電動(dòng)車充電器模糊控制器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車充電器模糊控制器，其采用模糊控制技術(shù)，控制向所適用的充電器提供或切斷交流電源，它通過粗略判斷輸入電動(dòng)車充電器的交流電源電流大小以確定充電器是否轉(zhuǎn)換為浮充或停充電狀態(tài)，設(shè)置浮充延時(shí)時(shí)間以彌補(bǔ)判斷的誤差，并為電池充電提供一定的浮充時(shí)間，設(shè)置超時(shí)計(jì)時(shí)時(shí)間以限制充電器的異常工作時(shí)間，防止系統(tǒng)故障擴(kuò)大。
【專利說明】電動(dòng)車充電器模糊控制器【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車充電器模糊控制器，其采用模糊控制技術(shù)，根據(jù)設(shè)定的大概控制量值控制向所適用的充電器供、斷交流電源。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車充電器是使用非常廣泛的電池充電裝置，現(xiàn)在所使用的電動(dòng)車充電器一般都是智能的，在充電器的交流電源線上連接有插頭，以方便地連接至交流市電電網(wǎng)為其供電，其通常采用兩種方式連接至交流市電電網(wǎng)。
[0003]1、直接將充電器通過插頭-插座連接至交流市電電網(wǎng)，這種連接方式必須采用人工拔出插頭才能切斷電源，不能很好的掌握充電器的斷電時(shí)刻，使用很不方便，斷電過早則導(dǎo)致電池充電不足，容易使電池極板極化，斷電過晚則浪費(fèi)電能，特別是對(duì)于因電池缺水或其它故障導(dǎo)致充電器不能進(jìn)入浮充或停充狀態(tài)，將會(huì)導(dǎo)致?lián)p害電池，甚至引起火災(zāi)。
[0004]2、將充電器通過市售的時(shí)間控制器連接至交流市電電網(wǎng)，其采用人工憑直覺或經(jīng)驗(yàn)設(shè)定延時(shí)時(shí)間控制切斷充電器的交流供電電源，由于不可能合理地設(shè)定時(shí)間控制器的延時(shí)時(shí)間，極容易導(dǎo)致過早或過晚切斷充電器的供電電源，并且容易使用戶忽視充電系統(tǒng)存在的故障，其不利影響也是顯而易見的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題為:提供一種安全可靠、使用方便，能夠合理控制向電動(dòng)車充電器提供交流電源時(shí)間的電動(dòng)車充電器模糊控制器。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的方案是:
第一、判斷輸入電動(dòng)車充電器的交流`電流大小、浮充延時(shí)時(shí)間和超時(shí)計(jì)時(shí)時(shí)間是所述的電動(dòng)車充電器模糊控制器的三個(gè)主要判斷控制量，控制器首先測(cè)量充電器交流供電電流的大小，根據(jù)該電流大小粗略地判斷充電器所處的工作狀態(tài)，當(dāng)該電流小于預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)值時(shí)，就認(rèn)為充電器進(jìn)入浮充或停充狀態(tài)，控制器開始浮充延時(shí)計(jì)時(shí)，當(dāng)浮充延時(shí)計(jì)時(shí)完成時(shí)，控制器切斷對(duì)充電器的供電，完成正常的充電工作過程，電池的電量已充足；超時(shí)定時(shí)器從充電器開始工作就開始計(jì)時(shí)，當(dāng)超時(shí)計(jì)時(shí)時(shí)間結(jié)束而本發(fā)明依然沒有完成完整的正常充電控制過程時(shí)，則本發(fā)明認(rèn)為充電系統(tǒng)存在故障，控制器會(huì)在超時(shí)計(jì)時(shí)時(shí)間到達(dá)時(shí)切斷對(duì)充電器的供電，以防止系統(tǒng)故障擴(kuò)大；設(shè)置狀態(tài)指示電路實(shí)時(shí)顯示控制器所處的工作狀態(tài)，便于用戶操作。
