(shù)方案是，所述速度檢測單元包括汽車ecu，汽車ecu設(shè)置有信號輸入端，汽車ecu的信號輸入端連接有速度傳感器，汽車ecu設(shè)置有控制端，汽車ecu的控制端連接第一開關(guān)管的基極，第一開關(guān)管控制第一繼電器的線圈通斷電，第一繼電器的常開開關(guān)控制高壓發(fā)生單元的通斷電。

速度傳感器用于檢測車輪轉(zhuǎn)速傳遞給汽車ecu，汽車ecu根據(jù)速度傳感器的輸出控制相應(yīng)的控制端輸出高低電平，從而控制第一繼電器的線圈通斷電，第一繼電器的常開開關(guān)控制高壓發(fā)生單元的通斷電。即當(dāng)車輪速度為零時，高壓發(fā)生單元斷電，否則高壓發(fā)生單元通電。

所述第一放電電極和第二放電電極設(shè)置于內(nèi)車門把手的內(nèi)表面。

上述設(shè)置的效果為：人們在轉(zhuǎn)彎過程中，由于慣性身體觸碰到內(nèi)車門把手的外表面不會產(chǎn)生電麻，只有將手伸入內(nèi)車門把手的內(nèi)表面試圖向外撥動內(nèi)車門把手時，才會產(chǎn)生電麻。

所述第一放電電極和第二放電電極均為梳狀電極，第一放電電極和第二放電電極間隔設(shè)置。

上述設(shè)置使第一放電電極和第二放電電極均布在汽車的內(nèi)車門把手上，這樣能保證手能同時觸摸到第一放電電極和第二放電電極，如果只設(shè)置一根正電極和一根負(fù)電極，有時會因?yàn)槭譀]有同時觸摸到兩根電極而不產(chǎn)生電麻。

所述高壓發(fā)生單元包括直流電源，直流電源的正極連接有極電容c1的正極，有極電容c1的負(fù)極經(jīng)速度繼電器的常開開關(guān)后連接按鈕開關(guān)sb的一端，按鈕開關(guān)sb的另一端連接直流電源的負(fù)極；

有極電容c1的正極還連接pnp三極管q1的發(fā)射極，pnp三極管q1的基極連接有極電容c2的正極，有極電容c2的負(fù)極連接升壓變壓器g1的第一線圈的首端，第一線圈的尾端經(jīng)電阻r1連接有極電容c2的正極，第一線圈的尾端還連接有極電容c1的負(fù)極；第一線圈的尾端還連接升壓變壓器g1的第二線圈的首端，第二線圈的尾端連接pnp三極管q1的集電極；

升壓變壓器g1還設(shè)置有高壓線圈，高壓線圈的首端連接電容c3的一端，電容c3的另一端連接二極管d1的負(fù)極，二極管d1的正極連接高壓線圈的尾端，二極管d1的負(fù)極還連接二極管d2的正極，二極管d2的負(fù)極連接電容c5的一端，電容c5的另一端連接高壓線圈的尾端；電容c5還并聯(lián)有速度繼電器的常閉開關(guān)；

電容c5的一端還連接第一放電電極，電容c5的另一端還連接第二放電電極。

上述高壓發(fā)生單元的結(jié)構(gòu)簡單，高壓發(fā)生單元首先將直流電源的電壓經(jīng)振蕩器轉(zhuǎn)換為振蕩信號，再經(jīng)升壓變壓器升壓后給高壓電容c3和高壓電容c5充電，高壓電容c5的兩端輸出高壓電。高壓電容c5的一端還連接第一放電電極，電容c5的另一端還連接第二放電電極，從而在第一放電電極、第二放電電極之間產(chǎn)生一高壓電壓。

