本發(fā)明涉及汽車技術領域，特別涉及一種溫度保護裝置、充電槍、車載充電機的控制方法及裝置。

背景技術：

隨著全球石化能源的日益緊張，以電動汽車、混合動力汽車為代表的新能源汽車技術蓬勃發(fā)展，而我國的電動汽車在國家的大力支持下，發(fā)展越來越快，應用越來越廣泛，與之配套的充電槍也相應地隨之快速發(fā)展。通常在動力電池的電能即將耗盡時，用車載充電機將電網(wǎng)的交流電轉換為直流電給電池充電，以滿足汽車續(xù)駛里程的要求。但充電槍在與充電機電連接使用時，不管充電槍的工作溫度低還是高，充電槍中接入充電槍的充電連接確認(CC)信號輸出端與充電槍內地線連接線路之間的連接電路只有一種，使得充電機無法根據(jù)充電槍的工作溫度對充電槍與充電機之間的連接狀態(tài)進行控制，存在一定的安全隱患，例如當充電槍工作溫度過高引起短路、導致火災等。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例的目的在于提供一種溫度保護裝置、充電槍、車載充電機的控制方法及裝置，能根據(jù)充電槍的工作溫度，將不同的連接電路接入充電槍的CC信號輸出端與充電槍內地線連接線路之間，進而使充電機根據(jù)充電槍的工作溫度對充電槍與充電機之間的連接狀態(tài)進行控制。

為了達到上述目的，本發(fā)明的實施例提供了一種溫度保護裝置，應用于充電槍，該溫度保護裝置包括：

第一連接電路，第一連接電路上設置有具有第一阻值的第一電阻單元；

第二連接電路，第二連接電路上設置有具有第二阻值的第二電阻單元；

切換電路，包括將第一連接電路接入充電槍的CC信號輸出端與充電槍內地線連接線路之間的第一狀態(tài)和將第二連接電路接入充電槍的CC信號輸出端與充電槍內地線連接線路之間的第二狀態(tài)；

檢測電路，用于檢測充電槍的工作溫度，輸出溫度檢測信號；

控制電路，用于獲取檢測電路的溫度檢測信號，根據(jù)溫度檢測信號，輸出第一控制信號，使切換電路根據(jù)第一控制信號切換至第一狀態(tài)或者第二狀態(tài)；其中，控制電路分別與切換電路以及檢測電路連接。

其中，第一電阻單元包括第一電阻。

其中，第二電阻單元包括第一電阻以及第二電阻，第二電阻的第一端與第一電阻的第一端連接。

其中，檢測電路包括：

供電單元、分壓單元、熱敏單元、限流單元、第一穩(wěn)壓單元、第二穩(wěn)壓單元以及接地單元，

其中，分壓單元的第一端與供電單元連接，分壓單元的第二端分別與熱敏單元的第一端、限流單元的第一端以及第一穩(wěn)壓單元的第一端連接，限流單元的第二端分別與第二穩(wěn)壓單元的第一端以及控制電路連接，熱敏單元的第二端、第一穩(wěn)壓單元的第二端以及第二穩(wěn)壓單元的第二端均與接地單元連接。

其中，溫度保護裝置還包括與控制電路連接的故障指示電路，

且控制電路，還用于根據(jù)溫度檢測信號，輸出第二控制信號，使故障指示電路根據(jù)第二控制信號開啟或關閉。

其中，切換電路為一開關，開關的控制端與控制電路連接，開關的第一端與第二電阻的第二端連接，開關的第二端分別與第二電阻的第一端以及第一電阻的第一端連接。

本發(fā)明的實施例還提供了一種充電槍，包括槍頭；設置于槍頭內的CC信號輸出端；控制盒；用于連接負載設備的連接器件；該充電槍還包括：

上述的溫度保護裝置，

其中，第一連接電路、第二連接電路以及切換電路均設置于槍頭內，檢測電路與控制電路均設置于控制盒內。

其中，溫度保護裝置所包括的故障指示電路設置于控制盒內。

本發(fā)明的實施例還提供了一種車載充電機的控制方法，包括：

檢測車載充電機內充電連接確認CC信號檢測電路的輸出電壓；

若檢測到輸出電壓小于第一預設電壓，則控制車載充電機的輸出功率為第一預設功率；

若檢測到輸出電壓大于第二預設電壓，則控制車載充電機的輸出功率為第二預設功率，

其中，第一預設電壓小于第二預設電壓，第一預設功率小于第二預設功率。

本發(fā)明的實施例還提供了一種車載充電機的控制裝置，包括：

檢測模塊，用于檢測車載充電機內充電連接確認CC信號檢測電路的輸出電壓，并若檢測到輸出電壓小于第一預設電壓，則觸發(fā)第一控制模塊，以及若檢測到輸出電壓大于第二預設電壓，則觸發(fā)第二控制模塊；