[0007]第二、采用模糊控制技術(shù)，控制器設(shè)定的控制量值是模糊值，即大約值或大概值，根據(jù)這些值粗略地判斷充電器所處的工作狀態(tài)；這些值適用于所有適用的充電器，但并不能完全非常準(zhǔn)確的代表具體使用的充電器的參數(shù)，而是將它們?cè)O(shè)定在能夠使所適用的充電器正常工作的合理區(qū)間內(nèi)。
[0008]第三、在硬件方面，本發(fā)明所述的電動(dòng)車充電器模糊控制器使用電流互感器或采樣電阻測(cè)量負(fù)載通過的交流電源電流，電流互感器的原邊和采樣電阻與負(fù)載串聯(lián)，并且通過負(fù)載的交流電源電流會(huì)在采樣電阻上產(chǎn)生端電壓，使用此端電壓作為輸入的控制電量來間接地反映負(fù)載電流大?。皇褂秒姶攀嚼^電器控制接通或關(guān)斷充電器的交流電源；本發(fā)明的輸出連接安裝插座端口，充電器通過該插座連接至本發(fā)明，工作時(shí)充電器的電源插頭插入該插座，以適應(yīng)用戶的使用習(xí)慣，便于實(shí)現(xiàn)充電器與本發(fā)明的方便快捷連接。
[0009]所述的電動(dòng)車模糊充電控制器包括電流采樣、電流-電壓變換整理電路、電壓判斷、浮充延時(shí)、超時(shí)計(jì)時(shí)、邏輯判斷、狀態(tài)指示、驅(qū)動(dòng)電路和電源電路。
[0010]所述的電動(dòng)車充電器模糊控制器的電氣負(fù)載是電動(dòng)車充電器，電流采樣電路包括與負(fù)載串聯(lián)的采樣電阻或電流互感器。
[0011]通過負(fù)載的電流等于通過采樣電阻的電流，根據(jù)歐姆定律，電阻的端電壓與通過它的電流呈線性正比關(guān)系，所以使用采樣電阻的端電壓作為輸入的控制電量來間接真實(shí)地反映負(fù)載電流大小，即采樣電阻也同時(shí)完成了把電流信號(hào)轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)；采樣電阻的端電壓幅值很低，相比充電器的額定電壓可忽略不計(jì)，以免影響充電器的正常工作。
[0012]現(xiàn)有的電動(dòng)車充電器采樣高頻電能變換技術(shù),其交流側(cè)的供電電流包含大量的高頻交流成分，會(huì)使采樣電阻的端電壓出現(xiàn)同樣的高頻交流成分，容易使控制器誤動(dòng)作，本發(fā)明設(shè)置了電流-電壓變換整理電路，把通過采樣電阻的或電流互感器的負(fù)載電流信號(hào)轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，消除高頻信號(hào)的不利影響，同時(shí)對(duì)其中的有用信號(hào)加以適當(dāng)放大，并變換為適用后續(xù)電路需要的直流電壓信號(hào)。
[0013]用電壓比較器實(shí)現(xiàn)電壓判斷功能，將整理后輸出的直流電壓信號(hào)與設(shè)定的基準(zhǔn)值比較，粗略判斷充電器是否轉(zhuǎn)換為浮充或停充電狀態(tài)，輸出高電平或低電平信號(hào)。
[0014]由于采用模糊控制技術(shù)，本發(fā)明設(shè)置浮充延時(shí)電路，以彌補(bǔ)電壓判斷的誤差，當(dāng)電壓比較器輸出的信號(hào)是表示充電器轉(zhuǎn)換為浮充或停充電狀態(tài)時(shí)，啟動(dòng)浮充延時(shí)電路開始計(jì)時(shí)，計(jì)時(shí)結(jié)束后，繼電器動(dòng)作，切斷向充電器的供電，正常的充電工作流程結(jié)束。
