一種新型軌道車輛電線槽的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種新型軌道車輛電線槽，包括斷面為U形的線槽和線槽蓋，所述線槽通過多個(gè)安裝座固定在車體上，所述線槽蓋與所述線槽固定連接，在所述線槽的內(nèi)部設(shè)置至少一個(gè)隔板，所述隔板將所述線槽的內(nèi)部空間分隔成相對(duì)獨(dú)立的多個(gè)腔室，線束分別安裝在多個(gè)所述腔室內(nèi)。本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)簡單，安裝拆卸方便，電線槽的內(nèi)部空間被隔板分隔成各自獨(dú)立的腔室，將不同功能、不同用途的電線分別布置在不同的腔室內(nèi)，將容易產(chǎn)生干擾源的電線和容易受到干擾的電線分隔開來，使得電線電纜之間的電磁干擾大幅減少，確保車輛的運(yùn)行安全。
【專利說明】一種新型軌道車輛電線槽
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛的車下輔助設(shè)備，特別涉及一種用于車下電線電纜布置的新型軌道車輛電線槽。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的鐵路機(jī)車車輛和地鐵車輛的車下電線布置是將交直流電源線、控制線、信號(hào)線等安裝在同一個(gè)電線槽內(nèi)，電線槽通過安裝支架等結(jié)構(gòu)固定安裝在車體上，這種結(jié)構(gòu)雖然走線和安裝均較為方便，但由于所有電線電纜均布置在一個(gè)電線槽內(nèi)，增加電線槽內(nèi)各電線之間的電磁干擾，這樣會(huì)對(duì)機(jī)車車輛的運(yùn)行產(chǎn)生不利的影響。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種有利于減少電線電纜之間電磁干擾的新型軌道車輛電線槽。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0005]一種新型軌道車輛電線槽，包括斷面為U形的線槽和線槽蓋，所述線槽通過多個(gè)安裝座固定在車體上，所述線槽蓋與所述線槽固定連接，在所述線槽的內(nèi)部設(shè)置至少一個(gè)隔板，所述隔板將所述線槽的內(nèi)部空間分隔成相對(duì)獨(dú)立的多個(gè)腔室，線束分別安裝在多個(gè)所述腔室內(nèi)。
[0006]進(jìn)一步，所述隔板的斷面為Z字形，所述隔板的一側(cè)邊焊接固定在所述線槽上，另一側(cè)邊通過螺釘與所述線槽蓋固定連接。
[0007]進(jìn)一步，所述隔板與所述線槽蓋之間的連接處設(shè)置有一層第一密封墊。
[0008]進(jìn)一步，所述線槽的邊緣具有向外翻折的折邊，所述折邊通過螺釘與所述線槽蓋固定連接。
[0009]進(jìn)一步，所述線槽蓋的寬度大于所述線槽和折邊的寬度和，所述線槽蓋的邊緣具有向所述折邊方向彎曲的翻邊。
[0010]進(jìn)一步，所述折邊與線槽蓋之間的連接處設(shè)置有一層第二密封墊。
[0011]進(jìn)一步，在每個(gè)所述腔室內(nèi)設(shè)置有扎帶座，所述線束固定在所述扎帶座上，所述扎帶座固定安裝在所述線槽的內(nèi)壁和/或所述隔板上。
[0012]進(jìn)一步，所述扎帶座通過鉚釘固定安裝在所述線槽的頂壁上。
[0013]綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的一種新型軌道車輛電線槽，整體結(jié)構(gòu)簡單，安裝拆卸方便，電線槽的內(nèi)部空間被隔板分隔成各自獨(dú)立的腔室，將不同功能、不同用途的電線分別布置在不同的腔室內(nèi)，將容易產(chǎn)生干擾源的電線和容易受到干擾的電線分隔開來，使得電線電纜之間的電磁干擾大幅減少，確保車輛的運(yùn)行安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖2是圖1的A-A剖視圖；
[0016]圖3是圖1的B向視圖。
[0017]如圖1至圖3所示，線槽I，線槽蓋2，安裝座3，折邊4，第一密封墊5，第二密封墊6，翻邊7，隔板8，腔室9，線束10，螺釘11，螺釘12，扎帶座13，鉚釘14。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0019]如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型提供了一種新型軌道車輛電線槽，包括線槽I和線槽蓋2，線槽I通過多個(gè)安裝座3固定在車體的底架(圖中未示出)上，安裝座3呈L形，線槽I與安裝座3之間焊接連接，安裝座3與車體底架之間通過螺栓固定連接。線槽I的斷面為U形，U形開口向下，線槽I吊掛在車體底部，這樣便于線槽I和線槽蓋2的安裝，也有利于布線。
