本實(shí)用新型屬于無(wú)刷電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特指一種用于電動(dòng)車的直流永磁無(wú)刷電機(jī)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的電動(dòng)車用電機(jī)一般為輪轂式直流電機(jī)，隨著電動(dòng)車的普及使用，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品要求也越來(lái)越高，既要高轉(zhuǎn)速，更要高效率，對(duì)使用壽命的要求更高，由于現(xiàn)在市場(chǎng)上電機(jī)要解決高轉(zhuǎn)速，必然導(dǎo)致開關(guān)損耗大、脈動(dòng)扭矩也大、電流增大，從而使電池使用壽命減少，整車?yán)m(xù)行里程減短，而且使電機(jī)霍爾壽命減少，雖然電機(jī)槽極數(shù)增加可以使電機(jī)效率增高，但同時(shí)由于槽極數(shù)的增加會(huì)導(dǎo)致電流增大，效率降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且穩(wěn)定的用于電動(dòng)車的直流永磁無(wú)刷電機(jī)。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種用于電動(dòng)車的直流永磁無(wú)刷電機(jī)，包括中心支架，中心支架自內(nèi)而外電機(jī)定子和外輪轂，電機(jī)定子的直徑為Φ，198mm≤Φ≤230mm，外輪轂的內(nèi)圈均勻設(shè)置有若干片磁鋼，磁鋼與外輪轂之間設(shè)置有粘合劑，每個(gè)磁鋼的厚度為h，1.4mm≤h≤4.5mm，磁鋼設(shè)置在電機(jī)定子和外輪轂之間，磁鋼經(jīng)過(guò)充磁后，按照S極和N極交替排列，并且磁鋼相對(duì)電機(jī)定子進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)且兩者之間設(shè)置有一定空氣間隙，電機(jī)定子周側(cè)均勻沖制有若干個(gè)齒，相鄰兩個(gè)齒之間形成繞組槽，兩相繞組分別位于相應(yīng)的繞組槽內(nèi)，每相繞組跨越至少2個(gè)齒，繞組間距y，0.8≤y≤1.2，繞組系數(shù)為0.866～0.958，所述繞組槽的槽數(shù)為Z0，繞組槽的極對(duì)數(shù)為P0，m為繞組的相數(shù)，N為轉(zhuǎn)速，所述繞組槽的槽數(shù)與極對(duì)數(shù)的組合約束條件為：Z0＝2P0±N；Z0≥3N；Z0/P0為不可約分?jǐn)?shù)；P0/m≠整數(shù)，所述繞組槽的槽數(shù)為45～63槽，所述磁鋼的片數(shù)為40～84片。

所述繞組槽的數(shù)量為45槽，所述磁鋼的數(shù)量為下列各項(xiàng)其中之一：40、42、48、50。

所述繞組槽的數(shù)量為48槽，所述磁鋼的數(shù)量為下列各項(xiàng)其中之一：42、44、52、54。

所述繞組槽的數(shù)量為51槽，所述磁鋼的數(shù)量為下列各項(xiàng)其中之一：46、56、58、64。

所述繞組槽的數(shù)量為54槽，所述磁鋼的數(shù)量為下列各項(xiàng)其中之一：42、48、60。

所述繞組槽的數(shù)量為57槽，所述磁鋼的數(shù)量為下列各項(xiàng)其中之一：48、50、58、60。

所述磁鋼的高度為10mm～68mm，寬度為8～30mm。

所述電機(jī)定子周側(cè)齒的寬度為4～8mm，齒深為15～90mm。

所述粘合劑為厭氧劑。

所述繞組由多根漆包線合股繞成，所述漆包線采用厚漆膜聚酯漆包銅圓線。

本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是：

1、本電機(jī)為集中連續(xù)繞組，提高電動(dòng)機(jī)性能，槽滿率提高，繞組周長(zhǎng)和繞組端部伸出長(zhǎng)度縮短，使電機(jī)繞組電阻減少。銅損耗隨之減低，進(jìn)而提高電動(dòng)機(jī)效率和降低溫升，同時(shí)增加轉(zhuǎn)矩密度；2、降低齒槽轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)矩波動(dòng)，電機(jī)定子無(wú)須斜槽，有利于降低振動(dòng)和噪聲；3、電機(jī)定子可以采用分割拼塊型結(jié)構(gòu)，使電機(jī)繞組可以實(shí)現(xiàn)高效自動(dòng)化繞制生產(chǎn)，并且節(jié)省導(dǎo)磁材料。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-中心支架；2-電機(jī)定子；3-繞組；4-外輪轂；5-磁鋼；6-繞組槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖以具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，見圖1所示：

