混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)高壓配電箱的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)高壓配電箱。該配電箱包括：箱體，其為矩形；手動(dòng)應(yīng)急開(kāi)關(guān)，布設(shè)在箱體外側(cè)，分別與接線端子的正極和正主繼電器相連，所述正主繼電器與配電箱正極輸出端相連；航空插頭，布設(shè)在箱體外側(cè)，其具有三個(gè)防錯(cuò)功能的端口，分別連接電源線輸入輸出端及外部控制器的控制端；負(fù)主繼電器、預(yù)充繼電器、預(yù)充電阻和接線端子均布設(shè)在箱體內(nèi)側(cè)；正主繼電器、負(fù)主繼電器、預(yù)充繼電器的接線端均連有電壓檢測(cè)端子，該電壓檢測(cè)端子均與航空插頭連接，以實(shí)現(xiàn)對(duì)繼電器的工作狀態(tài)和正負(fù)極的電壓監(jiān)測(cè)。該配電箱通過(guò)對(duì)繼電器的工作狀態(tài)和正負(fù)極的電壓監(jiān)測(cè)，可以及時(shí)檢測(cè)到高壓線路的短路、漏電、絕緣及繼電器自身故障。
【專(zhuān)利說(shuō)明】混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)高壓配電箱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，特別涉及一種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)高壓配電箱。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的混合動(dòng)力汽車(chē)高壓配電箱多由箱體、繼電器、預(yù)充電電阻、防水接頭等組成，其主要功能是實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車(chē)高壓電的接通和斷開(kāi)，以保證整車(chē)的高壓電用電安全。
[0003]現(xiàn)有混合動(dòng)力汽車(chē)高壓電配電箱具有以下缺點(diǎn):
[0004]首先，配電箱內(nèi)部的狀態(tài)監(jiān)測(cè)功能尚欠缺，不能對(duì)箱體內(nèi)零部件自身的工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，整車(chē)控制系統(tǒng)無(wú)法得到配電箱內(nèi)部零部件的工作狀態(tài)；其次，配電箱不具備手動(dòng)應(yīng)急斷開(kāi)高壓電路的功能；再次，配電箱的外部電源線輸入口采用防水接頭，其密封性不高，安裝和維護(hù)不便，且各接頭之間不具備防錯(cuò)功能；最后，配電箱內(nèi)部的高壓連接線多裸露，缺少防火材料保護(hù)，存在安全故障隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，通過(guò)對(duì)繼電器的工作狀態(tài)和正負(fù)極的電壓監(jiān)測(cè)，可以及時(shí)檢測(cè)到高壓線路的短路、漏電、絕緣及繼電器自身故障；通過(guò)應(yīng)用手動(dòng)應(yīng)急開(kāi)關(guān)，可及時(shí)斷開(kāi)高壓電路；通過(guò)采用航空插頭提高密封性和安裝維護(hù)的便利性；箱體內(nèi)部的高壓連接線采用PE熱縮管，提高了耐高溫性能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)高壓配電箱。
[0006]為達(dá)到上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型提供了一種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)高壓配電箱，用于控制混合動(dòng)力汽車(chē)高壓電的接通和斷開(kāi)，包括:
[0007]箱體，其為矩形；
[0008]手動(dòng)應(yīng)急開(kāi)關(guān)，布設(shè)在箱體外側(cè)，分別與接線端子的正極和正主繼電器相連，所述正主繼電器與配電箱正極輸出端相連；
[0009]航空插頭，布設(shè)在箱體外側(cè)，其具有三個(gè)防錯(cuò)功能的端口，分別連接電源線輸入輸出端及外部控制器的控制端；
[0010]負(fù)主繼電器、預(yù)充繼電器、預(yù)充電阻和接線端子均布設(shè)在箱體內(nèi)側(cè)；正主繼電器、負(fù)主繼電器、預(yù)充繼電器的接線端均連有電壓檢測(cè)端子，該電壓檢測(cè)端子均與航空插頭連接，以實(shí)現(xiàn)對(duì)繼電器的工作狀態(tài)和正負(fù)極的電壓監(jiān)測(cè)。
[0011]上述技術(shù)方案中，箱體適用于混合動(dòng)力汽車(chē)或純電動(dòng)汽車(chē)。
[0012]上述技術(shù)方案中，手動(dòng)應(yīng)急開(kāi)關(guān)布設(shè)在箱體外側(cè)上部。
[0013]上述技術(shù)方案中，航空插頭布設(shè)在箱體外側(cè)下部。
