本發(fā)明涉及混合動(dòng)力車輛，更具體地涉及一種混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的定子組件單元，在其中驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的定子鐵芯固定地安裝到變速器(transmission)殼體的內(nèi)部，從而能夠?qū)Χㄗ予F芯進(jìn)行冷卻。

背景技術(shù)：

通常，混合動(dòng)力車輛(也稱為環(huán)保型車輛)有效地組合兩種或更多種動(dòng)力源用于驅(qū)動(dòng)車輛。然而，大多數(shù)混合動(dòng)力車輛由通過燃燒燃料(例如，諸如汽油的礦物燃料)獲得轉(zhuǎn)矩的發(fā)動(dòng)機(jī)和從電池獲得轉(zhuǎn)矩的電動(dòng)機(jī)(以下稱為“驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)”)驅(qū)動(dòng)。

由于混合動(dòng)力車輛使用發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能和電池的電能來不僅優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的使用，而且在制動(dòng)時(shí)恢復(fù)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的能量，因此燃料消耗可以得到改善并且能量的高效使用是可能的。

混合動(dòng)力車輛中的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)耦接到自動(dòng)變速器，自動(dòng)變速器是車輛的驅(qū)動(dòng)部件。驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)安裝在自動(dòng)變速器的變速器殼體中，并且變速器殼體具有緊固到它的電動(dòng)機(jī)殼體，用于支撐驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)并包圍變速器殼體。

驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)具有集中式繞組分割式鐵芯類型的定子鐵芯，其中定子鐵芯固定地安裝到變速器殼體，并且轉(zhuǎn)子一體地安裝到驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)軸。

具體地，集中式繞組分割式鐵芯類型是如下一種類型，在其中定子鐵芯具有多個(gè)分割式鐵芯，它們連接在一起并且各自具有繞在其上的定子線圈。

驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)由于定子鐵芯處的渦電流而產(chǎn)生大量的熱，因此需要冷卻驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)以便防止驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)被熱損壞，從而保證一致的穩(wěn)定操作。

用于冷卻例如電動(dòng)機(jī)固定地安裝到變速器內(nèi)部的混合動(dòng)力車輛中 的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的方法包括，使用變速器油的油冷卻方法和使用冷卻水的水冷卻方法。

在水冷卻方法中，定子鐵芯固定地安裝到變速器殼體，并且在定子鐵芯和變速器殼體之間安裝用于冷卻定子鐵芯的支撐環(huán)。支撐環(huán)在定子鐵芯和變速器殼體之間過盈配合。在支撐環(huán)的外圓周表面和變速器殼體的內(nèi)圓周表面之間形成冷卻水流道，用于使冷卻水流過在支撐環(huán)的外圓周表面中形成的槽，并且設(shè)置O形環(huán)，用于密封冷卻水流道。

根據(jù)此布置，在現(xiàn)有技術(shù)中，冷卻水流過支撐環(huán)的外圓周表面和變速器殼體的內(nèi)圓周表面之間的流道，從而能夠用冷卻水冷卻在定子鐵芯處產(chǎn)生的熱。

然而，由于現(xiàn)有技術(shù)的定子組件單元具有設(shè)置在支撐環(huán)的外圓周表面和變速器殼體的內(nèi)圓周表面之間的用于密封冷卻水的流道的O形環(huán)、以及用于固定定子鐵芯的支撐環(huán)，因此在組裝支撐環(huán)時(shí)可能產(chǎn)生對(duì)O形環(huán)的損壞，或者O形環(huán)可能由于定子鐵芯的熱而劣化，所以冷卻水流道的氣密性容易變得不良。

在這個(gè)背景技術(shù)部分中公開的上述信息僅僅是為了增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明的背景的理解，因此它可能包含不構(gòu)成本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的定子組件單元，其具有支撐環(huán)的冷卻水流道的改善的氣密性和冷卻性能的優(yōu)勢(shì)。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，車輛的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的定子組件單元是固定地安裝到車輛(例如，混合動(dòng)力車輛)的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)中的動(dòng)力傳輸部件的殼體內(nèi)部的定子鐵芯的組件單元，其可以包括通過壓入配合安裝到殼體內(nèi)壁的固定構(gòu)件，用于固定定子鐵芯，其中該固定構(gòu)件具有帶流道的環(huán)形形狀，該流道形成在固定構(gòu)件中，與固定構(gòu)件成一個(gè)單元，用于允許冷卻介質(zhì)流動(dòng)。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，固定構(gòu)件具有在其外圓周表面中形成的多個(gè)通孔，多個(gè)通孔連接到流道。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，固定構(gòu)件可以通過芯型低壓鑄造來制 造，使其具有在其中形成的、與固定構(gòu)件成一個(gè)單元的流道。