按鈕開關(guān)sb用于手動控制高壓發(fā)生單元的通斷電，即可以手動開啟或關(guān)閉高壓發(fā)生單元的電源。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動的時候，速度繼電器的常開開關(guān)閉合，給高壓發(fā)生單元的振蕩器接通直流電，當(dāng)車輪停轉(zhuǎn)的時候，速度繼電器的常開開關(guān)打開，給高壓發(fā)生單元的振蕩器斷開直流電；并且當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動的時候，速度繼電器的常閉開關(guān)打開，高壓電容c5兩端有電，當(dāng)車輪停轉(zhuǎn)的時候，速度繼電器的常閉開關(guān)閉合，高壓電容c5經(jīng)速度繼電器的常閉開關(guān)放電。保證在車輪停轉(zhuǎn)后手不會因撥動汽車內(nèi)車門把手而產(chǎn)生電麻。

第一放電電極、第二放電電極通常情況下不放電，只有當(dāng)手同時接觸時，才因?yàn)槎搪范a(chǎn)生放電。

所述有極電容c5的另一端連接穩(wěn)壓管d3的正極，穩(wěn)壓管d3的負(fù)極連接第二放電電極，所述穩(wěn)壓管d3的負(fù)極還連接第二開關(guān)管q2的基極，第二開關(guān)管q2控制斷電延時時間繼電器的線圈通斷電；

所述直流電源的正極還經(jīng)斷電延時時間繼電器的常閉開關(guān)連接有極電容c1的正極。

上述增加的技術(shù)方案的效果為：當(dāng)手觸摸到第一放電電極和第二放電電極的時候，由于放電電流在穩(wěn)壓管d3兩端產(chǎn)生一個電壓信號，該電壓信號控制斷電延時時間繼電器的線圈通電，斷電延時時間繼電器的常閉開關(guān)瞬時打開，延時幾秒鐘后再閉合，這樣當(dāng)遇到緊急情況時，可以用手再次撥動內(nèi)車門把手，第二次不會產(chǎn)生電麻。

顯著效果:本發(fā)明提供了一種車門防誤開啟裝置，在汽車行駛過程中，如果用手錯誤撥動內(nèi)車門把手會因?yàn)殡娐槎詣臃攀?，保障汽車車門在行駛過程中不被誤開啟。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的電路模塊結(jié)構(gòu)圖；

圖2為內(nèi)車門把手結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的電路圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1-圖3所示，一種車門防誤開啟裝置，包括高壓發(fā)生單元1，所述高壓發(fā)生單元1的兩個輸出端上分別連接有第一放電電極2和第二放電電極3，第一放電電極2和第二放電電極3均設(shè)置于汽車的內(nèi)車門把手5上，高壓發(fā)生單元1還連接有速度檢測單元4，速度檢測單元4控制高壓發(fā)生單元1的開關(guān)。

本發(fā)明的高壓發(fā)生單元1用于將直流電源的低電壓轉(zhuǎn)換成高電壓弱電流的輸出電壓，并將高壓發(fā)生單元1的兩個電壓輸出端分別連接到第一放電電極2和第二放電電極3上，第一放電電極2和第二放電電極3設(shè)置于汽車的內(nèi)車門把手5上；

第一放電電極2和第二放電電極3在通常情況下并不放電，只有當(dāng)手同時觸摸到第一放電電極2和第二放電電極3時，造成第一放電電極2和第二放電電極3之間短路時才釋放出高電壓，給手造成一種電麻的刺激。

高壓發(fā)生單元1連接有速度檢測單元4，速度檢測單元4用于檢測車輪的轉(zhuǎn)速，當(dāng)汽車行駛過程中，汽車車輪轉(zhuǎn)動，速度檢測單元4控制高壓發(fā)生單元1通電，給第一放電電極2和第二放電電極3接通高壓電壓，用手觸摸第一放電電極2和第二放電電極3就會因?yàn)殡娐槎攀?，防止車門在行駛過程中被誤開啟；當(dāng)汽車停穩(wěn)后，汽車車輪不轉(zhuǎn)動，速度檢測單元4控制高壓發(fā)生單元1斷電，第一放電電極2和第二放電電極3不接通高壓電壓，可以用手打開車門。

