本實用新型涉及電動自行車充電插口防觸電技術領域，具體是一種電動自行車充電系統(tǒng)多重防護報警裝置。

背景技術：

近些年，隨著電動自行車的廣泛使用，時常有新聞報道小孩把鑰匙或者硬幣等金屬插入電動自行車充電插口導致手指燒傷或者觸電。造成此類事故的根本原因是目前市面上的電動自行車充電插口大多沒有有效的安全防觸電裝置，基本上都是只用一塊擋板進行隔離保護。小孩子好奇心重，如果把鑰匙、硬幣等金屬插入充電插口，就會把蓄電池的正極和負極連接起來造成短路。雖然電池只有60V或72V左右，但仍就會產生很大的電流瞬間把鑰匙等金屬物燒毀。同時偶爾有蓄電池因為使用年限太久，平時不注意保養(yǎng)或天氣過熱、空氣濕度大等原因造成蓄電池自身短路進而引發(fā)蓄電池燒毀、爆炸等事故。目前市面上電動自行車蓄電池簡單的防護裝置無法徹底解決上述的問題。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有電動自行車電池充電插口等安全防范問題，本實用新型的目的在于提供一種電動自行車充電系統(tǒng)多重防護報警裝置，解決目前電動自行車電池充電插口安全防范不到位、蓄電池偶爾會自己短路等問題。

本實用新型的技術方案如下：

一種電動自行車充電系統(tǒng)多重防護報警裝置，包括充電插口、蓄電池V1組成的充電回路，其特征在于：還包括第一層保護電路，第二層保護電路，第三層保護電路，所述第一層保護電路由直流接觸器的線圈，以及直流接觸器的第一常開開關KM1和第二常開開關KM2組成，所述直流接觸器的線圈并接于充電插口的兩端，第一常開開關KM1串接在蓄電池V1正極與正電源之間，第二常開開關KM2串接在蓄電池V1負極與負電源之間，所述第二層保護電路由兩個串接于充電回路中的二極管D1、D2組成，所述第三層保護電路為串接于充電回路中的一個熔斷器FU。

通過第一層保護電路、第二層保護電路、第三層保護電路構成三重防護體系，盡可能地減小外部因素造成電動車蓄電池V1短路的可能性，避免了蓄電池V1通過充電插口對外放電。

進一步的，所述直流接觸器的線圈兩端并聯(lián)有保護二極管D3。

正常充電結束時，直流接觸器線圈KM由得電轉為失電的瞬間，會在線圈兩端感應出反向電動勢，這時二極管D3處于導通狀態(tài)，通過二極管的續(xù)流來消除反向電動勢，保護直流接觸器的觸點開關。

進一步的，所述二極管D1的陽極與直流接觸器第一常開開關KM1的一端連接，D1的陰極與蓄電池V1的正極連接，所述二極管D2的陽極與蓄電池V1的負極連接，D2的負極與直流接觸器第二常開開關KM2的一端連接。

利用二極管D1、D2的反向特性阻斷短路電流，防止蓄電池V1通過電動車充電插口對外放電。

進一步的，所述熔斷器FU的一端與正電源連接，熔斷器FU的另一端與直流接觸器第一常開開關KM1的一端連接。

當電流過大時，熔斷器FU熔斷，保護蓄電池。

進一步的，所述報警電路由直流接觸器的常閉開關KM3、蜂鳴器B、三極管T1和電阻R1、電阻R2、電阻R3組成，所述常閉開關KM3的一端接在常開開關KM1與二極管D1陽極之間的連接電路，常閉開關KM3的另一端與電阻R2的一端連接，R2與R3串聯(lián)，R3的另一端接在常開開關KM2與二極管D2陰極之間的連接電路，R2與R3的公共端與三極管T1的基極連接，所述三極管T1的發(fā)射極接在常開開關KM2與二極管D2陰極之間的連接電路，三極管T1的集電極與蜂鳴器B的一端連接，蜂鳴器B的另一端與電阻R1的一端連接，R1的另一端接在常開開關KM1與二極管D1陽極之間的連接電路。

由直流接觸器第一組常閉開關KM3、電阻R2、R3組成的分壓電路為三極管T1基級與發(fā)射極之間的導通提供電壓信號，使得報警電路接通蜂鳴器發(fā)出警報聲，同時報警電路也起著限制短路電流的作用，保護蓄電池。