車輛的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的定子組件單元是固定地安裝到車輛(例如，混合動(dòng)力車輛)的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)中的動(dòng)力傳輸部件的殼體內(nèi)部的定子鐵芯的組件單元，其可以包括通過壓入配合安裝到殼體內(nèi)部的固定構(gòu)件，用于固定定子鐵芯，其中該固定構(gòu)件具有包括外環(huán)和內(nèi)環(huán)的環(huán)形形狀，外環(huán)用于支撐殼體，內(nèi)環(huán)用于支撐定子鐵芯，并且內(nèi)環(huán)和外環(huán)接合在一起，從而在內(nèi)環(huán)和外環(huán)之間形成流道以允許冷卻介質(zhì)流動(dòng)。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，內(nèi)環(huán)可以具有在其外圓周表面中形成的至少一個(gè)第一冷卻通道，并且外環(huán)可以具有在其內(nèi)圓周表面中形成的、與第一冷卻通道對(duì)應(yīng)的第二冷卻通道。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，當(dāng)內(nèi)環(huán)和外環(huán)被接合時(shí)，第一冷卻通道和第二冷卻通道被放在一起而可以形成冷卻水流道。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，外環(huán)具有在其中形成的多個(gè)通孔，多個(gè)通孔連接到流道。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，內(nèi)環(huán)和外環(huán)由不同的材料形成。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，內(nèi)環(huán)由碳鋼形成，并且外環(huán)由鋁形成。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，內(nèi)環(huán)和外環(huán)具有熔焊到彼此以形成一個(gè)單元的接合表面。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，內(nèi)環(huán)和外環(huán)通過凸焊彼此接合。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，由于冷卻水流道形成在作為支撐環(huán)的固定構(gòu)件中，與其成一個(gè)單元，無需現(xiàn)有技術(shù)中的O形環(huán)，因此可以減少用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的定子組件單元的部件數(shù)目，并且可以節(jié)省驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的定子組件單元的制造成本。

此外，本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中不使用O形環(huán)，這防止了冷卻水流道由于O形環(huán)的損壞和劣化而具有不良的氣密性，并且進(jìn)一步改善定子鐵芯的冷卻性能。

此外，在本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，形成不同材料的固定構(gòu)件的外環(huán)和內(nèi)環(huán)減小了驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的整個(gè)組件結(jié)構(gòu)的重量。

用于混合動(dòng)力車輛的定子組件單元可以包括：定子鐵芯，其固定地安裝到混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)中的動(dòng)力傳輸部件的殼體內(nèi)部；和固定構(gòu)件，其通過壓入配合安裝到殼體的內(nèi)壁，用于固定定子鐵芯， 其中固定構(gòu)件具有帶流道的環(huán)形形狀，所述流道一體地形成在固定構(gòu)件中，以允許冷卻介質(zhì)流動(dòng)。

用于混合動(dòng)力車輛的定子組件單元可以包括：定子鐵芯，其固定地安裝到混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)中的動(dòng)力傳輸部件的殼體內(nèi)部；和固定構(gòu)件，其通過壓入配合安裝到殼體的內(nèi)壁，用于固定定子鐵芯，其中固定構(gòu)件具有帶外環(huán)和內(nèi)環(huán)的環(huán)形形狀，外環(huán)用于支撐殼體，內(nèi)環(huán)用于支撐定子鐵芯，并且內(nèi)環(huán)和外環(huán)接合在一起，從而在內(nèi)環(huán)和外環(huán)之間形成流道以允許冷卻介質(zhì)流動(dòng)。

附圖說明

附圖示出了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并且提供附圖是為了更詳細(xì)地描述本發(fā)明，而不是為了限制本發(fā)明的各技術(shù)方面。

圖1示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的定子組件單元的截面。

圖2示出應(yīng)用到圖1的定子組件單元的固定構(gòu)件的透視圖。

圖3示出圖2的固定構(gòu)件的截面。

圖4示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的定子組件單元的截面。

圖5示出應(yīng)用于圖4的定子組件單元的固定構(gòu)件的透視圖。

圖6示出圖5的固定構(gòu)件的截面。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更充分地描述本發(fā)明，使得本技術(shù)領(lǐng)域人員能夠容易地實(shí)施本發(fā)明。然而，本發(fā)明可以以不同的模式實(shí)施，且不限于本文進(jìn)行的實(shí)施例的描述。

