本實用新型涉及一種電動汽車充電裝置，屬于電動汽車充電領域。

背景技術：

汽車工業(yè)是世界上僅次于石油化工的第二大產(chǎn)業(yè)，目前，大部分汽車都以汽油、柴油為燃料，不僅消耗了大量的石油資源，而且汽車尾氣中所含的氮氧化物、碳氫化物、一氧化碳等造成了大氣的嚴重污染。為了保持國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，保護人類居住環(huán)境和保障能源供給，世界各國政府紛紛投入大量的人力、物力尋求解決這些問題的各種途徑。

目前主要有兩種節(jié)能的途徑，一種是以豐田為代表的混合動力汽車，另一種是以特斯拉為代表的純電動汽車?；旌蟿恿ζ嚨钠鸩铰?，燃料依然為汽油或柴油，不能從本質(zhì)上解決資源、污染的問題。

由于電動汽車的快速發(fā)展，擁有量快速增加，電動汽車的充電成為一個必須解決的重要問題。目前普遍使用的是在汽車加油站增建電動汽車充電站（樁）的方式來解決電動汽車的充電問題，但這種方式存在以下不足：首先，汽車加油站的網(wǎng)點少，特別是在城市的中心區(qū)域，汽車加油站的網(wǎng)點更少，難以滿足電動汽車充電的需求；其次，由于對電動汽車的充電需要一定的時間，而汽車加油站的場地有限，難以滿足大量電動汽車同時充電。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型目的是提供一種電動汽車用緊湊型功率柜，該電動汽車用緊湊型功率柜，一方面可以杜絕因電流或電壓過大而產(chǎn)生的放電或短路隱患，提高安全性，另一方面可以減小充電柜的物理體積，使得充電柜更加輕便小巧，提高便捷性。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種電動汽車用緊湊型功率柜，包括位于柜體內(nèi)的用于接收工業(yè)交流電的進線保護模塊、將來自進線保護模塊的交流電轉(zhuǎn)換為直流電的AC-DC模塊、用于根據(jù)AC-DC模塊反饋信號控制AC-DC模塊工作的控制模塊和用于保護AC-DC模塊的輸出保護模塊；

所述進線保護模塊進一步包括掛板、左立柱、右立柱、若干個進線直立銅排和若干個出線直立銅排，所述左立柱、右立柱之間從上往下依次平行地設置有第一橫梁、第二橫梁和第三橫梁；

一塑殼斷路器安裝于第一橫梁和第二橫梁上，所述塑殼斷路器頂部和底部分別具有若干個進線端子和出線端子，位于塑殼斷路器頂部且位于相鄰進線端子之間設置有上絕緣片，位于塑殼斷路器底部且位于相鄰出線端子之間設置有下絕緣片；

所述進線直立銅排通過絕緣子固定于掛板上，所述出線直立銅排一端與塑殼斷路器的出線端子連接，另一端通過絕緣子固定于第三橫梁上，一電流互感器套裝于所述進線直立銅排上。

上述技術方案中進一步改進的方案如下：

1. 上述方案中，還包括霍爾電流傳感器，用于采集來自電流互感器的數(shù)據(jù)并處理。

2. 上述方案中，所述進線直立銅排和出線直立銅排的數(shù)目均為4個。

3. 上述方案中，所述塑殼斷路器頂部的上絕緣片數(shù)目為3個。

4. 上述方案中，所述塑殼斷路器底部的下絕緣片分別位于相鄰的兩片出線直立銅排之間，數(shù)目為3個。

由于上述技術方案運用，本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有下列優(yōu)點和效果：

本實用新型電動汽車用緊湊型功率柜，其位于塑殼斷路器頂部且位于相鄰進線端子之間設置有上絕緣片，位于塑殼斷路器底部且位于相鄰出線端子之間設置有下絕緣片，絕緣片的設置，一方面可以杜絕因電流或電壓過大而產(chǎn)生的放電或短路隱患，提高安全性，另一方面可以縮小兩片銅排直接的間距，從而減小整個柜體的物理體積，使得柜體更加輕便小巧，提高便捷性。