實(shí)施例1：一種用于電動(dòng)車的直流永磁無(wú)刷電機(jī)，包括中心支架1，中心支架1自內(nèi)而外電機(jī)定子2和外輪轂4，電機(jī)定子2的直徑為Φ，198mm≤Φ≤230mm，外輪轂4的內(nèi)圈均勻設(shè)置有若干片磁鋼5，磁鋼5與外輪轂4之間設(shè)置有粘合劑，所述粘合劑為厭氧劑，但不限于此，粘合劑還可以是AB膠(兩液混合硬化膠，例如：丙烯酸改性環(huán)氧膠或環(huán)氧膠與改性胺或其他硬化劑的混合膠)；每個(gè)磁鋼5的厚度為h，1.4mm≤h≤4.5mm，磁鋼5設(shè)置在電機(jī)定子2和外輪轂4之間，磁鋼5經(jīng)過(guò)充磁后，按照S極和N極交替排列，并且磁鋼5相對(duì)電機(jī)定子2進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)且兩者之間設(shè)置有一定空氣間隙，電機(jī)定子2周側(cè)均勻沖制有若干個(gè)齒，相鄰兩個(gè)齒之間形成繞組槽6，兩相繞組3分別位于相應(yīng)的繞組槽6內(nèi)，每相繞組3跨越至少2個(gè)齒，繞組3間距y，0.8≤y≤1.2，所述間距y優(yōu)選為1，繞組3系數(shù)為0.866～0.958，所述繞組槽6的槽數(shù)為Z0，繞組槽6的極對(duì)數(shù)為P0，m為繞組3的相數(shù)，N為轉(zhuǎn)速，所述繞組槽6的槽數(shù)與極對(duì)數(shù)的組合約束條件為：Z0＝2P0±N；Z0≥3N；Z0/P0為不可約分?jǐn)?shù)；P0/m≠整數(shù)，所述繞組槽6的槽數(shù)為42～63槽，所述磁鋼5的片數(shù)為38～84片。

所述繞組槽6的數(shù)量為42槽，所述磁鋼5的數(shù)量為下列各項(xiàng)其中之一：38、40、44、46。

所述磁鋼5的高度為10mm～68mm,寬度為8～30mm。

所述電機(jī)定子2周側(cè)齒的寬度為4～8mm，齒深為15～90mm。

所述繞組3由多根漆包線合股繞成，通過(guò)合股繞成的漆包線，使得繞組3電阻更小，大大減小了能耗，所述漆包線采用厚漆膜聚酯漆包銅圓線。

實(shí)施例2，本實(shí)施例與實(shí)施例1基本相同，其不同之處在于：所述繞組槽6的數(shù)量為45槽，所述磁鋼5的數(shù)量為下列各項(xiàng)其中之一：40、42、48、50。

實(shí)施例3，本實(shí)施例與實(shí)施例1基本相同，其不同之處在于：所述繞組槽6的數(shù)量為48槽，所述磁鋼5的數(shù)量為下列各項(xiàng)其中之一：42、44、52、54。

實(shí)施例4，本實(shí)施例與實(shí)施例1基本相同，其不同之處在于：所述繞組槽6的數(shù)量為51槽，所述磁鋼5的數(shù)量為下列各項(xiàng)其中之一：46、56、58、64。

實(shí)施例5，本實(shí)施例與實(shí)施例1基本相同，其不同之處在于：所述繞組槽6的數(shù)量為54槽，所述磁鋼5的數(shù)量為下列各項(xiàng)其中之一：42、48、60。

實(shí)施例6，本實(shí)施例與實(shí)施例1基本相同，其不同之處在于：所述繞組槽6的數(shù)量為57槽，所述磁鋼5的數(shù)量為下列各項(xiàng)其中之一：48、50、58、60。

實(shí)施例7，本實(shí)施例與實(shí)施例1基本相同，其不同之處在于：所述繞組槽6的數(shù)量為63槽，所述磁鋼5的數(shù)量為下列各項(xiàng)其中之一：42、56、70、84。

任意一個(gè)實(shí)施例中，本實(shí)用新型的槽滿率提高了10％，繞組周長(zhǎng)和繞組端部伸出長(zhǎng)度縮短了10％～15％，使電機(jī)繞組電阻減少2％～3％；銅損耗減低3％～5％，提高電動(dòng)機(jī)效率3％～5％，降低溫升10K～20K，噪聲下降了5～8分貝，節(jié)省導(dǎo)磁材料10％～12％。

上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非依此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故：凡依本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。