在此使用的術(shù)語只是出于描述特定實(shí)施例的目的，并非意圖限制本發(fā)明。如在此使用的，單數(shù)形式“一”、“一個(gè)/一種”以及“該/所述”意在也包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文另行清楚地指出。還應(yīng)當(dāng)理解，當(dāng)在本說明書中使用時(shí)，術(shù)語“包括”和/或“包含”指明所敘述的特征、整數(shù)、步驟、操作、元素和/或部件的存在，但不排除存在或增加一個(gè)或多個(gè)其 他特征、整數(shù)、步驟、操作、元素、部件和/或它們的群組。如在此使用的，術(shù)語“和/或”包括所列出的相關(guān)項(xiàng)目中的一個(gè)或多個(gè)的任何組合以及全部組合。在整個(gè)說明書中，除非明確地相反描述，否則詞語“包括”及其變形例如“含有”或“包含”應(yīng)理解為暗示包括所敘述的元素但不排除任何其他元素。此外，說明書中描述的術(shù)語“單元”、“部/器/件(-er)(-or)”、“模塊”是指用于處理至少一個(gè)功能和操作的單元，并且能夠通過硬件、軟件或其組合來實(shí)現(xiàn)。

為了清楚地描述本發(fā)明，將省略與本發(fā)明無關(guān)的部件，并且在整個(gè)說明書中，相同或類似的部件將被給出相同的參考標(biāo)號(hào)。

出于描述方便，任意地示出部件的尺寸和厚度，但是本發(fā)明不限于附圖，而是為了清楚地表達(dá)不同的部件和區(qū)域，放大了厚度。

此外，雖然包括諸如第一或第二等序數(shù)的術(shù)語可以用于描述各種部件，但是部件不受這些術(shù)語限制，這些術(shù)語僅用于將一個(gè)部件與其他部件區(qū)分開。

應(yīng)當(dāng)理解，在此使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或者其他類似的術(shù)語包括一般機(jī)動(dòng)車輛，例如客運(yùn)汽車(包括運(yùn)動(dòng)型多功能車輛(SUV))、公共汽車、卡車、各種商用車輛、水運(yùn)工具(包括各種艇和船)、飛機(jī)等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛和其他替代燃料車輛(例如，從石油以外的資源得到的燃料)。如在此提到的，混合動(dòng)力車輛是具有兩個(gè)或更多個(gè)動(dòng)力源的車輛，例如，既有汽油動(dòng)力又有電動(dòng)力的車輛。

此外，本發(fā)明的控制邏輯可以被實(shí)施為計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上的非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，其包含由處理器、控制器等執(zhí)行的可執(zhí)行程序指令。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的示例包括但不限于ROM、RAM、光盤(CD)-ROM、磁帶、軟盤、閃存盤、智能卡和光學(xué)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備。計(jì)算機(jī)可讀記錄介質(zhì)也可以分布在聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，使得以分布式方式由例如遠(yuǎn)程服務(wù)器或控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)存儲(chǔ)和執(zhí)行計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)。

圖1示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的定子組件單元的截面。

參照?qǐng)D1，根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的定子組件單元可以應(yīng)用于混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)3，該驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)固定地安裝到該混合動(dòng)力車 輛的動(dòng)力傳輸部件，作為示例，固定地安裝到自動(dòng)變速器的變速器殼體1的內(nèi)部。

在這種情況下，變速器殼體1具有電動(dòng)機(jī)殼體5，該電動(dòng)機(jī)殼體5緊固到變速器殼體1，用于支撐驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)3并包圍變速器殼體1。

應(yīng)用于本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)3可以包括永磁同步電機(jī)(PMSM)或繞組轉(zhuǎn)子同步電機(jī)(WRSM)。

驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)3包括：定子鐵芯10，其被固定地安裝到變速器殼體1的內(nèi)部，用于產(chǎn)生磁通；和轉(zhuǎn)子鐵芯30，其被布置為與定子鐵芯10具有固定的空氣間隙，且以作為驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)軸20為中心旋轉(zhuǎn)。

