管狀電機(jī)剎車組件的制作方法
【專利摘要】一種管狀電機(jī)剎車組件通過一組互為嚙合的G型摩擦片與后齒座的內(nèi)壁配合，與連接架、帶動(dòng)架、連接套組成，帶動(dòng)架與電機(jī)連接，連接架伸出后齒座的部分實(shí)現(xiàn)輸出。它在電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可以迅速解鎖，輸出軸順時(shí)針和逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)均可以有效鎖死，穩(wěn)定可靠，有效地保護(hù)了電機(jī)。它控制性能好，第一摩擦片和第二摩擦片表面均有膠墊，接觸到后齒座的內(nèi)壁后先減速再鎖死，避免了剎車過快造成對(duì)齒輪沖擊，可以保護(hù)齒輪，延長(zhǎng)管狀電機(jī)的壽命，并且有效地降低剎車時(shí)產(chǎn)生的噪音。
【專利說明】管狀電機(jī)剎車組件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及管狀電機(jī)上的配件，尤其是一種管狀電機(jī)剎車組件。
【背景技術(shù)】
[0002]管狀電機(jī)通常用于卷簾門、卷簾窗上作為動(dòng)力，控制門和窗簾開閉。它包括行程組件、電機(jī)、剎車組件、減速機(jī)構(gòu)、輸出軸和控制機(jī)構(gòu)。電機(jī)與減速機(jī)構(gòu)連接，降低電機(jī)轉(zhuǎn)速，提高輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩。行程組件通常和控制機(jī)構(gòu)結(jié)合，控制管狀電機(jī)的止停范圍。
[0003]由于管狀電機(jī)的輸出軸上安裝有門頁(yè)和窗簾，存在向下墜落的趨勢(shì)，甚至還可能被人意外拉扯門頁(yè)。因此，管狀電機(jī)需要安裝一套剎車組件，允許電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)過減速后傳遞到輸出軸，而要防止輸出軸的力矩反向傳遞到減速機(jī)構(gòu)和電機(jī)，避免門頁(yè)落下，防止電機(jī)損壞。
[0004]現(xiàn)有的管狀電機(jī)剎車結(jié)構(gòu)如專利號(hào)201120537980.0 “一種管狀電機(jī)的制動(dòng)結(jié)構(gòu)”中所述，用一螺旋彈簧與電機(jī)軸相連，螺旋彈簧的外部安裝有摩擦部件。螺旋彈簧的兩個(gè)末端上形成向著螺旋彈簧的內(nèi)徑徑向延伸的凸耳，輸入部件和輸出部件分別抵靠在凸耳的相對(duì)側(cè)，輸出部件和輸入部件的轉(zhuǎn)動(dòng)使螺旋彈簧分別沿兩個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。剎車機(jī)構(gòu)上還增加有多個(gè)凸耳作為限位機(jī)構(gòu)，防止螺旋彈簧過度變形。
[0005]當(dāng)電機(jī)帶動(dòng)輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使螺旋彈簧擰緊收縮，螺旋彈簧和摩擦部件分離，電機(jī)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，力矩傳遞到管狀電機(jī)的輸出軸；當(dāng)輸出軸受到扭力時(shí)，使螺旋彈簧擴(kuò)張，螺旋彈簧和摩擦部件摩擦，將管狀的輸出軸鎖死。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)存在兩個(gè)問題:第一、螺旋彈簧結(jié)構(gòu)限制了剎車只能單向鎖死，對(duì)卷簾門向下的拉力鎖死，而向上抬起卷簾門時(shí)，螺旋彈簧緊縮，螺旋彈簧和摩擦部件分離，剎車松開，不能對(duì)電機(jī)進(jìn)行保護(hù)。
[0007]第二、由于采用了螺旋彈簧結(jié)構(gòu)，螺旋彈簧本身細(xì)窄，其外壁上無(wú)法附著摩擦膠墊，剎車時(shí)螺旋彈簧與剎車結(jié)構(gòu)上的摩擦部件直接摩擦。容易產(chǎn)生抖動(dòng)，發(fā)出噪音。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種新型的管狀電機(jī)剎車組件，電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)可以迅速解鎖，輸出軸順時(shí)針和逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)均可以有效鎖死，穩(wěn)定可靠、壽命更長(zhǎng)并且振動(dòng)小、噪音低。
