雙電機驅(qū)動器的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種雙電機驅(qū)動器，包括水冷散熱器、第一驅(qū)動器組件和第二驅(qū)動器組件，且所述第一驅(qū)動器組件和第二驅(qū)動器組件分別包括多個功率元件；所述第一驅(qū)動器組件的功率元件貼附在水冷散熱器的上表面；所述第二驅(qū)動器組件的功率元件貼附在水冷散熱器的下表面。本實用新型通過將兩組驅(qū)動器組件的功率元件分別設(shè)置在水冷散熱器的上、下表面，可提高雙電機驅(qū)動器的功率密度，從而減小雙電機驅(qū)動器的體積。
【專利說明】雙電機驅(qū)動器【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種電動汽車中使用的雙電機驅(qū)動器。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著石油資源的日益匱乏，以電動汽車為代表的新能源汽車逐漸進入了人們的生活。而隨著電動汽車的發(fā)展，要求驅(qū)動器外形尺寸不斷減少，驅(qū)動器提高功率密度和節(jié)約成本已成為提高驅(qū)動器競爭力的發(fā)展方向。
[0003]一般雙電機驅(qū)動器分別控制兩個電機的功率元件(如IGBT)在散熱器的其中一個表面鋪開，這樣由于功率元件無法疊加設(shè)置，因此使得驅(qū)動器整體形狀較大，對于整車廠來說會影響整車其它元部件的安裝。同時，驅(qū)動器整體尺寸較大也會帶來成本的增加。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對上述雙電機驅(qū)動器尺寸較大、成本較高的問題，提供一種高功率密度的電動汽車雙電機驅(qū)動器。
[0005]本實用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是，提供一種雙電機驅(qū)動器，包括水冷散熱器、第一驅(qū)動器組件和第二驅(qū)動器組件，且所述第一驅(qū)動器組件和第二驅(qū)動器組件分別包括多個功率元件；所述 第一驅(qū)動器組件的功率元件貼附在水冷散熱器的上表面；所述第二驅(qū)動器組件的功率元件貼附在水冷散熱器的下表面。
[0006]在本實用新型所述的雙電機驅(qū)動器中，所述第一驅(qū)動器組件和第二驅(qū)動器組件分別包括多個電容，且所述水冷散熱器上設(shè)有電容固定孔，所述第一驅(qū)動器組件和第二驅(qū)動器組件的電容通過鈑金固定在電容固定孔上。
[0007]在本實用新型所述的雙電機驅(qū)動器中，所述雙電機驅(qū)動器還包括穿過所述電容固定孔的直流母排，所述直流母排的上下兩端分別延伸出銅排搭接到第一驅(qū)動器組件和第二驅(qū)動器組件的功率元件。
[0008]在本實用新型所述的雙電機驅(qū)動器中，所述水冷散熱器的上表面設(shè)有罩于第一驅(qū)動器組件外的第一密封外殼、下表面設(shè)有罩于第二驅(qū)動器組件外的第二密封外殼，所述第一密封外殼和第二密封外殼上分別設(shè)有一組功率輸出端子。
[0009]在本實用新型所述的雙電機驅(qū)動器中，所述第一驅(qū)動器組件和第二驅(qū)動器組件的功率輸出端子分別位于第一密封外殼和第二密封外殼的同一側(cè)的側(cè)壁。
[0010]在本實用新型所述的雙電機驅(qū)動器中，所述水冷散熱器包括有進水管和出水管，所述進水管和出水管與第一驅(qū)動器組件和第二驅(qū)動器組件的功率輸出端子位于驅(qū)動器的同一側(cè)。
[0011]在本實用新型所述的雙電機驅(qū)動器中，所述驅(qū)動器還包括功率輸入端子，所述功率輸入端子位于第一密封外殼并與第一驅(qū)動器組件的功率輸出端子位于同一側(cè)壁，或者該功率輸入端子位于第二密封外殼并與第二驅(qū)動器組件的功率輸出端子位于同一側(cè)壁。[0012]在本實用新型所述的雙電機驅(qū)動器中，所述水冷散熱器的兩側(cè)邊緣突出于第一密封外殼和第二密封外殼外。
[0013]本實用新型的雙電機驅(qū)動器具有以下有益效果:通過將兩組驅(qū)動器組件的功率元件分別設(shè)置在水冷散熱器的上、下表面，可提高雙電機驅(qū)動器的功率密度，從而減小雙電機驅(qū)動器的體積。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型雙電機驅(qū)動器第一實施例的示意圖。
[0015]圖2是圖1中雙電機驅(qū)動器的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3是本實用新型雙電機驅(qū)動器第二實施例的示意圖。
【具體實施方式】
[0017]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0018]如圖1-2所示，是本實用新型雙電機驅(qū)動器實施例的示意圖，其可應(yīng)用于電動汽車實現(xiàn)兩個電機的驅(qū)動。本實施例中的雙電機驅(qū)動器包括水冷散熱器30、第一驅(qū)動器組件和第二驅(qū)動器組件，且第一驅(qū)動器組件和第二驅(qū)動器組件分別包括多個功率元件11、21 ；上述第一驅(qū)動器組件的功率元件11貼附在水冷散熱器30的上表面；第二驅(qū)動器組件的功率元件21貼附在水冷散熱器30的下表面。在水冷散熱器30中具有冷卻液流通管路，通過在冷卻液流通管路中的冷卻液，可將功率元件11、21產(chǎn)生的熱量帶走。
[0019]上述雙電機驅(qū)動器通過將兩組驅(qū)動器組件的功率元件(例如IGBT)分別貼附在水冷散熱器的上、下表面，從而水冷散熱器的兩側(cè)皆可吸收功率元件的熱量，顯著提高水冷散熱器的工作效率。雙電機驅(qū)動器的上述結(jié)構(gòu)可顯著提高功率密度，減小整機體積，進而降低產(chǎn)品成本。