第一控制模塊，用于根據(jù)檢測模塊的觸發(fā)，控制車載充電機的輸出功率為第一預設功率；

第二控制模塊，用于根據(jù)檢測模塊的觸發(fā)，控制車載充電機的輸出功率為第二預設功率，

其中，第一預設電壓小于第二預設電壓，第一預設功率小于第二預設功率。

本發(fā)明的上述方案至少包括以下有益效果：

在本發(fā)明的實施例中，通過檢測電路檢測充電槍的工作溫度，向控制電路輸出溫度檢測信號，進而使控制電路根據(jù)溫度檢測信號向切換電路輸出第一控制信號，使得切換電路將第一連接電路或者第二連接電路接入充電槍的CC信號輸出端與充電槍內地線連接線路之間，即使得充電槍的CC信號輸出端向充電機輸出不同的CC信號，進而使充電機根據(jù)充電槍的工作溫度對充電槍與充電機之間的連接狀態(tài)進行控制。

附圖說明

圖1為本發(fā)明第一實施例中溫度保護裝置的結構示意圖之一；

圖2為本發(fā)明第一實施例中溫度保護裝置的結構示意圖之二；

圖3為本發(fā)明第二實施例中充電槍的結構示意圖；

圖4為本發(fā)明第三實施例中車載充電機的控制方法的流程圖；

圖5為本發(fā)明第四實施例中車載充電機的控制裝置的結構示意圖。

附圖標記說明：

1、第一連接電路；2、第二連接電路；3、切換電路；4、檢測電路；401、供電單元；402、接地單元；5、控制電路；6、故障指示電路；7、充電槍內地線連接線路；8、充電槍的CC信號輸出端；9、第一電阻；10、第二電阻；11、車載充電機；12、連接器件；13、槍頭；14、控制盒。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠將本公開的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。

第一實施例

如圖1至圖2所示，本發(fā)明的第一實施例提供了一種溫度保護裝置，應用于充電槍，該溫度保護裝置包括：第一連接電路1，第一連接電路1上設置有具有第一阻值的第一電阻單元；第二連接電路2，第二連接電路2上設置有具有第二阻值的第二電阻單元；切換電路3，包括將第一連接電路1接入充電槍的CC信號輸出端8與充電槍內地線連接線路7之間的第一狀態(tài)和將第二連接電路2接入充電槍的CC信號輸出端8與充電槍內地線連接線路7之間的第二狀態(tài)；檢測電路4，用于檢測充電槍的工作溫度，輸出溫度檢測信號；控制電路5，用于獲取檢測電路4的溫度檢測信號，根據(jù)溫度檢測信號，輸出第一控制信號，使切換電路3根據(jù)第一控制信號切換至第一狀態(tài)或者第二狀態(tài)。其中，控制電路5分別與切換電路3以及檢測電路4連接，且上述第二阻值大于第一阻值。

其中，在本發(fā)明的第一實施例中，上述檢測電路4輸出的溫度檢測信號實際為一電壓值。相應的，控制電路5中預先存儲有電壓值與充電槍的工作溫度值之間的對應關系。因此控制電路5可根據(jù)獲取到的電壓值查找出充電槍的工作溫度值，并根據(jù)查找到的溫度值輸出第一控制信號。具體的，當查找到的溫度值大于第一預設溫度值時，輸出用于使切換電路3切換至第二狀態(tài)的第一控制信號，當查找到的溫度值小于第二預設溫度值時，輸出用于使切換電路3切換至第一狀態(tài)的第一控制信號。其中，第二預設溫度值小于第一預設溫度值，且由于第一預設溫度值與第二預設溫度值不相同，使得切換電路3不會在第一狀態(tài)與第二狀態(tài)之間頻繁切換，有助于延長切換電路3的使用壽命。

其中，在本發(fā)明的第一實施例中，上述第一電阻單元包括第一電阻9，第二電阻單元包括第一電阻9以及第二電阻10，第二電阻10的第一端與第一電阻9的第一端連接。同時上述切換電路3可以具體為一開關，開關的控制端與控制電路5連接，開關的第一端與第二電阻10的第二端連接，開關的第二端分別與第二電阻10的第一端以及第一電阻9的第一端連接，且開關的第一端與充電槍內地線連接線路7連接，第一電阻9的第二端與充電槍的CC信號輸出端8連接。

