一種專用于鐵路客車的電線槽的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種專用于鐵路客車的電線槽，包括帶翻邊的電線槽蓋和帶內(nèi)翻邊的電線槽盒，所述電線槽盒中間固定設(shè)置隔板，電線槽蓋、電線槽盒和隔板均為Q235A鋼板制成且整體表面從里到外依次有防腐層、噴塑層和絕緣漆層，所述電線槽蓋與電線槽盒在兩端通過螺栓螺母固定連接，所述電線槽蓋與電線槽盒分別在同側(cè)兩端設(shè)置螺紋接地座。本實(shí)用新型有益效果：電線槽蓋與電線槽盒之間通過螺栓螺母固定連接，不受振動(dòng)影響；電線槽蓋和電線槽盒上設(shè)置螺紋連接座，能夠通過螺釘與墻壁固定連接；電線槽盒中間設(shè)置有隔板，將交流線、直流線分隔開；電線槽盒、電線槽蓋和隔板表面有防腐層、噴塑層和絕緣漆層，絕緣性能好。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種電線槽，特別是一種專用于鐵路客車的電線槽。 -種專用于鐵路客車的電線槽

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著鐵路行業(yè)的快速發(fā)展，客車的速度越來越高，隨之帶來的客車安全性問題也 愈顯突出，尤其是車電線造成的火災(zāi)事故頻發(fā)。經(jīng)過多次事故調(diào)查，其中，電線槽成為了影 響鐵路客車安全的一大隱患，因?yàn)殡娋€槽的質(zhì)量直接關(guān)系到車內(nèi)的配線安全以及車內(nèi)用電 設(shè)備的安全。
[0003] 目前的現(xiàn)狀是，多數(shù)鐵路客車上使用的電線槽要么是0.75mm厚的白鐵皮制成，要 么是1mm厚的塑料制成，電線槽本身沒有絕緣，電線槽之間、電線槽與車體之間沒有接地。
[0004] 經(jīng)過仔細(xì)分析，用于鐵路客車的電線槽主要存在兩點(diǎn)不足之處：
[0005] 1、電線槽材質(zhì)不統(tǒng)一。塑料電線槽易受損，更換麻煩；而金屬電線槽又太薄且防腐 不到位，易銹蝕甚至銹穿，易變形使得電線槽內(nèi)的配線受損，從而影響到車內(nèi)用電設(shè)備的正 常使用。
[0006] 2、電線槽本身不絕緣且沒有接地保護(hù)，若有漏電，后果不堪設(shè)想。
[0007] 針對(duì)電線槽的使用狀況，鐵路總公司專門下發(fā)文件，對(duì)電線槽的質(zhì)量提出更高的 要求。因此，設(shè)計(jì)一種既能滿足安全性要求、又方便安裝的電線槽，就非常必要了。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0008] 本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于：針對(duì)上述存在的問題，提供一種專用于鐵路客車的 電線槽，滿足鐵路總公司對(duì)電線槽的要求，安全、方便、防銹、絕緣。
[0009] 本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的：
[0010] 一種專用于鐵路客車的電線槽，包括帶翻邊的電線槽蓋和帶內(nèi)翻邊的電線槽盒， 所述電線槽盒中間固定設(shè)置隔板，電線槽蓋、電線槽盒和隔板均為Q235A鋼板制成且整體 表面從里到外依次有防腐層、噴塑層和絕緣漆層，所述電線槽蓋與電線槽盒在兩端通過螺 栓螺母固定連接，所述電線槽蓋在一側(cè)翻邊的兩端設(shè)置螺紋接地座二，電線槽盒也在同側(cè) 面兩端設(shè)置螺紋接地座一。
[0011] 由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：
[0012] 1、電線槽蓋與電線槽盒之間通過螺栓螺母固定連接，不會(huì)受到鐵路客車上的振動(dòng) 影響；
[0013] 2、電線槽蓋和電線槽盒上設(shè)置螺紋連接座，能夠通過螺釘與墻壁固定連接；
[0014] 3、電線槽盒中間設(shè)置有隔板，將交流線、直流線分隔開，以防干擾；
[0015] 4、電線槽盒、電線槽蓋和隔板表面有防腐層、噴塑層和絕緣漆層，保證了良好的絕 緣性能，為配線安全提供了保證。
[0016] 對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)行進(jìn)一步限定，所述隔板通過角焊的方式固定在電線槽盒中 間，且焊縫長(zhǎng)度為l〇mm，間距100mm。
[0017] 對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)行進(jìn)一步限定，所述電線槽蓋、電線槽盒和隔板整體厚度為 1. 長(zhǎng)度為 2000mm,寬 104mm,高 61mm。