[0014]上述技術(shù)方案中，箱體內(nèi)部的高壓連接銅排均套有PE熱縮管。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:該混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)高壓配電箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，通過(guò)對(duì)繼電器的工作狀態(tài)和正負(fù)極的電壓監(jiān)測(cè)，可以及時(shí)檢測(cè)到高壓線路的短路、漏電、絕緣及繼電器自身故障；通過(guò)應(yīng)用手動(dòng)應(yīng)急開(kāi)關(guān)，可及時(shí)斷開(kāi)高壓電路；通過(guò)采用航空插頭提高密封性和安裝維護(hù)的便利性；箱體內(nèi)部的高壓連接線采用PE熱縮管，提聞了耐聞溫性能。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)高壓配電箱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0018]1-箱體，11-手動(dòng)應(yīng)急開(kāi)關(guān)，12-航空插頭，13-正主繼電器，14-負(fù)主繼電器，15-預(yù)充繼電器，16-預(yù)充電阻，17-接線端子。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。需要理解的是，本實(shí)用新型的以下實(shí)施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各圖所示的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)，這些用來(lái)限制方向的詞語(yǔ)僅僅是為了便于說(shuō)明，并不代表對(duì)本實(shí)用新型具體技術(shù)方案的限制。
[0020]本實(shí)用新型的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)高壓配電箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，通過(guò)對(duì)繼電器的工作狀態(tài)和正負(fù)極的電壓監(jiān)測(cè)，可以及時(shí)檢測(cè)到高壓線路的短路、漏電、絕緣及繼電器自身故障；通過(guò)應(yīng)用手動(dòng)應(yīng)急開(kāi)關(guān)，可及時(shí)斷開(kāi)高壓電路；通過(guò)采用航空插頭提高密封性和安裝維護(hù)的便利性；箱體內(nèi)部的高壓連接線采用PE熱縮管，提高了耐高溫性能。
[0021]以下詳細(xì)的描述通過(guò)舉例但非限制的方式說(shuō)明了本公開(kāi)，應(yīng)該明白的是本公開(kāi)的各種方面可被單獨(dú)的實(shí)現(xiàn)或者與其他方面結(jié)合的實(shí)現(xiàn)。本說(shuō)明書(shū)清楚的使本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠制造并使用我們相信為新的且非顯而易見(jiàn)的改進(jìn)，描述了若干實(shí)施例、變通方法、變型、備選方案以及系統(tǒng)應(yīng)用，包括當(dāng)前被認(rèn)為是執(zhí)行本說(shuō)明書(shū)中描述的實(shí)用新型原理的最好模式。當(dāng)描述元件或特征和/或?qū)嵤├龝r(shí)，冠以“一” “一個(gè)” “該”和“所述”旨在表示具有元件或特征中的一個(gè)或多個(gè)。術(shù)語(yǔ)“包括” “包含”和“具有”旨在為包括性的，并表示在那些具體描述的元件或特征以外還具有額外的元件或特征。
[0022]如圖1所示，該混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)高壓配電箱用于控制混合動(dòng)力汽車(chē)高壓電的接通和斷開(kāi)，其具體結(jié)構(gòu)包括:箱體1，以及布設(shè)在箱體I上的手動(dòng)應(yīng)急開(kāi)關(guān)11、航空插頭12、正主繼電器13、負(fù)主繼電器14、預(yù)充繼電器15、預(yù)充電阻16和接線端子17。其中，正主繼電器13、負(fù)主繼電器14、預(yù)充繼電器15這三個(gè)繼電器的接線端均連有電壓檢測(cè)端子，該電壓檢測(cè)端子均與航空插頭12連接，使得配電箱內(nèi)部的主繼電器、預(yù)充電繼電器的端電壓及其工作狀態(tài)均能通過(guò)航空插頭12實(shí)時(shí)傳遞給外部控制器，通過(guò)對(duì)繼電器的工作狀態(tài)和正負(fù)極的電壓監(jiān)測(cè)，能夠及時(shí)檢測(cè)到高壓線路的短路、漏電、絕緣及繼電器自身故障，進(jìn)而使得整車(chē)控制系統(tǒng)得到配電箱內(nèi)部零部件的工作狀態(tài)。
[0023]箱體I為矩形，適用于所有混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，其防護(hù)等級(jí)高，密封性好，能滿(mǎn)足車(chē)用控制器的防水、防塵、防電磁干擾的要求。