其中，在本發(fā)明的第一實施例中，上述檢測電路4包括：供電單元401、分壓單元、熱敏單元、限流單元、第一穩(wěn)壓單元、第二穩(wěn)壓單元以及接地單元402。其中，分壓單元的第一端與供電單元401連接，分壓單元的第二端分別與熱敏單元的第一端、限流單元的第一端以及第一穩(wěn)壓單元的第一端連接，限流單元的第二端分別與第二穩(wěn)壓單元的第一端以及控制電路5連接，熱敏單元的第二端、第一穩(wěn)壓單元的第二端以及第二穩(wěn)壓單元的第二端均與接地單元402連接。

具體的，在本發(fā)明的第一實施例中，上述分壓單元可以為一電阻(例如圖2中的電阻R1)，限流單元均也可以為一電阻(例如圖2中的電阻R3)，第一穩(wěn)壓單元可以為一電容(例如圖2中的電容C1)，第二穩(wěn)壓單元均也可以為一電容(例如圖2中的電容C2)，熱敏單元可以為一熱敏電阻(例如圖2中的熱敏電阻R2)，供電單元401可以為一5伏(V)的電源，接地單元402可以為一接地端。

其中，在本發(fā)明的第一實施例中，上述溫度保護裝置還包括與控制電路5連接的故障指示電路6，且控制電路5，還用于根據(jù)溫度檢測信號，輸出第二控制信號，使故障指示電路6根據(jù)第二控制信號開啟或關閉。具體的，當控制電路5查找出充電槍的工作溫度值大于第一預設溫度值時，輸出用于使故障指示電路6開啟的第二控制信號；當控制電路5查找出充電槍的工作溫度值小于第二預設溫度值時，輸出用于使故障指示電路6關閉的第二控制信號。這樣，當充電槍的工作溫度值大于第一預設溫度值時，溫度保護裝置便能通過開啟故障指示電路6來提示用戶當前充電槍的工作溫度較高、車載充電機將斷開對外輸出，從而避免用戶誤以為充電槍或者車載充電機故障。且在此作為一個示例，上述故障指示電路6可以為一指示燈。同時作為一個示例，上述控制電路5可以為一微控制單元(MCU，Microcontroller Unit)，其內部包括用于采集溫度檢測信號的數(shù)據(jù)采集模塊，以及用于輸出第一控制信號與第二控制信號的IO端口。

可見，在本發(fā)明的第一實施例中，通過檢測電路4檢測充電槍的工作溫度，向控制電路5輸出溫度檢測信號，進而使控制電路5根據(jù)溫度檢測信號向切換電路3輸出第一控制信號，使得切換電路3將第一連接電路1或者第二連接電路2接入充電槍的CC信號輸出端8與充電槍內地線連接線路7之間，即使得充電槍的CC信號輸出端8向充電機輸出不同的CC信號，進而使充電機根據(jù)充電槍的工作溫度對充電槍與充電機之間的連接狀態(tài)進行控制。

第二實施例

以上第一實施例詳細介紹了溫度保護裝置，下面將結合圖3對包含溫度保護裝置的充電槍做進一步介紹。

如圖3所示，本發(fā)明的第二實施例提供了一種充電槍，包括槍頭13；設置于槍頭13內的CC信號輸出端；控制盒14；用于連接負載設備的連接器件12；該充電槍還包括：上述的溫度保護裝置。其中，上述溫度保護裝置的第一連接電路1、第二連接電路2以及切換電路3均設置于槍頭13內，檢測電路4與控制電路5均設置于控制盒14內。此外，上述溫度保護裝置所包括的故障指示電路6設置于控制盒14內。

其中，當充電槍的槍頭13插入電動汽車槍口時，喚醒車載充電機11，充電槍內地線、零線以及火線相應的接入車載充電機11，且槍頭13內的CC信號輸出端與車載充電機11內的CC信號檢測電路4連接，從而使得車載充電機11根據(jù)CC信號檢測電路4的輸出電壓便可確定充電槍的連接狀態(tài)，進而使充電機根據(jù)充電槍的工作溫度對充電槍與充電機之間的連接狀態(tài)進行控制。具體的，當充電槍的工作溫度值大于第一預設溫度值時，第二連接電路2接入充電槍的CC信號輸出端與充電槍內地線連接線路之間，此時車載充電機11通過CC信號檢測出充電槍處于半連接狀態(tài)，斷開對外輸出；而當充電槍的工作溫度值小于第二預設溫度值時，第一連接電路1接入充電槍的CC信號輸出端與充電槍內地線連接線路之間，此時車載充電機11通過CC信號檢測出充電槍處于完全連接狀態(tài)，正常對外輸出能量，為插接于連接器件12上的負載設備充電。在此作為一個優(yōu)選的示例，上述連接器件12可以為一外接負載插座。需要說明的是，上述充電槍內地線可與車身上的接地端連接。