附圖說明

附圖1為本實用新型電動汽車用緊湊型功率柜結(jié)構示意圖；

附圖2為本實用新型電動汽車用緊湊型功率柜局部結(jié)構示意圖1；

附圖3為本實用新型電動汽車用緊湊型功率柜局部結(jié)構示意圖2。

以上附圖中：1、柜體；2、進線保護模塊；3、AC-DC模塊；4、控制模塊；5、輸出保護模塊；6、掛板；7、左立柱；8、右立柱；9、進線直立銅排；10、出線直立銅排；11、第一橫梁；12、第二橫梁；13、第三橫梁；14、塑殼斷路器；15、進線端子；16、出線端子；17、上絕緣片；18、下絕緣片；20、絕緣子；22、電流互感器；23、霍爾電流傳感器。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例對本實用新型作進一步描述：

實施例1：一種電動汽車用緊湊型功率柜，包括位于柜體1內(nèi)的用于接收工業(yè)交流電的進線保護模塊2、將來自進線保護模塊2的交流電轉(zhuǎn)換為直流電的AC-DC模塊3、用于根據(jù)AC-DC模塊3反饋信號控制AC-DC模塊3工作的控制模塊4和用于保護AC-DC模塊3的輸出保護模塊5；

所述進線保護模塊2進一步包括掛板6、左立柱7、右立柱8、若干個進線直立銅排9和若干個出線直立銅排10，所述左立柱7、右立柱8之間從上往下依次平行地設置有第一橫梁11、第二橫梁12和第三橫梁13；

一塑殼斷路器14安裝于第一橫梁11和第二橫梁12上，所述塑殼斷路器14頂部和底部分別具有若干個進線端子15和出線端子16，位于塑殼斷路器14頂部且位于相鄰進線端子15之間設置有上絕緣片17，位于塑殼斷路器14底部且位于相鄰出線端子16之間設置有下絕緣片18；

所述進線直立銅排9通過絕緣子20固定于掛板6上，所述出線直立銅排10一端與塑殼斷路器14的出線端子16連接，另一端通過絕緣子20固定于第三橫梁13上，一電流互感器22套裝于所述進線直立銅排9上。

上述塑殼斷路器14頂部的上絕緣片17數(shù)目為3個；上述塑殼斷路器14底部的下絕緣片18分別位于相鄰的兩片出線直立銅排10之間，數(shù)目為3個。

實施例2：一種電動汽車用緊湊型功率柜，包括位于柜體1內(nèi)的用于接收工業(yè)交流電的進線保護模塊2、將來自進線保護模塊2的交流電轉(zhuǎn)換為直流電的AC-DC模塊3、用于根據(jù)AC-DC模塊3反饋信號控制AC-DC模塊3工作的控制模塊4和用于保護AC-DC模塊3的輸出保護模塊5；

所述進線保護模塊2進一步包括掛板6、左立柱7、右立柱8、若干個進線直立銅排9和若干個出線直立銅排10，所述左立柱7、右立柱8之間從上往下依次平行地設置有第一橫梁11、第二橫梁12和第三橫梁13；

一塑殼斷路器14安裝于第一橫梁11和第二橫梁12上，所述塑殼斷路器14頂部和底部分別具有若干個進線端子15和出線端子16，位于塑殼斷路器14頂部且位于相鄰進線端子15之間設置有上絕緣片17，位于塑殼斷路器14底部且位于相鄰出線端子16之間設置有下絕緣片18；

所述進線直立銅排9通過絕緣子20固定于掛板6上，所述出線直立銅排10一端與塑殼斷路器14的出線端子16連接，另一端通過絕緣子20固定于第三橫梁13上，一電流互感器22套裝于所述進線直立銅排9上。

還包括霍爾電流傳感器23，用于采集來自電流互感器22的數(shù)據(jù)并處理；上述進線直立銅排9和出線直立銅排10的數(shù)目均為4個。

采用上述電動汽車用緊湊型功率柜時，其絕緣片的設置，一方面可以杜絕因電流或電壓過大而產(chǎn)生的放電或短路隱患，提高安全性，另一方面可以縮小兩片銅排直接的間距，從而減小整個柜體的物理體積，使得柜體更加輕便小巧，提高便捷性。

上述實施例只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。