由于采用的是高電壓弱電流，并且電流只流過手心，不會造成人身傷害。

所述速度檢測單元4為速度繼電器，速度繼電器的輸入軸與車輪的轉(zhuǎn)軸相連，速度繼電器的常開開關(guān)控制高壓發(fā)生單元1的通斷電。

速度繼電器結(jié)構(gòu)簡單，當(dāng)汽車行駛過程中，車輪轉(zhuǎn)動，帶動速度繼電器的輸入軸轉(zhuǎn)動，速度繼電器的常開開關(guān)閉合，控制高壓發(fā)生單元1通電產(chǎn)生高壓電壓，當(dāng)汽車停穩(wěn)后，車輪不動，速度繼電器的常開開關(guān)打開，控制高壓發(fā)生單元1斷電不產(chǎn)生高壓電壓。采用上述技術(shù)方案，所述速度檢測單元4的結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用，只須將車輪的轉(zhuǎn)軸稍作修改。

速度檢測單元4的另一種技術(shù)方案是，所述速度檢測單元4包括汽車ecu，汽車ecu設(shè)置有信號輸入端，汽車ecu的信號輸入端連接有速度傳感器，汽車ecu設(shè)置有控制端，汽車ecu的控制端連接第一開關(guān)管的基極，第一開關(guān)管控制第一繼電器的線圈通斷電，第一繼電器的常開開關(guān)控制高壓發(fā)生單元1的通斷電。

速度傳感器用于檢測車輪轉(zhuǎn)速傳遞給汽車ecu，汽車ecu根據(jù)速度傳感器的輸出控制相應(yīng)的控制端輸出高低電平，從而控制第一繼電器的線圈通斷電，第一繼電器的常開開關(guān)控制高壓發(fā)生單元1的通斷電。即當(dāng)車輪速度為零時，高壓發(fā)生單元1斷電，否則高壓發(fā)生單元1通電，速度檢測單元4的該種方案的電路圖略。

所述第一放電電極2和第二放電電極3設(shè)置于內(nèi)車門把手5的內(nèi)表面。

上述設(shè)置的效果為：人們在轉(zhuǎn)彎過程中，由于慣性身體觸碰到內(nèi)車門把手5的外表面不會產(chǎn)生電麻，只有將手伸入內(nèi)車門把手5的內(nèi)表面試圖向外撥動內(nèi)車門把手5時，才會產(chǎn)生電麻。

所述第一放電電極2和第二放電電極3均為梳狀電極，第一放電電極2和第二放電電極3間隔設(shè)置。

上述設(shè)置使第一放電電極2和第二放電電極3均布在汽車的內(nèi)車門把手5上，這樣能保證手能同時觸摸到第一放電電極2和第二放電電極3，如果只設(shè)置一根正電極和一根負(fù)電極，有時會因?yàn)槭譀]有同時觸摸到兩根電極而不產(chǎn)生電麻。

所述高壓發(fā)生單元1包括直流電源，直流電源的正極連接有極電容c1的正極，有極電容c1的負(fù)極經(jīng)速度繼電器的常開開關(guān)ks1-1后連接按鈕開關(guān)sb的一端，按鈕開關(guān)sb的另一端連接直流電源的負(fù)極；

有極電容c1的正極還連接pnp三極管q1的發(fā)射極，pnp三極管q1的基極連接有極電容c2的正極，有極電容c2的負(fù)極連接升壓變壓器g1的第一線圈n1的首端，第一線圈n1的尾端經(jīng)電阻r1連接有極電容c2的正極，第一線圈n1的尾端還連接有極電容c1的負(fù)極；第一線圈n1的尾端還連接升壓變壓器g1的第二線圈n2的首端，第二線圈n2的尾端連接pnp三極管q1的集電極；