[0015]對(duì)于日常所用的電動(dòng)車充電器，通過充電器的電源電流主要是有效的充電電流分量，其空載電流分量很低，充電器在轉(zhuǎn)換為浮充或停充電前，其交流電源電流是逐漸下降的，在充電器轉(zhuǎn)換為浮充或停充電狀態(tài)的時(shí)刻，此電源電流將從高值突降至很小的值，不同的充電器即使向相同的電池充電，該電源電流高值和低值也是不同的；對(duì)于常用電動(dòng)車電池容量范圍內(nèi)，相對(duì)于正常的電池充電電流，電池的充電轉(zhuǎn)換電流的離散程度不大，所以充電器的電源電流高值和低值的離散程度不大，導(dǎo)致本發(fā)明連接不同的充電器時(shí)，其啟動(dòng)浮充延時(shí)電路開始計(jì)時(shí)的時(shí)刻是不同的，其可能被該電源電流的高值或低值啟動(dòng)，但此啟動(dòng)的時(shí)間誤差不大，所以設(shè)定的浮充延時(shí)時(shí)間并不是準(zhǔn)確的電池實(shí)際所需浮充時(shí)間，而是為了確保能使充電器能夠安全、合適地充滿電池電量并為電池充電提供一定的浮充時(shí)間而合理設(shè)定的模糊延時(shí)時(shí)間。
[0016]本發(fā)明設(shè)置超時(shí)延時(shí)電路，此延時(shí)時(shí)間是保護(hù)時(shí)間，當(dāng)超時(shí)計(jì)時(shí)時(shí)間到達(dá)時(shí)，本發(fā)明切斷向充電器供電，以防因電池缺水或其它故障導(dǎo)致充電器不能進(jìn)入浮充或停充狀態(tài)而導(dǎo)致?lián)p害電池，甚至引起火災(zāi)。
[0017]本發(fā)明設(shè)置邏輯判斷電路，以協(xié)調(diào)控制本發(fā)明的有序運(yùn)轉(zhuǎn)；設(shè)置驅(qū)動(dòng)電路用于激勵(lì)控制負(fù)載。
[0018]為了實(shí)時(shí)顯示故障狀態(tài)，以提醒用戶及時(shí)處理，當(dāng)超時(shí)計(jì)時(shí)時(shí)間結(jié)束并切斷對(duì)充電器的供電后，繼續(xù)保持電源電路對(duì)本發(fā)明的供電，當(dāng)本發(fā)明完成完整的正常充電控制過程并切斷對(duì)充電器的供電后，根據(jù)不同的應(yīng)用要求，選擇繼續(xù)保持或切斷電源電路對(duì)本發(fā)明的供電。
[0019]電源電路把交流市電轉(zhuǎn)換為直流電，用于向本發(fā)明提供工作所需的合適的直流電源。
[0020]本發(fā)明所述的電動(dòng)車充電器模糊控制器所具有的有益效果為:本發(fā)明適用于控制電動(dòng)車充電器的合理工作時(shí)間，使用方便、安全、可靠；本發(fā)明采用模糊控制技術(shù)，控制方法簡(jiǎn)單，容易實(shí)施設(shè)計(jì)生產(chǎn)；通過對(duì)充電器工作狀態(tài)的模糊判斷和設(shè)定浮充延時(shí)時(shí)間，能夠確保使充電器向電池充滿電量，并為電池充電提供一定的浮充時(shí)間；設(shè)置超時(shí)延時(shí)電路，能夠防止因電池缺水或其它故障導(dǎo)致充電器不能進(jìn)入浮充或停充狀態(tài)而導(dǎo)致?lián)p害電池，甚至引起火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1所示為本發(fā)明的總體原理方框圖；
圖2所示為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例電氣原理圖；
圖3所示為本發(fā)明在整個(gè)充電系統(tǒng)中的連接關(guān)系和所處位置示意圖；
圖4所示為本發(fā)明的電流采樣電路采用電流互感器時(shí)的實(shí)施例局部電路連接關(guān)系示意圖；
圖5所示為本發(fā)明具有選擇性斷電功能的主電路實(shí)施例局部電路示意圖；
圖6所示為本發(fā)明具有選擇性斷電功能的控制電路實(shí)施例局部電路示意圖；
圖7所示為本發(fā)明采用單片機(jī)的實(shí)施例原理示意圖；