[0018] 對(duì)上述方案進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)，所述電線槽盒底部開設(shè)若干敲落孔。在布線時(shí)可以 根據(jù)出線位置輕松敲落，方便簡(jiǎn)單，對(duì)電線槽盒本身以及配線都能夠很好地保護(hù)。
[0019] 對(duì)上述方案進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)，所述電線槽蓋與電線槽盒上螺栓螺母穿過的孔為梭 孔。設(shè)置成梭孔，可以有效避免避免在二者固定時(shí)發(fā)生錯(cuò)位而造成無法固定。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020] 圖1是本實(shí)用新型的主視圖。
[0021] 圖2是圖1中標(biāo)記為2的電線槽盒的左視圖。
[0022] 圖3是圖1中標(biāo)記為2的電線槽盒的俯視圖。
[0023] 圖中標(biāo)記：1為電線槽蓋，2為電線槽盒，3為隔板，4為螺紋接地座一，5為螺紋接 地座二，6為內(nèi)翻邊，1-1為翻邊，2-1為內(nèi)翻邊，2-2為敲落孔。

【具體實(shí)施方式】
[0024] 下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。
[0025] 實(shí)施例：
[0026] 如圖1、2、3所示，一種專用于鐵路客車的電線槽，包括帶翻邊5的電線槽蓋1和帶 內(nèi)翻邊2-1的電線槽盒2,所述電線槽盒2中間固定設(shè)置隔板3,電線槽蓋1、電線槽盒2和 隔板3均為Q235A鋼板制成且整體表面從里到外依次有防腐層、噴塑層和絕緣漆層，所述電 線槽蓋1與電線槽盒2在兩端通過螺栓螺母6固定連接，所述電線槽蓋1在一側(cè)翻邊1-1 的兩端設(shè)置螺紋接地座二5,電線槽盒2也在同側(cè)面兩端設(shè)置螺紋接地座一 4。
[0027] 所述隔板3通過角焊的方式固定在電線槽盒2中間，且焊縫長(zhǎng)度為10mm，間距 100mm 〇
[0028] 所述電線槽蓋1、電線槽盒2和隔板3整體厚度為1. 2mm-2mm，長(zhǎng)度為2000mm，寬 104mm，高 61mm〇
[0029] 所述電線槽盒2底部開設(shè)若干敲落孔2-2。
[0030] 所述電線槽蓋1與電線槽盒2上螺栓螺母6穿過的孔為梭孔。
[0031] 除了上述技術(shù)特征之外，電線槽蓋1上還設(shè)置若干直徑為6mm的散熱孔，方便通風(fēng) 散熱。
[0032] 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種專用于鐵路客車的電線槽，其特征在于：包括帶翻邊（5)的電線槽蓋（1)和帶內(nèi) 翻邊（2-1)的電線槽盒（2)，所述電線槽盒（2)中間固定設(shè)置隔板（3)，電線槽蓋（1)、電線槽 盒（2)和隔板（3)均為Q235A鋼板制成且整體表面從里到外依次有防腐層、噴塑層和絕緣 漆層，所述電線槽蓋（1)與電線槽盒（2 )在兩端通過螺栓螺母（6 )固定連接，所述電線槽蓋 (1)在一側(cè)翻邊（1-1)的兩端設(shè)置螺紋接地座二（5)，電線槽盒（2)也在同側(cè)面兩端設(shè)置螺 紋接地座一（4)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種專用于鐵路客車的電線槽，其特征在于：所述隔板（3)通 過角焊的方式固定在電線槽盒（2)中間，且焊縫長(zhǎng)度為10mm，間距100mm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種專用于鐵路客車的電線槽，其特征在于：所述電線 槽盒（2 )底部開設(shè)若干敲落孔（2-2 )。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種專用于鐵路客車的電線槽，其特征在于：所述電線槽蓋 (1)、電線槽盒（2)和隔板（3)整體厚度為1. 2mm-2mm，長(zhǎng)度為2000mm，寬104mm，高61_。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種專用于鐵路客車的電線槽，其特征在于：所述電線槽蓋 (1)與電線槽盒（2)上螺栓螺母（6)穿過的孔為梭孔。
【文檔編號(hào)】H02G3/04GK203839865SQ201420262357
【公開日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年5月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月22日
【發(fā)明者】楊靖 申請(qǐng)人:南車成都機(jī)車車輛有限公司