本實用新型涉及一種電動汽車充電系統(tǒng)。
背景技術：
隨著時代的不斷發(fā)展進步，越來越多的人們擁有屬于自己的私人汽車，汽車的日常使用需要消耗大量的石油、天然氣等不可再生能源，同時會產生大量的二氧化碳和其他廢氣，造成環(huán)境污染，是霧霾的一個主要來源，對環(huán)境的影響十分嚴重。電動汽車以電能為主要能源，其運行不會產生對環(huán)境有害的物質，因此受到全世界范圍的大力提倡，但電動汽車的推廣使用還處于初級階段，各方面建設還很不健全，用戶在使用電動汽車時往往會面臨充電困難的難題，其中充電設備少、充電速度慢等問題嚴重的制約了電動汽車的發(fā)展，而已有充電樁的設置往往缺乏系統(tǒng)性，不利用電動車充電網絡的合理布局，同時也不利于電動車給充電系統(tǒng)的并網。
技術實現(xiàn)要素：
為了克服現(xiàn)有技術下的上述缺陷，本實用新型的目的在于提供一種電動汽車充電系統(tǒng)，以實現(xiàn)電動車充電系統(tǒng)的合理布局，有利于電動車充電系統(tǒng)的并網。
本實用新型的技術方案是：
一種電動汽車充電系統(tǒng)，其包括交流母線、直流母線、快充子系統(tǒng)、慢充子系統(tǒng)、負載子系統(tǒng)和儲能子系統(tǒng)，所述快充子系統(tǒng)包括若干快充子系統(tǒng)充電車位，各所述快充子系統(tǒng)充電車位均設有快充子系統(tǒng)直流充電樁，所述慢充子系統(tǒng)包括若干慢充子系統(tǒng)充電車位，各所述慢充子系統(tǒng)充電車位均設有慢充子系統(tǒng)交流充電樁，所述負載子系統(tǒng)包括若干交流負載，所述交流負載分為一級負載和二級負載，所述儲能子系統(tǒng)包括若干儲能電池，所述直流母線通過母線AC/DC變電器接入所述交流母線，所述快充子系統(tǒng)直流充電樁通過直流充電DC/DC變電器接入所述直流母線，所述儲能電池通過儲能DC/DC變電器接入所述直流母線，所述一級負載和所述二級負載均接入所述交流母線，所述二級負載與所述交流母線之間設有二級負載投切裝置，所述交流母線設有用于接入公共電網的并網開關裝置。在現(xiàn)有技術背景下，各變電器均可以采用雙向變電器，由此可以通過控制相關變電器的工作狀態(tài)控制電能的傳輸方向，具體控制方式以及必要時應采用的配套設備可以依據現(xiàn)有技術或其他可能的技術。
優(yōu)選的，至少部分（即部分或全部）所述慢充子系統(tǒng)充電車位還設有慢充子系統(tǒng)直流充電樁，所述慢充子系統(tǒng)直流充電樁通過直流充電DC/DC變電器接入所述直流母線，由此對于同一充電車位上的電動車，即可以采用直流樁充電，也可以采用交流樁充電，由于采用慢充方式充電的電動車往往停車時間較長，由此在一定條件下可以將慢充子系統(tǒng)充電車位上的電動車的儲能能力用于調峰和/或調頻，在征得車主同意的情況下，以電動車電池對外供電，以實現(xiàn)充電網絡的平衡或用于電網的調峰和/或調頻。
所述快充子系統(tǒng)直流充電樁可以為直流快充充電樁或設有快充模式的直流充電樁（例如，快充和慢充雙模式直流充電樁），由此滿足用戶的快充需求。
通常，這種充電系統(tǒng)可以包括若干位于地面上的地面停車位和若干位于立體停車庫里的立體停車位，優(yōu)選的，至少部分所述地面停車位屬于所述的快充子系統(tǒng)，為設有直流充電樁的快充子系統(tǒng)充電車位，至少部分立體停車位屬于慢充子系統(tǒng)，為僅設有交流充電樁的慢充子系統(tǒng)充電車位或者同時設有交流充電樁和直流充電樁的慢充子系統(tǒng)充電車位，這種設置方式能夠兼顧用戶的各種需要，實現(xiàn)充電設施的合理布局，方便使用，降低整體費用。
優(yōu)選的，所述立體停車庫內的立體停車位的數(shù)量可根據需要設定，立體停車位的數(shù)量可增加，以滿足需求。
優(yōu)選的，所述立體停車庫設有光伏發(fā)電系統(tǒng)，所述立體停車庫的光伏發(fā)電系統(tǒng)中至少部分太陽能電池板設置在所述立體停車庫的屋頂上，所述立體停車庫的光伏發(fā)電系統(tǒng)的輸出通過光伏輸出DC/DC變電器接入所述直流母線。
所述儲能電池可以組成若干儲能單元，同一儲能單元中的儲能電池數(shù)量為多個且相互串聯(lián)，不同儲能單元相互串聯(lián)和/或并聯(lián)，由此能夠更好地容納各種不同種類和不同儲能能力的儲能電池，優(yōu)化整個的儲能配置。
所述儲能電池可以包括鋰電池、鉛碳電池、超級電容器和液流電池中的一種或多種。