其中在圖1中，負(fù)載指的是電動(dòng)車充電器；在圖2中，RfR52、電阻 R1、采樣電阻CfC19、電容L1、L2、電感D2、穩(wěn)壓二極管D3?D6、發(fā)光二極管D1、D7?D13、整流二極管V1?V6、三極管Tr、電流互感器T、降壓變壓器FU1、FU2、熔斷器FZ、負(fù)載ΚΑ、ΚΑ0、繼電器SB、復(fù)位按鈕SB0、啟動(dòng)按鈕IC3、IC4、IC5、程控定時(shí)器CD4541BE IC7、三端集成穩(wěn)壓器門廣門8、與非門運(yùn)放廣運(yùn)放3、集成運(yùn)算放大器；在圖3中，控制器就是本發(fā)明所述的電動(dòng)車充電器模糊控制器；
另外，L、N分別表示交流市電電源的零線和火線。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0023]日常所用的電動(dòng)車充電器通常采用分階段的方式對(duì)電池實(shí)施充電，通過充電器的電源電流主要是有效的充電電流分量，其空載電流分量很低，充電器在轉(zhuǎn)換為浮充或停充電前，其交流電源電流是逐漸下降的，在充電器轉(zhuǎn)換為浮充或停充電狀態(tài)的時(shí)刻，此電源電流將從高值突降至很小的值，本發(fā)明通過判斷此電源電流的從高值向低值轉(zhuǎn)換來判斷充電器是否轉(zhuǎn)換為浮充或停充電狀態(tài)；但不同的充電器即使向相同的電池充電，該電源電流的高值和低值也是不同的，在一定的電池容量范圍內(nèi)，由于電池的充電轉(zhuǎn)換電流的離散程度不大，所以此電源電流的高值和低值的離散程度不大，針對(duì)具體使用的充電器來說，精確的設(shè)定判斷充電器轉(zhuǎn)換充電狀態(tài)的電流值是不可能的，因此本發(fā)明采用模糊控制技術(shù)，粗略地判斷充電器是否轉(zhuǎn)換為浮充或停充電狀態(tài)，同時(shí)設(shè)置浮充延時(shí)時(shí)間，以彌補(bǔ)判斷的誤差，確保充電器的合理工作時(shí)間并向電池充足電量，并為電池充電提供一定的浮充時(shí)間；在充電器的實(shí)際使用過程中，有時(shí)會(huì)發(fā)生因電池缺水或其它故障導(dǎo)致充電器不能進(jìn)入浮充或停充電狀態(tài)，從而導(dǎo)致?lián)p害電池，甚至引發(fā)火災(zāi)，本發(fā)明設(shè)置超時(shí)延時(shí)時(shí)間以防止此類風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，當(dāng)在超時(shí)延時(shí)時(shí)間到達(dá)時(shí)，若本發(fā)明沒有完成對(duì)充電器的完整正常充電控制過程，本發(fā)明立即切斷充電器的交流供電電源，使充電器停止工作。
[0024]圖1所示為本發(fā)明的總體原理方框圖，包括電流采樣、電流-電壓變換整理電路、電壓判斷、浮充延時(shí)、超時(shí)計(jì)時(shí)、邏輯判斷、狀態(tài)指示、驅(qū)動(dòng)電路和電源電路。
[0025]電流采樣電路測(cè)量充電器的交流電源電流；電流-電壓變換整理電路把測(cè)量的交流電源電流信號(hào)轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，衰減其中的高頻成分，轉(zhuǎn)換為直流電壓信號(hào)，并對(duì)信號(hào)進(jìn)行適當(dāng)?shù)胤糯?；電壓判斷電路將輸入的直流電壓信?hào)與基準(zhǔn)電壓比較，輸出高電平或低電平信號(hào)，據(jù)此判斷充電器是否轉(zhuǎn)換為浮充或停充電狀態(tài)；當(dāng)電壓判斷電路輸出的電平信號(hào)表示充電器已轉(zhuǎn)換為浮充或停充電狀態(tài)時(shí)，則啟動(dòng)浮充延時(shí)電路開始計(jì)時(shí)，當(dāng)計(jì)時(shí)完成后邏輯判斷電路轉(zhuǎn)換輸出電平，經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路