[0024]手動(dòng)應(yīng)急開(kāi)關(guān)11和航空插頭12布設(shè)在箱體I外側(cè),手動(dòng)應(yīng)急開(kāi)關(guān)11分別與接線端子17的正極和正主繼電器13相連，正主繼電器13與配電箱正極輸出端相連。航空插頭12具有三個(gè)防錯(cuò)功能的端口，分別連接電源線輸入輸出端及外部控制器的控制端。該混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)高壓配電箱設(shè)有手動(dòng)應(yīng)急開(kāi)關(guān)11和航空插頭12，不僅能及時(shí)可靠地?cái)嚅_(kāi)高壓線路，而且安全度更高。該混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)高壓配電箱通過(guò)采用航空插頭12提高密封性和安裝維護(hù)的便利性。
[0025]正主繼電器13、負(fù)主繼電器14、預(yù)充繼電器15、預(yù)充電阻16和接線端子17均布設(shè)在箱體I內(nèi)側(cè)，使得該混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)高壓配電箱結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、安裝和維護(hù)方便。正主繼電器13、負(fù)主繼電器14、預(yù)充繼電器15這三個(gè)繼電器的接線端均連有電壓檢測(cè)端子，該電壓檢測(cè)端子均與航空插頭12連接，使得配電箱內(nèi)部的主繼電器、預(yù)充電繼電器的端電壓及其工作狀態(tài)均能通過(guò)航空插頭12實(shí)時(shí)傳遞給外部控制器，通過(guò)對(duì)繼電器的工作狀態(tài)和正負(fù)極的電壓監(jiān)測(cè)，能夠及時(shí)檢測(cè)到高壓線路的短路、漏電、絕緣及繼電器自身故障，進(jìn)而使得整車(chē)控制系統(tǒng)得到配電箱內(nèi)部零部件的工作狀態(tài)。
[0026]另外，箱體I內(nèi)部的高壓連接銅排均套有PE熱縮管，提高了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)高壓配電箱的耐高溫性能。
[0027]綜上，該混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)高壓配電箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，通過(guò)對(duì)繼電器的工作狀態(tài)和正負(fù)極的電壓監(jiān)測(cè)，可以及時(shí)檢測(cè)到高壓線路的短路、漏電、絕緣及繼電器自身故障；通過(guò)應(yīng)用手動(dòng)應(yīng)急開(kāi)關(guān)，可及時(shí)斷開(kāi)高壓電路；通過(guò)采用航空插頭提高密封性和安裝維護(hù)的便利性；箱體內(nèi)部的高壓連接線采用PE熱縮管，提高了耐高溫性能。
[0028]以上公開(kāi)的僅為本實(shí)用新型的幾個(gè)具體實(shí)施例，但是，本實(shí)用新型并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)高壓配電箱，用于控制混合動(dòng)力汽車(chē)高壓電的接通和斷開(kāi)，其特征在于，包括: 箱體，其為矩形； 手動(dòng)應(yīng)急開(kāi)關(guān)，布設(shè)在箱體外側(cè)，分別與接線端子的正極和正主繼電器相連，所述正主繼電器與配電箱正極輸出端相連； 航空插頭，布設(shè)在箱體外側(cè)，其具有三個(gè)防錯(cuò)功能的端口，分別連接電源線輸入輸出端及外部控制器的控制端； 負(fù)主繼電器、預(yù)充繼電器、預(yù)充電阻和接線端子均布設(shè)在箱體內(nèi)側(cè)；正主繼電器、負(fù)主繼電器、預(yù)充繼電器的接線端均連有電壓檢測(cè)端子，該電壓檢測(cè)端子均與航空插頭連接，以實(shí)現(xiàn)對(duì)繼電器的工作狀態(tài)和正負(fù)極的電壓監(jiān)測(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)高壓配電箱，其特征在于:所述箱體適用于混合動(dòng)力汽車(chē)或純電動(dòng)汽車(chē)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)高壓配電箱，其特征在于:所述手動(dòng)應(yīng)急開(kāi)關(guān)布設(shè)在箱體外側(cè)上部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)高壓配電箱，其特征在于:所述航空插頭布設(shè)在箱體外側(cè)下部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)高壓配電箱，其特征在于:所述箱體內(nèi)部的高壓連接銅排均套有PE熱縮管。
【文檔編號(hào)】H02B1/04GK203398531SQ201320557187
【公開(kāi)日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2013年9月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月9日
【發(fā)明者】張松, 梁鋒, 毛正松, 謝波, 歐陽(yáng)石坤, 林海, 吳苾曜, 余大中, 王東棟, 李培輝, 陳紅權(quán) 申請(qǐng)人:廣西三立科技發(fā)展有限公司