[0020]線槽I的邊緣具有向外翻折的折邊4，折邊4通過螺釘11與線槽蓋2固定連接，折邊4與線槽蓋2之間的連接處設(shè)置有一層第二密封墊6，防止水進(jìn)入線槽I內(nèi)部，線槽蓋2的寬度大于線槽I和折邊4的寬度和，線槽蓋2的邊緣還具有向折邊4方向彎曲的翻邊7，線槽蓋2將線槽I的底部全部包圍在其中，起到阻擋的作用，與第二密封墊6配合進(jìn)一步防止水進(jìn)入線槽I內(nèi)部。
[0021]如圖1和圖3所示，在線槽I的內(nèi)部設(shè)置至少一個(gè)隔板8，本實(shí)施例中，只設(shè)置一個(gè)隔板8，隔板8將線槽I的內(nèi)部空間分隔成相對(duì)獨(dú)立的兩個(gè)腔室9，將不同功能、不同用途的線束10分別安裝在兩個(gè)腔室9內(nèi)，將容易產(chǎn)生干擾源的電線和容易受到干擾的電線分隔開來，使得電線電纜之間的電磁干擾大幅減少，確保車輛的運(yùn)行安全。
[0022]本實(shí)施例中，為了保證隔板8的強(qiáng)度，隔板8的斷面采用Z字形，隔板8的一側(cè)邊焊接固定在線槽I上，另一側(cè)邊通過螺釘12與線槽蓋2固定連接，隔板8與線槽蓋2之間的連接處再設(shè)置有一層第一密封墊5，防止水進(jìn)入線槽I內(nèi)部。
[0023]在每個(gè)腔室9內(nèi)設(shè)置有扎帶座13，不同功能、不同用途的線束10分別固定在扎帶座13上，扎帶座13固定安裝在線槽I的內(nèi)壁上，也可以固定安裝在隔板8上。本實(shí)施例中，優(yōu)選將扎帶座13通過鉚釘14固定安裝在線槽I的頂壁上，使線束10吊掛在線槽I的頂部，在線槽I的頂壁上開有用于線束進(jìn)出的切口(圖中未示出)，線束10從切口引出與車下設(shè)備連接。
[0024]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種新型軌道車輛電線槽，包括斷面為U形的線槽和線槽蓋，所述線槽通過多個(gè)安裝座固定在車體上，所述線槽蓋與所述線槽固定連接，其特征在于:在所述線槽的內(nèi)部設(shè)置至少一個(gè)隔板，所述隔板將所述線槽的內(nèi)部空間分隔成相對(duì)獨(dú)立的多個(gè)腔室，線束分別安裝在多個(gè)所述腔室內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型軌道車輛電線槽，其特征在于:所述隔板的斷面為Z字形，所述隔板的一側(cè)邊焊接固定在所述線槽上，另一側(cè)邊通過螺釘與所述線槽蓋固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型軌道車輛電線槽，其特征在于:所述隔板與所述線槽蓋之間的連接處設(shè)置有一層第一密封墊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型軌道車輛電線槽，其特征在于:所述線槽的邊緣具有向外翻折的折邊，所述折邊通過螺釘與所述線槽蓋固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新型軌道車輛電線槽，其特征在于:所述線槽蓋的寬度大于所述線槽和折邊的寬度和，所述線槽蓋的邊緣具有向所述折邊方向彎曲的翻邊。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新型軌道車輛電線槽，其特征在于:所述折邊與線槽蓋之間的連接處設(shè)置有一層第二密封墊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型軌道車輛電線槽，其特征在于:在每個(gè)所述腔室內(nèi)設(shè)置有扎帶座，所述線束固定在所述扎帶座上，所述扎帶座固定安裝在所述線槽的內(nèi)壁和/或所述隔板上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種新型軌道車輛電線槽，其特征在于:所述扎帶座通過鉚釘固定安裝在所述線槽的頂壁上。
【文檔編號(hào)】H02G3/04GK203774705SQ201420076991
【公開日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年2月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月24日
【發(fā)明者】郭敬軍 申請(qǐng)人:青島四方川崎車輛技術(shù)有限公司