切斷對(duì)負(fù)載的供電，同時(shí)復(fù)位超時(shí)計(jì)時(shí)電路，完成正常的充電過程；超時(shí)計(jì)時(shí)電路從充電器接通電源開始計(jì)時(shí)，當(dāng)在超時(shí)延時(shí)時(shí)間到達(dá)時(shí)，若正常的充電過程還沒有結(jié)束，則本發(fā)明認(rèn)為充電系統(tǒng)存在故障，邏輯判斷電路轉(zhuǎn)換輸出電平，經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路切斷對(duì)負(fù)載的供電；狀態(tài)指示電路實(shí)時(shí)顯示控制器所處的工作狀態(tài)，便于用戶操作。
[0026]圖2所示為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例電氣原理圖，此實(shí)施例采用純電路硬件實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
[0027]在電路接通電源后，程控定時(shí)器IC3的8腳初態(tài)為低電平，程控定時(shí)器IC4的8腳初態(tài)為高電平，所以繼電器KA的線圈通電動(dòng)作接通負(fù)載，充電器開始工作。
[0028]Rl為采樣電阻，實(shí)現(xiàn)對(duì)充電器電源電流的測(cè)量，通過充電器的交流電源電流會(huì)在Rl上產(chǎn)生端電壓，根據(jù)歐姆定律u=Ri，此端電壓能夠真實(shí)地反映充電器的電源電流大小，此端電壓經(jīng)L1、L2和Cl組成的高頻隔離濾波網(wǎng)絡(luò)輸入由運(yùn)放I為核心組成的放大電路，放大輸入信號(hào)中的有用低頻成分，同時(shí)衰減其中無用的高頻成分，運(yùn)放I輸出的信號(hào)包含一定的交流電壓成分，經(jīng)Dl隔離、整流、C8濾波輸出完整的直流電壓，二極管Dl能夠使電容CS不向前級(jí)放大電路放電，降低電容CS端電壓的波動(dòng)，該直流電壓經(jīng)由運(yùn)放2為核心組成的放大電路進(jìn)行適當(dāng)放大，輸出合適的直流電壓信號(hào)，此直流電壓信號(hào)輸入以運(yùn)放3為核心組成的遲滯電壓比較器進(jìn)行電壓比較，它根據(jù)輸入的直流電壓值輸出高電平或低電平，也就是表示充電器是否轉(zhuǎn)換為浮充或停充電狀態(tài)，低電平表示充電器沒有轉(zhuǎn)換為浮充或停充電狀態(tài)，發(fā)光二極管D3點(diǎn)亮,表充電器處于持續(xù)充電狀態(tài)，高電平則表不充電器已轉(zhuǎn)換為浮充或停充電狀態(tài)，發(fā)光二極管D3熄滅，程控定時(shí)器IC3開始計(jì)時(shí)，即開始浮充延時(shí)計(jì)時(shí)，其8腳初態(tài)為低電平，發(fā)光二極管D4點(diǎn)亮，當(dāng)程控定時(shí)器IC3計(jì)時(shí)結(jié)束，其8腳輸出高電平，使繼電器KA的線圈斷電動(dòng)作切斷對(duì)負(fù)載的供電，充電器停止工作，發(fā)光二極管D4點(diǎn)亮，同時(shí)使IC4的6腳為高電平，復(fù)位程控定時(shí)器IC4。
[0029]程控定時(shí)器IC4實(shí)現(xiàn)超時(shí)計(jì)時(shí)功能，當(dāng)IC4的計(jì)時(shí)結(jié)束，而IC3的8腳依然輸出低電平時(shí)，則認(rèn)為充電系統(tǒng)存在故障，IC4的8腳輸出低電平信號(hào)，,使繼電器KA的線圈斷電動(dòng)作切斷對(duì)負(fù)載的供電，充電器停止工作，發(fā)光二極管D6點(diǎn)亮，同時(shí)封鎖程控定時(shí)器IC3的8腳信號(hào)進(jìn)入IC4的復(fù)位端6腳，以記憶這種異常狀態(tài)，便于提示用戶處理；要使電路重新開始工作，可按下復(fù)位按鈕SB或重新接通電源。