例如，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)3可以應(yīng)用于轉(zhuǎn)子鐵芯30布置在定子鐵芯10內(nèi)部的內(nèi)轉(zhuǎn)子型同步電機(jī)。定子鐵芯10可以是集中式繞組分割式鐵芯類型，其具有多個(gè)分割式鐵芯，每個(gè)鐵芯具有繞在其上的定子線圈(未示出)。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的定子組件單元100具有如下結(jié)構(gòu)，在其中驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)3的定子鐵芯10固定地安裝到變速器殼體1的內(nèi)部并用冷卻介質(zhì)(例如，冷卻水)冷卻。

特別地，在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，提供了一種用于改善冷卻水流道的氣密性和對(duì)定子鐵芯10的冷卻性能的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)3的定子組件單元100。定子組件單元100優(yōu)選包括安裝到變速器殼體1的內(nèi)壁表面的固定構(gòu)件50。

圖2示出固定構(gòu)件50的透視圖，并且圖3示出圖2的截面圖。

參照?qǐng)D1至圖3，提供了一種用于將驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)3的定子鐵芯10支撐并固定在變速器殼體1內(nèi)且通過水冷卻方法用冷卻水冷卻在定子鐵芯10處產(chǎn)生的熱的固定構(gòu)件50。

固定構(gòu)件50可以是由不銹鋼制成的環(huán)形支撐環(huán)，其具有與定子鐵芯10類似的熱膨脹系數(shù)。

如上所述，固定構(gòu)件50安裝到變速器殼體1的內(nèi)壁表面并由電動(dòng)機(jī)殼體5固定地支撐。在這種情況下，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)3的定子鐵芯10可以放置在固定構(gòu)件50的內(nèi)部，通過熱壓而過盈配合(shrinkage fit)到固定構(gòu)件50的內(nèi)周表面并固定地安裝到其上。

因此，在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，由于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)3的定子鐵芯 10通過過盈配合來放置在具有與定子鐵芯10類似的熱膨脹系數(shù)的固定構(gòu)件50的內(nèi)部，即使定子鐵芯10的溫度在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)3的操作時(shí)增加而使定子鐵芯10熱膨脹，也可以確保定子鐵芯10的組件穩(wěn)定性并且可以減少驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)3的操作噪聲和振動(dòng)。

同時(shí)，在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，固定構(gòu)件50具有在其中形成的冷卻水流道61，用于允許作為冷卻介質(zhì)的冷卻水流過它，從而從定子鐵芯10的外部冷卻定子鐵芯10。

根據(jù)本發(fā)明，與在支撐環(huán)的外周表面和變速器殼體1的內(nèi)周表面之間形成冷卻水流道的現(xiàn)有技術(shù)不同的是，本發(fā)明的冷卻水流道61可以一體地(as one unit)形成在固定構(gòu)件50中/與固定構(gòu)件50作為一個(gè)單元地形成在固定構(gòu)件50中。

在這種情況下，通過芯型低壓鑄造來制造固定構(gòu)件50，以在其中一體地形成冷卻水流道61。具體地，可以在低壓鑄造環(huán)形固定構(gòu)件50時(shí)，將冷卻水流道61形成為固定構(gòu)件50的環(huán)形體中的環(huán)形內(nèi)部空間。

固定構(gòu)件50具有在其外圓周表面中形成的多個(gè)通孔71，多個(gè)通孔71連接到冷卻水流道61。通孔71以固定間隔在固定構(gòu)件50的圓周方向上沿固定構(gòu)件50的外圓周表面形成。

例如，通孔71可以形成為用于在固定構(gòu)件50中形成冷卻水流道61的芯孔，或者可以形成為用于導(dǎo)入和排出冷卻水的冷卻水入孔/出孔。此外，通孔71可以形成為用于使冷卻水沿冷卻水流道61流動(dòng)而與變速器殼體1的內(nèi)壁表面接觸的連接孔。

因此，根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的定子組件單元100，通過將驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)3的定子鐵芯10壓入配合且過盈配合到固定構(gòu)件50的內(nèi)圓周表面并且將固定構(gòu)件50安裝到變速器殼體1的內(nèi)壁表面，定子鐵芯10可以通過固定構(gòu)件50牢固地支撐并固定在變速器殼體1中。

另外，在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，由于在固定構(gòu)件50中一體地形成冷卻水流道61，用于冷卻水在固定構(gòu)件50中流動(dòng)，因此流過冷卻水流道61的冷卻水可以冷卻在定子鐵芯10處產(chǎn)生的熱。