[0009]本發(fā)明解決上述問題所采用的技術(shù)方案為:一種管狀電機(jī)剎車組件，其輸入端與電機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接，輸出端與管狀電機(jī)的輸出軸連接，其特征在于:該剎車組件由后齒座、連接套、連接架、第一摩擦片、第二摩擦片、剎車盤、帶動(dòng)架依次套接而成；帶動(dòng)架上有互為對(duì)稱的第一導(dǎo)柱和第二導(dǎo)柱，兩個(gè)導(dǎo)柱的頂端均伸入連接套的定位孔內(nèi)，與連接套同步轉(zhuǎn)動(dòng)；帶動(dòng)架的中心有中心軸套，和連接架一端的中心轉(zhuǎn)軸配合；剎車盤上有與兩根導(dǎo)柱配合的第一限位孔和第二限位孔，另一端有一對(duì)轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上分別安裝有第一摩擦片和第二摩擦片，第一摩擦片和第二摩擦片靠近各自轉(zhuǎn)軸的一端有互為嚙合的齒；連接架中部有凸臺(tái)，該凸臺(tái)伸入第一摩擦片和第二摩擦片之間；連接架上有兩個(gè)腰型孔，和連接架上的傳動(dòng)鍵配合，連接架的頂端伸出后齒座，作為剎車組件的輸出端。
[0010]所述帶動(dòng)架作為輸入端與電機(jī)的輸出軸連接。
[0011]所述第一摩擦片和第二摩擦片為G型，互為對(duì)稱，外緣上均安裝有膠墊。
[0012]所述第一摩擦片和第二摩擦片上遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸孔的一端均有彈簧孔，復(fù)位彈簧安裝在兩個(gè)彈簧孔之間。
[0013]所述后齒座上的頂端帶有齒輪結(jié)構(gòu),后齒座的尾部上有固定槽,和電機(jī)的外殼固定。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:安全性更好，采用了雙向制動(dòng)結(jié)構(gòu)，輸出軸受力時(shí)產(chǎn)生的順時(shí)針和逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)均會(huì)觸發(fā)剎車，有效地保護(hù)了電機(jī)。噪音低、控制性能好，第一摩擦片和第二摩擦片表面均有膠墊，接觸到后齒座的內(nèi)壁后先減速再鎖死，避免了剎車過快造成對(duì)齒輪沖擊，可以保護(hù)齒輪，延長(zhǎng)管狀電機(jī)的壽命，并且有效地降低剎車時(shí)產(chǎn)生的噪音。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1、本發(fā)明的立體圖。
[0016]圖2、本發(fā)明的爆炸圖。
[0017]圖3、俯視圖(后齒座部分隱藏)。
[0018]圖4、不受外力狀態(tài)(后齒座和連接套隱藏)。
[0019]圖5、解鎖狀態(tài)圖(后齒座和連接套隱藏)。
[0020]圖6、剎車狀態(tài)圖(后齒座和連接套隱藏)。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作進(jìn)一步描述。
[0022]一種管狀電機(jī)的剎車組件，由后齒座1、連接套2、連接架3、第一摩擦片4、第二摩擦片5、剎車盤6、帶動(dòng)架7依次套接而成。后齒座I的尾部上有固定槽，和電機(jī)的外殼固定。后齒座上的頂端帶有齒輪結(jié)構(gòu)，和后續(xù)的減速機(jī)構(gòu)配合。
[0023]帶動(dòng)架7作為輸入端與電機(jī)的輸出軸連接，帶動(dòng)架的底部通過花鍵和電機(jī)的輸出軸連接。此處電機(jī)的輸出軸，包括電機(jī)經(jīng)過減速器變速后的輸出軸。
[0024]帶動(dòng)架7上有第一導(dǎo)柱71和第二導(dǎo)柱72，二者互為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，導(dǎo)柱的中部711呈弧形，與剎車盤上的第一限位孔61和第二限位孔62配合；導(dǎo)柱的頂端有鉚釘712，該鉚釘伸入連接套2上的定位孔21內(nèi)，使連接套2和帶動(dòng)架7跟隨電機(jī)的輸出軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。帶動(dòng)架的中心為中心軸套73，和連接架一端的中心轉(zhuǎn)軸31配合。
[0025]剎車盤6套在帶動(dòng)架上，連接盤中心的通孔64用于裝入帶動(dòng)架上的中心軸套73。剎車盤上的第一限位孔61和第二限位孔62，分別和帶動(dòng)架上的第一導(dǎo)柱71以及第二導(dǎo)柱72配合。剎車盤的一側(cè)有一對(duì)轉(zhuǎn)軸63，用于安裝第一摩擦片4和第二摩擦片5。
