本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)和電機(jī)制造領(lǐng)域，特別涉及一種電機(jī)潤(rùn)滑冷卻裝置。

背景技術(shù)：

輪轂電機(jī)技術(shù)又稱(chēng)車(chē)輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，其是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)，其將簡(jiǎn)化電動(dòng)車(chē)輛的機(jī)械結(jié)構(gòu)且節(jié)省空間。目前國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車(chē)，而大功率電動(dòng)汽車(chē)散熱系統(tǒng)作為一個(gè)重要技術(shù)問(wèn)題被許多研究者所關(guān)注，而電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的巨大熱量，如果冷卻電機(jī)不及時(shí)，很可能導(dǎo)致電機(jī)損壞甚者燒毀，所以研究高效輪轂電機(jī)冷卻系統(tǒng)具有實(shí)際意義。

輪轂電機(jī)冷卻系統(tǒng)研究近年來(lái)發(fā)展迅速，此前研究人員提出過(guò)多種設(shè)計(jì)方案。目前提出的應(yīng)用在新能源汽車(chē)上的冷卻方式主要有風(fēng)冷、水冷和油冷三種。

專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?201520983914.4)實(shí)用新型中涉及一種通過(guò)壓強(qiáng)使用自然風(fēng)來(lái)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)輪轂電機(jī)進(jìn)行冷卻的系統(tǒng)，其是通過(guò)增加保護(hù)套的通風(fēng)孔的數(shù)量，進(jìn)而利用壓力差來(lái)增大自然風(fēng)的流速和流量來(lái)散熱。此實(shí)用新型中輪轂電機(jī)仍需要增加潤(rùn)滑設(shè)備，輪轂電機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，并且自然風(fēng)散熱很難做到均勻穩(wěn)定散熱。

專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?201510767950.1)實(shí)用新型中涉及一種水冷式輪轂電機(jī)系統(tǒng)，采用雙螺旋循環(huán)水流道來(lái)增強(qiáng)電機(jī)的散熱能力。此實(shí)用新型通過(guò)水流對(duì)電機(jī)進(jìn)行降溫，其仍需要單獨(dú)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)較為復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可以實(shí)現(xiàn)同時(shí)對(duì)輪轂電機(jī)進(jìn)行潤(rùn)滑和散熱的電機(jī)潤(rùn)滑冷卻裝置。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種電機(jī)潤(rùn)滑冷卻裝置，包括電機(jī)外殼、電機(jī)內(nèi)殼、中心軸、與中心軸相連的轉(zhuǎn)子、與轉(zhuǎn)子相配設(shè)的定子，所述轉(zhuǎn)子為懸臂式結(jié)構(gòu)，在其一端形成凹形空間，在凹形空間內(nèi)安設(shè)有減速器，所述中心軸通過(guò)軸承組與減速器相連，所述中心軸作為減速器的輸入端，與減速器轉(zhuǎn)軸相連的輪轂連接件作為輸出端，其特征在于：在電機(jī)外殼的上連接有油接口，所述油接口一端與設(shè)置在電機(jī)外殼外的油泵相連，另一端與在中心軸內(nèi)設(shè)置的油通道相連通，所述中心軸延伸至輸出軸的內(nèi)孔內(nèi)，并與輸出軸的內(nèi)孔內(nèi)端面之間設(shè)有第一油腔，所述第一油腔與中心軸上的油通道相連通，在減速器上設(shè)有出油孔，所述在轉(zhuǎn)子與減速器殼體之間設(shè)有第二油腔，所述第一油腔與第二油腔通過(guò)軸承組及出油孔相連通，所述第二油腔與設(shè)置在轉(zhuǎn)子上的油道相連通，所述轉(zhuǎn)子的外端與電機(jī)外殼內(nèi)壁之間設(shè)有過(guò)油通道，在電機(jī)外殼的底端設(shè)有回油腔，所述過(guò)油通道與回油腔依次相連通，所述回油腔與油泵相連。

按上述技術(shù)方案，所述減速器為擺線(xiàn)減速器，其包括減速器殼體、套設(shè)在中心軸外的偏心套、兩個(gè)第一軸承、偏心輪、轉(zhuǎn)軸，所述中心軸與轉(zhuǎn)軸通過(guò)第二軸承與轉(zhuǎn)軸相配置，所述軸承組包括兩個(gè)第一軸承、第二軸承，第一油腔與減速器的出油孔通過(guò)三個(gè)軸承依次連通。

按上述技術(shù)方案，在中心軸的外端與油接口之間設(shè)有第三油腔，所述中心軸的外端通過(guò)第三軸承支撐在電機(jī)殼體上，所述過(guò)油通道通過(guò)第三軸承與第三油腔相連。

按上述技術(shù)方案，所述油泵泵出的油為高壓油。

按上述技術(shù)方案，在中心軸上設(shè)有軸肩，用于對(duì)減速器的軸向限位，所述第二油腔由中心軸的軸肩、轉(zhuǎn)子的凹形空間、減速器殼體圍合而成。

按上述技術(shù)方案，所述油道沿轉(zhuǎn)子周向間隔設(shè)置，所述油道軸向貫穿轉(zhuǎn)子，在轉(zhuǎn)子上設(shè)有至少一圈通道。

本實(shí)用新型所取得的有益效果為：本實(shí)用新型采用將潤(rùn)滑油道和冷卻油道合二為一，在進(jìn)行對(duì)電機(jī)內(nèi)部軸承、減速器、電機(jī)轉(zhuǎn)子等機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑的同時(shí)，帶走其產(chǎn)生的熱量，從而實(shí)現(xiàn)同時(shí)對(duì)輪轂電機(jī)進(jìn)行潤(rùn)滑和散熱，減少制作成本并節(jié)省輪轂電機(jī)空間；本實(shí)用新型的油泵獨(dú)立設(shè)置在電機(jī)外殼上，其采用獨(dú)立的油泵供油系統(tǒng)，電機(jī)冷卻工作不受其工況的限制，特別當(dāng)電機(jī)堵轉(zhuǎn)時(shí)也能高效的工作。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的工作原理圖。