優(yōu)選的，所述儲能電池可以包括由多個相互串聯(lián)的電動車電池（含以電池組形式構成的電動車電池）構成的電動車電池儲能單元。所述電動車電池優(yōu)選采用舊電動車電池，由于舊電動車電池的容量下降，可以采用多個（例如，可以為兩個）相互串聯(lián)的方式，使其能夠形成足夠的電壓輸出，使舊電池得以充分利用，同時還降低了儲能子系統(tǒng)的建設成本。
所述直流充電樁（包括各子系統(tǒng)的直流充電樁）和交流充電樁均設有人機交互界面。
這種充電系統(tǒng)還設有用于控制所述母線AC/DC變電器、直流充電DC/DC變電器、儲能DC/DC變電器、并網開關裝置和二級負載投切裝置工作狀態(tài)的控制系統(tǒng)，根據充電系統(tǒng)中的設備配置，所述控制系統(tǒng)還可以用于控制其他受控設備，由此實現(xiàn)對整個系統(tǒng)的控制。例如，可以通過控制并網開光裝置實現(xiàn)并網和離網兩種運行模式，可以通過控制相關變電器的送電方向，經交流母線和/或直流母線將電網電能送入充電樁、儲能電池和負載等用電設備，也可以將儲能電池甚至電動車電池的能量送入電網，可以在離網狀態(tài)（并網開光裝置斷開，不接入電網的狀態(tài)）下由儲能電池向負載和充電樁供電，甚至，必要時，將部分接入充電樁的電動車電池也作為供電設備，必要時，在供電能力有限的情況下，可以控制二級負載投切裝置斷開，停止向全部或部分二級負載供電，一級負載和二級負載的劃分可以依據斷電后果和負面影響，對于斷電后負面影響較小的劃分為二級負載，斷電后負面影響較大的列為一級負載，在電力不足的情況下優(yōu)先保證對一級負載的用電，另外，對二級負載和一級負載還可以進一步細化區(qū)分，在同一級中分為若干層次。
本實用新型的有益效果為：能夠滿足不同充電方式的電動車充電需要，有利于各種停車場地的充分利用和合理利用，方便使用；能夠在控制系統(tǒng)的控制下，依據重要性投切負載（除充電樁之外的其他用電設備），在供電能力不足的情況下保證重要負載的用電需求；能夠實現(xiàn)電網和本系統(tǒng)之間的雙向送電，利用本系統(tǒng)儲能電池及部分允許被用于儲能調節(jié)的電動車對電網進行調峰和調頻操作，并可在必要時脫離電網獨立運行。
附圖說明
圖1是本實用新型的一個具體實施例的結構簡圖。
具體實施方式
參見圖1，本實用新型公開的充電系統(tǒng)主要包括地面停車位和立體停車位，各停車位上分別設有各自相應的充電樁（泛指各種用于向電動車充電的設備），根據地面停車位和立體車庫中的立體停車位使用的方便程度和管理習慣不同，通常可以在地面停車位上設置能夠進行快速充電的直流充電樁，在立體停車位上設置適于慢充的交流充電樁，以節(jié)省充電樁的投資成本，可以在部分或全部地面停車位上的直流充電樁上設置充電完成報警器，當充電完成時進行聲、光、電等任意適宜形式的報警，以提示使用者將車輛駛離，以便為其他車輛騰出場地，可以在立體停車庫的進口處可以設有停車信息輸入裝置，用于輸入預計的停車時間以及是否允許將車輛用于儲能調節(jié)，由控制系統(tǒng)依據預計停車時間判斷能夠輸出電能的時間長度等數(shù)據，由此擴大了系統(tǒng)的儲能調節(jié)能力，有利于節(jié)省投資成本和場地占用。
系統(tǒng)的交流母線通過并網開光裝置接入電網（公共電網），通過控制并網開光裝置可以實現(xiàn)并網和離網兩種運行模式，在離網運行時，可以利用儲能電池為負載和必要的充電樁供電，還可以根據實際情況將接入充電樁的部分電動車作為儲能設備對用電設備供電，例如，長期停放在立體停車庫中的電動車，各種交流用電設備（負載）以及交流充電樁通過相應的線路接入交流母線。
系統(tǒng)的直流母線通過母線AC/DC變電器接入交流母線，在由電網供電的狀態(tài)下，通過交流母線獲得電網的電能，用于向直流充電樁和儲能電池供電，根據管理策略，儲能電池也可以作為電源向直流母線送電。
可以在系統(tǒng)內設置各種新能源發(fā)電系統(tǒng)，通?？梢苑植际街绷靼l(fā)電系統(tǒng)，例如光伏發(fā)電系統(tǒng)，作為一個優(yōu)選的實施例，光伏發(fā)電系統(tǒng)可以設置在立體停車庫，其太陽能電池板可以直接設置在車庫的屋頂上，形成光伏屋頂，輸出的電能可以接入直流母線。
可以在部分或全部立體停車位上設置直流充電樁，由此可以根據實際需要將電動車接入交流充電樁或直流充電樁。
可以設置統(tǒng)一的控制系統(tǒng)進行各部分的控制，可以采用任意適宜的現(xiàn)有技術和其他可能的技術實現(xiàn)這種控制，控制系統(tǒng)可以設有若干信息采集器件用于對相關信息的采集。
本實用新型公開的各優(yōu)選和可選的技術手段，除特別說明外及一個優(yōu)選或可選技術手段為另一技術手段的進一步限定外，均可以任意組合，形成若干不同的技術方案。