專利名稱：一種電動車電機(jī)驅(qū)動總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動車領(lǐng)域，尤其涉及一種電動車電機(jī)驅(qū)動總成。
背景技術(shù)：
目前，電動自行車上米用的輪轂電機(jī)一般為永磁直流低速電機(jī),其電機(jī)轉(zhuǎn)速低,耗電量大，由于其通常未設(shè)減速機(jī)構(gòu)，故動力差。也有技術(shù)方案中的輪轂電機(jī)內(nèi)部設(shè)有行星齒輪減速裝置，其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本高，且運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能耗較高，未被普及推廣。另外，目前的電動車采用的輪轂電機(jī)由于與輪轂為一體設(shè)計(jì)，電機(jī)部分不能單獨(dú)取下，給電機(jī)維護(hù)、維修帶來很大的不便。

實(shí)用新型內(nèi)容為克服上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種能耗低，動力大，減速機(jī)構(gòu)簡單的電動車電機(jī)驅(qū)動總成。為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型采用以下方案:一種電動車電機(jī)驅(qū)動總成，包括直流電機(jī)及輪轂，其特征在于:輪轂通過中心的軸套固定于一主軸上，輪轂一側(cè)面固定有一同心的齒環(huán)，齒環(huán)內(nèi)圓面上設(shè)有輪齒，同時(shí)輪轂的齒環(huán)所在的一側(cè)設(shè)有一直流電機(jī)，直流電機(jī)的輸出軸上設(shè)有與齒環(huán)哨合的驅(qū)動齒輪，直流電機(jī)通過電機(jī)座固定于主軸上。本實(shí)用新型具有以下有益效果:其結(jié)構(gòu)簡單，具有減速功能，使電動車動力更大，起步平穩(wěn)，降低了電機(jī)的功耗；其減速功能通過驅(qū)動齒輪與輪轂實(shí)現(xiàn)，傳動簡單，能量損失小；同時(shí)，由于直流電機(jī)位于輪轂一側(cè)，拆卸方便，易于維護(hù)及維修。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖 。圖中，1、電機(jī)座，2、主軸，3、驅(qū)動齒輪，4、直流電機(jī)，5、輸出軸，6、齒環(huán)，7、輪轂，8、軸套。
具體實(shí)施方式
參看附圖1所示，一種電動車電機(jī)驅(qū)動總成，包括直流電機(jī)4及輪轂7，其特征在于:輪轂7通過中心的軸套8固定于一主軸2上，輪轂7 —側(cè)面固定有一同心的齒環(huán)6，齒環(huán)6內(nèi)圓面上設(shè)有輪齒，同時(shí)輪轂7的齒環(huán)6所在的一側(cè)設(shè)有一直流電機(jī)4,直流電機(jī)4的輸出軸5上設(shè)有與齒環(huán)6哨合的驅(qū)動齒輪3,直流電機(jī)4通過電機(jī)座I固定于主軸2上。
權(quán)利要求1.一種電動車電機(jī)驅(qū)動總成，包括直流電機(jī)及輪轂，其特征在于:輪轂通過中心的軸套固定于一主軸上，輪轂一側(cè)面固定有一同心的齒環(huán)，齒環(huán)內(nèi)圓面上設(shè)有輪齒，同時(shí)輪轂的齒環(huán)所在的一側(cè)設(shè)有一直流電機(jī)，直流電機(jī)的輸出軸上設(shè)有與齒環(huán)嚙合的驅(qū)動齒輪，直流電機(jī)通過電機(jī)座固定于主軸上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動車電機(jī)驅(qū)動總成，其特征在于輪轂通過中心的軸套固定于一主軸上，輪轂一側(cè)面固定有一同心的齒環(huán)，齒環(huán)內(nèi)圓面上設(shè)有輪齒，同時(shí)輪轂的齒環(huán)所在的一側(cè)設(shè)有一直流電機(jī)，直流電機(jī)的輸出軸上設(shè)有與齒環(huán)嚙合的驅(qū)動齒輪，直流電機(jī)通過電機(jī)座固定于主軸上。其結(jié)構(gòu)簡單，能量損失小，具有減速功能，使電動車動力更大，起步平穩(wěn)，降低了電機(jī)的功耗，易于維護(hù)及維修。
文檔編號H02K7/10GK203071721SQ201320073089
公開日2013年7月17日 申請日期2013年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月10日
發(fā)明者張東旭 申請人:山東金鍇電機(jī)有限公司