在如本文所述的本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，本發(fā)明的冷卻水流道61一體地形成在固定構(gòu)件50中，而現(xiàn)有技術(shù)是，通過在支撐環(huán)的外圓周 表面中設(shè)置用于冷卻水流動(dòng)的槽，在支撐環(huán)的外圓周表面和變速器殼體的內(nèi)圓周表面之間形成冷卻水流道，并且用O形環(huán)緊密地密封冷卻水流道。

因此，在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，由于冷卻水流道61一體地形成在作為支撐環(huán)的固定構(gòu)件50中，無需現(xiàn)有技術(shù)中的O形環(huán)，因此可以減少用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的定子組件單元的部件數(shù)目，并且可以節(jié)省驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)3的定子組件單元的制造成本。

此外，在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中沒有使用O形環(huán)，這防止了冷卻水流道由于O形環(huán)的損壞和劣化而具有差的氣密性，并且進(jìn)一步提高定子鐵芯10的冷卻性能。

圖4示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的定子組件單元的截面。

參照?qǐng)D4，定子組件單元200具有優(yōu)選由多種不同材料制成的固定構(gòu)件150。

圖5示出固定構(gòu)件150的透視圖，并且圖6示出圖5的截面。

參照?qǐng)D4至圖6，定子組件單元200包括固定構(gòu)件150，其具有用于支撐變速器殼體1的外環(huán)151和用于支撐驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)3的定子鐵芯10的內(nèi)環(huán)152。

外環(huán)151支撐變速器1的內(nèi)壁，并且內(nèi)環(huán)152支撐定子鐵芯10的外壁。外環(huán)151和內(nèi)環(huán)152彼此接合，從而在外環(huán)151和內(nèi)環(huán)152之間一體地形成用于冷卻水流動(dòng)的冷卻水流道161。

稍后將更詳細(xì)描述固定構(gòu)件150的外環(huán)151和內(nèi)環(huán)152的接合結(jié)構(gòu)以及冷卻水流道161的結(jié)構(gòu)。

在這種情況下，外環(huán)151和內(nèi)環(huán)152接合在一起作為一個(gè)單元的固定構(gòu)件150總體具有環(huán)形形狀，并且通過壓入配合安裝到變速器殼體1的內(nèi)壁。定子鐵芯10被過盈配合到固定構(gòu)件150的內(nèi)部，從而被固定地安裝到固定構(gòu)件150的內(nèi)圓周表面。

特別地，固定構(gòu)件150的外環(huán)151的外圓周表面固定到變速器殼體1的內(nèi)壁，以支撐變速器殼體1的內(nèi)壁，并且固定構(gòu)件150的內(nèi)環(huán)152的內(nèi)圓周表面固定到定子鐵芯10的外表面，以支撐定子鐵芯10的外表面。

固定構(gòu)件150的外環(huán)151和內(nèi)環(huán)152優(yōu)選由不同的材料形成。作為示例，外環(huán)151可以由鋁形成，而內(nèi)環(huán)152可以由鋼類的碳鋼形成。在這種情況下，外環(huán)151可以通過芯型低壓鑄造來鑄造，而內(nèi)環(huán)152可以通過鍛造和機(jī)加工來形成。

因此，與全部由鋼類材料形成固定構(gòu)件150相比，在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，由不同材料的鋁和碳鋼形成固定構(gòu)件150的外環(huán)151和內(nèi)環(huán)152使固定構(gòu)件150的重量減輕。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的、具有彼此接合的外環(huán)151和內(nèi)環(huán)152的固定構(gòu)件150可以在外環(huán)151和內(nèi)環(huán)152之間一體地形成用于冷卻水流動(dòng)的冷卻水流道161。

具體地，固定構(gòu)件150可以具有如下內(nèi)環(huán)152和外環(huán)151，所述內(nèi)環(huán)152和外環(huán)151在內(nèi)環(huán)152的外圓周表面和外環(huán)151的內(nèi)圓周表面處接合在一起，從而在外環(huán)151和內(nèi)環(huán)152之間形成冷卻水流道161。內(nèi)環(huán)152具有在其外圓周表面中形成的至少一個(gè)第一冷卻通道181，并且外環(huán)151具有在其內(nèi)圓周表面中形成的、與第一冷卻通道181對(duì)應(yīng)(即，匹配)的第二冷卻通道182。

第一冷卻通道181是在內(nèi)環(huán)152的外圓周表面沿其圓周方向形成的槽，并且第二冷卻通道182是在外環(huán)151的內(nèi)圓周表面沿其圓周方向形成的槽。