[0026]第一摩擦片4和第二摩擦片5為G型結(jié)構(gòu)，且互為對(duì)稱。以第一摩擦片為示意，其頂端為轉(zhuǎn)軸孔41，用于和剎車盤上的轉(zhuǎn)軸63配合；第一摩擦片4和第二摩擦片通過齒嚙合，通過轉(zhuǎn)軸63為圓心，實(shí)現(xiàn)鏡像運(yùn)動(dòng)；摩擦片上遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸孔的轉(zhuǎn)折端42設(shè)有彈簧孔，復(fù)位彈簧8安裝在兩個(gè)彈簧孔之間。
[0027]摩擦片的外壁上安裝有膠墊43，膠墊和后齒座的內(nèi)壁配合，起到減速和剎車的效果，并可以將剎車組件完全抱死。
[0028]剎車盤6上的第一限位孔和第二限位孔限制了導(dǎo)柱相對(duì)于剎車盤的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍，在電機(jī)帶動(dòng)剎車組件轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過帶動(dòng)第一摩擦片和第二摩擦片的轉(zhuǎn)軸運(yùn)動(dòng)，減少了導(dǎo)柱對(duì)摩擦片的沖擊力。
[0029]連接架3安裝在第一摩擦片4和第二摩擦片5之間。連接架的一端為中心軸31，和帶動(dòng)架上的中心軸套72配合。連接架的中部呈近似三角型結(jié)構(gòu)，其中一個(gè)凸臺(tái)32伸入第一摩擦片和第二摩擦片的轉(zhuǎn)折端之間，用于撬開摩擦片，使其向外運(yùn)動(dòng)。連接架3中部有限位鍵33，用于和連接套上的腰型孔22配合。連接架的頂端穿過連接套的中心孔23，并伸出后齒座，伸出部分有花鍵34，作為剎車組件的輸出軸。
[0030]連接套2套在連接架3上，其中心孔23和連接架配合，定位孔21用于和帶動(dòng)架上的712鉚釘緊配合。連接套上的腰型孔22和連接架3上的傳動(dòng)鍵33配合。
[0031]后齒座I作為剎車組件的外殼，底端的中心有通孔11，用于穿過連接架的頂端花鍵34。后齒座上的頂端帶有齒輪結(jié)構(gòu)12，用于和后續(xù)的減速機(jī)構(gòu)配合。后齒座的尾部上有固定槽13，和電機(jī)的外殼9固定。
[0032]結(jié)合圖3、圖4所示，安裝好的剎車組件，傳動(dòng)鍵33位于腰型孔22內(nèi)。帶動(dòng)架上的第一導(dǎo)柱位于剎車盤的第一限位孔的中心，第二導(dǎo)柱位于剎車盤的第二限位孔的中心。第一摩擦片和第二摩擦片受復(fù)位彈簧的推力張開，摩擦片上的膠墊和后齒座I的內(nèi)壁接觸，但并不抱死。安裝復(fù)位彈簧8是為了確保第一摩擦片和第二摩擦片在不受外力是能夠保證張開，防止轉(zhuǎn)軸處的潤(rùn)滑油失效而造成第一摩擦片和第二摩擦片卡死，復(fù)位彈簧提高了本發(fā)明的性能，而并非必要組件。
[0033]如圖6所示當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，以其逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)為例，由于電機(jī)的輸出軸和帶動(dòng)架7連接，帶動(dòng)架7上的導(dǎo)柱逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第二導(dǎo)柱72將與第二摩擦片上的G型結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)折處54接觸并推動(dòng)第二摩擦片也逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使復(fù)位彈簧壓縮，第二摩擦片上的膠墊與后齒座的內(nèi)壁分開。由于第二摩擦片和第一摩擦片互相嚙合，因此第一摩擦片也做鏡像轉(zhuǎn)動(dòng)，即順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第一摩擦片的膠墊也和后齒座的內(nèi)壁分開，剎車完全解鎖。
[0034]又由于帶動(dòng)架7和連接套2固定連接，因此連接套2也逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，因此腰型孔22的一側(cè)與傳動(dòng)鍵33接觸并帶動(dòng)傳動(dòng)鍵轉(zhuǎn)動(dòng)，使連接架3也逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)完成剎車組件解鎖，并將轉(zhuǎn)動(dòng)力矩通過連接架3上的花鍵34實(shí)現(xiàn)輸出。
[0035]由于剎車組件是對(duì)稱結(jié)構(gòu)，因此當(dāng)電機(jī)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，也會(huì)將剎車組件解鎖，并通過連接架3上的花鍵34實(shí)現(xiàn)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)力矩輸出。