圖2為本實(shí)用新型的主剖視圖。

圖3為圖2中A處的局部放大圖。

圖4為本實(shí)用新型中中心軸的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型中轉(zhuǎn)子的主視圖。

圖中：1油泵、2電機(jī)外殼、3電機(jī)轉(zhuǎn)子、4緊定螺釘、5外接塊、6油接口、7第三軸承、8第二軸承、9偏心輪、10外銷(xiāo)、11減速器殼體、12定子、13固定螺釘、14電機(jī)內(nèi)殼、15第一軸承、16中心軸、17轉(zhuǎn)軸、18輪轂連接件、19軸承、20偏心套、21油通道、22第一油腔、23油腔、24出油孔、25第二油腔、26軸肩、27油道、28過(guò)油通道、29第三油腔、30回油腔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1-5所示，本實(shí)施例提供了一種電機(jī)潤(rùn)滑冷卻裝置，包括電機(jī)外殼2、電機(jī)內(nèi)殼14、中心軸16、與中心軸相連的轉(zhuǎn)子3、與轉(zhuǎn)子相配設(shè)的定子12，電機(jī)外殼2與電機(jī)內(nèi)殼14通過(guò)固定螺釘13固連，所述轉(zhuǎn)子3為懸臂式結(jié)構(gòu)，在其一端形成凹形空間，在凹形空間內(nèi)安設(shè)有減速器，所述中心軸16作為減速器的輸入端，與減速器轉(zhuǎn)軸17相連的輪轂連接件18作為輸出端，在電機(jī)外殼2的中心孔處通過(guò)緊定螺釘4固定設(shè)有外接塊5，在外接塊5上有油接口6，所述油接口6一端與設(shè)置在電機(jī)外殼外的油泵1相連，另一端與在中心軸內(nèi)設(shè)置的油通道21相連通。其中，油泵1與控制器相連，中心軸16的外端通過(guò)第三軸承7支撐在電機(jī)殼體2上，所述中心軸延伸至輸出軸17的內(nèi)孔內(nèi)，并與輸出軸的內(nèi)孔內(nèi)端面之間設(shè)有第一油腔22，所述第一油腔22與中心軸上的油通道21相連通，在減速器內(nèi)設(shè)有油腔23，在減速器殼體上設(shè)有出油孔24，，在中心軸上設(shè)有軸肩26，用于對(duì)減速器的軸向限位，中心軸的軸肩26、轉(zhuǎn)子的凹形空間、減速器殼體11圍合形成第二油腔25，所述第一油腔22與第二油腔25通過(guò)軸承組及出油孔24相連通，在轉(zhuǎn)子上設(shè)有油道27，所述油道27沿轉(zhuǎn)子周向間隔設(shè)置，所述油道軸向貫穿轉(zhuǎn)子3，在轉(zhuǎn)子3上設(shè)有至少兩圈油道，所述轉(zhuǎn)子的外端與電機(jī)外殼內(nèi)壁之間設(shè)有過(guò)油通道28，在中心軸的外端與油接口之間設(shè)有第三油腔29，所述過(guò)油通道28通過(guò)第三軸承7與第三油腔29相連，在電機(jī)外殼的底端設(shè)有回油孔30，所述過(guò)油通道28、第三油腔29、回油腔30依次相連通，所述回油腔30與油泵1相連。

所述減速器為擺線(xiàn)減速器，其包括減速器殼體11、套設(shè)在中心軸外的偏心套20、兩個(gè)第一軸承8、偏心輪9、外銷(xiāo)10、轉(zhuǎn)軸17，所述中心軸16通過(guò)軸承組與減速器相連，所述軸承組包括兩個(gè)第一軸承8、第二軸承15，第一油腔22與減速器的出油孔24通過(guò)三個(gè)軸承依次連通。

其油路冷卻線(xiàn)路為：由油泵1輸出的冷卻油通過(guò)軟管流入油接口6，并流入中心軸16的油通道21保證潤(rùn)滑油在其中流動(dòng)同時(shí)起到潤(rùn)滑和散熱的功能。由于油泵1壓力作用，從油通道21流出的潤(rùn)滑油通過(guò)第一油腔22流向第二軸承15，潤(rùn)滑第二軸承15的同時(shí)帶走第二軸承15產(chǎn)生的熱量。潤(rùn)滑油流過(guò)第二軸承15后依次流過(guò)兩組第一軸承8，潤(rùn)滑第一軸承8并帶走熱量。流經(jīng)軸承組后，潤(rùn)滑油通過(guò)出油孔24、及第二油腔25后進(jìn)入電機(jī)轉(zhuǎn)子3，電機(jī)轉(zhuǎn)子3上分別有兩圈油道27，保證潤(rùn)滑油可以均勻地帶走轉(zhuǎn)子上的熱量。流經(jīng)電機(jī)轉(zhuǎn)子3后的潤(rùn)滑油，一方面由于重力作用流向過(guò)油通道28，并通過(guò)下方回油腔30重新進(jìn)入到油泵1中；另一方面部分，通過(guò)第三軸承7進(jìn)入第三油腔29，潤(rùn)滑第三軸承7的同時(shí)帶走第三軸承7產(chǎn)生的熱量，再通過(guò)第三軸承7通過(guò)過(guò)油通道28流入回油腔30。