因此，在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，當(dāng)內(nèi)環(huán)152的外圓周表面和外環(huán)151的內(nèi)圓周表面彼此接合時(shí)，由于第一冷卻通道181和第二冷卻通道182被放在一起作為一個(gè)單元，因此可以在固定構(gòu)件150中形成冷卻水流道161。

關(guān)于固定構(gòu)件150的外環(huán)151和內(nèi)環(huán)152的接合結(jié)構(gòu)，作為外環(huán)151和內(nèi)環(huán)152的接合表面，外環(huán)151的內(nèi)圓周表面和內(nèi)環(huán)152的外圓周表面可以熔焊到彼此作為一個(gè)單元。

外環(huán)151的內(nèi)圓周表面和內(nèi)環(huán)152的外圓周表面可以通過凸焊彼此接合。

作為示例，在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，在外環(huán)151的內(nèi)圓周表面和內(nèi)環(huán)152的外圓周表面之一上形成諸如螺紋的突起部，在外環(huán)151的內(nèi)圓周表面和內(nèi)環(huán)152的外圓周表面彼此緊密接觸的狀態(tài)下將焊接電 流施加到外環(huán)151和內(nèi)環(huán)152，以借助電阻熔焊(fusion weld)突起部，從而接合外環(huán)151和內(nèi)環(huán)152作為一個(gè)單元。

在上面的描述中，外環(huán)151和內(nèi)環(huán)152的接合表面，即彼此緊密接觸并接合在一起的外環(huán)151的內(nèi)圓周表面和內(nèi)環(huán)152的外圓周表面，通過凸焊形成熔焊部191。

由于凸焊是通過使用本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的凸焊機(jī)來執(zhí)行的，因此將從說明書中省略它的更詳細(xì)描述。

因此，在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，固定構(gòu)件150通過以下步驟構(gòu)造：通過凸焊將外環(huán)151的內(nèi)圓周表面和內(nèi)環(huán)152的外圓周表面接合到彼此，使內(nèi)環(huán)152的外圓周表面的一側(cè)上的第一冷卻通道181和外環(huán)151的內(nèi)圓周表面的一側(cè)上的第二冷卻通道182放在一起，從而在固定構(gòu)件150中形成與固定構(gòu)件150作為一個(gè)單元的冷卻水通道161。

在這種情況下，固定構(gòu)件150的外環(huán)151具有在其中形成并連接到冷卻水流道161的多個(gè)通孔171。由于通孔171在構(gòu)造和效果方面與前述優(yōu)選實(shí)施例中的通孔是相同的，因此在下文將省略更詳細(xì)的描述。

根據(jù)直到現(xiàn)在描述的本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的車輛中驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的定子鐵芯組件單元200，通過將不同材料的外環(huán)151的內(nèi)圓周表面和內(nèi)環(huán)152的外圓周表面接合到彼此，可以構(gòu)造固定構(gòu)件150。

此外，在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，借助內(nèi)環(huán)152的外圓周表面中的第一冷卻通道181和外環(huán)151的內(nèi)圓周表面中的第二冷卻通道182，可以在固定構(gòu)件150中形成與固定構(gòu)件150作為一個(gè)單元的冷卻水流道161。

因此，在本發(fā)明的當(dāng)前優(yōu)選實(shí)施例中，通過形成不同材料(鋁和鋼類材料)的固定構(gòu)件150的外環(huán)151和內(nèi)環(huán)152，可以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)3的整個(gè)組件結(jié)構(gòu)的重量減輕。

由于根據(jù)本發(fā)明的當(dāng)前優(yōu)選實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的定子組件單元200的其他構(gòu)造和效果與前述實(shí)施例是相同的，因此將從本發(fā)明的當(dāng)前優(yōu)選實(shí)施例中省略它的詳細(xì)描述。

雖然已經(jīng)結(jié)合目前被認(rèn)為是實(shí)際的示例性實(shí)施例描述了本發(fā)明，但是應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的技術(shù)方面不限于本說明書中建議的示例性實(shí)施例，而是盡管理解本發(fā)明的技術(shù)方面的本領(lǐng)域技術(shù)人員可以通過在本 發(fā)明的技術(shù)方面的范圍內(nèi)對(duì)構(gòu)成要素進(jìn)行修改、變化、刪除和/或添加來建議其他示例性實(shí)施例，它們也可以在本發(fā)明的權(quán)利范圍內(nèi)。