進一步的，所述電阻R1的阻值為5kΩ，電阻R2的阻值為100kΩ，電阻R3的阻值為10kΩ。

本實用新型創(chuàng)造的有益效果在于：

1、本實用新型克服了現(xiàn)有電動自行車電池充電插口安全防范不到位的缺點,通過三重保護電路盡量減小人為因素造成蓄電池短路，經充電插口對外放電的可能性。

2、當蓄電池自身短路時，通過報警電路對外發(fā)出蜂鳴警報聲，同時限制短路電流，保護蓄電池，避免更大事故的發(fā)生。

3、本實用新型設計科學合理、結構簡單、安全可靠，所使用電子元器件均為現(xiàn)有產品，只需簡單焊接即可完成，無需復雜工藝制作。

4、本實用新型應用范圍廣，不受電動自行車蓄電池類型、電壓等級等客觀因素的限制，廣泛應用于各種電動自行車蓄電池領域。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施實例或現(xiàn)有技術描述中所需要的附圖做簡單地介紹，顯然，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實例，對于本領域普通技術人員來說，在不付出創(chuàng)造性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1 一種電動自行車充電系統(tǒng)多重防護報警裝置。

附圖1中，V1為蓄電池、D1、D2、D3均為二極管、KM為直流接觸器線圈、KM1為直流接觸器第一組常開開關、KM2為直流接觸器第二組常開開關、KM3為直流接觸器第一組常閉開關、FU為熔斷器、B為蜂鳴器、T1為三極管、R1為限流電阻、R2和R3均為分壓電阻。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例1：

如圖1所示，一種電動自行車充電系統(tǒng)多重防護報警裝置，包括充電插口、蓄電池V1組成的充電回路，其特征在于：還包括第一層保護電路，第二層保護電路，第三層保護電路，所述第一層保護電路由直流接觸器的線圈，以及直流接觸器的第一常開開關KM1和第二常開開關KM2組成，所述直流接觸器的線圈并接于充電插口的兩端，第一常開開關KM1串接在蓄電池V1正極與正電源之間，第二常開開關KM2串接在蓄電池V1負極與負電源之間，所述第二層保護電路由兩個串接于充電回路中的二極管D1、D2組成，所述第三層保護電路為串接于充電回路中的一個熔斷器FU。所述直流接觸器的線圈兩端并聯(lián)有保護二極管D3。所述二極管D1的陽極與直流接觸器第一常開開關KM1的一端連接，D1的陰極與蓄電池V1的正極連接，所述二極管D2的陽極與蓄電池V1的負極連接，D2的負極與直流接觸器第二常開開關KM2的一端連接。所述熔斷器FU的一端與正電源連接，熔斷器FU的另一端與直流接觸器第一常開開關KM1的一端連接。還包括報警電路，所述報警電路由直流接觸器的常閉開關KM3、蜂鳴器B、三極管T1和電阻R1、電阻R2、電阻R3組成，所述常閉開關KM3的一端接在常開開關KM1與二極管D1陽極之間的連接電路，常閉開關KM3的另一端與電阻R2的一端連接，R2與R3串聯(lián)，R3的另一端接在常開開關KM2與二極管D2陰極之間的連接電路，R2與R3的公共端與三極管T1的基極連接，所述三極管T1的發(fā)射極接在常開開關KM2與二極管D2陰極之間的連接電路，三極管T1的集電極與蜂鳴器B的一端連接，蜂鳴器B的另一端與電阻R1的一端連接，R1的另一端接在常開開關KM1與二極管D1陽極之間的連接電路。所述電阻R1的阻值為5kΩ，電阻R2的阻值為100kΩ，電阻R3的阻值為10kΩ。

在本實施例中，如圖1所示，正常充電時充電插口連接外部電源，直流接觸器線圈KM得電，第一組常開開關KM1和第二組常開開關KM2閉合，外部電源開始對蓄電池V1進行正常充電。當不充電時，若有外部因素將充電電路短接，由于直流接觸器線圈KM處于失電狀態(tài)，因此常開開關KM1和KM2斷開，蓄電池V1無法通過充電插口對外放電。假如直流接觸器損壞或開關動作不靈敏導致電路不能及時斷開，由于二極管D1、D2在蓄電池V1放電電路上處于反接狀態(tài)，因此阻斷蓄電池V1通過充電插口對外放電。即使上述保護措施同時失效，短路電流過大時熔斷器FU熔斷，蓄電池V1仍舊無法通過充電插口對外放電。實際生活中，蓄電池V1可能存在年久失修老化后發(fā)生自身短路的情況，這時如果老化后的二極管D1、D2不能有效阻斷短路電流，分壓電路就會給報警電路提供一個驅動信號促使三極管T1導通，接著蜂鳴器B發(fā)出警報提醒周邊人群，同時分壓電阻R2和R3、限流電阻R1都會使短路電流減小，有效避免了蓄電池V1燒毀或爆炸。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本使用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在實用新型的保護范圍之內。