[0020]上述第一驅(qū)動器組件和第二驅(qū)動器組件分別包括多個電容41，該電容41可通過以下方式安裝固定:在水冷散熱器30上設(shè)置電容固定孔(該電容固定孔穿過水冷散熱器30)，第一驅(qū)動器組件和第二驅(qū)動器組件的電容41通過鈑金40固定在電容固定孔上。也就是說，電容41安裝在水冷散熱器30的電容固定孔內(nèi)(電容41的兩端分別突出于水冷散熱器30的上表面和下表面)。
[0021]上述的雙電機驅(qū)動器還包括穿過電容固定孔的直流母排50，該直流母排50的上下兩端分別位于水冷散熱器30的上表面的上方和下表面的下方，且端部分別延伸出銅排搭接到第一驅(qū)動器組件和第二驅(qū)動器組件的功率元件11、21。
[0022]如圖3所示，為保護第一驅(qū)動器組件和第二驅(qū)動器組件，并將其與外部隔離，在水冷散熱器30的上表面設(shè)有罩于第一驅(qū)動器組件外的第一密封外殼13、下表面設(shè)有罩于第二驅(qū)動器組件外的第二密封外殼23，上述第一密封外殼13和第二密封外殼23上分別設(shè)有一組功率輸出端子12、22，以實現(xiàn)殼體內(nèi)外的電氣連接。
[0023]為便于雙電機驅(qū)動器的安裝，可使水冷散熱器30的兩側(cè)邊緣突出于第一密封外殼13和第二密封外殼23外，且該突出的邊緣部分設(shè)有安裝孔，這樣就可將水冷散熱器30作為結(jié)構(gòu)件將整個雙電機驅(qū)動器安裝到電動汽車。
[0024]特別地，上述第一驅(qū)動器組件和第二驅(qū)動器組件的功率輸出端子12、22分別位于第一密封外殼13和第二密封外殼的同一側(cè)的側(cè)壁,并分別露出第一密封外殼13和第二密封外殼23的側(cè)壁外側(cè)，如圖3所示。此外，水冷散熱器30包括有進水管31和出水管32，且該進水管31和出水管32與第一驅(qū)動器組件和第二驅(qū)動器組件的功率輸出端子12、22位于雙電機驅(qū)動器的同一側(cè)。
[0025]上述雙電機驅(qū)動器還可包括一組功率輸入端子14，用于為第一驅(qū)動器組件和第二驅(qū)動器組件供電。上述功率輸入端子可設(shè)于第一密封外殼13或第二密封外殼23上，并與第一驅(qū)動器組件的功率輸出端子12位于同一側(cè)壁，或與第二驅(qū)動器組件的功率輸出端子22位于同一側(cè)壁。
[0026]通過將功率輸出端子、功率輸入端子、進水管和出水管設(shè)置在雙電機驅(qū)動器的同一側(cè)，可方便接線和維護。
[0027]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護范圍為準。
【權(quán)利要求】
1.一種雙電機驅(qū)動器，包括水冷散熱器、第一驅(qū)動器組件和第二驅(qū)動器組件，且所述第一驅(qū)動器組件和第二驅(qū)動器組件分別包括多個功率元件；其特征在于:所述第一驅(qū)動器組件的功率元件貼附在水冷散熱器的上表面；所述第二驅(qū)動器組件的功率元件貼附在水冷散熱器的下表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙電機驅(qū)動器，其特征在于:所述第一驅(qū)動器組件和第二驅(qū)動器組件分別包括多個電容，且所述水冷散熱器上設(shè)有電容固定孔，所述第一驅(qū)動器組件和第二驅(qū)動器組件的電容通過鈑金固定在電容固定孔上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙電機驅(qū)動器，其特征在于:所述雙電機驅(qū)動器還包括穿過所述電容固定孔的直流母排，所述直流母排的上下兩端分別延伸出銅排搭接到第一驅(qū)動器組件和第二驅(qū)動器組件的功率元件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙電機驅(qū)動器，其特征在于:所述水冷散熱器的上表面設(shè)有罩于第一驅(qū)動器組件外的第一密封外殼、下表面設(shè)有罩于第二驅(qū)動器組件外的第二密封外殼，所述第一密封外殼和第二密封外殼上分別設(shè)有一組功率輸出端子。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙電機驅(qū)動器，其特征在于:所述第一驅(qū)動器組件和第二驅(qū)動器組件的功率輸出端子分別位于第一密封外殼和第二密封外殼的同一側(cè)的側(cè)壁。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙電機驅(qū)動器，其特征在于:所述水冷散熱器包括有進水管和出水管，所述進水管和出水管與第一驅(qū)動器組件和第二驅(qū)動器組件的功率輸出端子位于驅(qū)動器的同一側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙電機驅(qū)動器，其特征在于:所述驅(qū)動器包括功率輸入端子，所述功率輸入端子位于第一密封外殼并與第一驅(qū)動器組件的功率輸出端子位于同一側(cè)壁，或者該功率輸入端子位于第二密封外殼并與第二驅(qū)動器組件的功率輸出端子位于同一側(cè)壁。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙電機驅(qū)動器，其特征在于:所述水冷散熱器的兩側(cè)邊緣突出于第一密封外殼和第二密封外殼外。
【文檔編號】H02P5/00GK203554335SQ201320708564
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年11月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月8日
【發(fā)明者】梁校津 申請人:深圳市匯川技術(shù)股份有限公司