升壓變壓器g1還設(shè)置有高壓線圈n3，高壓線圈n3的首端連接電容c3的一端，電容c3的另一端連接二極管d1的負(fù)極，二極管d1的正極連接高壓線圈n3的尾端，二極管d1的負(fù)極還連接二極管d2的正極，二極管d2的負(fù)極連接電容c5的一端，電容c5的另一端連接高壓線圈n3的尾端；電容c5還并聯(lián)有速度繼電器的常閉開關(guān)ks1-2；

電容c5的一端還連接第一放電電極2，電容c5的另一端還連接第二放電電極3。

上述高壓發(fā)生單元1的結(jié)構(gòu)簡單，高壓發(fā)生單元1首先將直流電源的電壓經(jīng)振蕩器轉(zhuǎn)換為振蕩信號，再經(jīng)升壓變壓器g1升壓后給高壓電容c3和高壓電容c5充電，高壓電容c5的兩端輸出高壓電。高壓電容c5的一端還連接第一放電電極2，電容c5的另一端還連接第二放電電極3，從而在第一放電電極2、第二放電電極3之間產(chǎn)生一高壓電壓。

按鈕開關(guān)sb用于手動控制高壓發(fā)生單元1的通斷電，即可以手動開啟或關(guān)閉高壓發(fā)生單元1的電源。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動的時候，速度繼電器的常開開關(guān)ks1-1閉合，給高壓發(fā)生單元1的振蕩器接通直流電，當(dāng)車輪停轉(zhuǎn)的時候，速度繼電器的常開開關(guān)ks1-1打開，給高壓發(fā)生單元1的振蕩器斷開直流電；并且當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動的時候，速度繼電器的常閉開關(guān)ks1-2打開，高壓電容c5兩端有電，當(dāng)車輪停轉(zhuǎn)的時候，速度繼電器的常閉開關(guān)ks1-2閉合，高壓電容c5經(jīng)速度繼電器的常閉開關(guān)ks1-2放電。保證在車輪停轉(zhuǎn)后手不會因撥動汽車內(nèi)車門把手5而產(chǎn)生電麻。

第一放電電極2、第二放電電極3通常情況下不放電，只有當(dāng)手同時接觸時，才因?yàn)槎搪范a(chǎn)生放電。

所述有極電容c5的另一端連接穩(wěn)壓管d3的正極，穩(wěn)壓管d3的負(fù)極連接第二放電電極3，所述穩(wěn)壓管d3的負(fù)極還連接第二開關(guān)管q2的基極，第二開關(guān)管q2控制斷電延時時間繼電器的線圈kt1-1通斷電；

所述直流電源的正極還經(jīng)斷電延時時間繼電器的常閉開關(guān)kt1-2連接有極電容c1的正極。

上述增加的技術(shù)方案的效果為：當(dāng)手觸摸到第一放電電極2和第二放電電極3的時候，由于放電電流在穩(wěn)壓管d3兩端產(chǎn)生一個電壓信號，該電壓信號控制斷電延時時間繼電器的線圈kt1-1通電，斷電延時時間繼電器的常閉開關(guān)kt1-2瞬時打開，延時幾秒鐘后再閉合，這樣當(dāng)遇到緊急情況時，可以用手再次撥動內(nèi)車門把手5，第二次不會產(chǎn)生電麻。

本發(fā)明提供了一種車門防誤開啟裝置，在汽車行駛過程中，如果用手錯誤撥動內(nèi)車門把手會因?yàn)殡娐槎詣臃攀?，保障汽車車門在行駛過程中不被誤開啟。

最后，需要注意的是：以上列舉的僅是本發(fā)明的具體實(shí)施例子，當(dāng)然本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本發(fā)明進(jìn)行改動和變型，倘若這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，均應(yīng)認(rèn)為是本發(fā)明的保護(hù)范圍。