本實(shí)用新型涉及汽車(chē)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域,特別一種具有雙滾動(dòng)軸承結(jié)構(gòu)的汽車(chē)電機(jī)。

背景技術(shù)：

目前大多數(shù)使用的帶有蝸輪蝸桿的汽車(chē)電機(jī)組件,大都是采用一個(gè)滾動(dòng)軸承和一個(gè)或兩個(gè)滑動(dòng)軸承作為傳動(dòng)的支持,很多情況下,蝸桿處受力較大的地方由于制造誤差不得不采用大的間隙配合,從而使電機(jī)在受較大力時(shí)，蝸桿的一端無(wú)支撐從而出現(xiàn)蝸桿軸變曲的現(xiàn)象,此彎曲會(huì)導(dǎo)致蝸桿與蝸輪的嚙合不在節(jié)點(diǎn)上同,出現(xiàn)傳動(dòng)效率減低,發(fā)熱加大等現(xiàn)象,嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致蝸桿齒面損壞等現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)現(xiàn)有帶有蝸輪蝸桿的汽車(chē)電機(jī)組件所存在的上述技術(shù)問(wèn)題而提供一種具有雙滾動(dòng)軸承結(jié)構(gòu)的汽車(chē)電機(jī)。

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種具有雙滾動(dòng)軸承結(jié)構(gòu)的汽車(chē)電機(jī)，包括：

電機(jī)，所述電機(jī)包括電機(jī)輸出軸和電驅(qū)部件，所述電驅(qū)部件驅(qū)動(dòng)所述電機(jī)輸出軸回轉(zhuǎn)；

一蝸桿，所述蝸桿安裝在所述電機(jī)輸出軸的蝸桿端上；

一蝸輪，所述蝸輪與所述蝸桿驅(qū)動(dòng)連接；

一用以裝配所述蝸桿與蝸輪的減速體；

其特征在于，所述電機(jī)輸出軸的蝸桿端通過(guò)兩個(gè)滾動(dòng)軸承支撐在所述減速體中。

在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，在所述電機(jī)輸出軸的蝸桿端還配置有兩個(gè)蝸桿彈性定位錐套，每一蝸桿彈性定位錐套位于所述蝸桿與所述滾動(dòng)軸承之間。

在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，在所述蝸桿彈性定位套上配置有多個(gè)工藝孔，便于蝸桿與電機(jī)輸出軸的蝸桿端的固定安裝。

在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述蝸桿與電機(jī)輸出軸的蝸桿端之間采用激光焊接或粘接的方式固定連接。

在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，在靠近所述電驅(qū)部件一端的滾動(dòng)軸承外端采用彈性壓板壓住，以限制其軸向間隙。

由于采用了如上的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的特點(diǎn)：

1).將電機(jī)輸出軸的蝸桿端采用兩個(gè)滾動(dòng)軸承的支撐方式,兩個(gè)滾動(dòng)軸承分別在軸向上頂住蝸桿,用于承擔(dān)在動(dòng)轉(zhuǎn)過(guò)程中傳遞的軸向力。

2).在蝸桿彈性定位套上配置有多個(gè)工藝孔，便于蝸桿和電機(jī)輸出軸的蝸桿端的固定安裝。

3)兩個(gè)滾動(dòng)軸承中一個(gè)固定在減速體上,裝入蝸桿后再裝入另一滾動(dòng)軸承,然后用彈性壓板壓住,消除了軸向間隙。

4)由于采用了兩個(gè)滾動(dòng)軸承,其徑向間隙很小,所以當(dāng)蝸輪承受很大的徑向力時(shí)不會(huì)使蝸桿及電機(jī)輸出軸的蝸桿端產(chǎn)生彎曲,所以始終會(huì)讓蝸桿和蝸輪的嚙合在其節(jié)點(diǎn)上,從而保證了傳動(dòng)效率,提高了蝸輪和蝸桿的強(qiáng)度。

5)滾動(dòng)軸承的摩擦系數(shù)比滑動(dòng)軸承小,傳動(dòng)效率高,發(fā)熱量少,當(dāng)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生熱量和磨損少，

6)滾動(dòng)軸承無(wú)摩擦，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后，無(wú)軸向間隙，當(dāng)電機(jī)由正向切換到反向時(shí)無(wú)沖擊間隙。

7)由于兩個(gè)滾動(dòng)軸承分別在軸向上頂住蝸桿,承擔(dān)了在動(dòng)轉(zhuǎn)過(guò)程中傳遞的軸向力,所以蝸桿與電機(jī)輸出軸的蝸桿端就只需要采用較小的固定力矩就可以滿足傳遞的扭力要求,在蝸桿彈性定位套上配置有多個(gè)工藝孔,可以采用激光焊接或粘接的方式將蝸桿固定在電機(jī)輸出軸的蝸桿端上。

8)本實(shí)用新型的軸向力只傳遞給滾動(dòng)軸承，焊點(diǎn)只承受旋轉(zhuǎn)的力，所以只需要淺表焊接強(qiáng)度即可或采用粘接可也以滿足強(qiáng)度。

9)本實(shí)用新型的蝸桿頂徑大，從而提升了與其配合的塑料齒輪的強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的I處放大示意圖。

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖1和圖2，圖中給出的具有雙滾動(dòng)軸承機(jī)構(gòu)的汽車(chē)電機(jī)組件，包括：電機(jī)100，電機(jī)100包括電機(jī)輸出軸110和電驅(qū)部件120，電驅(qū)部件120驅(qū)動(dòng)輸出軸回轉(zhuǎn)。電機(jī)輸出軸110的一端通過(guò)含油軸承130支撐在電機(jī)殼體(圖中未示出)上。

該具有雙滾動(dòng)軸承機(jī)構(gòu)的汽車(chē)電機(jī)組件還包括蝸桿210、蝸輪310以及用以裝配蝸桿210與蝸輪310的減速體(圖中未示出)。

蝸桿210安裝在電機(jī)輸出軸110的蝸桿端220上，電機(jī)輸出軸110的蝸桿端220通過(guò)滾動(dòng)軸承230、240支撐在減速體中。在電機(jī)輸出軸110的蝸桿端220上還配置有蝸桿彈性定位錐套250、260，每一蝸桿彈性定位錐套250、260位于蝸桿210與滾動(dòng)軸承230、240之間。蝸桿彈性定位錐套250、260能很好地限制蝸桿210的軸向位置，始終會(huì)讓蝸桿210和蝸輪310的嚙合在其節(jié)點(diǎn)上,從而保證了傳動(dòng)效率。

在每一蝸桿彈性定位套250、260上配置有多個(gè)工藝孔251、261，便于蝸桿210和電機(jī)輸出軸110的蝸桿端220的固定安裝。蝸桿210與電機(jī)輸出軸110的蝸桿端220之間采用激光焊接或粘接的方式固定連接。

滾動(dòng)軸承230先固定在減速體上,裝入蝸桿220后再裝入另一滾動(dòng)軸承240,然后用彈性壓板270壓住,消除了軸向間隙。