[0030]本發(fā)明采用電磁式繼電器KA控制通、斷充電器的交流電源，以降低對(duì)充電器的不利影響。
[0031]為了適應(yīng)用戶的使用習(xí)慣，便于實(shí)現(xiàn)充電器與本發(fā)明的方便快捷連接，本發(fā)明的輸出連接安裝插座端口，充電器通過該插座連接至本發(fā)明，工作時(shí)充電器的電源插頭插入該插座。
[0032]圖3所示為本發(fā)明在整個(gè)充電系統(tǒng)中的連接關(guān)系和所處位置示意圖，工作時(shí)，先把充電器與待充電電池連接好，再把充電器的電源插頭插入本發(fā)明的插座端口，接通交流市電電源，無需進(jìn)行任何設(shè)置，本發(fā)明就會(huì)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)充電器的控制，完成充電任務(wù)。
[0033]圖4所示為本發(fā)明的電流采樣電路采用電流互感器時(shí)的實(shí)施例局部電路連接關(guān)系示意圖，圖中電流互感器Tr的原邊與負(fù)載FZ串聯(lián)，Tr的副邊連接至電流-電壓變換整理電路以及其它后續(xù)電路。
[0034]圖5所示為本發(fā)明具有選擇性斷電功能的主電路實(shí)施例局部電路示意圖，圖6所示為本發(fā)明具有選擇性斷電功能的控制電路實(shí)施例局部電路示意圖，圖5和圖6是在圖2的基礎(chǔ)上稍加改造實(shí)現(xiàn)的具有選擇性斷電功能的電路實(shí)施例局部電路不意圖，IC5的8腳初態(tài)為低電平，啟動(dòng)按鈕SBO的常開觸點(diǎn)與繼電器KAO的常開觸點(diǎn)并聯(lián)，當(dāng)按下啟動(dòng)按鈕SBO時(shí)本發(fā)明通電工作，同時(shí)繼電器KAO的線圈通電動(dòng)作，其常開觸點(diǎn)閉合繼續(xù)保持電源電路對(duì)本發(fā)明的供電；當(dāng)超時(shí)計(jì)時(shí)時(shí)間結(jié)束并切斷對(duì)充電器的供電后，IC4和IC5的8腳輸出低電平，繼電器KAO的線圈繼續(xù)通電，其常開觸點(diǎn)繼續(xù)閉合以保持電源電路對(duì)本發(fā)明的供電，以實(shí)時(shí)顯示故障狀態(tài)，便于提示用戶操作；當(dāng)本發(fā)明完成完整的正常充電控制過程并切斷對(duì)充電器的供電后，IC4的8腳輸出高電平，IC5受IC3的啟動(dòng)開始計(jì)時(shí)，以繼續(xù)顯示電路的工作狀態(tài)，經(jīng)過一段延時(shí)后，IC5的8腳輸出高電平，繼電器KAO的線圈斷電動(dòng)作，其常開觸點(diǎn)斷開，切斷電源電路對(duì)本發(fā)明的供電，以節(jié)約電能。
[0035]本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例是采用單片機(jī)，編制單片機(jī)程序，通過軟件程序控制實(shí)現(xiàn)上述的電壓判斷、延時(shí)計(jì)時(shí)和邏輯判斷等功能，見圖7所示。
[0036]以上公布各集成電路型號(hào)和其它電路參數(shù)的目的是為了更好地說明理解本發(fā)明【具體實(shí)施方式】，通過具體實(shí)施例更好地理解本發(fā)明。
[0037]當(dāng)然，在不脫離本發(fā)明的框架的情況下，還可以有其它的選擇和發(fā)展以及我們能夠預(yù)想得到的等效裝置。