[0036]如果受卷簾門的重力影響，甚至外力拉扯卷簾門時(shí)，管狀電機(jī)的輸出端受外力拉扯并轉(zhuǎn)動(dòng)，連接架3轉(zhuǎn)動(dòng)。以花鍵34逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)為例，連接架上的凸臺(tái)32將撬開第一摩擦片4的轉(zhuǎn)折處42，使第一摩擦片也逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，膠墊34與后齒座的內(nèi)壁接觸并壓緊，并阻擋連接架上的凸臺(tái)32繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)；同時(shí)，由于第二摩擦片和第一摩擦片鏡像運(yùn)動(dòng)，第二摩擦片也和后齒座I的內(nèi)壁接觸并壓緊，起到剎車作用。
[0037]由于剎車組件是對(duì)稱結(jié)構(gòu)，當(dāng)花鍵34順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，剎車組件也將自動(dòng)抱死，防止外部的扭力對(duì)電機(jī)造成損害。本發(fā)明克服了卷簾門意外下墜或意外提升造成的安全問題，安全可靠。
[0038]剎車效果是第一摩擦片和第二摩擦片與后齒座的內(nèi)壁同步接觸，因此，剎車時(shí)，壓力和摩擦力是均勻地分散在兩個(gè)膠墊上的，該剎車組件的壽命更長(zhǎng)。
[0039]另外，連接套上的腰型孔，允許傳動(dòng)鍵轉(zhuǎn)動(dòng)一小段距離，延長(zhǎng)了剎車時(shí)間，預(yù)留了減速的時(shí)間。而且本發(fā)明采用膠墊與后齒座的金屬表面進(jìn)行摩擦，膠墊本身是彈性元件，能很好地吸收振動(dòng)，并且能先減速后抱死。相比于采用螺旋彈簧的剎車組件，受外力沖擊時(shí)，抗沖擊效果好，避免了急速剎車時(shí)，造成管狀電機(jī)的減速和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)齒輪碎裂的問題，剎車時(shí)震動(dòng)小、噪音低。
【權(quán)利要求】
1.一種管狀電機(jī)剎車組件，其輸入端與電機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接，輸出端與管狀電機(jī)的輸出軸連接，其特征在于:該剎車組件由后齒座(I)、連接套(2)、連接架(3)、第一摩擦片(4)、第二摩擦片(5)、剎車盤(6)、帶動(dòng)架(7)依次套接而成，帶動(dòng)架上有互為對(duì)稱的第一導(dǎo)柱(71)和第二導(dǎo)柱(72)，兩個(gè)導(dǎo)柱的頂端均伸入連接套(2)的定位孔(21)內(nèi)，與連接套同步轉(zhuǎn)動(dòng)；帶動(dòng)架的中心有中心軸套(73)，和連接架一端的中心轉(zhuǎn)軸(31)配合；剎車盤上有與兩根導(dǎo)柱配合的第一限位孔(61)和第二限位孔(62)，另一端有一對(duì)轉(zhuǎn)軸(63)，轉(zhuǎn)軸上分別安裝有第一摩擦片(4)和第二摩擦片(5)，第一摩擦片和第二摩擦片靠近各自轉(zhuǎn)軸的一端有互為嚙合的齒；連接架中部有凸臺(tái)(32)，該凸臺(tái)伸入第一摩擦片和第二摩擦片之間；連接架上有兩個(gè)腰型孔(22)，和連接架上的傳動(dòng)鍵(33)配合，連接架的頂端伸出后齒座(1)，作為剎車組件的輸出端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管狀電機(jī)剎車組件，其特征在于:所述帶動(dòng)架(7)作為輸入端與電機(jī)的輸出軸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管狀電機(jī)剎車組件，其特征在于:所述第一摩擦片(4)和第二摩擦片(5)為G型，互為對(duì)稱，外緣上均安裝有膠墊(43)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管狀電機(jī)剎車組件，其特征在于:所述第一摩擦片(4)和第二摩擦片(5)上轉(zhuǎn)折處有彈簧孔，復(fù)位彈簧(8)安裝在兩個(gè)彈簧孔之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管狀電機(jī)剎車組件，其特征在于:所述后齒座上的頂端帶有齒輪結(jié)構(gòu)(12)，后齒座的尾部上有固定槽(13)，和電機(jī)的外殼(9)固定。
【文檔編號(hào)】H02K7/102GK103532296SQ201310504241
【公開日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月24日
【發(fā)明者】丁道艷, 王風(fēng)軍 申請(qǐng)人:寧波市海譽(yù)機(jī)電科技有限公司