由此可見，在本發(fā)明的第二實施例中，當充電槍的工作溫度小于第二預設溫度值時，第一連接電路1接入充電槍的CC信號輸出端與充電槍內地線連接線路之間，車載充電機11可為插接于連接器件12上的負載設備充電，而當充電槍的工作溫度大于第一預設溫度值時，第二連接電路2接入充電槍的CC信號輸出端與充電槍內地線連接線路之間，車載充電機11會斷開對外輸出，進而避免由于充電槍的工作溫度過高造成短路，進而引起火災、威脅用戶人身安全的情況發(fā)生。

第三實施例

以上第二實施例詳細介紹了充電槍，下面將結合圖4對與其對應的車載充電機的控制方法做進一步介紹。

如圖4所示，本發(fā)明的第三實施例提供了一種車載充電機的控制方法，包括：

步驟41，檢測車載充電機內充電連接確認CC信號檢測電路的輸出電壓。

其中，上述車載充電機為車載雙向充電機。

步驟42，若檢測到輸出電壓小于第一預設電壓，則控制車載充電機的輸出功率為第一預設功率。

步驟43，若檢測到輸出電壓大于第二預設電壓，則控制車載充電機的輸出功率為第二預設功率。

其中，第一預設電壓小于第二預設電壓，第一預設功率小于第二預設功率。

其中，在本發(fā)明的第三實施例中，當充電槍的工作溫度值大于第一預設溫度值時，第二連接電路接入充電槍的CC信號輸出端與充電槍內地線連接線路之間，車載充電機將檢測到車載充電機內CC信號檢測電路的輸出電壓小于第一預設電壓，此時車載充電機將控制車載充電機的輸出功率為第一預設功率(該第一預設功率可以為0)，進而斷開對外輸出；而當充電槍的工作溫度值小于第二預設溫度值時，第一連接電路接入充電槍的CC信號輸出端與充電槍內地線連接線路之間，車載充電機將檢測到車載充電機內CC信號檢測電路的輸出電壓大于第二預設電壓，此時車載充電機將控制車載充電機的輸出功率為第二預設功率(該第二預設功率具體可由插設于電動汽車槍口內的充電槍的連接器件上的負載設備決定)，對充電槍的連接器件上的負載設備進行供電。

可見，在本發(fā)明的第三實施例中，車載充電機通過檢測CC信號檢測電路的輸出電壓，并當檢測到輸出電壓小于第一預設電壓時，控制車載充電機的輸出功率為第一預設功率(即0)，而當檢測到輸出電壓大于第二預設電壓時，控制車載充電機的輸出功率為第二預設功率，使充電機根據(jù)充電槍的工作溫度對充電槍與充電機之間的連接狀態(tài)進行控制，進而避免由于充電槍的工作溫度過高造成短路，進而引起火災、威脅用戶人身安全的情況發(fā)生。

第四實施例

以上第三實施例詳細介紹了車載充電機的控制方法，下面將結合圖5對與其對應的裝置做進一步介紹。

如圖5所示，本發(fā)明的第四實施例提供了一種車載充電機的控制裝置，包括：

檢測模塊501，用于檢測車載充電機內充電連接確認CC信號檢測電路的輸出電壓，并若檢測到輸出電壓小于第一預設電壓，則觸發(fā)第一控制模塊502，以及若檢測到輸出電壓大于第二預設電壓，則觸發(fā)第二控制模塊503；

第一控制模塊502，用于根據(jù)檢測模塊501的觸發(fā)，控制車載充電機的輸出功率為第一預設功率；

第二控制模塊503，用于根據(jù)檢測模塊501的觸發(fā)，控制車載充電機的輸出功率為第二預設功率，

其中，第一預設電壓小于第二預設電壓，第一預設功率小于第二預設功率。

其中，在本發(fā)明的第四實施例中，車載充電機通過檢測CC信號檢測電路的輸出電壓，并當檢測到輸出電壓小于第一預設電壓時，控制車載充電機的輸出功率為第一預設功率(即0)，而當檢測到輸出電壓大于第二預設電壓時，控制車載充電機的輸出功率為第二預設功率，使充電機根據(jù)充電槍的工作溫度對充電槍與充電機之間的連接狀態(tài)進行控制，進而避免由于充電槍的工作溫度過高造成短路，進而引起火災、威脅用戶人身安全的情況發(fā)生。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。