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)車充電器模糊控制器，它判斷輸入電動(dòng)車充電器的交流電源電流大小和充電時(shí)間的長(zhǎng)短來控制向充電器供、斷電，其特征在于:所述的電動(dòng)車充電器模糊控制器包括電流采樣、電流-電壓變換整理電路、電壓判斷、浮充延時(shí)、超時(shí)計(jì)時(shí)、邏輯判斷、狀態(tài)指示、驅(qū)動(dòng)電路和電源電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車充電器模糊控制器，其特征在于:所述的電動(dòng)車充電器模糊控制器的電氣負(fù)載是電動(dòng)車充電器，電動(dòng)車充電器模糊控制器的輸出連接一個(gè)插座端口，正常工作期間該端口電壓為市電交流電壓，電動(dòng)車充電器通過該插座端口連接至電動(dòng)車充電器模糊控制器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車充電器模糊控制器，其特征在于:所述的電動(dòng)車充電器模糊控制器使用電磁式繼電器KA控制負(fù)載通、斷交流電源。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車充電器模糊控制器，其特征在于:使用電流互感器Tr或采樣電阻Rl測(cè)量負(fù)載通過FZ的交流電源電流，電流互感器Tr的原邊和采樣電阻Rl與負(fù)載FZ串聯(lián)，并且通過負(fù)載FZ的交流電源電流會(huì)在采樣電阻Rl上產(chǎn)生端電壓，使用此端電壓作為輸入的控制電量來間接地反映負(fù)載電流大小。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車充電器模糊控制器，其特征在于:采用模糊控制技術(shù)，判斷輸入電動(dòng)車充電器的交流電流大小、浮充延時(shí)時(shí)間和超時(shí)計(jì)時(shí)時(shí)間是所述的電動(dòng)車充電器模糊控制器的三個(gè)主要判斷控制量，它們?cè)O(shè)定在能夠使所適用的充電器正常工作的合理區(qū)間內(nèi)，這三個(gè)判斷控制量值對(duì)于具體使用的充電器是模糊值，即大概值，對(duì)于所有適用的充電器，采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的判斷控制量值。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車充電器模糊控制器，其特征在于:當(dāng)輸入電動(dòng)車充電器的交流電流值小于本發(fā)明的某個(gè)設(shè)定值時(shí)，浮充延時(shí)開始計(jì)時(shí)；當(dāng)浮充延時(shí)計(jì)時(shí)完成后，控制器切斷向充電器的供電，充電器停止工作；當(dāng)超時(shí)計(jì)時(shí)時(shí)間結(jié)束而本發(fā)明依然沒有完成完整的正常充電控制過程時(shí)，則本發(fā)明認(rèn)為充電系統(tǒng)存在故障，本發(fā)明會(huì)在超時(shí)計(jì)時(shí)時(shí)間到達(dá)時(shí)切斷對(duì)充電器的供電，以防系統(tǒng)故障擴(kuò)大；設(shè)置狀態(tài)指示電路實(shí)時(shí)顯示本發(fā)明所處的工作狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車充電器模糊控制器，其特征在于:當(dāng)超時(shí)計(jì)時(shí)時(shí)間結(jié)束并切斷對(duì)充電器的供電后，繼續(xù)保持電源電路對(duì)本發(fā)明的供電，以實(shí)時(shí)顯示故障狀態(tài)，當(dāng)本發(fā)明完成完整的正常充電控制過程并切斷對(duì)充電器的供電后，根據(jù)不同的應(yīng)用要求，選擇繼續(xù)保持或切斷電源電路對(duì)本發(fā)明的供電。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK103490484SQ201310504338
【公開日】2014年1月1日 申請(qǐng)日期:2013年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月24日
【發(fā)明者】肖國(guó)選 申請(qǐng)人:肖國(guó)選